ペンシルバニア鉄道O1型

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PRR O1
PRR 7850 の公式写真
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーPRR アルトゥーナ工場[ 1 ]
ビルド日1930～1931年
総生産量8
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-4
 •  AAR2-B-2
 •  UIC2'B2'
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径36インチ（914 mm）
ドライバー径72インチ（1,829 mm）
後続径36インチ（914 mm）
ホイールベース40フィート（12.19メートル）（全長）
10フィート（3.05メートル）（固定）[ 1 ]
長さ52フィート8インチ（16.05メートル）[ 2 ]
幅10フィート6インチ（3.20メートル）[ 3 ]
身長15フィート（4.57メートル）（パンタグラフがロックダウンされた状態）[ 2 ]
車軸荷重O1、O1b、O1c: 75,000ポンド (34,000 kg) [ 3 ]
O1a: 78,000ポンド (35,000 kg) [ 2 ]
接着剤重量O1、O1b、O1c: 150,000ポンド (68,000 kg) [ 3 ]
O1a: 156,000ポンド (71,000 kg) [ 2 ]
機関車の重量O1、O1b、O1c: 300,000ポンド (140,000 kg) [ 1 ]
O1a: 309,400ポンド (140,300 kg) [ 1 ]
電気システム11 kV 25 Hz 交流 架線[ 1 ]
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター4基（車軸あたり2基）、出力：O1：500馬力（370kW）、O1a、O1c：625馬力（466kW）、O1b：550馬力（410kW）[ 1 ]
伝染 ; 感染変圧器タップ切換器を介してギア付きクイルドライブを駆動する一対のモータに供給される交流電流[ 1 ]
電車の暖房蒸気発生器
機関車ブレーキ空気
列車のブレーキ空気
安全システムキャブ信号
パフォーマンス数値
最高速度時速90マイル（140キロメートル）[ 1 ]
出力O1: 2,000 馬力 (1,500 kW)。 O1a、O1c: 2,500 hp (1,900 kW)。 O1b: 2,200 hp (1,600 kW) [ 1 ]
牽引力O1: 28,500 lbf (127 kN);
O1a, O1c: 37,500 lbf (167 kN);
O1b: 35,000 lbf (160 kN) [ 1 ]
adhの要因。O1: 5.26; O1a: 4.16; O1b: 4.29; O1c: 4.00
キャリア
オペレーターペンシルバニア鉄道
クラス7850～7857
引退1948–49年（6）、1961年（2）
配置すべて廃棄

ペンシルバニア鉄道のO1型電気機関車は、1930年と1931年に製造された8両の実験用ボックスキャブ 電気機関車[ 4 ]で構成されていた。 [ 1 ]これらはニューヨーク・ワシントン間電化計画に備えて製造された。[ 5 ]これらの機関車の車輪配置は、ホワイト記号法で4-4-4と分類されていた（UIC：2'B2'、AAR：2-B-2）。成功を収めたものの、鉄道のますます重くなる列車には十分な出力ではなかった。PRRは、生産にあたり、実質的にO1型に動輪を1組追加した、より大型でより強力なバージョンであるP5型に集中することを選択した。

8台の機関車はO1、O1a、O1b、O1cの4つのサブクラスに分類された。[ 6 ]各サブクラスは、主電動機の出力と駆動ギア比の異なる組み合わせを備えていた。さらに、O1機関車3台にはゼネラル・エレクトリック製、3台にはウェスティングハウス製、2台にはブラウン・ボベリ製の機器が搭載されていた。O1b機関車は、主電動機と駆動輪の間にブフリ駆動を採用していた。2台の主電動機 [ de ]が使用され、各車軸に2台の電動機がギアで連結されていた。

