パンナム航空160便

パンナム航空160便
	事故機に似たパンナムのボーイング707-321C
事故
日付	1973年11月3日
まとめ	コックピット内の煙による制御不能
サイト	ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国;
航空機
航空機の種類	ボーイング707-321C
航空機名	クリッパー・ティツィアーノ
オペレーター	パンアメリカン航空
IATA フライト番号	PA160
ICAOフライト番号	PAA160
コールサイン	クリッパー160
登録	N458PA
フライトの出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
途中降機	グラスゴー・プレストウィック空港、グラスゴー、イギリス
行き先	フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
居住者	3
クルー	3
死亡者数	3
生存者	0

パンナム航空160便は、1973年11月3日に墜落した定期貨物便である。パンナム航空のボーイング707は、コックピット内の煙により乗務員が機体を制御できなくなり墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。

事故

1973年11月3日、パンナム航空160便は、スコットランドのプレストウィックを経由してフランクフルトを目指し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を出発した。同便は東部標準時8時25分に出発し、6,970kg (15,360ポンド)の化学物質を積載していた。最初のトラブルの兆候は東部標準時9時4分に発生し、機体下部41番電気室から煙が出たため、管制官に報告された。また、ボストンにダイバートする予定であることも伝えられた。乗務員は航空交通管制局(ATC) に連絡し、JFK空港への引き返す許可を得た。しかし、その後、コックピットに煙が充満するという大きな問題が発生した。そのため、乗務員はボストンへ引き返した。飛行機を最大着陸重量 (MLW) 以下にするため、乗務員は高度2,000フィート (610メートル) まで降下し、燃料燃焼率を高めた。この頃、乗務員は必須ではないすべてのシステムを停止しました。間もなくトランスポンダーが作動しなくなりました。最終進入にあたり、フラップが正しく設定された状態で機体が着陸態勢に入ったところ、手順実行中の重大なミスにより、ヨーダンパーが解除されました。これにより、低速時の機体の操縦が困難になりました。目撃者はコックピットの窓から煙が噴き出すのを目撃し、機体は失速し、機首を下に向けた状態でほぼ垂直の姿勢で墜落しました。^[¹^]^[²^]^[³^]^[⁴^]

原因

この事故は、コックピット内で煙が継続的に発生したことなど、いくつかの要因によって引き起こされました。この大量の煙は制御不能な緊急事態を引き起こし、重要なバスを停止させることでヨーダンパーが無効になりました。コックピット内の煙は乗組員の作業能力にも影響を与えました。煙の発生源は特定できませんでしたが、硝酸の漏れと危険物の不適切な梱包が原因で、硝酸とおがくずが反応して煙が発生した可能性が最も高いです。危険物輸送に関するいくつかの法律が、複雑な状況から不遵守であったこと、業界の法律に関する知識不足、管轄権の重複、政府による監視の欠如などが原因です。^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

刑事告訴

パンナムは1976年に過失致死罪で起訴され、無罪を主張した。 ^{[ 7 ]}化学薬品を所有していた会社と輸送に関わった他の会社も起訴された。^{[ 7 ]}航空会社が飛行機墜落事故に関連した過失致死罪で起訴されたのはこれが初めてであった。^{[ 7 ]}

参照

参考文献

^ ^a ^b Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング707-321C N458PA ボストン・ローガン国際空港、マサチューセッツ州 (BOS)」aviation-safety.net . 2021年9月13日閲覧。
^ ^a ^b「航空機事故報告書 - パンアメリカン航空、ボーイング707-321C、N458PA、マサチューセッツ州ボストン、1973年11月3日」（PDF）。国家運輸安全委員会（ NTSB）。1974年12月2日。NTSB-AAR-74-16。
^ ^a ^bプロビデンス・ジャーナル、「ボストン港で漁獲された危険な化学物質」、1973年11月5日
^ 「ボストンでボーイング707-321Cが墜落、3人死亡」。 2019年7月22日閲覧。
^ 「ケーススタディ：パンナム160」 . code7700.com . 2021年9月18日閲覧。
^ 「パンナム航空160便墜落事故 | ニューイングランド航空史」www.newenglandaviationhistory.com . 2021年9月18日閲覧。
^ ^a ^b ^cシーゲル、マックス・H. (1976年3月5日). 「パンナム、ボストン墜落事故で起訴」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2021年9月18日閲覧。

外部リンク

[:0-1] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング707-321C N458PA ボストン・ローガン国際空港、マサチューセッツ州 (BOS)」aviation-safety.net . 2021年9月13日閲覧。

[NTSB-AAR-2] 「航空機事故報告書 - パンアメリカン航空、ボーイング707-321C、N458PA、マサチューセッツ州ボストン、1973年11月3日」（PDF）。国家運輸安全委員会（ NTSB）。1974年12月2日。NTSB-AAR-74-16。

