PSA XUエンジン
| PSA XUエンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | お知らせ |
| 生産 | 1982–2001 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄、アルミニウム合金鋳物 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC 2バルブ x 気筒、 DOHC 4バルブ x 気筒。 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | TR30R（一部のバージョン） |
| 燃料システム | シングルバレルまたはダブルバレルキャブレター 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 80～600 PS (59～441 kW; 79～592 馬力) |
| トルク出力 | 255～635 N⋅m（188～468 lb⋅ft） |
| 排出量 | |
| 排出ガス制御システム | 触媒コンバーター |
| 年表 | |
| 後継 | PSA EW/DWエンジン |
PSA XUは、シトロエンとプジョーの自動車に搭載されている内燃機関のシリーズです。1980年代から1990年代にかけて、プジョーとシトロエンの製品において中型エンジンの主流となりました。
XU設計は、1981年にプジョー 305で導入されました。SOHCまたはDOHC直列4気筒設計で、気筒あたり2つまたは4つのバルブを備え、燃料としてガソリンを使用します。前輪駆動車のみに横置きされ、30°傾斜していました。排気量は1.6～2.0L（1,580～1,998cc）で、生産されたすべてのXUガソリンエンジンのボアは83または86mm（3.27または3.39インチ）でした。このエンジンは、すべてのモデルでアルミニウムシリンダーヘッドを使用しています。XU10を除くすべてのモデルのブロックは、取り外し可能な鋳鉄製ウェットシリンダーライナー付きの鋳造アルミニウム合金で作られています。XU10のブロックは鋳鉄で作られ、ボアはブロックに直接機械加工されており、取り外し可能なシリンダーライナーはありません。シトロエンへの最初の搭載は1982年のシトロエン BXで、1.6 L (1,580 cc) 形式で登場しました。
XU は、より近代的なEW/DW ファミリーに置き換えられました。
XU5
XU5の排気量は1.6L（1,580cc）、ボア×ストロークは83mm×73mm（3.27インチ×2.87インチ）でした。XU5エンジンはすべてSOHC2バルブ/気筒設計で、モデルに応じてシングルバレルまたはダブルバレルキャブレター、あるいは燃料噴射装置が採用されていました。出力は80～115PS（59～85kW、79～113hp）でした。
| モデル | 出力 | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|
| XU5 J | 105 PS (77 kW; 104 hp) | 燃料噴射 | プジョー 205 GTi 1.6、CTi 1.6 シトロエン BX 16 TRi シトロエン ビザGTI |
| XU5 1C | 80 PS (59 kW; 79 hp) | 1バレルキャブレター | プジョー 205 プジョー 309 GR、XR、SR、SX (-->88) シトロエン BX 15 RE/TGE |
| XU5 2C | 92 PS (68 kW; 91 馬力) | 2バレルキャブレター | プジョー 309 GR、XR、SR SX および XS 1.6 (89-->) シトロエン BX 16 TRS プジョー 405 SR、GR、GRX および GL |
| XU5 M3/Z | 89 PS (65 kW; 88 hp) | 燃料噴射触媒 | プジョー 309 GR、XR プジョー 405 GRi プジョー 205 XS、GT、ローランギャロス (1993) シトロエン ZX |
| XU5S | 94 PS (69 kW; 93 馬力) | 2バレルキャブレター | プジョー 305 GT (-->85) |
| XU5 JA | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | 燃料噴射 | プジョー 205 GTi 1.6 (86-->)、CTi 1.6 (-->92) プジョー 309 1.6 SRi シトロエン ビザGTI 115ch (86-->) シトロエン BX 16 GTi |
XU7
XU7の排気量は1.8L（1,762cc）、ボア×ストロークは83mm×81.4mm（3.27インチ×3.20インチ）でした。XU7の全エンジンは燃料噴射方式を採用し、16バルブDOHC版のXU7 JP4も生産されました。出力は90～112PS（66～82kW、89～110hp）でした。
| モデル | コード | 出力 | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|---|
| XU7 JB | LFX | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 燃料噴射触媒 | シトロエン ベルランゴ、シトロエン クサラ、シトロエン エグザンティア1998 年以降 プジョー 406 SR、プジョー パートナー |
| XU7 JP | LFW | 99 PS (73 kW; 98 馬力) | ユーロバン | |
| LFZ | 101 PS (74 kW; 100 馬力) | 1998年までのシトロエン・エグザンティア、シトロエン・クサラ、シトロエンZX プジョー306、プジョー405、プジョー・パルス、IKCOサマンド | ||
| XU7 JP4 | LFY | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 16バルブDOHC触媒 | シトロエン エグザンティア、シトロエン クサラ、シトロエン ZX 1,8 16V プジョー 306、プジョー 406、プジョー パルス ELX、IKCO サマンド サリール |
