フォードDLDエンジン
| フォードDLDエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード・オブ・ブリテン＆PSAグループ |
| 別名 | デュラトルクTDCi |
| 生産 | 1998年- |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 |
|
| バルブトレイン | SOHC 2バルブ x 気筒、 DOHC 4バルブ x 気筒。 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | BorgWarner KP35 またはGarrett GT1544V可変ジオメトリー インタークーラー付き（一部のバージョン） |
| 燃料システム | コモンレール 直噴 |
| 管理 | Delphi Corp. DCR1400、Bosch EDC15C2 または EDC16C34、Siemens SID804 または SID802、Continental SIN 807 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 55～125 PS (40～92 kW; 54～123 馬力) |
| トルク出力 | 130～320 N⋅m（96～236 lb⋅ft） |
| 排出量 | |
| 排出目標基準 | ユーロ3 - ユーロ5 |
| 排出ガス制御システム | ディーゼル微粒子フィルター（DPF） |
フォードDLDエンジンは、英国フォードと自動車ディーゼル専門企業PSAグループ（プジョー/シトロエン）が共同開発したコンパクトな直列4気筒ディーゼル エンジン群である。DLD/DVエンジンの生産を目的とした英国フォードとPSAの合弁事業は1998年9月に発表された。全エンジンの半分は英国フォードの英国ダゲナム本社工場とインドのチェンナイ工場で生産され、残りの半分はPSAのフランス・トレメリー工場で生産されている。[1]
直列4気筒エンジンは、フォードではDuraTorq TDCiの名称で、シトロエンとプジョーではHDiの名称で販売されています。マツダもフォード製DLDエンジンをMazda2とMazda 3に搭載しており、MZ-CDまたはCiTDと呼ばれています。
公式には、このシリーズには 2 つのエンジン ファミリがあります。
- 1.4L DLD-414は一般的に非インタークーラーである。
- 1.6Lから派生した1.5L
- 1.6L DLD-416は常にインタークーラー付き
フォードは後に、無関係な 1.8 L DLD-418 エンジンを DLD ファミリーに追加しましたが、このエンジンは厳密にはフォード エンデュラ D エンジンファミリーの一部です。
2012年、フォードは1.6リッターエンジンから派生した1.5リッターエンジンを追加しました。[2]
DLD-414
Duratorq DLD-414（またはDV4）は、1.4L（1398cc）直列4気筒ターボディーゼルエンジンです。出力は4500rpmで68PS（50kW、67hp）、2000rpmで160N⋅m（118lb⋅ft）です。
DV4 には 2 つのバージョンがあります。
- 1つはSOHC 8バルブ設計で、KKK KP35ターボチャージャーを使用していますが、インタークーラーは使用していません。これはルノーK9Kディーゼルと同じターボチャージャーです。ユーロ3に適合していますが、 2006年からはディーゼル微粒子フィルターが搭載され、ユーロ4に適合します。フォード、マツダ、およびほとんどのPSAアプリケーションでは、シーメンスSID804またはSID802コモンレール噴射システムが使用されています。2005-2008シトロエンC1 /プジョー107 /トヨタアイゴ1.4 HDiのPSAバリアントでは、これらのモデルで使用されている非力な5速マニュアルトランスミッションを補うために、他のアプリケーションと比較して出力が低いシーメンスSID805コモンレール噴射システムが使用されています。[3]一部のPSAアプリケーションでは、ボッシュコモンレールシステムが使用されています。[要出典]
- 2つ目のバージョンは、DOHC 16バルブ設計で、インタークール付き可変容量ターボチャージャーを搭載しています。このエンジンは、デルファイ社製のDCR1400コモンレールインジェクションシステムを採用しています。この派生型は、EURO4規制に適合しないため、2006年以降は生産されません。
- 8バルブ非インタークーラー、55 PS（40 kW; 54 hp）、130 N⋅m（96 lb⋅ft）
- 8バルブ非インタークーラー、68 PS（50 kW; 67 hp）、150 N⋅m（111 lb⋅ft）
- 2003–2009シトロエン C2 1.4 HDi
- 8バルブ非インタークーラー、68 PS（50 kW; 67 hp）、160 N⋅m（118 lb⋅ft）
- 2002–2016シトロエン C3 1.4 HDi
- 2002–2008フォード フィエスタ1.4 TDCi
- 2002–2008フォード フュージョン (ヨーロッパ) 1.4 TDCi
- 2002–2009プジョー 206 1.4 HDi
- 2005–2009プジョー 1007 1.4 HDi
- 2004シトロエン クサラ1.4 HDI
- 2002–2007マツダ 2/デミオ1.4D
- 2008年〜現在 マツダ2/デミオ1.4D
- 2007年から現在までのフォード フィゴ1.4 TDCi フィエスタ。南アフリカではアイコンとしても販売されています。
- 2008年から現在まで南アフリカで販売されているフォード バンタムTDCi 商用車。
- 16バルブインタークーラー、90 PS（66 kW; 89 hp）、200 N⋅m（148 lb⋅ft）
| モデル | 出力 | 注記 |
|---|---|---|
| DV4 TD | 70 PS (51 kW; 69 hp) | ターボディーゼル8バルブ |
