パラシュートリガー

パラシュートリガーとは、パラシュートの梱包、整備、修理を行うための訓練または免許を有する者です。リガーは、パラシュートの生地、金具、ウェビング、規制、縫製、梱包、その他パラシュートの製造、梱包、修理、整備に関連する事項を理解している必要があります。

軍用パラシュート整備員

世界中の軍隊は、空挺部隊や空挺部隊を支援するために、自前のパラシュートリガーを訓練しています。これらの軍用リガーは、航空機による戦闘地域への軍事物資や装備の輸送作戦に必要なパラシュートの梱包も行います。

オーストラリア国防軍

オーストラリア陸軍のパラシュート整備員は、パラシュートやその他の空中投下部品の準備、保守、供給を担当しています。

パラシュートリガーコースを開始する前に、すべての受講者はスタティックラインパラシュートの資格を取得する必要があります。パラシュートリガーは頻繁にパラシュートジャンプを行い、必要に応じて、自分がパッキングしたパラシュートを使ってジャンプすることが求められる場合があります。これは、リガーが準備・保守するパラシュートの仕組みをより深く理解し、各パラシュートが安全基準に沿って専門的にパッキングされていることを確認するためです。

カナダ軍

カナダ軍のリガーは、カナダのトレントンのCFBトレントンにあるカナダ陸軍高度戦センターで訓練を受けている。

1942年にカナダが2個空挺大隊を編成し空挺部隊に参入すると、空挺降下士志望者は全員、ジョージア州のフォート・ベニングか英国のリングウェイで訓練を受けた。しかし、後にパラシュート大隊への増援の流動性が深刻な問題となり、カナダで空挺兵を訓練することでこの状況を改善することが決定された。1943年5月、マニトバ州シロにカナダ空挺訓練センターが設立された。アメリカとイギリスのパラシュート降下技術に関する知識を持つカナダの訓練生は、アメリカとイギリス両方のシステムの長所を取り入れた真にカナダ的なパラシュート降下法を開発することができた。数回の名称変更と所在地変更を経て、1970年にカナダ空挺センター（CABC）としてエドモントンに移転し、さらに1996年8月にトレントンに移転してカナダ空挺センター（CPC）となった。 1998 年 4 月 1 日、旧カナダ軍パラシュート整備基地 (CFPMD) が支援会社として CPC に統合されました。

2006年4月1日、CPCからCFLAWCへの改名により、単なる名称変更にとどまらない変革が始まりました。CFLAWCは、これまでの訓練実施に重点を置くことに加え、地上高度戦闘のセンター・オブ・エクセレンス（CoE）となりました。新たな課題と追加された責任に対応するため、CFLAWCは現在、指揮チーム、訓練中隊、カナダ軍パラシュートチーム（CFPT - スカイホーク）を含む支援中隊、基準課、空中試験評価課（ATES）、部隊秩序室（UOR）を含む本部中隊で組織されています。訓練中隊は、CFLAWCのほとんどのコース実施のために、4つの分野専門家（SME）小隊に編成されています。支援中隊は、旧CFPMD構造をベースとしており、CFにパラシュート梱包およびメンテナンスサービスを提供しており、これにはパラシュートおよび関連する空中投下装置の主要な修理が含まれます。支援中隊は、CF内のすべてのパラシュート装備専門家の訓練も担当しています。支援中隊は1943年、カナダ陸軍パラシュート訓練センターの一部として設立されました。設立当初は、パラシュート訓練生は各自でパラシュートを梱包するよう指導されていましたが、このシステムは実用的ではないとしてすぐに廃止され、パラシュートの梱包と整備は中央集権的な作業となりました。支援中隊は設立後、1968年に第28中央兵器廠から第28カナダ軍補給廠に名称を変更し、1970年にマニトバ州キャンプ・シャイロからアルバータ州エドモントンに移転した際には、カナダ軍パラシュート整備廠に改称されました。リガーは全員ジャンパーであり、いつでも自分で梱包したパラシュートで降下するよう指示を受けることができます。

