1997年式フェニックス200
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 1996-1997年インディレーシングリーグシーズン第4ラウンド | |
 | |
| 日付 | 1997年3月23日 |
| 正式名称 | フェニックス200 |
| 位置 | フェニックス・インターナショナル・レースウェイ |
| コース | 常設レース施設 1.000 マイル / 1.609 km |
| 距離 | 200 周 200.000 マイル / 321.869 km |
| 天気 | 乾燥しており、気温は最高89.6°F（32.0°C）に達し、風速は最高15.9マイル/時（25.6km/h）に達する[1] |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  トニー・スチュワート （チーム・メナード） |
| 時間 | 21.175 |
| 最速ラップ | |
| ドライバ | トニー・スチュワート （チーム・メナード） |
| 時間 | 22.135（200周中11周目） |
| 表彰台 | |
| 初め | ジム・ガスリー （ブループリント・レーシング） |
| 2番 | トニー・スチュワート （チーム・メナード） |
| 三番目 | デイビー・ハミルトン ( AJ フォイト・エンタープライズ) |
1997年のフェニックス200は、 1996-1997年インディ・レーシング・リーグの第4戦でした。1997年3月23日、アリゾナ州アボンデールにある全長1,000マイル（1.609 km）のフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催され、スポンサーなしでレースに出場し、多額の借金を抱え、自宅に2つ目の抵当を入れていた無名のジム・ガスリーが優勝しました。74周をリードした後、IRLの強豪トニー・スチュワートを破っての優勝は、インディカーレース史上最大の番狂わせの一つとして記憶されています。[2] [3]
レース前ニュース
ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでのレース直後、デイヴィ・ジョーンズとエリセオ・サラザールが追突事故で重傷を負ったことで、安全上の懸念が浮上した。インディ・レーシング・リーグは、ギアボックスの後ろに7ポンド（約3.3kg）のアッテネーターを取り付けることを義務付け、このアッテネーターを「クラッシュボックス」として機能させ、その部分のエネルギーをより効果的に分散させることで、この問題に対処した。[4]
カッパーワールドクラシックの翌週、2月4日から7日にかけて、グッドイヤーは5人のドライバーでフェニックスでタイヤテストを実施した。[5]オーランドで新人のジェフ・ワードを起用した後、ガレス・レーシングは負傷したジョーンズの代わりを探し、 1993年にニューハンプシャーでバーバー・サーブ・プロ・シリーズのタイトルを獲得した際にオーバルを走ったのみだった、1996年フォーミュラ3000で準優勝したケニー・ブラックにチャンスを与えた。その週の最速タイムである時速165.975マイルを記録した後、30歳のスウェーデン人は数日後にシーズンの残り期間の契約を結んだ。[6]
2月18日、テキサス・モーター・スピードウェイはトニー・スチュワートとバディ・ラジアーによる初のIRLテストを開催したが、ファイアストンが考案した3日間のプログラムは強風と雨の恐れのため半分に短縮された。[7]
2月24日から28日にかけて、24名のドライバーがフェニックスで「西部テスト」に参加したが、ベック・モータースポーツはエンジンが未だに届かず、チットウッド・モータースポーツは参加できなかった。[4]スコット・シャープとトニー・スチュワートの2人のドライバーが他のドライバーより際立っていた。 5日間でトップを分け合ったスコット・シャープとトニー・スチュワートの2人が、時速170マイル（約272km/h）を超えた唯一のドライバーだった。 [8] AJフォイト・エンタープライズは、ダラーラと比較するためにGフォースのシャーシを購入しており、[9]シャープはそれを運転して時速170.777マイル（約272.7km/h）の最速ラップを記録した。[10]彼のチームメイトであるデイビー・ハミルトンは、3.5マイル（約5.8km/h）差で総合3位に入ったが、意外にもジム・ガスリーのすぐ前だった。一方、初期の優勝候補だったアリー・ルイエンダイクとチャンピオンシップリーダーのマイク・グロフは遅れをとった。
