手のひら線

手のひら線
会社の種類	ユナイテッド・アフリカ・カンパニー（UAC）の子会社
業界	配送
設立	1911年、サザン・ホエール・アンド・シーリング・カンパニー社として設立
廃止	1986
後継	1985年の海上輸送と貿易
本部	UAC ハウス、ブラックフライアーズロード、ロンドン、イギリス
サービスエリア	北ヨーロッパ、西アフリカ、地中海
主要人物	フランク・サミュエル（初代会長）コール卿、会長 1952-55
親	ユニリーバ

パームラインは、1949年から西アフリカ貿易に従事していた英国所有の海運会社で、主に北はモロッコから最南端はアンゴラまで5,000マイルに及ぶ海岸線沿いの港湾にサービスを提供していました。1986年に営業を停止しました。

パームラインは、エルダー・デンプスター、ブラック・スター・ライン、ナイジェリア・ナショナル・シッピング・ライン、ギニア・ガルフ・ライン、ノルウェー・ホーグ・ラインとともに、英国/西アフリカ船社共同サービス（UKWAL）と大陸/西アフリカ会議（COWAC）の両方の会員でした。

背景

1940年代後半の戦後、UACは保有していた船舶を売却し、独立した企業となることを決定しました。1949年2月16日、新会社設立のための臨時株主総会が開催されました。これは、 1919年にリーバー・ブラザーズが買収し、1941年にクリスチャン・サルベセン社に売却した旧サザン・ホエール・アンド・シーリング・カンパニーの休眠定款を復活させ、社名をパーム・ライン社に変更することで行われました。

新会社の名称は、相当な議論を経て決定されました。ある時点ではサンラインという名称が提案されていましたが、「パーム」という名称を考案したのは、後に新会社の初代会長となるフランク・サミュエル氏でした。

クリーク族

注目すべきは、1970年以前に建造されたパームライン社の船舶は、カノパーム号とカツィナパーム号を除き、ナイジェリアの入り江を航行するために全長500フィート（150メートル）未満でなければならなかったことです。喫水も重要な特徴の一つです。西アフリカの海岸線は非常に平坦で、流れの緩やかな河川と潮流が相まって、海岸から1～2マイル沖合に長い砂州が形成されています。ほとんどの河川に入るには、船舶はこれらの砂州を通過する必要があり、すべての港で航行可能な最大喫水は27フィート（8.2メートル）です。それでも、サペレに通じるエスクラボス川など多くの川に入るには、エスクラボス砂州を無事に越えられる最大喫水が 17 フィート (5.2 メートル) に制限されているため、船は 4,000 トン以上を運ぶことができない。そのため、船は多くの場合、隣接するフォルカドス川の入り口で砂州を渡り、それから接続する小川を通ってエスクラボス川に入る。

クルーボーイズ

南行きと北行きの両方でフリータウンに寄港し、燃料タンクと「クルーボーイ」と呼ばれる西アフリカ出身の乗組員を乗せるのが一般的でした。クルーボーイの主な任務は、削り、塗装、船倉清掃でした。クルーボーイはデッキの1番ハッチと2番ハッチの間に専用の居住区を持ち、船長は船首楼に専用のキャビンを持っていました。

終わり

1980年代初頭は、パームラインの終焉の始まりを告げるものでした。1982年から1986年にかけて、ヨーロッパ／西アフリカ貿易の劇的な落ち込みにより、船舶を第三者にチャーターする必要性が高まりました。パームラインは1986年にオーシャン・フリーツに売却されました。 ^{[ 1 ]}パームラインの最後の会長は、ポンティプールのゴードン・ウィリアムズでした。

エンブレム

ヤシの木の紋章は、 1939年にデザインされたユニリーバ社の社旗にすでに使用されていました。

マージーサイド海洋博物館

2018年6月から12月にかけて、博物館では「パームライン - 新時代の新会社」と題した特別展が開催され、MVマタディパーム（1970年）のスケールモデルが目玉となっていました。

