パコ駅

座標：北緯14°34′45″ 東経120°59′57″ / 北緯14.57917度、東経120.99917度 / 14.57917; 120.99917

パコ
パコ駅のプラットホーム
一般情報
位置	ペドロ・ギル通り、パコ・マニラ、メトロ・マニラ、フィリピン
座標	北緯14度34分45秒 東経120度59分57秒 / 北緯14.57917度、東経120.99917度 / 14.57917; 120.99917
システム	駅
所有者	フィリピン国鉄
運営：	フィリピン国鉄
線	南本線計画：南通勤線旧： ナイクとカビテ
プラットフォーム	2面ホーム、 2面島式ホーム（NSCR）
トラック	2 6 (NSCRとSLH)
工事
アクセス可能	はい
建築家	ウィリアム・E・パーソンズ[ a ]
建築様式	ボザール様式[ a ]
その他の情報
駅コード	パソコン
歴史
オープン	1908年3月25日
閉鎖	2024年3月28日
再建された	2009
サービス
前駅 PNR 次の駅 サンタメサ パスクアル知事へ ノースシャトル デラ・ローザ ビクタン方面 パンダカン ツツバン方面 メトロサウス通勤者 サンアンドレス IRRIに向けて
将来のサービス 前駅 PNR 次の駅 サンタメサ クラーク国際空港方面 NSCR通勤電車 CIA–カランバ ブエンディア カランバ方面 サンタメサ ツツバン方面 NSCR通勤電車 ツツバン・カランバ
位置 パコ マニラの場所 マニラの地図を表示 パコ メトロマニラの場所 メトロマニラの地図を表示 パコ ルソン島の位置 ルソン島の地図を表示 パコ フィリピンでの場所 フィリピンの地図を表示

v t e PNRメトロ通勤者
パスクアル知事 マラボン カロオカン カロオカン カロオカン駅 10番街 5番街 カロオカン マニラ エステロ・デ・スノグ・アポグ ソリス トゥトゥバン鉄道ヤード＆ タユマン機関車庫 ツツバン ブルーメントリット ラオン・ラーン スペイン エステロ・デ・バレンシア サンタメサ パシグ川 エステロ・デ・パンダカン パンダカン エステロ・デ・パンダカン パコ サンアンドレス ヴィト・クルス マニラ マカティ ブエンディア デラ・ローザ パサイロード エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ エドサ 3 エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ マカティ タギッグ ニコルズ FTI タギッグ パラニャーケ ビクタン パラニャーケ モンテンルパ スカット スカット川 マンガンゲート川 アラバン バヤナンクリーク ポブラシオン川 モンテンルパ マグダオン川 ツナサン モンテンルパ   トゥナサン川   サンペドロ サンイシドロ川 サンペドロ サンペドロ カルモナ カルモナ パシタ正門 サンペドロ ビニャン ゴールデンシティ1 ビニャン ビニャン川 ビニャン サンタローザ シラン・サンタローザ川 サンタローザ ゴールデンシティ2 サンタローザ カブヤオ カブヤオ川デルタ カブヤオ グロド カブヤオ川デルタ ママティッド バンリック カブヤオ カランバ サンクリストバル川 サンファン川 カランバ パンソル マシリ カランバ ロス・バニョス ダンパリットクリーク ロス・バニョス アノスクリーク カレッジ モラウィン川 IRRI ルセナ-レガスピ

パコ駅は、フィリピンのマニラ市にある南本線沿いの鉄道駅です。1908年にマニラ鉄道会社によって開業し、マニラ南部の主要拠点として、カビテ州方面への列車が運行されていました。旧駅舎はウィリアム・E・パーソンズによって設計され、1915年に完成しました。1970年代後半の電化計画以前は、パコ駅は同線 最南端の複線駅でした。

その後数十年の間に駅は重要性を失い、 1996年にショッピングモール建設のための解体計画が出された後、ファサードのみが残され、内部は荒廃した状態となっています。2009年には、旧駅舎の裏手にPNRメトロ通勤線用の新しい実用的なプラットフォームエリアが建設され、2024年まで使用されます。2015年からは、南北通勤鉄道の建設に伴い、駅舎の保存活動が開始されています。