インフィニティも、バディ・ラジアー、グロフ、ジャック・ミラーの3人がベアリングの不具合で週を通してエンジントラブルに見舞われるなど、出走メンバーの少なさに悩まされた。 1996年にUS F2000で4位に入ったサム・シュミットは、ブループリント・レーシングの2台目の車でレースをするためにルーキーテストに合格した。シュミットはオーランドでデビューする予定だったが、エンジン不足によるテスト不足のためフェニックスに変更された。[8]一方、チーム・メナードは非公式にマーク・ディスモアと袂を分かち、ビリー・ボートとデイブ・ブレイニーを2台目のシートの候補として評価していた。両者とも総合トップ10に入り、ボートが若干速かったものの、最終的にはどちらもドライバーにはなれなかった。また、ダリン・ミラーとパット・アボルドもPDMレーシングのミュールカーでルーキーテストに合格した。[10]
フェニックス200のエントリーリストは3月5日に発表され、ダニー・オンガイス、ロビー・ブール、そしてまだ割り当てられていない2台目のメナード車を含む23台のエントリーがあった。伝説のジョージ・ビグノッティをチーフメカニックに擁するユーロインターナショナルは、前年にレースに出場しようとしていたフェニックス在住のビリー・ローのエントリーも埋めた。 [11]その翌日、チーム・メナードはロビー・ブールをセカンドドライバーとして発表し、ベック・モータースポーツはドライバー不在となった。
翌週、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでさらなるタイヤテストが実施され、グッドイヤーのフェルミン・ベレスがドライブし、[12]時速216.080マイルを記録したトニー・スチュワートとファイアストンのジョン・ポール・ジュニアがドライブした。[13]この期間中、スタン・ワトルズはメトロ・レーシング・システムズがライリー＆スコットのシャーシを引き受ける2番目のチームになり、納品日は7月になると確認した。[12] 3月19日、チームSABCOは、5月にダブル・デューティに挑戦する予定のロビー・ゴードンとインディアナポリスで300マイルのテストを行った。[14]
練習＆予選レポート
レースウィークに、チットウッド・モータースポーツは、もともとゼネラルモーターズ・ド・ブラジルの支援による1レース契約で、ダニー・オンガイスに代えてアフォンソ・ジャフォーネを起用した。[15]オーランド同様、トニー・スチュワートが初日の2回の練習走行で午前中に時速165.983マイルのラップを出し、[16]午後には時速164.865マイルのラップを出し、トップに立った。[17]ジム・ガスリーはテスト結果を倍増させ、午前中に2位、午後にはアリー・ルイエンダイクに次ぐ3位となり、スチュワートの最有力候補となった。
スペインのフェルミン・ベレスも午前中に3番手タイムを記録し、エンジンブロー寸前に驚かせた。マルコ・グレコとスコット・シャープも午前中にエンジントラブルに見舞われ、ロベルト・ゲレーロとジャッフォーネは午後にクラッシュした。[18]ゲレーロのクラッシュは別のエンジントラブルが原因となり、オールズモビル陣営はエンジンのオイルリンクに問題があるのではないかと懸念した。フォイトはダラーラも2台エントリーしていたにもかかわらず、両ドライバーにGフォース・シャーシを投入することを決定した。
土曜日、スチュワートは最後の練習走行で時速167.973マイルのラップを叩き出し、ガスリーにわずか0.021秒差でルイエンダイクを上回りトップに立った。[19]その後、スチュワートは予選でも優位を主張し、時速170.012マイルのラップを叩き出しポールポジションを獲得した。[20]ガスリーは予選に最後に出場する予定だったドライバーで、最初のラップで最速を記録したにもかかわらず時速169.484マイルに届かず、スチュワートの記録から時速4マイル以内の唯一のドライバーとして、キャリア最高の2位で楽に予選を通過した。トレッドウェイ・レーシングは、スコット・グッドイヤーとルイエンダイクが2列目を独占し、スチュワートの走行前には序盤にトップに立っていたバズ・カルキンスとロビー・ブールが続いた。[21]