艦隊

船	建設された	造船所と船舶番号	IMO番号	速度（ノット）	タイプ	GRT	注記
MVアフリカパーム	1953	ショートブラザーズ、パリオン - 512	5004075	11	一般貨物	5,415	MVブルトゥパーム(1953)の姉妹船 1972年にパナマに売却され、サヴォイディアンに改名された。1975年7月24日にカルカッタで火災に見舞われ、最終的には1976年4月にボンベイで解体された。
MVアフリカパーム	1971	ヴァルノヴェルフト、ヴァーネミュンデ- 376	7125328	14	一般貨物	10,008	元ジョルナ。 1974年にオスロのヨハンセン&クヌッセンから購入 1983年にチャーターされサンタバーバラパシフィックに改名され、その後1983年後半にアフリカパームに戻り、1984年にキプロスに売却されメッサリアに改名されました。
MVアカッサパーム	1958	ブレマーバルカン、ベジサック - 870	5006712	14	一般貨物	9,000	1972年に売却され、エレンマと改名された 1977年に売却され、イオニアン・スカイに改名。 1981年に売却され、マグダリーニKに改名。 1984年11月に解体。
MVアンドーニ・パーム	1958	ブレマーバルカン、ベジサック - 869	5016391	14	一般貨物	9,000	1976年にパナマに売却され、マストロ・マノリスと改名された。 1982年11月に廃車
MVアパパパーム	1973	Stocznia Szczecińska、グダニスク、ポーランド- 242	7305801	16	一般貨物	9,417	元MVシャウエンブルク。 MVアパパ・パーム（9,417 GRT）。1982年5月、アントワープのスヘルデ川に係留中。 1977 年に Palm Line 社が H. Schuldt 社 (ハンブルク) から買収し、Apapa Palmに改名されました。船にはスルツァーの2ストロークディーゼルエンジンが搭載されていた。アパパ・パームは6隻の姉妹船のうちの1隻で、そのうち2隻はブルー・ファンネル・ライン傘下のエルダー・デンプスター・ラインズが所有するションガとシャーブロでした。国防省は、フォークランド紛争への参加のため、ションガとシャーブロの両艦を徴用しました。当時、アパパ・パームはアントワープに係留されていました。 1985年にベネズエラの所有者に売却され、ジェネラル・サロムに改名された。
MVアシャンティパーム^{[ 2 ]}	1947	ニューカッスル・アポン・タイン造船会社	該当なし	10.5	一般貨物	5,123	元アシャンティアンノース・イースタン・マリン・エンジニアリング社（1938年）（ウォールゼンド）製の3気筒エンジンを搭載。1962年11月18日、リボルノ島から400トンの一般貨物を積載するためにナポリ港に到着したが、激しい強風で錨を引きずり、防波堤周辺の岩礁に乗り上げた。死傷者はいなかった。
MVバダグリパーム^{[ 3 ]}	1956	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1928	5033521	14	一般貨物	5,042	クワメ・エンクルマ博士を英連邦首相会議のためにロンドンへ同行。 4500bhp 4気筒2ストロークのドックスフォード船舶用ディーゼルエンジンを搭載。 1972年にファマグスタのバラダ・シッピング＆トレーディング社に売却。アイリーンズ・グレースに改名。1977年にピレウスのパリネオン・シッピング社に再売却。1981年6月にボンベイで解体。
MVバダグリパーム^{[ 4 ]}	1979	サンダーランド造船所、ノースサンズ - 741	7726873	16	一般貨物	12,279	この船は、これまでに建造された最後のドクスフォード社製船舶エンジンである J 型を搭載していました。 1985年、 UACに買収され、バダグリ号と改名されました。 1986年に新しいオーナーに売却され、パナマで登録され、コルディグリエラ号と改名されました。悲劇的なことに、コルディグリエラ号は1996年11月14日午後10時30分にダーバンの無線に遭難信号を発信した後、南アフリカ共和国ポートセントジョンズ沖（南緯31度21分、東経30度1分） / 南緯31.350度、東経30.017度 / -31.350; 30.017の荒天により、乗組員全員（23名）とともに沈没しました。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