CFLAWC は現在、陸軍国家個人訓練カレンダーの一環として、北極作戦アドバイザー コース、ドロップ ゾーン/着陸ゾーン コントローラー、空中投下、ヘリコプターの基本操作、パラシュートの基本、ジャンプ マスター、パラシュート インストラクター、スタティック ライン スクエア キャノピー パラシュート、パラシュート リガー トレーニングの 3 つの異なるフェーズ、上級山岳作戦コース、ヘリコプター投入インストラクター コース、軍用フリーフォール パラシュート、軍用フリーフォール ジャンプ マスター、軍用フリーフォール パラシュート インストラクター、改訂版パトロール パスファインダー コースを提供しています。

訓練中のパラシュート リガー/パッカーは、CFB トレントンで 15 日間の基礎パラシュート資格コースを受講し、その後約 2.5 ～ 3 年間かけて、パラシュートのメンテナンス、パラシュートの梱包、およびパラシュートの品質管理に関する 45 日間のコースを 3 回受講します。

アメリカ軍

パラシュートを用いて兵士、物資、装備を戦闘地域に空中投入する技術が確立されて以来、リガーはアメリカ軍において重要な役割を果たしてきました。空挺部隊の空挺兵が着用する栗色のベレー帽に加え、リガーはリガー業務中は軍用帽子として特徴的な赤い野球帽の着用が認められています。

アメリカ陸軍

アメリカ陸軍パラシュートリガーバッジ
アメリカ陸軍のパラシュートリガーの特徴的なヘッドギア、パラシュートリガーバッジと階級章
第824補給部隊のアメリカ陸軍パラシュート整備員がフォートブラッグでMC-6機動型兵員用パラシュートシステムを点検している。
米陸軍のパラシュートリガーが、アフガニスタンのカンダハル飛行場で行われた「リギングの仕方を教えて」イベントの一環として、パラシュートをパレットに引っ掛ける様子を実演している。

1940年、アメリカ陸軍が最初の空挺部隊であるパラシュート試験小隊を編成した際、空挺部隊員たちは自らパラシュートを準備し、管理しました。試験小隊には陸軍航空隊から下士官2名と准尉1名の計3名が所属し、後にアメリカ陸軍のパラシュート整備員となる人材が輩出されました。

アメリカ陸軍が第二次世界大戦に向けて5つの空挺師団を編成した際、空挺兵のパラシュートの梱包方法に関する訓練を中止し、パラシュートの梱包と装填を支援する組織を設立しました。最初の装填員はジョージア州フォート・ムーアで訓練を受けました。

1950年以降、アメリカ陸軍は需品部隊にパラシュートの着脱を含む空中投下の任務を付与しました。 1951年にはフォート・グレッグ・アダムスの陸軍需品部隊学校にパラシュート着脱工の養成課程が開設され、現在も継続されています。

空挺訓練課程。サウスカロライナ州フォート・ジャクソンで基礎訓練を修了した学生にとって、空挺訓練とリガー訓練の準備は、フォート・グレッグ・アダムズへ出発する前から、同基地の空挺訓練課程を受講することから始まります。陸軍ニュース・サービスの記事によると、「この課程の大部分は体力訓練ですが、兵士たちはパラシュート降下、装備のリギング、航空機内での行動といった空挺作戦にも慣れていきます。」陸軍ニュース・サービス（ASC）は、その後空挺訓練を受講した兵士の合格率を60%から89%に引き上げました。[ 1 ]

AOCから、リガー新兵はジョージア州フォートムーアの空挺学校に送られます。リガー新兵が空挺学校を合格できなかった場合、その兵士は再分類されます。

アメリカ陸軍のパラシュート整備士のMOS（軍事専門職）指定は、92R1Pから92R5Pまでの5段階の技能レベルに区分されています。2003年度以前は43E2Pでした。新兵は92R0Pに指定されます。[ 2 ]

空挺学校の後、92R0Pの新兵はフォート・グレッグ・アダムスに行き、13週間のパラシュート装備コースを受講する。このコースでは、航空物品装備の検査、梱包、装備、回収、保管、保守に関する訓練を行う。コースは3つのフェーズに分かれている。 空中投下フェーズ - 貨物パラシュートの梱包、空中投下用の装備と装備、航空機の種類と制限に関する指導が含まれる。学生は、空中投下荷物の装備に関するさまざまな技術マニュアルの使用方法に習熟する。指導の最後に、学生は空中投下演習に参加し、貨物パラシュートを梱包し、投下する荷物を装備して、航空機に荷物を載せる。[ 3 ]空中投下後、学生は荷物と装備を回収する。 航空装備修理フェーズ - 人員、貨物、抽出パラシュート、空中投下装備の検査、分類、修理および保守の基礎と手順を訓練し、高高度低空開放(HALO)自動リップコード解放(ARR)のサービスも含む。パラシュートパック段階 - 人員用、軽貨物用、および救出用パラシュートに関する点検および梱包手順に関する実務知識を学生に身につけさせることを目的としています。学生は兵員用パラシュートについて集中的に指導を受けます。学生は試験中に、自分で梱包したパラシュートで降下する必要があります。コース全体を通して、すべてのパラシュートは適切に機能するために細心の注意を払って梱包する必要があることを学生に繰り返し指導します。少しでも不具合があれば、死亡事故や装備の損失につながる可能性があります。