| DV4 TED4 | 92 PS (68 kW; 91 馬力) | ターボディーゼル16バルブ |
DLD-415
Duratorq DLD-415（またはDV5）は、1.5L（1499cc）直列4気筒ターボディーゼルエンジンです。出力は3500～3750rpmで75PS（55kW、74hp）～130PS（96kW、128hp）、1750rpmで230Nm（170lb⋅ft）～300Nm（221lb⋅ft）です。
DV5 は DOHC 16 バルブ設計で、インタークール付き可変ジオメトリ ターボチャージャー(例: Garrett GT1544V) を備え、ディーゼル粒子フィルターを備え、Euro 6.2 に準拠しています。
- 16バルブインタークーラー、75 PS（55 kW; 74 hp）、230 N⋅m（170 lb⋅ft）
- 2018–プジョー リフター/パートナー 1.5 BlueHDi 75CV
- 2018–シトロエン ベルランゴ III 1.5 BlueHDi 75CV
- 2018–オペル コンボ E 1.5 ディーゼル 75cv
- 16バルブインタークーラー、102 PS（75 kW; 101 hp）、250 N⋅m（184 lb⋅ft）
- 2018–プジョー 2008 1.5 BlueHDi 100CV
- 2019– オペル ザフィーラ ライフ / ビバロ C 1.5 ディーゼル
- 2018– プジョー トラベラー/シトロエン スペースツアラー 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018– トヨタ プロエース 1.5 D4-D
- 2018– プジョー リフター/パートナー 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018–シトロエン C-エリゼ1.5 BlueHDi
- 2018– シトロエン C4 カクタス 1.5 BlueHDi 100
- 2018– シトロエン ベルランゴ III 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018– DS 3 クロスバック1.5 BlueHDi 100
- 2018年式 オペル コンボ E 1.5 ディーゼル 102CV
- 2019–オペル コルサF 1.5 ディーゼル 102CV
- 16バルブインタークーラー、120 PS（88 kW; 118 hp）、300 N⋅m（221 lb⋅ft）
- 2018– プジョー 2008 1.5 BlueHDi 120CV
- 2019–オペル ザフィーラライフ / ビバロ C 1.5 ディーゼル
- 2018–プジョー トラベラー / シトロエン スペースツアラー1.5 BlueHDi 120CV
- 2018–シトロエン C4 カクタス1.5 BlueHDi 120
- 2018–トヨタ ProAce 1.5 BlueHDi 120CV
- 16バルブインタークーラー、130 PS（96 kW; 128 hp）、300 N⋅m（221 lb⋅ft）
- 2017–プジョー 308 II 1.5 BlueHDi
- 2018–プジョー 508 II 1.5 BlueHDi
- 2018– プジョー リフター/パートナー 1.5 BlueHDi 130CV
- 2018– シトロエン ベルランゴ III 1.5 BlueHDi 130CV
- 2018– DS 3 クロスバック 1.5 BlueHDi 130
- 2018–オペル コンボ E 1.5 ディーゼル 130cv
- 2017–プジョー 3008 II 1.5 BlueHDi
- 2017–プジョー 5008 II 1.5 BlueHDi
- 2018–シトロエン C4 スペースツアラー1.5 BlueHDi
- 2018年式シトロエン C5 エアクロス1.5 BlueHDi
- 2017– DS 7 クロスバック1.5 BlueHDi
- 2018–オペル グランドランド X 1.5 ターボ D
| モデル | 出力 | 注記 |
|---|---|---|
| DV5 RE | 75 PS (55 kW; 74 hp) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV5 RD | 102 PS (75 kW; 101 馬力) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV5 | 120 PS (88 kW; 118 馬力) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV5RC | 130 PS (96 kW; 128 馬力) | ターボディーゼル16バルブ |
DLD-416
DLD -416 (またはDV6 ) は、フォード、ボルボ、PSA、ミニ、マツダが使用する 1.6 L (1560 cc) の英国製バージョンです。
DV6はDOHC16バルブ設計で、インタークール付き可変容量ターボチャージャー（例えば、ギャレットGT1544V）を搭載し、ディーゼル微粒子フィルターを装備してユーロ5に適合しています。2011年には、16V DOHCが8Vに縮小され、SOHCのみとなり、DV-6C/DV-6Dとなりました。
| 年 | モデル | 出力 | トルク |
|---|---|---|---|
| 2007～2008年 | スズキ SX4 1.6 DDiS | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 ポンドフィート) |
| 2007～2009年 | ミニクーパー D 1.6 | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| 2007年～現在 | シトロエン C4 ピカソ1.6 HDi | ||
