パンツァーIV
| IV 号戦車 Sd.Kfz。 161 | |
|---|---|
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| タイプ | 中戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1939–1945（ナチスドイツ） 1954 [1] –1973（シリア） |
| 使用者 | ナチスドイツ、 ルーマニア 、トルコ、 ハンガリー、 ブルガリア 、イタリア 、フィンランド、 スペイン、 クロアチア、ソ連 、 フランス[2] 、シリア |
| 戦争 | 第二次世界大戦、 水をめぐる戦争、 六日間戦争、 ヨム・キプール戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | クルップ |
| 設計 | 1936 |
| メーカー | クルップ、ヴォマーグ、ニーベルンゲンヴェルク |
| 単位コスト |
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| 生産 | 1936–1945 |
| 建造数 | 全戦車型のうち8,553台[4] |
| 変種 | IV 号突撃砲、IV 号駆逐戦車、ブルムベール(IV 号突撃戦車)、ナスホルン、ヴィルベルヴィント、オストヴィント |
| 仕様 (IV号戦車H、1943年[7] ) | |
| 質量 | 25.0トン（27.6ショートトン、24.6ロングトン） |
| 長さ | 5.92 m (19 フィート 5 インチ) 7.02 m (23 フィート 0 インチ) 砲前方 |
| 幅 | 2.88メートル（9フィート5インチ） |
| 身長 | 2.68メートル（8フィート10インチ） |
| クルー | 5人（車長、砲手、装填手、操縦手、無線通信士／機首機関銃手） |
| 鎧 |
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主 武装 | 7.5 cm (2.95 in) KwK 40 L/48 主砲 (87発) |
副 砲 | 7.92 mm MG 34機関銃2挺（弾薬3,150発） |
| エンジン | マイバッハ HL120 TRM 12気筒ガソリンエンジン 300 PS (296 hp, 220 kW) |
| パワー/重量 | 12 PS (8.8 kW) / トン |
| 伝染 ; 感染 | （シンクロメッシュZF SSG 77）前進6速、後進1速 |
| サスペンション | 板バネ |
| 燃料容量 | 470～750リットル（120～200米ガロン） |
運用 範囲 | 道路： 235～360 km（146～224マイル） クロスカントリー： 120～235 km（75～146マイル）[6] |
| 最高速度 | 最高速度38～42 km/h（24～26 mph）、最大持続速度25 km/h（16 mph）、オフロード16 km/h（9.9 mph） |
IV号戦車（Pz.Kpfw . IV）は、一般的にIV号戦車として知られるドイツの 中戦車であり、1930年代後半に開発され、第二次世界大戦中に広く使用された。[8]兵器庫での呼称はSd.Kfz. 161であった。
IV号戦車は第二次世界大戦において、ドイツ軍戦車の中で最も多く、またドイツ軍の装軌式装甲戦闘車両としては2番目に多く製造された。第二次世界大戦中、IV号戦車は全型合わせて8,553両が製造され、これを上回ったのはIII号突撃砲の10,086両のみであった。IV号戦車の車台は、IV号突撃砲突撃砲、 IV号駆逐戦車自走対戦車砲、ヴィルベルヴィントおよびオストヴィント自走対空砲、ブルンベア自走砲など、他の多くの戦闘車両のベースにも使用された。
IV号戦車は、ドイツが関与するすべての戦闘地域で運用され、戦争を通じて継続的に生産され続けた唯一のドイツ戦車であった。IV号戦車はもともと歩兵支援用に設計され、同様のIII号戦車は装甲戦闘車両と戦うために設計された。しかし、ドイツ軍が恐るべきT-34と対峙したため、IV号戦車にはより開発の余地があり、より強力な砲を搭載できる大型の砲塔リングを備えていたため、1943年に生産が終了したIII号戦車と役割が入れ替わった。IV号戦車は、新たな脅威に対抗し、その耐用年数を延ばす目的で、さまざまなアップグレードと設計変更を受けた。一般的に、これらには装甲防御力の向上や武器のアップグレードが含まれていたが、戦争の最後の数か月間、ドイツは損失の迅速な補充を切実に必要としていたため、設計変更には製造プロセスをスピードアップするための簡素化も含まれていた。
IV号戦車は、ソ連のT-34に対抗するために導入されたパンター中戦車によって部分的に後継されたが、終戦までドイツ軍の装甲部隊の重要な構成部品であり続けた。IV号戦車はドイツ軍で最も多く輸出された戦車で、フィンランド、ルーマニア、スペイン、ブルガリアに約300両が販売された。戦後、シリアはフランスとチェコスロバキアからIV号戦車を調達し、1967年の六日間戦争で実戦投入された。
開発の歴史
起源
IV号戦車は、ドイツの将軍であり、革新的な機甲戦理論家であったハインツ・グデーリアンの発明品である。[9]構想上、IV号戦車は敵の対戦車砲や要塞に対抗するための支援戦車となることが意図されていた。[10]理想的には、装甲師団の各戦車大隊は、 III号戦車中隊3個中隊とIV号戦車重中隊1個中隊で構成されることになっていた。[11] 1934年1月11日、ドイツ軍は「中型牽引車」の仕様を策定し、いくつかの防衛中隊に配布した。37ミリ（1.46インチ）対戦車砲を搭載するIII号戦車を支援するため、この新型車両は主砲として短砲身の榴弾砲のような75ミリ（2.95インチ）砲を搭載し、重量制限は24トン（26.46ショートトン）とされた。ドイツは理論上はヴェルサイユ条約による戦車禁止に縛られていたため、開発はベグライトワーゲン（随伴車両）[12]またはBWという名称で行われ、実際の用途を隠蔽した。 [13] MAN、クルップ、ラインメタル・ボルジッヒがそれぞれ試作車を開発し、[11]クルップの試作車がさらなる開発のために選定された。[14]