米陸軍の全パラシュートリガーは空挺部隊の資格を有することが義務付けられており、慣例により、米陸軍のパラシュートリガーが装備したパラシュートであれば、ログブックに記載されている最後のリガーの名前を確認することなく、いつでも降下できる態勢を整えておくことが求められています。米陸軍パラシュートリガーの公式モットーは、「常に確実を期す」です。

アメリカ軍の他の部門の軍人も、フォート・グレッグ・アダムスでパラシュート装備者講習を受講します。

アメリカ空軍

航空乗務員の飛行装備整備士が着用する運用支援バッジ

アメリカ空軍のパラシュートリガーは、テキサス州シェパード空軍基地で訓練を受けている。この職種は「航空乗務員飛行装備」に分類されている。[ 4 ] 空軍兵は3ヶ月半のコースを受講し、緊急用パラシュートをはじめ、様々な航空乗務員装備の点検、梱包、修理を学ぶ。この技術学校を卒業すると、学生は任務地に配属され、そこで実地訓練（OJT）を通してさらに訓練を受ける。[ 5 ]アメリカ空軍の空中投下リガー（2T2X1）は、空輸部隊の訓練用空中投下物資を梱包している。近年、この任務は海外派遣を必要とせず、母国基地における訓練任務の支援のみであるため、空軍の空中投下リガーは民間の契約社員に置き換えられている。[ 6 ]

2009年半ば、アメリカ空軍の第98仮想制服委員会は「陸軍パラシュートリガーのバッジを獲得・授与された空軍兵は、すべての制服の組み合わせで恒久的に着用することが認められる。空軍戦闘服と戦闘服のバッジは青色となる」と発表した。[ 7 ]以前のガイドラインでは、バッジの着用はアメリカ陸軍のリガー部隊に所属する空軍兵に限定されていた。

アメリカ海軍と海兵隊

PR率記章
航空乗組員生存装備員が、USSエイブラハム・リンカーン艦上のパラシュート内で224日間の点検中にパラシュートのゴアを曲げたり折り畳んだりしている。
歴史

パラシュート資材学校は、1924年にニュージャージー州レイクハーストに、2人のアメリカ海軍上等兵曹によって設立されました。パラシュート整備士（PR）は1942年に下士官の職位となりましたが、1960年代に航空乗務員生存装備員（Aircrew Survival Equipmentman）に名称が変更されました。

トレーニング

アメリカ海軍のパラシュートリガーは現在、ペンサコーラ海軍航空基地で12週間（訓練日数55日）の訓練を受けています。卒業するとPR（Prescription of Prescription）となりますが、この資格は「航空乗組員生存装備員（Aircrew Survival Equipmentman ）」と呼ばれます。在学中、彼らは9つのコースを受講します。19日間にわたる「コモンコア」スキルを3コース、17日間の組織レベルスキルを3コース、そして最後に19日間の中級レベルスキルを3コース受講します。最初の週は、Consew 206RB-5工業用ミシンを用いた材料製造コースで、学生や教官からは「コンバットリガー縫製」または単に「コンバット縫製」と呼ばれています。学生は「リガーバッグ」をゼロから製作し、工具の操作方法を学びます。次のコースはNB-8パラシュートで、パラシュートリギングの基礎、点検サイクル、名称を学びます。その後、ESEと呼ばれる一般生存装備のコースが続きます。次に「O」レベルの科目は「固定翼サバイバルI」から始まり、続いて回転翼サバイバルIIが続きます。ここでは、飛行隊レベルの業務に特有の点検と整備の概念を学びます。「O」レベルの最終科目は「サバイバル無線」です。「I」レベルの科目は、海軍で最も複雑なパラシュートシステムであるNES-12弾道パラシュートから始まり、高度な索具の概念を学びます。座席サバイバルキットと救命胴衣の訓練で全課程が終了し、修了すると卒業となります。PR「A」スクールハウスでは、7日間の訓練ごとに1クラスが卒業します。海軍下士官分類コード（NEC）7356-航空乗組員サバイバル装備員（IMA）技術者は、上級Cレベル訓練修了時に授与されます。