ガスリーはスポンサーなしでレースに参加し、自宅を担保に2度目のローンを組んでシャーシを購入し、債権者に対して18万5000ドルの負債を抱えていた。ガスリーが共同オーナーを務めるブループリント・レーシングは、レンタルのフラットベッドトレーラーとボランティアで構成されたレースクルーを率いてサーキットに到着した。彼らのマシンのエンジンは既に640マイル走行しており、新品を購入する余裕がなかったため3回も修理されていた。そのため、ガスリーは彼らの努力を「ダビデとゴリアテの物語」に例えた。IRLマシンは1996年の速度より時速15マイル遅かったものの、ガスリーは予選で1996年の自身のタイムより時速6マイル速いタイムを記録したが、そのタイムは18位にとどまった。[3] [20]
サム・シュミットは初のIRL予選で7位と堅実な成績を収め、ケニー・ブラックとビリー・ローはそれぞれ10位と18位となった。ロベルト・ゲレーロは、予選通過できなかったアフォンソ・ジャフォーネとは対照的に、時間内にマシンを修理し、11位でインフィニティ勢最速の予選通過者となった。同様に、スコット・シャープは午前の練習走行で2位を走行していたが、エンジンに火が付き、予選までにスペアタイヤが準備できなかった。2人とも後方からのスタートを許された。偶然にも、マルコ・グレコは、以前AJフォイト・エンタープライズから貸与されていたエンジンのおかげで予選通過を果たし、自身初のトップ10予選結果を達成した。
シャープのチームメイト、デイビー・ハミルトンは新しいシャシーに馴染めず、バディ・ラジアーに次ぐ15位で予選を通過。一方、チャンピオンシップリーダーのマイク・グロフは17位に沈んだ。ジョン・ポール・ジュニアはタイミングチェーンの不具合の疑いで最初のラップをキャンセルしたにもかかわらず12位で予選を通過し、ステファン・グレゴワールはギアを失い最下位となった。午後の最後の練習走行中、バズ・カルキンスはオイル漏れを起こしてターン4でクラッシュし、バックアップカーが必要になったためグリッド5位を失った。[21]シリーズ史上初めて、練習走行に参加したドライバー全員が決勝に出場することになった。
予選結果
| 鍵 | 意味 |
|---|---|
| R | ルーキー |
| W | 過去の優勝者 |
| ポス | いいえ。 | 名前 | 1周目 | 2周目 | 最高速度（mph） | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | トニー・スチュワート | 21.424 | 21.175 | 170.012 | |||
| 2 | 27 | ジム・ガスリー R | 21.364 | 21.241 | 169.484 | |||
| 3 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} スコット・グッドイヤー | 21.975 | 21.681 | 166.044 | |||
| 4 | 5 |  アリー・ルイエンダイク W | 21.736 | 21.715 | 165.784 | |||
| 5 | 3 | ロビー・ブール | 21.956 | 22.257 | 163.964 | |||
| 6 | 16 | サム・シュミット R | 22.141 | 21.973 | 163.837 | |||
| 7 | 51 | エディ・チーバー | 22.059 | 22.017 | 163.510 | |||
| 8 | 22 |  マルコ・グレコ | 22.064 | 22.019 | 163.495 | |||
| 9 | 4 |  ケニー・ブラック R | 22.051 | 22.027 | 163.436 | |||
| 10 | 21 |  ロベルト・ゲレロ W | 22.129 | 22.075 | 163.080 | |||
| 11 | 18 | ジョン・ポール・ジュニア | 手を振って追い払われた | 22.100 | 162.896 | |||
| 12 | 30 | ジェレット・シュローダー R | 22.136 | 22.166 | 162.631 | |||
| 13 | 91 | バディ・ラジアー | 22.148 | 22.202 | 162.543 | |||
| 14 | 14 | デイビー・ハミルトン | 22.161 | 22.209 | 162.448 | |||
| 15 | 33 |  フェルミン・ベレス R | 22.235 | 22.477 | 161.907 | |||
| 16 | 10 | マイク・グロフ | 22.593 | 22.520 | 159.858 | |||