MVバメンダパーム^{[ 7 ]}	1956	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1926	5035440	14	一般貨物	5,154	MVバメンダパーム 1972年にファマグスタのSpetsai Shipping Co Ltdに売却され、Lenioに改名された。 1977年にピレウスのMarlinea Armadora SAに転売され、さらに1978年にピレウスのMoineau Cia Naviera SAに転売され、ELSA SKに改名された。1981年にEternal Seaに改名され、最終的に1983年5月に解体された。
MVバメンダパーム	1979	現代重工業、蔚山 - 1294	7725843	16	一般貨物	11,223	サウスシールズのミドルドックにあるMVバメンダ・パーム号がMVロイド・テキサス号への改造工事中(1984 年) 1979年に韓国のヒュンダイ社で建造された。 1980年12月18日、英国のサンデー・エクスプレス紙の一面記事に「強風が海岸を襲う中、海上でドラマが発生」という見出しで掲載された。バメンダ・パーム号は、南風の風力9の強風の中、早朝、ファルマス港のキャリック・ローズに入港中、ルーマニアの魚加工船に衝突した。魚加工船はバメンダ・パーム号の球状船首によって左舷中央水線直下に穴をあけられた[1]。船長はジョージ・ホーリーマンであった。死傷者はいなかった。 1984年5月、サウス・シールズのミドル・ドック乾ドックに停泊中、リオデジャネイロのロイド・ブラジレイロ社にチャーターされ、ロイド・テキサスに改名されました。ロイド・テキサスとして、サウス・シールズからミドルズブラのティーズポートへ出航し、アセンション島に建設予定のイギリス空軍新滑走路用のセメントを積み込みました。 1985年にロイド・テキサスからバメンダ・パームに戻り、 UACに買収された。 1986年にキプロスに売却され、アルコ・グローリーに改名された。それ以来、何度か船名変更が行われており、MCルビー（1989年6月）、^[⁸^]メディパス・タイド（1989年7月）、MCルビー（1990年）、ヴィル・デ・ダマス（1993年11月）、MCルビー（1994年5月）、ランナー（1994年9月）、CMBTイーグル（1994年10月）、ランナー（ 1999年1月）、レナータ（2000年6月）、最後にバハマ船籍のアフリカン・スター（2005年4～12月）となった。2009年にアランでスクラップにされた。 1996年のテレビ映画「Deadly Voyage」はMCルビー号を舞台にしていた。
SSベニンパーム	1936	デシマグ・ゼーベック、ブレーマーハーフェン - 896	該当なし		一般貨物	5,424	元エチオピア人 1959年にパナマに売却され、ファネロメニに改名されたが、レバノンに登録された。
SSブルトゥパーム	1936				一般貨物	5,424
MVブルトゥパーム	1953	ショートブラザーズ、パリオン		12	一般貨物	5,410	MVアフリカパーム（1953年）の姉妹船 1967年にピレウスのアストロシッド・ナビエラに売却され、ティヒ号に改名された。1973年にはシンガポールのグローブ・ナビゲーション社に再売却され、MV Globe Star号に改名された。同年4月27日、モンバサ沖でリーベン礁に衝突し沈没した[2]。イスケンデルンからカラチへ向かう途中であった。
SSダホメーパーム	1937	ファーネス造船会社、ハバートンヒル	該当なし		一般貨物	4,876	元コナクリアン 1959年に香港のワレム社に売却され、サザンマリナー号に改名された。 1968年に解体された。
MVエルミナ・パーム^{[ 9 ]}	1957	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1932年	5102372	14	一般貨物	5,356	MVエルミナ・パーム（総トン数5,356トン）。コートジボワール、アビジャンに停泊中 4500馬力の4気筒ドックスフォード製2ストローク船舶用ディーゼルエンジンを搭載。上部構造にアルミニウムを多用した英国初の貨物船。これにより、貨物載貨重量を55トン増加させることができました。その後のパームライン社の船舶もこの設計を採用しました。この時期に建造された他の船とは異なり、植物油を積載するための「深型タンク」は備えていなかった。 1977年にパナマに売却され、キプロス・スカイと改名された。
MVエヌグパーム^{[ 10 ]}	1958	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1948	5104722	14	一般貨物	7,963	1978年にクウェートに売却され、アタリと改名された。