学生は学習期間中、少なくとも週3回の体力訓練を受け、毎週月曜日に厳しい検査を受け、校舎への往復行進を強いられます。時間厳守、清潔さ、宿題の提出に責任を負います。成績平均点が90点を下回った場合、コースの継続は認められません。そのため、このコースは海軍航空技術訓練センターで最も難易度の高いコースの一つとなっています。連邦航空局（FAA）のパラシュートリガー（着艦訓練士）との同等性は、勤務年数および／または搭載パラシュート数によって決定されます。一般的に、海軍／海兵隊のPR3(E-4)で3年間の経験を持つ者はFAAの「シニアパラシュートリガー」に、PR2(E-5)はFAAの「マスターパラシュートリガー」に相当します。リガーのログブックを持たない軍人学生は、経験証明書を提出する必要があります。FAAの免許取得には、部隊のレターヘッドに記された、等級／階級の説明と勤務年数を記載した、司令官、分隊長、または監督官の署名入りの原本が必要です。[ 8 ]

職業

Aスクールを修了すると、PRは最初の勤務地に配属されます。これはおそらく海上勤務になりますが、一部の隊員は陸上部隊に配属されます。海上勤務では、F/A-18ホーネット飛行隊や航空母艦での勤務が必要になる場合があります。陸上勤務には、ホイッビー島海軍航空基地、ジャクソンビル海軍航空基地、ノーフォーク海軍基地、サンディエゴ海軍基地、リムーア海軍航空基地、バーレーン海軍支援活動など、世界各地の施設で航海司令部を支援することが含まれます。ほとんどのPRは、救命胴衣、救命いかだ、パラシュート、酸素ホースおよび調整器、射出座席、無線機、医療機器および医療用品、安全信号弾、登山用具、寒冷地用具、および不利な状況で航空機から脱出または退出する可能性のある飛行士の生存に関連するその他のアイテムを含む航空生命維持システム機器の検査と修理を実行します。

特殊作戦パラシュート・リガーは、世界中の海軍特殊戦部隊（NSW）、米海軍特殊部隊SEALs、そして爆発物処理部隊（EOD）を支援します。彼らは、特殊な計画的人員用静止索式パラシュートおよび自由落下式パラシュートシステムの点検、整備、梱包、使用を行います。また、NSWおよびEOD部隊特有の特殊な空中投下・補給システム、ヘリコプターによる投下・回収システムの使用と整備を行います。彼らはパラシュートジャンプ（PJ）およびヘリコプターロープ吊り下げ技術（HRST）のマスターとしての役割も担います。さらに、パラロフトの管理、事務業務、兵器処理、品質保証（QA）検査も行います。

海軍下士官分類コード（NEC）7353-特殊作戦用パラシュートリガーは、陸軍のコース431 F3 PARA NAVYまたは860 43E10を修了した者に授与されます。特殊作戦用パラシュートリガーNEC OJTは、EODのリガーユニットに1年間所属し、陸軍/海軍の学校を卒業し、1990年7月1日以前に資格を取得した者に授与されます。[ 9 ]パラシュートリガー以外の人員は、このNECに割り当てられるにはNEC 53XXを保持している必要があります。

特殊作戦用パラシュートリガーとして任務を遂行する者は、ごく少数に限られます。最低限必要な資格は、ジョージア州フォートベニングの基礎空挺課程とバージニア州フォートグレッグアダムスでEODリガー課程を修了することです。主な任務はパラシュート装備の整備ですが、多くの隊員がスタティックラインジャンプマスター、ミリタリーフリーフォールパラシュート操縦者、ミリタリーフリーフォールジャンプマスター、エアロードプランナー、危険物貨物認定者、FAAマスターパラシュートリガー、ラペルマスター、ファストロープマスターといったより高度な資格を取得しています。