クラス数字モーター力ギア比最大牽引力継続的な牽引力
O17850–14×500馬力（370kW）2,000馬力（1,500kW）31:9128,500ポンド（127kN）13,200 lbf (59 kN) @ 56 mph (90 km/h)
O1a7852–34×625馬力（466kW）2,500馬力（1,900kW）36:10337,500 lbf (167 kN)14,900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)
O1b7854–54×550馬力（410kW）2,200馬力（1,600kW）49:11435,000 lbf (160 kN)17,800 lbf (79 kN) @ 46 mph (74 km/h)
O1c7856–74×625馬力（466kW）2,500馬力（1,900kW）31:9137,500 lbf (167 kN)14,900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)

これらの機関車は、通常、サブクラスごとに2両編成で運用され、ニュージャージー州ニューアークとニューヨーク市ペンシルベニア駅間の短距離旅客列車に使用されました。第二次世界大戦中は、ペンシルベニア州ハリスバーグとニューヨーク市を結ぶ「サスケハノック」号で使用されました。その後、ペンシルベニア駅とサニーサイドヤード付近の転轍作業に使用され、主に空の旅客列車を牽引しました。1960年代半ばまでに全車が退役し、廃車となりました。

参考文献

[編集]
  1. ^ a b c d e f g h i j k Barris, Wes (2007). 「The O-1」 . www.steamlocomotive.com . 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月1日閲覧。
  2. ^ a b c d ペンシルバニア鉄道(1932年8月18日). 「PRR機器図：トレース#E-93844: O1a」 . PRR.Railfan.net . 2008年5月2日閲覧。
  3. ^ a b c ペンシルバニア鉄道(1933年9月27日). 「PRR機器図: O1、O1b、O1c」 . PRR.Railfan.net . 2008年5月2日閲覧。
  4. ^ スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957 』。マーティン・フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。OCLC 8029613。 
  5. ^ ソロモン、ブライアン (2003). 『電気機関車』セントポール、ミネソタ州: MBIパブリッシング. p. 47. ISBN 978-0-7603-1359-6。
  6. ^ シェーファー、マイク、ソロモン、ブライアン (1997).ペンシルバニア鉄道. オセオラ、ウィスコンシン州:モーターブックス・インターナショナル. p. 10. ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC  36676055 .
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    PRR O1
    PRR 7850 の公式写真
    種類と起源
    パワータイプ電気
    ビルダーPRR アルトゥーナ工場[1]
    ビルド日1930～1931年
    総生産量8
    仕様
    構成：
    		​
     • ホワイト4-4-4
     •  AAR2-B-2
     •  UIC2'B2'
    ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
    リーディング径36インチ（914 mm）
    ドライバー径72インチ（1,829 mm）
    後続径36インチ（914 mm）
    ホイールベース40フィート（12.19メートル）（全長）
    10フィート（3.05メートル）（固定）[1]
    長さ52フィート8インチ（16.05メートル）[2]
    幅10フィート6インチ（3.20メートル）[3]
    身長15フィート（4.57メートル）（パンタグラフがロックダウンされているとき）[2]
    車軸荷重O1、O1b、O1c: 75,000ポンド (34,000 kg) [3]
    O1a: 78,000ポンド (35,000 kg) [2]
    接着剤重量O1、O1b、O1c: 150,000ポンド (68,000 kg) [3]
    O1a: 156,000ポンド (71,000 kg) [2]
    機関車の重量O1、O1b、O1c: 300,000ポンド (140,000 kg) [1]
    O1a: 309,400ポンド (140,300 kg) [1]
    電気システム11 kV 25 Hz AC 架線[1]
    現在のピックアップパンタグラフ
    トラクションモーター4×（車軸あたり2基）、各出力 - O1：500馬力（370kW）；O1a、O1c：625馬力（466kW）；O1b：550馬力（410kW）[1]
    伝染 ; 感染変圧器タップ切換器を介してギア付きクイルドライブを駆動する一対のモータに供給される交流電流[1]
    電車の暖房蒸気発生器
    機関車ブレーキ空気
    列車のブレーキ空気
    安全システムキャブ信号
    パフォーマンス数値
    最高速度時速90マイル（140キロメートル）[1]
    出力O1: 2,000 馬力 (1,500 kW)。 O1a、O1c: 2,500 hp (1,900 kW)。 O1b: 2,200 hp (1,600 kW) [1]
    牽引力O1: 28,500 lbf (127 kN);
    O1a, O1c: 37,500 lbf (167 kN);
    O1b: 35,000 lbf (160 kN) [1]
    adhの要因。O1: 5.26; O1a: 4.16; O1b: 4.29; O1c: 4.00
    キャリア
    オペレーターペンシルバニア鉄道
    クラス7850～7857
    引退1948–49年（6）、1961年（2）
    配置すべて廃棄