| XU7P | XUP | 98 PS (72 kW; 97 馬力) | 燃料噴射触媒 | プジョー パース、IKCO アリスン 2、IKCO ソレン プラス |
XU8
XU8の排気量は1.8L（1,775cc）、ボア×ストロークは83mm×82mm（3.27インチ×3.23インチ）であった。[1]このファミリーの唯一のエンジンは、プジョー・205ターボ16に搭載された16バルブDOHCターボチャージャー付きXU8 Tである。
| モデル | 出力 | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|
| XU8 T | 200 PS (147 kW; 197 馬力) | 16バルブDOHCターボ | プジョー 205 ターボ 16 |
XU9
XU9はXU10の前身で、アルミブロックに湿式鉄ライナーを採用していました。排気量1.9L（1,905cc）、ボア×ストロークは83mm×88mm（3.27インチ×3.46インチ）でした。ダブルバレルキャブレター8バルブからDOHC16バルブ燃料噴射式まで、多くのバージョンが生産されました。出力は105～160PS（77～118kW、104～158hp）でした。
| モデル | コード | 出力 | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|---|
| XU9 S | 159B / 159Z | 105 PS (77 kW; 104 hp) | 2バレルキャブレター | プジョー 305 GT および GTX プジョー 309 1.9 GT シトロエン BX 19 GT シトロエン BX 19 TRS |
| XU9 2C | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | プジョー 405 GR、SR、GLX | ||
| XU9 4 | 159B | 126 PS (93 kW; 124 hp) | ツイン2バレルキャブレター | シトロエン BXスポーツ |
| XU9 J1 | DFZ | 98 PS (72 kW; 97 馬力) | 燃料噴射触媒 | プジョー 305 GTX |
| XU9 J1/Z | 105 PS (77 kW; 104 hp) | プジョー 205 CTI、オートマチック、ジェントリー[2] プジョー 309オートマチック | ||
| XU9 M | DDZ | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | プジョー 309 XS [3] プジョー 405 GRi、GRiX4 [4] | |
| XU9 J2 | 125 PS (92 kW; 123 馬力) | 燃料噴射 | プジョー 405 SRi シトロエン BX 19 GTi 8V | |
| XU9 JA/K | D6E | 130 PS (96 kW; 128 馬力) | シトロエン ZXボルケイン プジョー 205 1.9 GTi プジョー 309 1.9 GTi | |
| XU9 JA/Z | DKZ | 122 PS (90 kW; 120 馬力) | 燃料噴射触媒 | プジョー 205 1.9 GTi キャット プジョー 309 1.9 GTi キャット |
| XU9 J4 | D6C/L | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 燃料噴射16バルブDOHC | シトロエン BX 19 GTi 16V プジョー 405 Mi16 プジョー 309 GTI-16 |
| XU9 J4/Z | ダラス・フォートワース | 148 PS (109 kW; 146 hp) | 燃料噴射16バルブDOHC触媒 | シトロエン BX 16V 猫 プジョー 405 Mi16 猫 プジョー 309 GTI-16 猫 |
XU10
XU10は鋳鉄ブロックを採用し、排気量2.0L（1,998cc）、ボア・ストローク86mm（3.39インチ）のスクエアエンジンです。ダブルバレルキャブレター8バルブから、DOHC16バルブ、燃料噴射式ターボチャージャー付きまで、様々なバリエーションが生産されました。出力は115～200PS（85～147kW、113～197hp）でした。
| モデル | コード | 出力（DIN）/回転数 | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|---|
| XU10 2C | R2A | 5800で115 PS（85 kW; 113 hp） | 8V — 2バレルキャブレター | シトロエン XM 2.0 プジョー 605 2.0 |
| XU10 J2C/L | RFX | 121 PS (89 kW; 119 hp) | 8V — 燃料噴射触媒 | シトロエン エグザンティアI 2.0i シトロエン ZXボルケイン 2.0 プジョー 306 XSi (-->97) プジョー 405 SRi 2.0 プジョー 605 (93-->) [5] |
| XU10 J2 | R6A | 131 PS (96 kW; 129 hp) | 8V — 燃料噴射 | シトロエン エグザンティアI 2.0i プジョー 605 SRi (一部の市場) [6] |
| XU10 J2U | RFW | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 8V — 燃料噴射触媒 | シトロエン ジャンパー2.0i (-->2002) プジョー ボクサー2.0i (-->2002) フィアット デュカト2.0 ie (-->2002) |
| RFL | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | シトロエン ジャンパー2.0i (2002-->) プジョー ボクサー2.0i (2002-->) フィアット デュカト2.0 ie (2002-->) | ||