米海兵隊のパラシュートリガー

米海兵隊のパラシュート・リガーは、主要MOS 0451（航空補給スペシャリスト）を有し、主に各海兵隊師団の兵站グループに所属する航空補給小隊に所属します。航空補給スペシャリストは、偵察部隊（師団レベルおよび部隊レベル）、米海兵隊特殊作戦司令部、航空海軍砲撃連絡中隊など、空挺能力を有する他の海兵隊部隊にも所属します。上記のいずれかの部隊に配属された航空補給スペシャリストは、その部隊の即応部隊に統合され、追加の戦闘支援を提供します。

航空投下専門家は、米国陸軍基礎空挺コースを受講し、その後、米国陸軍パラシュート装備者コースを受講します。

アメリカ沿岸警備隊

ASTレート記章

米国沿岸警備隊の航空生存技術者（AST）は、すべての人員および空中投下パラシュートの点検と整備を行っています。AST資格は、1968年に米国沿岸警備隊がパラシュート整備士（PR）と航空兵器員（AO）を統合し、航空生存者（ASM）資格を創設した際に創設されました。沿岸警備隊のASMは全員、ニュージャージー州レイクハーストにあるNATTCで訓練を受け、1979年にノースカロライナ州エリザベスシティのUSCG ATTCにASM「A」スクールが開設されました。1990年代後半、沿岸警備隊はこの資格を航空生存技術者（AST）に改称しました。

民間のパラシュート整備員

スポーツパラシュート競技者のパラシュート整備を行うリガーは、通常、地元の航空当局、地元の航空協会、またはパラシュート協会から認定を受けています。免許制度は国によって異なりますが、通常は複数のレベルがあり、レベルの高い免許を取得するほど、現場での権限が与えられます。米国では、元軍人および現役軍人のパラシュートリガーは、指揮官の推薦、または記録されたパラシュートパックの証明書類を当局に提出することで、FAA認定資格を取得できます。

カナダ

カナダでは、パラシュートリガーの資格は、カナダスポーツパラシューティング協会（CSPA）の技術委員会によって発行されます。CSPAは、AとBの2つのレベルのリガー資格を発行しています。

CSPAリガーAには、A1とA2のサブクラスがあり、段階的に権限が拡大されます。リガーAの基本的な要件は、申請者がCSPA「B」技能認定証以上を所持していること、コースが開催される州の成人年齢に達していること、そしてCSPAリガーA継続資格以上の監督下で10頭の予備役をパッキングした経験があることです。その後、申請者はCSPAリガーインストラクターによる1週間のコースを受講します。

カナダのリガーAは、スポーツパラシュートの組み立てと梱包のみ可能です。部品の交換や簡単な手縫いは可能です。リガーAコース修了時には、丸型パラシュートまたは角型パラシュートの試験を受けることができ、実技試験で使用するコンテナの種類（1ピンスポーツパラシュート、2ピンスポーツパラシュート、ポップトップパラシュート、チェストパラシュート）も選択できます。CSPAリガーAの新規資格取得者には暫定資格が付与され、継続資格を取得するには、今後12ヶ月以内に10個の予備パラシュートを梱包する必要があります。追加の資格取得により、リガーAはタンデムパラシュートやパイロット緊急パラシュート（PEP）の梱包も可能になります。リガーA1およびA2のサブクラスでは、ミシンを使用してパラシュートのパッチを貼ったり、ロープを交換したりすることが許可されています。

リガーB資格取得を目指すには、ミシン操作の習得を含む2年間の経験が必要です。SOLOプログラムには、サンプルをバッグに詰めて縫製し、CSPAの技術委員会に提出することが含まれます。CSPAのリガーBは、アメリカン・マスター・リガーと同様の権限を有し、工場以外で行える大規模な修理のほとんどを行うことができます。

イギリス

英国では、スポーツパラシュートリガーの資格は、英国パラシュート協会（BPA）のリギング委員会（安全訓練委員会の小委員会）によって発行されています。BPAは、パラシュートリガーとアドバンスリガーという2つの実務レベルのリガー資格を発行しています。

  • パラシュートリガーは、BPAパラシュートリガー製造シラバスに記載されている新規部品の製造を許可されています。ハーネスの製造やハーネス作業、また、予備キャノピー、予備コンテナ、予備構成部品の修理や改造は許可されていません。
  • 上級リガーは、あらゆるスポーツ用パラシュートの組み立て作業を行う資格を有します。