| 2010年～現在 | シトロエン C3 ピカソ1.6 HDi | ||
| 2006年～現在 | シトロエン ベルリンゴ1.6 HDi | 75～90 PS (55～66 kW; 74～89 hp) | 172～215 N⋅m（127～159 lb⋅ft） |
| 2008～2009年 | シトロエン C2 1.6 HDi | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 269 N⋅m (198 ポンドフィート) |
| 2005年～現在 | シトロエン C3 1.6 HDi | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 ポンドフィート) |
| 2009年～現在 | シトロエン DS3 1.6 HDi | 230 N⋅m（170 ポンドフィート） | |
| 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 269 N⋅m (198 ポンドフィート) | ||
| 2011年～現在 | シトロエン DS4 1.6 HDi | ||
| 2004年～現在 | シトロエン C4 1.6 HDi | 90～109 PS (66～80 kW; 89～108 hp) | 215～240 N⋅m（159～177 lb⋅ft） |
| シトロエン C5 1.6 HDi | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） | |
| 2004～2009年 | シトロエン クサラ ピカソ1.6 HDi | ||
| 2010年～現在 | フォード C-Max/グランド C-Max 1.6 TDCi | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | 270 N⋅m（199 ポンドフィート） |
| 2005～2010年 | フォード フィエスタ1.6 TDCi | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 200 N⋅m（148 ポンドフィート） |
| 2010年～現在 | フォード フィエスタ1.6 TDCi | 95 PS (70 kW; 94 馬力) | 212 N⋅m (156 ポンドフィート) |
| 2005～2012年 | フォード フュージョン（ヨーロッパ） 1.6 TDCi | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 ポンドフィート) |
| 2004年～現在 | フォード フォーカス1.6 TDCi 90 | ||
| フォード フォーカス1.6 TDCi 110 | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） | |
| 2004～2010年 | フォード フォーカス C-MAX 1.6 TDCi 90 | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 ポンドフィート) |
| 2003～2010年 | フォード フォーカス C-MAX 1.6 TDCi 110 | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| 2008年～現在 | マツダ2 MZ-CD 1.6 | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 212 N⋅m (156 ポンドフィート) |
| 2003年～現在 | マツダ3 MZ-CD 1.6 | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| 2003–2006 | プジョー 206 1.6 HDi | ||
| 2006～2012年 | プジョー 207 1.6 HDi | 90～109 PS (66～80 kW; 89～108 hp) | 215～240 N⋅m（159～177 lb⋅ft） |
| 2019年～現在 | プジョー 208 (UB) 1.6 HDi (モロッコ) | 92 PS (68 kW; 91 馬力) | 230 N⋅m（170 ポンドフィート） |
| 2005–2008 | プジョー 307 1.6 HDi | 90～109 PS (66～80 kW; 89～108 hp) | 215～240 N⋅m（159～177 lb⋅ft） |
| 2008年～現在 | プジョー 308 1.6 HDi | ||
| 2008～2016年 | プジョー 3008 1.6 HDi | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| 2016～2017年 | プジョー 3008 1.6 BlueHDi | 120 PS (88 kW; 118 馬力) | 300 N⋅m（221 ポンドフィート） |
| 2003～2010年 | プジョー 407 1.6 HDi | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| 2010年～現在 | プジョー 508 1.6 HDi | 112 PS (82 kW; 110 馬力) | |
| 2007～2012年 | ボルボC30 D2とDRIVe | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | 270 N⋅m（199 ポンドフィート） |
| 2004～2012年 | ボルボ S40 1.6D | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m（177 ポンドフィート） |
| ボルボ V50 1.6D | |||