| 17 | 50 | ビリー・ロー R | 22.916 | 22.650 | 158.940 | |||
| 18 | 40 | ジャック・ミラー R | 22.933 | 22.779 | 158.040 | |||
| 19 | 77 |  ステファン・グレゴワール | 23.386 | 23.235 | 154.939 | |||
| 20 | 1 | スコット・シャープ1 | 資格なし | スピードなし | ||||
| 21 | 17 | アフォンソ・ジャフォン2 R | 資格なし | スピードなし | ||||
| 22 | 12 | バズ・カルキンス3 | 22.217 | 21.947 | 164.032 | |||
出典: [22] | ||||||||
- ^ 練習走行中にエンジンに火が入り、予選までにスペアタイヤが準備できなかったため、最後尾からのスタートとなった。
- ^ 練習走行中のクラッシュでシャーシが損傷したため、予選に出場できなかった。決勝は最後尾からのスタートとなった。
- ^ 予選後の練習セッションでクラッシュしたため、バックアップカーに変更されました。
レースレポート
フェニックスでのレースは、200周中83周が9回のコーション期間を挟んで走行されるなど、低速で消耗戦が続くレースとなった。6回のコーションはエンジントラブルとオイル漏れが原因で、そのうち5回はオールズモビルのエンジンによるものだった。オールズモビルのエンジンは週末を通して12回も故障していた。オールズモビルは、このレース後になって初めて、オイルラインのフィッティングが新しいIRLシャーシの配管システムに適していなかったことを問題だと特定した。[23]それでも、このレースはジム・ガスリーがエンジンを860マイル走行させて優勝した。[24]
最前列から、ガスリーは外側からトニー・スチュワートを襲おうとしたが、ポールシッターはターン1まで粘り、一方スコット・グッドイヤーは2つポジションを落とした。ロベルト・ゲレーロはバッテリートラブルに見舞われ、グリッド10番手からスタートすることができなかった。[25]マシンをスピードアップさせることができず、2周目にエプロンに引き戻され、コーションが出されてしまった。5周遅れではあったが、7周目に再スタートを切ることができた。ガスリーは再スタートで再びリードを奪おうとしたが、今度は内側につけ、アリー・ルイエンダイクから身を守らなければならなかった。その再スタートでジョン・ポール・ジュニアは4つポジションを上げ、スタート時点で3台をパスして既に4位につけていた。
12周目、ルイエンダイクは前日に搭載したばかりのエンジンを失い、この日2回目のコーションが発動された。[25] 19周目の再スタートでポール・ジュニアがガスリーを抜いて2位になったが、スチュワートを追い抜くにはスピードが足りず、ガスリーは3周後にその座を取り戻し、トップと3～4秒差を保った。アフォンソ・ジャフォーネはわずか10周で8つのポジションを上げ、35周目までに6位まで順位を上げた。バディ・ラジアーは7位まで順位を上げていたが、徐々に9位まで順位を落とし、33周目にエンジントラブルでリタイアした。このトラブルにより、コースとピット入口に大量のオイルが漏れ、清掃のために10周に及ぶコーションが発動された。
トップチームが最初のピットストップを行ったとき、ガスリーは周回遅れのロベルト・ゲレーロの車がイン側にいたため、コースを急旋回してピットインを逃した。1周後にサービスを受けたが、順位を数段落とした。ガスリーのピットストップ中に、ジョン・ポール・ジュニアが電気系統のトラブルに見舞われて数周遅れとなり、スコット・グッドイヤーとロビー・ブールがスチュワートの主なライバルとなった。一方、ジャフォーネ、エディ・チーバー（コーション前7位）、ケニー・ブラック（10位）、スコット・シャープ（11位）はコースにとどまり、45周目に再スタートをリードし、12人のドライバーがリードラップにいた。スチュワートはシャープをパスし、そのラップで2人ともブラックを後ろにつけることができた。3人はすぐにチーバーに追いつき、51周目にチーバーがミスファイアでターン3でハイになったところで追い抜いた。その間に、ガスリーはコース上で4台の車を追い抜いていた。