BPAパラシュートリガーになるには、まずBPAアドバンスドパッカーの資格を取得し、緊急パラシュートの梱包資格を取得する必要があります。その後、BPAベーシックリガーの資格を取得します。これは、適切な資格を持つリガーの監督下で作業し、パラシュート部品の製造や損傷したパラシュートおよびシステムの修理の経験を積む見習い期間です。この資格取得後、BPAパラシュートリガー試験コースを修了すると、候補者はBPAパラシュートリガーの資格を取得できます。

次のレベルはBPAアドバンスド・リガーです。パラシュートリガーとして2年以上の実務経験を持つ方は、BPAアドバンスド・リガーコースを受講できます。このコースでは、ハーネス作業を含むキャノピーやコンテナシステムの大規模な修理が行われます。受講者はコース開始前に、コースでの評価のために、部品を含むスカイダイビングコンテナシステム一式を製作する必要があります。

これらのコースは、少なくとも2名のBPAリガー審査官によって運営されます。リガー審査官は、BPA上級リガーであり、上級パッカーコース、基礎リガーコース、パラシュートリガーコースの運営能力について評価に合格した者です。

以下の文書には、各 BPA リガー レベルごとの検査基準と作業制限が記録されています。

  • フォーム199 基礎リガーコースのシラバス
  • フォーム 200 パラシュート リガー コース シラバス
  • フォーム 201 上級リガーコース シラバス
  • フォーム 202 リガー検査官コース シラバス

以下の文書も関連があります。

  • フォーム238 BPAリギング関連文書一覧
  • フォーム169 上級梱包コース シラバス

アメリカ合衆国

米国では、連邦航空局（FAA）が民間リガーの資格を付与しています。FAAは、民間パラシュートリガーの資格をシニアとマスターの2段階に分け、発行しています。初級リガーは、まず他の資格を持つリガーのもとで修行し、その後、シニアリガーの資格取得試験を受けます。シニアリガー試験は、筆記、口述、実技の3つのパートで構成されています。筆記試験は通常、コンピューター化された学習センターで実施され、結果はすぐに得られます。

口頭試験と実技試験には、一般的なパラシュートの取り付け方法に関する質問が含まれます。実技試験では、20個の緊急パラシュートの点検と再梱包、手縫い、そしてキャノピーへの簡単なミシン縫いのパッチの取り付けが行われます。受験者は、背負式、胸式、座式、膝式のいずれかのパラシュートを選択できます。FAAは丸型パラシュートと（現代の）角型パラシュートを区別していません。

少なくとも 200 個の予備品（2 種類の異なるものをそれぞれ 100 個）を梱包するなど、3 年間の経験を積んだ後、上級リガーは、ほとんどの大規模修理を行うことが許可されるマスター リガー ランクのテストを受けることができます。マスター リガーには筆記テストはありませんが、口頭試験は非常に広範囲にわたり、数十の材料サンプルを識別する必要があります。マスターの実技試験は、ミシンの組み立てと調整から始まり、次に縫い目、補強テープ、ラインの取り付けを含む大規模なキャノピーの修理を行います。マスター候補者は通常、ハーネスの修理も実演するよう求められます。FAA リガーは、パラシュート リガー審査官（政府職員）または指定パラシュート リガー審査官（独立した民間人で、通常は経験豊富なマスター リガー）によってテストされます。米軍のリガーは、上官からの手紙と筆記テストのみで FAA リガー ランクを取得できます。

参照

参考文献

  1. ^ 「オリエンテーションコースにより空挺学校での兵士の成功率が向上」 2007年4月26日。
  2. ^ 「US Army Info Site: MOS 92R: Parachute Rigger」 . www.us-army-info.com . 2004年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月22日閲覧。
  3. ^ 「TF 10-3874 パラシュートリガー」 .特殊作戦歴史財団. 2013年4月30日閲覧。
  4. ^ AFSC 1P0X1 2012年3月13日アーカイブ（Wayback Machine） [1]
  5. ^ 「生命維持装置と生存装備のキャリア分野の融合」。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「マコード・フィールドの空中投下施設がロデオ2011の空中投下イベントを支援」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月23日閲覧。
  7. ^ 「空軍当局が制服委員会の決定を更新」。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ “Master Rigger” . 2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ CNO WASH DC 110512Z 8月90日 3を参照。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=パラシュートリガー&oldid= 1309939108」より取得