パドヴァの路面電車

パドヴァ路面電車
パドヴァ路面電車
空気圧式トラムウェイ
手術
ロケール	パドヴァ、ヴェネト、イタリア
開ける	2007年3月24日
状態	開ける
ルート	1
所有者	APSホールディングSPA
オペレーター	APS（交通事業者）
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	なし、中央ガイドレール
推進システム	電気
電化	750 V DC架空線
統計
ルートの長さ	10.3 km (6.4 マイル)
2010	22,000 11%
概要
	A4
	アウトストラーダ・セレニッシマ
	ポンテ・スカリカトーレ
	バッキリオーネ
	この図: ビュー; 話す; 編集;
Webサイト	http://www.apsholding.it APSホールディング

パドヴァ路面電車（イタリア語：Tranvia di Padova）は、北イタリア、ヴェネト州の都市パドヴァを運行しています。2007年から運行されており、全長10.3キロメートル（6.4マイル）のこの路面電車は、南北を結び、中央駅に停車した後、歴史的な市街地を通過する1路線で構成されています。

21 世紀に建設されたこのシステムは、フランスのトランスロールシステム (空気圧式路面電車、つまり車両はゴムタイヤで走行し、中央の 1 本のレールが案内と戻り電流の役割を果たしている) を採用しています。

歴史

歴史ある路面電車は1954年に廃止されたため、パドヴァにおける路面電車の復活案が初めて提示されたのは1990年のことでした。しかし、パドヴァ市が1992 年2月26日付法律第211号（大量高速輸送システム支援）に基づき、国からの補助金（総費用推定6,130万ユーロ）を受け取ったのは1995年になってからでした。パドヴァでは、フォルナーチェとプラート・デッラ・ヴァッレを結ぶ路面電車が提案されました。これは現在のSIR1号線の一部に相当します。アンサルド・トランスポーテーション、アドトランツ、シーメンス、フィアット鉄道が1999年に入札を行いました。

1999年の選挙後の市議会交代に伴い、契約は締結されなかった。国からの資金援助を失うことを避けるため、プロジェクトの見直しを行う技術委員会が設立された。委員会は、街路に架線やレールが敷設されることへの地元住民の懸念を考慮し、新たな都市交通計画を策定した。新たな計画では、「ガイドウェイを用いた統合交通システム」が謳われていた。

現在のSIR 1路線を建設するための欧州規模の入札は、 De Simon率いるコンソーシアムが落札した。コンソーシアムは2つの約束をしていた。1つは車両にハンドルを付けて線路から外れること、もう1つはコンクリート製のガイドウェイを普通のバスが利用できることだった。しかし、トランスロールの車両はガイドレールから外れて使用できないため、後に批判を招いた。当初の建設費は5,300 万ユーロとされていたが、建設中にさらに1,500万ユーロ増額された。^{[ 1 ]}建設は、Rizzani de Eccher、Sicea、 Lohr Industrie、De Simon の各社からなるコンソーシアム・マンテーニャに発注された。 ^{[ 2 ]}工事は2003年3月31日に始まり、2005年に終了し、その後試験と運転士の訓練が行われた。試験走行中にトランスロールのシステムは5回の脱線事故に見舞われた。^{[ 3 ]} 2010年4月22日にも、分岐器の位置ずれが原因で脱線事故が発生した。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

パドヴァにおけるトランスロール線の営業運転は2007年3月24日に開始され、路線距離は鉄道駅から南端のグイッツァ駅まで6.7キロメートル（4.2マイル）であった^{[ 6 ]}。2009年12月5日には、鉄道駅から北端のポンテヴィゴダルゼレ駅まで路線が延長され、全長は10.3キロメートル（6.4マイル）となった^{[ 6 ] 。}

既存の路線（SIR 1）に加えて、さらに2つの路線が建設中です。SIR 2はルバーノ西部郊外から市内中心部を通ってヴィゴンツァ東部郊外まで、SIR 3はヴォルタバロッツォ南部郊外までです。^{[ 7 ]}