52周目、スコット・グッドイヤーは6位を走行中、ターン1の出口でエンジンを失った。マルコ・グレコはオイルでスピンし、再スタートでグレコに追い抜かれたブールは事故を避けるためにブレーキをかけたサム・シュミットに軽く接触した。そのすぐ後ろで、ジェレット・シュローダーが車のコントロールを失い、外の壁に衝突した。彼は軽い脳振盪と肩の擦過傷で救急車で搬送された。[26]関与したドライバー全員のうち、7位をキープしたグレコと1周遅れのシュミットのみがレースを続行した。コーションの間、アフォンソ・ジャフォーネ、ケニー・ブラック、エディ・チーバーがピットストップを行い、スチュワートにリードを譲った。スチュワートはレースリードを維持したまま終盤にスプラッシュアンドゴーを行った。ジャフォーネは再スタート中に芝生でスピンし、61周目に再びピットインした。
スコット・シャープは再びコースに留まり、スチュワートの冷えたタイヤをうまく利用して61周目のリスタートでトップに立ったが、4周後にエンジンがブローしてしまった。彼はターン1後のアクセス道路に車を寄せることができたが、その2周後、ジョン・ポール・ジュニアがバックストレッチで減速したためコーションが出されてしまった。リードラップにはわずか6人のドライバーしかおらず、エディ・チーバーはもう一度ピットストップを行い、76周目のリスタートではブラックの後ろにつけた。デイビー・ハミルトンはアトリション率の恩恵を大いに受け、グレコを抜いて3位になったが、2人ともブラックに抜かれてしまった。ブラックはインディカーデビュー戦で有力な優勝候補に浮上していたが、その時点ですでにスチュワートとガスリーに10秒遅れていた。もう一人の初参加者、ビリー・ローは、11位を走行中に82周目にオイルがなくなり始め、ブラックフラッグを受けたが、85周目の第3ターン進入時に激しくクラッシュするまで、その状況に気づかなかった。
長いコーションの間、スチュワートは95周目にもう一度ピットストップを選択したが、ガスリーのクルーは、その期間にもう一度コーションが出た場合に備えて、120周目にピットストップしてスチュワートを抜こうと、コースにとどまるという賭けに出た。99周目の再スタート後、ガスリーはケニー・ブラックに11秒差をつけ、スチュワートは112周目までに3位にまで順位を上げた。5周後、7位で1周遅れで走っていたジャフォーネがハーフシャフトのトラブルでコース脇に寄ってしまい、ガスリーのオッズに有利なタイミングでコーションが出された。この時点からのチームの戦略は、最後まで全開で走り、ピットストップなしで、少なくともあと2回のコーション期間を利用して完走するというものだった。スチュワートはガスリーより1周遅れでトップに立ちましたが、彼のチームは終盤のスプラッシュアンドゴーを狙っていました。長時間にわたるクリーンアップが続き、エディ・チーバーはマルコ・グレコを何度も追い抜こうと試みた後、油圧の問題でリタイアした。
周回遅れの車両に先導された先頭集団は既に129周目の再スタートに向けて第3ターンに差し掛かっており、ペースカーがピットレーンに進入しようとしていたが、レースオフィシャルは突如再スタートを中止し追加のトラック検査を行った。この検査によりペースカーのドライバーであるジョニー・ラザフォードはコース左側に逸れて戻ったが、その後4人のドライバーに追い抜かれた。その中には2回目のピットストップを行う予定だったレースリーダーのケニー・ブラックも含まれていた。ペナルティは科されず、レースは133周目にようやく再開され、ハミルトンとスチュワートが第3ターンの外側で同時にグレコをパスした。2周後、ハミルトンはグロフにブロックされた後、同じようにスチュワートにパスされた。
140周目までにガスリーもハミルトンをパスし、スチュワートに合流してブラックを追った。146周目、ブラックがターン3でオイルが乾いた路面に車線をはみ出し、スピンしてクラッシュするまで、3人のドライバーのタイム差は1秒台だった。スチュワートは155周目のリスタート直前にピットインし、燃料補給とタイヤ圧の調整を行った後、すぐにグレコをパスしたが、その後は渋滞に巻き込まれた。スチュワートのレースペースは、この日最長となった26周のグリーンフラッグ走行でコンスタントに時速160マイル以上をマークしていたガスリーには敵わなかった。178周目までにスチュワートはガスリーから15秒差、ハミルトンから4秒差となり、グレコは1周遅れとなった。