| XU10 J2TE | RGY [7] | 141 PS (104 kW; 139 hp) | 8V — ターボ触媒 | シトロエン XM 2.0 ターボ CT プジョー 605 2.0 ターボ |
| RGX | 147 PS (108 kW; 145 馬力) | シトロエン XM 2.0 ターボ CT シトロエン エグザンティア2.0 ターボ CT プジョー 406 SRi ターボ プジョー 605 2.0 ターボ ユーロバン | ||
| XU10 J4D/Z | RFT | 150 PS (110 kW; 148 馬力) | 16バルブDOHC触媒 | シトロエン ZXクーペ シトロエン エグザンティアI プジョー 306 S16 プジョー 405 Mi16 mkII (94-->) |
| XU10 J4R/L3 | RFV | 134 PS (99 kW; 132 馬力) | シトロエン エヴァシオン シトロエン XM (98-->) シトロエン エグザンティア シトロエン クサラエクスクルーシブ フィアット ユリス ランチア ゼータ プジョー 306 プジョー 406 (-->99) プジョー 806 プジョー 605 | |
| XU10 J4RS/L3 | RFS | 166 PS (122 kW; 164 hp) | シトロエン ZXダカール シトロエン クサラVTS プジョー 306ラリー プジョー 306 GTI6 | |
| XU10 J4TE | RGZ [5] | 196 PS (144 kW; 193 hp) | 16バルブDOHCターボ触媒 | プジョー 405 T16 ターボ 4x4 |
| XU10 J4/L/Z | RFY [8] | 152 PS (112 kW; 150 馬力) | 16バルブDOHC触媒 | プジョー 405 Mi16 シトロエン ZX 16v プジョー 306 S16 |
モータースポーツ
XUエンジンは30 年以上にわたってモータースポーツで使用されてきました。
| モデル | ボア×ストローク | 変位 | 出力 | トルク | 注記 | 車のモデル |
|---|---|---|---|---|---|---|
| *情報なし* | 83 mm × 73 mm (3.27 インチ × 2.87 インチ) | 1.6リットル（1,580cc） | 515 PS (379 kW; 508 hp) | *情報なし* | 16バルブDOHCターボ | シトロエン AX スーパープロダクション/スーパーツーリズムプロトタイプ (1988 年) |
| XU8 T | 83 mm × 82 mm (3.27 インチ × 3.23 インチ) | 1.8リットル（1,775cc） | 200 PS (147 kW; 197 馬力) | プジョー 205 T16 キテ | ||
| XU8 T エボ1 | 350 PS (257 kW; 345 馬力) | プジョー 205 T16 エボリューション 1 | ||||
| XU8 T エボ2 | 550～600 PS (405～441 kW; 542～592 馬力) | プジョー 205 T16 エボリューション 2 | ||||
| XU9J4x | 83 mm × 88 mm (3.27 インチ × 3.46 インチ) | 1.9リットル（1,905cc） | 217 PS (160 kW; 214 hp) | 16バルブDOHC | プジョー905スパイダー | |
| XU10J4x | 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ) | 2.0L（1,998cc） | 8700 rpmで280 PS（206 kW; 276 hp） | 5900 rpmで255 N⋅m（188 lb⋅ft） | プジョー 306 マキシ | |
| XU9J4 | 85 mm × 88 mm (3.35 インチ × 3.46 インチ) | 2.0L（1,997cc） | 5250 rpmで304 PS（224 kW; 300 hp） | 3500～4000rpmで580～635N⋅m（428～468lb⋅ft） | 16バルブDOHC TR30Rターボ | プジョー 206 WRC |
| XU7JP4 | 84 mm × 90 mm（3.31インチ × 3.54インチ） | 2.0L（1,995cc） | 5500 rpmで314 PS（231 kW; 310 hp） | 2750 rpmで570 N⋅m（420 lb⋅ft） | プジョー 307 WRC、シトロエン クサラ T4 W |
参照
出典
- ^ “Essai Course les 205 Turbo 16” [205 Turbo 16s のトラックテスト].エシャップマン（フランス語）。 No. 209。フランス、パリ: Michael Hommell。 1986 年 3 月。p. 52.
- ^ Gamme Peugeot 1990 (カタログ) (スウェーデン語)、ヨハネショフ、スウェーデン: AB Autogruppen、1989 年、pp . 8–9
- ^ ガム・プジョー 1990年、14ページ。
- ^ ガム・プジョー、1990 年、22–23 ページ。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 455.ISBN 3-444-00584-9。
- ^ ムストマー、アンディ編。 (1991-10-02)。 「Produk Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta」[新製品: Peugeot 605 SRi、わずか1億2,000万ルピア]。インタンモーター（インドネシア語）。 No. 91。ジャカルタ: ヤヤサン ベラヤ プレス。ISSN 0215-7713。
- ^ 自動車歌劇 1994 年、p. 456
- ^ 自動車歌劇 1994 年、p. 454
- プジョー シトロエンのガイド (フランス語)