MVガンビアパーム	1937	Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG、ヴェーザーミュンデ - 571	該当なし		一般貨物	5,452	リバプールのリヴァービル前のマージー川に浮かぶMVガンビア・パーム（1937年）当初 MV Empire Tweedとして起工されたが、 MV Gambianとして完成。1941年、セネガルのダカールでヴィシー・フランス軍に拿捕された。ヴィシー政権の旗の下でSt Gabrielに改名。1943年に英国に戻り、再び MV Gambianに改名、その後MoWTに移管されてEmpire Tweedに改名。1946年にUnited Africa Company Ltdに戻り、再びGambianに改名。1949年に Palm Line Ltd に売却され、Gambian Palmに改名。1959年にギリシャの EN Vernicos Shipping Co に売却され、レバノン国旗の下でIrini's Blessingに改名。1963年7月に香港で解体。
MVイバダン・パーム^{[ 11 ]}	1959	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1970年	5157767	14	一般貨物	5,658	イロリン・パームの姉妹船。4500馬力4気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載。 1978年にクウェートのAli Khalifa Mirchandani Shipping Coに売却され、Hindに改名されました。 1979年に香港のAl Navigation Ltdに転売され、Arunkamalに改名されました。 1980年に香港のHind Shipping Co Ltdに転売され、 1983年に解体されました。
MVイケジャ・パーム^{[ 12 ]}	1961	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1982	5158553	14	一般貨物	5,816	イレシャ・パームの姉妹船。4500bhpを発生する4気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載。 1981年にピレウスのCia Naviera Pancarib SAに売却され、GME Palmaに改名されました（パナマで登録）。 1982年にピレウスのDaniko Maritime Co SAに再売却され、Palmaに改名されました。
MVイレシャ・パーム^{[ 13 ]}	1961	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1984	5158785	14	一般貨物	5,816	イケジャ・パームの姉妹船。4500馬力の4気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載。 MVイレシャ・パーム(1961) 1979年、ボンベイで引き渡され、ギリシャのカルデオス・フレイターズ社に売却されました。新船主はリベリアで船籍を取得し、ダフネマーと改名しました。1982年2月にミニサクルで係留され、パナマのバーンウッド・シッピング社に再び売却されました。それから2年余り後、アバシ・シッピング社によって解体のためカラチへ曳航され、1984年3月に到着しました。
MVイロリン・パーム^{[ 14 ]}	1960	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1972	5159105	14	一般貨物	5,658	イバダン・パームの姉妹船。4気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載していた。 MVイロリン・パーム(1960) 1979年に新オーナーに売却され、リベリアで登録され、ディアマント・キャプテンと改名されました。 1982年に売却され、その後2度改名され、最初はケープ・ブランコ、次にシー・ベンチャーとなりました。1982年12月にチッタゴンでスクラップとなりました。
SSカノパーム	1936	ハンブルクのハウヴァルトツヴェルケ	該当なし		一般貨物	5,129	元ギニア人 1954年にパナマに売却され、セントジョージと改名されたが、ギリシャに登録された。
MVカノパーム^{[ 15 ]}	1958	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1946年	5181342	14¼	一般貨物	8,734	カチナ・パーム（1957年建造）の姉妹船。5600馬力のドックスフォード5気筒2ストローク船舶用ディーゼルエンジンを搭載。 1979年にShanti Shipping (Singapore) Pte Ltdに売却され、Purna Shantiに改名された。 1979年に再びMarvia Shipping Co SA、パナマに売却され、Island Traderに改名された。1982年9月にインドのボンベイで解体された。