歴史

旧駅のファサード

初期の歴史

パコ駅は1908年3月25日にマニラベルトライン（トゥトゥバンからパコまで）と現在は廃止されたカビテ線（当時はパコからカビテ州カウィットのビナカヤンまで）の駅として開設されました。当時リサールにあったモンテンルパ方面への鉄道は、その後1908年6月21日に開通しました。駅の建設は1912年に始まり、1915年に完成しました。^{[ 1 ]}旧駅舎となるものは、エコール・デ・ボザール卒業生で当時公共事業局の顧問建築家であったウィリアム・E・パーソンズによって設計されました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ベルトラインは1910年代にマニラ鉄道の南本線に取って代わられました。

1945年2月7日のマニラ攻防戦中、アメリカ陸軍第148歩兵連隊は北からパシグ川を渡り、フィリピン連邦軍指揮下のフィリピン軍と共にパンダカンとパコの郊外に上陸した。駅周辺では、約300人の日本軍が守備にあたる中、戦闘が繰り広げられた。 ^{[ 4 ]}

現代史

旧駅舎は戦後数年間は使われなくなり、1996年にはショッピングモール建設のため一部が取り壊されました。^{[ 1 ]}また、旧駅舎が使用不能となったため、2009年にはPNRの再建の一環として南西に新駅舎が建設されました。^{[ 5 ]}

運輸通信省は2015年に旧駅舎の修復と保存計画を開始した。文化遺産保存協会などの文化遺産保護団体はこの動きを歓迎した。^{[ 6 ]} 2020年7月現在、新しいパコ駅は、韓国のソウル駅と同様に、緩衝地帯を設けて旧駅の隣に建設される予定である。^{[ 7 ]}

2024年3月28日、南北通勤鉄道（NSCR）の建設工事のため、駅の営業は一時休止されました。駅は高架駅として再利用されるため、新しいプラットホームエリアは取り壊されました。^{[ 8 ]}

NSCRのレンダリング画像によると、PNR南長距離鉄道に属する貨物線路のマニラ港への北方延伸は、NSCR駅の下部と元の建物の裏側を通過することになる。^{[ 9 ]}

近くのランドマーク

駅は、ディラオ広場、パコ市場、サン・フェルナンド・デ・ディラオ教会、パコ・カトリック学校、そしてコンコルディア・インマクラダ・コンセプシオン教会の近くにあります。ディラオ広場には、聖人フスト・タカヤマに捧げられた像が立っています。スカイウェイ・ステージ3は、新旧の駅を通過します。

参照

• トゥトゥバン駅

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのパコ駅関連メディア

注記

1. 旧パコ駅舎

参考文献

1. De Guzman, Nicai (2019年3月1日). 「マニラの廃駅舎にはアート作品が隠されている」 . Esquire Philippines . 2021年9月16日閲覧。
2. 「フィリピン諸島総督の報告書」 1908年。 2020年12月2日閲覧。
3. 「フィリピンで最も幽霊が出る『廃墟』8選」 2019年9月18日. 2021年9月16日閲覧.
4. Figueroa, Antonio (2010年2月11日). 「パコ駅が間もなく歴史的ランドマークに」 . 2020年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月16日閲覧。
5. Cooper, David (2009). 「ActiveWorldsによる3Dバーチャルビルディング建設」 . 2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月16日閲覧。
6. パラニャ、アベロン・ヴォルテール（2015年6月23日）「パコ修復が称賛を浴びる」マニラ・タイムズ。2019年1月15日閲覧。
7. 南通勤鉄道プロジェクト（SCRP）の環境影響評価報告書（EISR）。マロロス・クラーク鉄道プロジェクト（ブルメントリット延伸）および南通勤鉄道プロジェクトのパッケージCP S-01およびCP S-02；土木構造物の建設：高架橋、橋梁、および4つの駅（報告書）。フィリピン運輸省。2020年12月4日。
8. Sarao, Zacarian (2024年3月8日). 「PNR、3月28日から5年間マニラ首都圏の運行を停止」 . Philippine Daily Inquirer . 2024年11月8日閲覧。
9. Pan, Andrew (2020年12月7日). PNR NSCR Paco駅のレンダリング画像. フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ. 2021年9月16日閲覧。（登録が必要です）

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Paco_station&oldid=1337272676」より取得