[:3-3] プロビデンス・ジャーナル、「ボストン港で漁獲された危険な化学物質」、1973年11月5日

[BAAA-4] 「ボストンでボーイング707-321Cが墜落、3人死亡」。 2019年7月22日閲覧。

[5] 「ケーススタディ：パンナム160」 . code7700.com . 2021年9月18日閲覧。

[6] 「パンナム航空160便墜落事故 | ニューイングランド航空史」www.newenglandaviationhistory.com . 2021年9月18日閲覧。

[nyt1976-03-05-7] シーゲル、マックス・H. (1976年3月5日). 「パンナム、ボストン墜落事故で起訴」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2021年9月18日閲覧。

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[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v t e 1970年代のアメリカ合衆国および米国領土における航空事故と事件
1970	コーンフィールド・ボンバー（2月）イースタン航空シャトル便1320便（3月） ALMフライト980（5月）* トランスインターナショナル航空863便（9月）ウィチタ州立大学フットボールチームの飛行機墜落事故（10月）サザン航空932便（11月14日）キャピトル・インターナショナル航空C2C3/26便（11月27日）トランス・カリビアン航空505便（12月）*
1971	B-52Cミシガン湖墜落事故（1月）コロラド航空のエアロコマンダー680の墜落事故（5月）ヒューズ・エアウェスト706便（6月6日）アレゲニー航空485便（6月7日）パンナム航空845便（7月）アラスカ航空1866便（9月）ノースウエスト・オリエント航空305便（11月）
1972	モホーク航空405便（3月）デルタ航空9570便（5月）アメリカン航空96便（6月12日）プリンエア191便（6月24日）* ウィネベーゴ湖の空中衝突（6月29日）パシフィック・サウスウエスト航空710便（7月5日）デルタ航空841便（7月31日）サクラメント・カナディア・セイバー事故（9月）サザン航空49便（11月）ユナイテッド航空553便（12月10日）シカゴ・オヘア空港滑走路衝突（12月20日）イースタン航空401便（12月29日）プエルトリコDC-7墜落事故（12月31日）*
1973	デカルブ・ピーチツリー空港リアジェット機墜落事故（2月）オザーク航空809便（7月23日）デルタ航空723便（7月31日） TWA 742便（8月）ワールドエアウェイズ802便（9月8日）テキサス国際航空655便（9月27日）パンナム航空160便（11月3日）ナショナル航空27便（11月3日）イベリア航空933便（12月）
1974	コモンウェルス・コミューター航空317便（1月6日）パンナム航空806便（1月30日）* ホワイトハウスのヘリコプター事件（2月17日）デルタ航空523便（2月22日）イースタン航空212便（9月） TWA 514便（12月1日）ノースウエスト・オリエント航空6231便（12月1日）
1975	ゴールデンウエスト航空261便（1月）イースタン航空66便（6月）ウィーン航空アラスカ99便（8月）オーバーシーズ・ナショナル航空032便（11月12日）ミシガン州の空中事故（11月26日）
1976	アラスカ航空60便（4月5日）アメリカン航空625便（4月27日）* エア・マニラ702便（6月）* TWA 355便（9月）
1977	日本航空貨物1045便（1月）サザン航空242便（4月4日）デルタ航空1080便（4月12日）エンシノヘリコプター墜落事故（8月）レーナード・スキナードの飛行機墜落事故（10月）エア・インディアナ216便（12月13日）ユナイテッド航空2860便（12月18日）ビエケス航空墜落事故（12月19日）*
1978	コンチネンタル航空603便（3月1日）ユナイテッド航空696便（3月13日）ナショナル航空193便（5月）パシフィック・サウスウエスト航空182便（9月25日）エア・カリビアン309便（9月26日）* ロッキーマウンテン航空217便（12月4日） TWA 541便（12月21日）ユナイテッド航空173便（12月28日）
1979	TWA841便（4月）アメリカン航空191便（5月25日）ダウンイースト航空46便（5月30日）エア・ニューイングランド248便（6月17日）アメリカン航空293便（6月20日）コムエア444便（10月8日）アメリカン航空444便（11月）
このリストは不完全です。アスタリスク（*）は、米国領土またはその隣接海域で発生した事件を示します。フライング・タイガー・ライン45便墜落事故（1970年7月）は、米国琉球諸島民政府で発生しました。

事故
事故機に似たパンナムのボーイング707-321C
日付	1973年11月3日（1973年11月3日）
まとめ	コックピット内の煙による制御不能
サイト	ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国
航空機
航空機の種類	ボーイング707-321C
航空機名	クリッパー・ティツィアーノ
オペレーター	パンアメリカン航空
IATA フライト番号	PA160
ICAOフライト番号	PAA160
コールサイン	クリッパー160
登録	N458PA
フライトの出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
途中降機	グラスゴー・プレストウィック空港、グラスゴー、イギリス
行き先	フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
居住者	3
クルー	3
死亡者数	3
生存者	0