残り20周で、サム・シュミットはステファン・グレゴワールを追いかけて5位に入ろうとしていたが、ターン3の進入時にデイビー・ハミルトンの目の前で右リアタイヤを失った。リアからのクラッシュでコンクリートの壁に大きな穴が開き、金属プレートで補修することになった。シュミットは負傷はなかったものの、背中の真ん中に痛みを感じて救急車で搬送された。[26]前の周回でハンドリングの不具合を訴えていたスチュワートは、再スタート後にガスリーを追い抜こうと、コーション中に2回ピットインした。1回目はリアウイングを大幅に変更するため、2回目は燃料とグリップ向上のための「オプション」タイヤのためで、その後エンジンが一時的にストールした。ガスリーは燃料を節約しようとコースに留まった。
残り9周で最後の再スタートを切った時、スチュワートは周回遅れのマルコ・グレコとロベルト・ゲレーロの車の後ろからスタートし、次の周で彼らをパスした。優勝を狙ったスチュワートは残り5周でターン3の外側でハミルトンをパスし、1周ごとに0.5秒ずつガスリーに迫っていたが、時間切れとなり、ガスリーは1秒未満の差で食い下がった。 6年前のアリー・ルイエンダイクと同じように、ガスリーはスポンサーのいない車で優勝し、17万100ドルの賞金は借金の一部を返済するのに役立った。[27]これはガスリーにとってインディカーのキャリアで唯一の表彰台となった。1か月後、チームはジャクジーとの1年間のスポンサー契約を発表し、新しいエンジンとバックアップでインディ500に本格的に取り組むことを保証した。 [28]
スチュワートに続き、デイビー・ハミルトンがインディカーレースで初の表彰台を獲得してランキング2位に躍り出た。一方、マルコ・グレコはトップ10フィニッシュ記録を維持し、ステファン・グレゴワールは初のトップ5フィニッシュを果たした。慎重なレースを展開し、一時18位まで順位を落としたマイク・グロフは、高いアトリション率により6位でフィニッシュし、チャンピオンシップの首位を維持した。138周目に周回遅れの車両として再スタートをリードしていたグロフの車両から煙が出始めたため、ブラックフラッグが出され、問題を修正するために4周をロスした。バックアップ車両で非常に基本的なセッティングだったバズ・カルキンスはレース中は活躍できず数周を失ったが、8位でチェッカーフラッグを受けることができた。
インディ・レーシング・リーグは5レース連続で初のインディカー優勝者を輩出しましたが、これは戦後のインディカー史上前例のない偉業であり、上位6人のドライバーがインディカーレースで優勝したのは1959年サクラメントのカリフォルニア州フェアグラウンドで開催されたゴールデン・ステート100以来のことでした。このレースはフェニックスで開催されたインディカーレースの中で2番目に遅いレースとなり、平均速度はわずか89.19mphで、同じトラックで開催された1967年のジミー・ブライアン・メモリアルより3mph弱速く、1988年のデビュー以来フェニックスで開催されたどのNASCARカップ・シリーズのレースよりも遅いものでした。2時間14分のレースはフェニックスでの最長インディカーレース記録を保持しており、平均速度記録が134mphだった1986年のサークルK/フィエスタ・ボウル200より45分長くなっています。
レース結果
ボックススコア
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | リード ラップ数 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | ジム・ガスリー R | ブループリント・レーシング | 200 | 2:14:32.667 | 2 | 74 | 35 |
| 2 | 2 | トニー・スチュワート | チーム・メナード | 200 | + 0.854秒 | 1 | 85 | 36 |
| 3 | 14 | デイビー・ハミルトン | AJフォイトエンタープライズ | 200 | ランニング | 14 | 0 | 32 |
| 4 | 22 | マルコ・グレコ | チームスカンディア | 199 | +1周 | 8 | 0 | 31 |
| 5 | 77 | ステファン・グレゴワール | チャステイン・モータースポーツ | 199 | +1周 | 19 | 0 | 30 |
| 6 | 10 | マイク・グロフ | バード・カニンガム・レーシング | 195 | + 5周 | 16 | 0 | 29 |
| 7 | 21 | ロベルト・ゲレロ W | 異教徒のレース | 194 | +6周 | 10 | 0 | 28 |
| 8 | 12 | バズ・カルキンス | ブラッドリーモータースポーツ | 187 | + 13周 | 22 | 0 | 27 |