MVカチナ・パーム^{[ 16 ]}	1957	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1938	5183883	14¼	一般貨物	8,734	カノ・パーム（1958年）の姉妹船。5600馬力のドックスフォード5気筒2ストローク船舶用ディーゼルエンジンを搭載。 1978年にシンガポールのNan Chiao Shipping Pte Ltdに売却され、New Dragonに改名された。 1984年に解体された。
SSクマシパーム	1943	ファーネス造船会社、ハバートンヒル - 351	該当なし		一般貨物	7,221	元クマシアン 1960年にパナマに売却され、フラワーと改名された。
SSラゴスパーム	1947	造船会社、サウスウィック - 11	5261271		一般貨物	5,047	元ラゴス人 1960年にオグタ・パームに改名され、1964年にギリシャに売却されヘラクレイトスに改名されました。その後、1969年にヘロデモスに改名され、最終的に1973年4月にスプリットで解体されました。
MVラゴスパーム^{[ 17 ]}	1961	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1980	5202275	16	一般貨物	6,256	1979年にシエラレオネのフリータウンを出港するMVラゴス・パーム号ロビト・パームの姉妹船。6 気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載し、7500馬力を出力。 1981年にリマソールのライフドリーム・シア・ナブSAに売却され、シティ・オブ・ロビトに改名。 1983年9月に難破し、1984年に解体。
MVラゴスパーム	1982	Stocznia Szczecińska - 368	7822768	16	一般貨物	15,575	1984年にロイド・ブラジレイロにチャーターされ、ロイド・リオに改名。 1986年にソ連に売却され、ボリス・アンドレーエフに改名。 1996年に再売却され、短期間ピアースとなり、その後2009年までスペイン船籍のニーベスBとなった。2009年にセントクリストファー・ネイビスに再売却され、アフラフBとなり、その後解体された。
MVロビトパーム^{[ 18 ]}	1960	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1978	5210143	16	一般貨物	6,256	MVロビトパームラゴス・パーム（1961年建造）の姉妹船。6 気筒2ストローク・ドックスフォードエンジンを搭載し、7500馬力を出力した。 1979年にキプロスに売却され、ロビト・パルに改名。 1980年にミドル・イースト・マリタイム社（ピレウス）に売却され、ミノアに改名。 1980年にミノア・マリタイム・エンタープライズ社に売却され、ペルービアン・トレーダーに改名。 1982年にリッチモンドに改名。 1983年にユーロコに改名され、最終的にチッタゴンで解体された。
SS ロコヤパーム	1947	造船会社株式会社、ローウォーカー - 21	5210973	10.5	一般貨物	5,122	元ザリアンエンパイア・バードセイとしてMOWT向けに発注。C型戦時標準貨物船。1966年にパナマのCompagnia Navigazione Keaに売却され、Despina Lに改名。1969年にNovaに改名。キプロスに登録。1971年12月に解体。
MVロコヤパーム	1982	Stocznia Szczecińska - 371	7822770	16	一般貨物	15,576	彼女はその短い生涯の大半をパームラインで過ごし、その後ドイツの会社ヴォーマンラインにチャーターされ、ワメルと改名された。 1984年にロイド・ブラジレイロにチャーターされ、ロイド・オーストラリアに改名。 1986年にソ連に売却され、メカニク・バルデツキーに改名。
MVマケニパーム	1951	ジョセフ・L・トンプソン・アンド・サンズ、ノースサンズ - 665	5218028		BVOC		1961年にMVオポボパームの代替としてブリティッシュ・ペトロリアムから購入した元ブリティッシュ・ローバー 1967年にパナマに売却され、ケルケナと改名された。 1971年に売却され、パラオと改名された。1978年6月にブリンディジで解体された。
MVマクルディパーム	1953	AG Weser Seebeckwerft、ブレーマーハーフェン - 743	5218080		BVOC		MVテマパームを見る