| 2010～2013年 | ボルボ S60/V60 1.6D | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | |
| 2007～2013年 | ボルボ V70 1.6D | ||
| 2009～2013年 | ボルボ S80 1.6D DRIVe | 109 PS (80 kW; 108 hp) | |
| 2012～2014年 | ボルボ V40 (2012–2019) D2 と DRIVe | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | 270 N⋅m（199 ポンドフィート） |
| モデル | 出力 | 注記 |
|---|---|---|
| DV6 ATED4 | 90 PS (66 kW; 89 hp) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV6 B | 75 PS (55 kW; 74 hp) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV6 TED4 | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | ターボディーゼル16バルブ |
| DV6 C | 112 PS (82 kW; 110 馬力) | ターボディーゼル8バルブ |
| DV6 D | 92 PS (68 kW; 91 馬力) | ターボディーゼル8バルブ |
| DV6 FE | 75 PS (55 kW; 74 hp) | ターボディーゼル8バルブ |
| DV6 FD | 95 PS (70 kW; 94 hp) [4] | ターボディーゼル8バルブ |
| DV6 FC | 120 PS (88 kW; 118 hp) [4] | ターボディーゼル8バルブ |
DLD-418
Duratorq DLD-418は、1.8L（1753cc）インタークーラー付きコモンレール式ディーゼルエンジンです。1.4/1.6Lエンジンとは全く無関係であり、1980年代から1990年代にかけて使用されたフォード独自の1.8L 8V Endura-Dエンジンから派生したため、名称はDLDのみです。しかし、フォードはこれをDLDファミリーの一部と位置付けており、正式名称は「DLD」となっています。
Endura-D は、可変ベーンターボチャージャーと Delphi の高圧コモンレール噴射システムを搭載して大幅に改良・更新され、2001 年にDuraTorq TDCiとして再発売され、元のエンジンは「DuraTorq TDDi」に改名されました。
2001年モデルのオリジナルユニットの出力は、3800 rpmで115 PS (85 kW; 113 hp)、1850 rpmで250 N⋅m (184 lb⋅ft)でした。2002年8月には、出力を抑えたバージョンがフォード・フォーカスに搭載され、3850 rpmで99 PS (73 kW; 98 hp)、1750 rpmで240 N⋅m (177 lb⋅ft)を出力しました。2005年初頭には、このより強力なユニットのトルクは1900 rpmで280 N⋅m (207 lb⋅ft)に向上しましたが、出力は115 PS (85 kW; 113 hp)のままでした。
DLD-418の最新バージョンは、2007年型フォード・モンデオに搭載されました。1つのバージョンは、3850rpmで99PS（73kW、98馬力）、1800rpmで280N⋅m（207lb⋅ft）の出力を備えています。より強力なバージョンは、3700rpmで125PS（92kW、123馬力）、1800rpmで320N⋅m（236lb⋅ft）の出力を備えています。
- 115 PS (85 kW; 113 hp) および 250 N⋅m (184 lb⋅ft):
- 2001–2004フォード フォーカス1.8 TDCi 115PS
- 100 PS (74 kW; 99 hp) および 220 N⋅m (162 lb⋅ft):
- 2002–2004フォード フォーカス1.8 TDCi 100PS
- 115 PS (85 kW; 113 hp) および 280 N⋅m (207 lb⋅ft):
- 2005–2011フォード フォーカス1.8 TDCi 115PS
- 2005–2010フォード フォーカス C-MAX 1.8 TDCi 115PS
- 100 PS (74 kW; 99 hp) および 280 N⋅m (207 lb⋅ft):
- 2006–2012フォード ギャラクシー1.8 TDCi 100PS
- 2007–2012フォード モンデオ1.8 TDCi 100PS
- 125 PS (92 kW; 123 hp) および 320 N⋅m (236 lb⋅ft):
- 2006–2012フォード ギャラクシー1.8 TDCi 125PS
- 2006–2012フォード S-Max 1.8 TDCi 125PS
- 2007–2012フォード モンデオ1.8 TDCi 125PS
参照: [1]
参照
参考文献
- ^ accueil_pdf_coop.psd 2007年10月11日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 新型フォード B-MAX（ford.com 掲載）
- ^ 「Citroen C1 Peugeot 107 1.4 54 BHP HDIチューニングオプション」www.hdi-tuning.co.uk . 2021年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月5日閲覧。
- ^ ab “Car diesel engine - Peugeot Citroën Moteurs”. www.peugeot-citroen-moteurs.fr . 2018年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