| 9 | 18 | ジョン・ポール・ジュニア | PDMレーシング | 179 | + 21周 | 11 | 0 | 26 |
| 10 | 16 | サム・シュミット R | ブループリント・レーシング | 176 | 事故T4 | 6 | 0 | 25 |
| 11 | 4 | ケニー・ブラック R | ギャレス・レーシング | 145 | 事故T4 | 9 | 24 | 24 |
| 12 | 51 | エディ・チーバー | チームチーバー | 120 | 過熱 | 7 | 0 | 23 |
| 13 | 17 | アフォンソ・ジャフォン R | チットウッド・モータースポーツ | 114 | ハーフシャフト | 21 | 13 | 22 |
| 14 | 33 | フェルミン・ベレス R | チームスカンディア | 94 | 電気 | 15 | 0 | 21 |
| 15 | 50 | ビリー・ロー R | ユーロインターナショナル | 82 | 事故T3/エンジン | 17 | 0 | 20 |
| 16 | 1 | スコット・シャープ | AJフォイトエンタープライズ | 65 | エンジン | 20 | 4 | 19 |
| 17 | 6 | スコット・グッドイヤー | トレッドウェイ・レーシング | 52 | エンジン | 3 | 0 | 18 |
| 18 | 3 | ロビー・ブール | チーム・メナード | 51 | 事故T2 | 5 | 0 | 17 |
| 19 | 30 | ジェレット・シュローダー R | マコーマック・モータースポーツ | 51 | 事故T2 | 12 | 0 | 16 |
| 20 | 40 | ジャック・ミラー R | アリゾナモータースポーツ | 33 | 燃料ピックアップ | 18 | 0 | 15 |
| 21 | 91 | バディ・ラジアー | ヘメルガーン・レーシング | 31 | エンジン | 13 | 0 | 14 |
| 22 | 5 | アリー・ルイエンダイク W | トレッドウェイ・レーシング | 11 | 機械 | 4 | 0 | 13 |
レース統計
- 首位交代： 5人のドライバーのうち10人
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
レース後の順位
- ドライバーズチャンピオンシップの順位
| ポス | ドライバ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 | マイク・グロフ | 125 |
| 2 | デイビー・ハミルトン | 114 |
| 3 | バズ・カルキンス | 113 |
| 4 | マルコ・グレコ | 112 |
| 5 | ロベルト・ゲレロ | 106 |
- 注:順位には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1997 Phoenix 200 weather information」. Old Farmers' Almanac . 2013年10月27日閲覧。
- ^ 「フェニックスの奇跡：ジム・ガスリーへのインタビュー」ソッピース・モータースポーツ、2013年10月21日。 2019年1月7日閲覧。
- ^ ab 「ジム・ガスリー、シンデレラマン」ABQ-Live、2015年1月23日。 2019年1月8日閲覧。
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- ^ “Sharp 1st To Run Dallara At Phoenix; Brack Tests For Galles As Part Of Goodyear Sessions”. Motorsport.com. 1997年2月4日. 2019年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月2日閲覧。
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外部リンク
- インディカー公式サイト
| 前回のレース: 1997年インディ200（ウォルト・ディズニー・ワールド） | インディ・レーシング・リーグ 1996-1997 シーズン | 次のレース: 1997年インディアナポリス500 |
| 前回のレース： 1996年デュラルーブ200 | フェニックス200 | 次のレース: 1998年デュラルーブ200 |