    ペンシルバニア鉄道のO1形電気機関車は、1930年と1931年に製造された8両の実験用ボックスキャブ 電気機関車[4]で構成されていた。 [1]これらはニューヨーク・ワシントン間電化計画の準備として製造された。[5]これらの機関車の車輪配置は、ホワイト記号法（UIC：2'B2'、AAR ：2-B-2）で4-4-4と分類されていた。成功を収めたものの、鉄道のますます重くなる列車には十分な出力ではなかった。ペンシルバニア鉄道は、生産にあたり、実質的にO1形に動輪を2つ追加した、より大型で強力なP5形機関車に集中することを選択した。

    8両の機関車は、O1、O1a、O1b、O1cの4つのサブクラスに分類されました。[6]各サブクラスは、主電動機の出力と駆動ギア比の異なる組み合わせを備えていました。さらに、O1機関車3両にはゼネラル・エレクトリック製、3両にはウェスティングハウス製、2両にはブラウン・ボベリ製が搭載されました。O1b機関車は、主電動機と駆動輪の間にブフリ駆動を採用していました。2つの主電動機 [de]が各車軸にギア接続されていました。

    クラス数字モーター力ギア比最大牽引力継続的な牽引力
    O17850–14×500馬力（370kW）2,000馬力（1,500kW）31:9128,500ポンド（127kN）13,200 lbf (59 kN) @ 56 mph (90 km/h)
    O1a7852–34×625馬力（466kW）2,500馬力（1,900kW）36:10337,500 lbf (167 kN)14,900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)
    O1b7854–54×550馬力（410kW）2,200馬力（1,600kW）49:11435,000 lbf (160 kN)17,800 lbf (79 kN) @ 46 mph (74 km/h)
    O1c7856–74×625馬力（466kW）2,500馬力（1,900kW）31:9137,500 lbf (167 kN)14,900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)

    これらの機関車は、通常、サブクラスごとに2両編成で運用され、ニュージャージー州ニューアークとニューヨーク市ペンシルベニア駅間の短距離旅客列車に使用されました。第二次世界大戦中は、ペンシルベニア州ハリスバーグとニューヨーク市を結ぶ「サスケハノック」号で使用されました。その後、ペンシルベニア駅とサニーサイドヤード付近の転轍作業に使用され、主に空の旅客列車を牽引しました。1960年代半ばまでに全車が退役し、廃車となりました。

    参考文献

    1. ^ abcdefghijk Barris, Wes (2007). 「The O-1」www.steamlocomotive.com . 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月1日閲覧。
    2. ^ abcd Pennsylvania Railroad (1932-08-18). 「PRR Equipment Diagrams: Tracing #E-93844: O1a」. PRR.Railfan.net . 2008年5月2日閲覧。
    3. ^ abc Pennsylvania Railroad (1933年9月27日). 「PRR機器図：O1、O1b、O1c」. PRR.Railfan.net . 2008年5月2日閲覧。
    4. ^ スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957』マーティン・フラットリー調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。OCLC 8029613  。
    5. ^ ソロモン、ブライアン (2003). 『電気機関車』セントポール、ミネソタ州: MBIパブリッシング. p. 47. ISBN 978-0-7603-1359-6。
    6. ^ シェーファー、マイク、ソロモン、ブライアン (1997). ペンシルバニア鉄道. オセオラ、ウィスコンシン州:モーターブックス・インターナショナル. p. 10. ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC  36676055。
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