MVマタディパーム	1948	サー・ジェームズ・レイン＆サンズ、デプトフォード・ヤード - 776			BVOC	6,246	元マタディアン 1963年2月にスクラップとして売却された
MVマタディパーム	1970	スワンハンター、ハバートンヒル - 20	7025243	16	BVOC	13,700	MVマタディパームこの船は全長483フィート（147メートル）のBVOC専用小包タンカーで、北ヨーロッパから西アフリカまで最大28個のタンクに菜種油などの精製植物油を積み込み、主に未精製のパーム油やココナッツ油を積んで帰港した。この船は貨物タンクに二重底構造を備えていなかったため、各タンクには恒久的な蒸気コイルが設置されていました。これは、貨物タンク内の油温を96°F (36°C) に一定に保ち、排出時には110°F (43°C)～120°F (49°C) まで昇温するためです。しかし、二重底構造の欠如を完全に補うには至らず、冬季の北ヨーロッパにおける未精製油の排出は困難を極めました。各タンクの底に残った高価な油を汲み出す作業は、「パドリング」と呼ばれる、骨の折れる手作業で、汚れやすいものでした。 4気筒2ストローク・ドックスフォード（J型）エンジンを搭載していました。全長はわずか483フィート（147メートル）でしたが、28個の独立したタンクを備え、複数の小包の石油貨物を積載していました。例えば、落花生油、パーム核油、パーム油など、異なる等級の油を輸送することができました。 1966年の全国船員組合ストライキの後、1970年代の長い間、甲板員（士官を除く）は全員、英国海運連盟ではなくスペインのガリシア出身でした。 1986年にUACに買収され、マタディに改名されました。同年、ロンドンのトロードス・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、モデスティに改名されました。
SSメンディパーム	1936	デシマグ・ゼーベック、ブレーマーハーフェン - 898			一般貨物	5,419	元レオニアン 1959年にパナマに売却され、リオ・ヤペと改名された。
SSニジェールパーム	1948	ファーネス造船会社、ハバートンヒル - 441			一般貨物	5,202	元ナイジェリア人 1966年にパナマに売却され、トリアナと改名されたが、リベリアで登録された。最終的に1968年10月に解体された。
MVオグタパーム	1943	ファーネス造船所、ハバートンヒル - 352			一般貨物	7,221	元ラフィアン 1960年にピレウスのアリスティディスSS社に売却され、アリストテレスと改名された。1962 年12月16日、デトロイトからカルカッタへ向かう途中、フンシャル沖で沈没した。
MVオポボパーム^{[ 19 ]}	1942	スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ネプチューン・ヤード、ロー・ウォーカー - 1708			BVOC	6,083	元コンゴニア人 1961年に香港のWindward Shipping Co.に売却され、Winwarに改名されたが、1963年6月に解散した。
MVサペレパーム	1954	AG Weser、ブレーマーハーフェン、ドイツ - 744	5313775		一般貨物		ドイツ国旗の下で運航され、子会社 Ölhandel-und Transport-Gesellschaft によって運航されています。 1960年にパームライン（英国旗）に移管され、1966年にパナマに売却され、カペタン・ジョージスに改名された。
MVタコラディパーム	1937	デスキマーグゼーベック、ヴェーザーミュンデ - 572			一般貨物	5,452	元タコラディアン。 1959年にパナマに売却され、Irini's Luckと改名されたが、レバノンで登録された。 1963年6月にスペインのサンタンデールで解体された。
MVテマパーム	1953	AG Weser Seebeckwerft、ブレーマーハーフェン - 743	5218080		BVOC	6,255	ドイツ国旗の下で運航され、子会社 Ölhandel-und Transport-Gesellschaft によって運航されています。 1960年にパームライン（英国船籍）に移管され、マクルディ・パームに改名。その後1969年にペルーに売却され、サンタマールに改名。 1976年2月にガダニビーチで解体。
SSボルタパーム	1936	ハウヴァルトツヴェルケ、ハンブルク - 739			一般貨物	5,129	元リベリア人 1954年にフィンランドに売却され、ヘルメスに改名。 1958年にノエミに改名。1960年12月に横須賀で解体。