当初、シャハテルラウフヴェルク式インターリーブロードホイールサスペンション（既にドイツ軍のハーフトラックに採用されていた）は6輪式だったが、ドイツ軍はこれをトーションバー式に改良した。これによりロードホイールの垂直方向の変位量が増加し、オンロードとオフロードの両方で性能と乗員の快適性が向上することが期待された。[14] [15]しかし、新型戦車の緊急性から、どちらの提案も採用されず、クルップ社は代わりに片側8個のゴム縁ロードホイールを備えたシンプルな板ばね式ダブルボギーサスペンションを採用した。
試作車には5名の乗員が乗っていた。車体後方にエンジンベイがあり、操縦手と車体機関銃手を兼ねる無線手がそれぞれ前部左と前部右に座った。砲塔内では、戦車長がルーフハッチの下に座り、砲手は砲尾の左側、装填手は右側に座った。トルクシャフトは後部エンジンから車体前部にある操縦手と無線手の間のトランスミッションボックスまで伸びていた。砲塔に電力を供給し、回転させるモーターも含む回転ベース接合部からシャフトを遠ざけるため、砲塔は車体中心線から66.5 mm (2.62 in) 左にオフセットされ、エンジンは152.4 mm (6.00 in) 右に移動された。非対称レイアウトのため、戦車の右側に大部分の積載量があり、そこはすぐに使える弾薬ロッカーで占められていた。[14]
Veruchskraftfahrzeug 622 (Vs.Kfz. 622)、「実験用自動車 622」という名称で就役が認められ[13] 、 1936 年にフリード社で生産が開始された。マクデブルクのクルップ・グルソンヴェルクAG工場。[16]
A型からF1型
IV号戦車の最初の量産型は1936年のAusführung A（略称はAusf. A、「Variant A」）であった。250 PS（183.87 kW）を発生するマイバッハHL108 TRエンジンを搭載し、前進5速、後進1速のSGR 75トランスミッションを使用し、[17]最高道路速度31キロメートル/時（19.26 mph）を達成した。[18]主武装として、この車両には全長24口径の短砲身榴弾砲のような75 mm（2.95インチ）Kampfwagenkanone 37 7.5 cm KwK 37戦車砲が搭載されており、これは主に榴弾を発射するように設計された低速兵器であった。[19]装甲目標に対して、パンツァーグラナーテ（徹甲弾）を毎秒430メートル（1,410フィート/秒）で発射すると、KwK 37は最大700メートル（2,300フィート）の距離で、30度傾斜した状態で43ミリメートル（1.69インチ）を貫通することができた。[20] 7.92 mm（0.31インチ）MG 34機関銃が主砲と同軸に砲塔内に搭載され、同じタイプの第2機関銃が車体前面プレートに搭載されていた。[14]主砲と同軸機関銃はTurmzielfernrohr 5b光学照準器で照準され、車体機関銃はKugelzielfernrohr 2光学照準器で照準された。[21] Ausf. A型は、車体前面装甲板に14.5mm（0.57インチ）、砲塔に20mm（0.79インチ）の鋼鉄装甲が施されていた。これは、砲弾、小火器、軽対戦車砲弾の弾丸しか防ぐことができなかった。[22] A型は合計35両が生産された。[13]
1937年、生産はB型へ移行した。[13]改良点には、オリジナルのエンジンをより強力な300 PS (220.65 kW) のマイバッハ HL 120TR に換装し、トランスミッションを前進6段、後進1段の新しいSSG 75 トランスミッションに換装したことが含まれた。これにより、重量は16 t (18 米トン) に増加したが、これにより戦車の速度は時速42キロメートル (26.10 mph) まで向上した。[23]前面装甲板は最大30 mm (1.18 インチ) の厚さまで増強され、[22]直線化された車体前面板に新しい運転手用バイザーが設置され、車体搭載の機関銃はカバー付きのピストルポートとバイザーフラップに置き換えられた。[23]上部構造の幅と弾薬の収納容量は軽量化のために削減された。[23]新型の車長用キューポラが導入されたが、これはIII号戦車C型から採用されたものであった。[23] 1938年7月から車体後部に煙幕弾発射ラック（Nebelkerzenabwurfvorrichtung）が搭載され始め[23]、1938年8月からは初期のA型とB型の車体にも後付けされた。[24] 42両のIV号戦車B型が製造された。[13]
1938年、C型がB型に取って代わりました。[13] [25]これにより砲塔装甲は30mm（1.18インチ）に強化され、戦車重量は18.14t（20.00ショートトン）となりました。[25]車台番号80341から40両のC型が製造された後、エンジンは改良されたHL 120TRMに換装されました。140両のC型のうち最後の1両は1939年8月に生産されました。
生産はD型に変更され、248両が生産されたこの型では、車体機関銃が再導入され、砲塔の内部銃床防盾が35mm（1.38インチ）[26]の厚さの外部防盾に変更された。[25]再び防御力が強化され、今度は側面装甲が20mm（0.79インチ）に増加された。[19] 1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻が終了すると、IV号戦車の生産規模拡大が決定され、1939年9月27日にSd.Kfz. 161（Sd.Kfz. 161）として一般運用に採用された。[13]
フランス侵攻中にイギリス軍歩兵戦車（マチルダおよびマチルダII）の厚い装甲を貫通することが困難であったことを受けて、ドイツ軍は5cm対戦車砲Pak 38をベースにした50mm（1.97インチ）砲をIV号戦車D型に搭載して試験した。しかし、フランスでのドイツの急速な勝利により、当初の80両の戦車の発注は生産に入る前にキャンセルされた。[27]
1940年10月、E型が導入された。この車輌は艦首装甲に30mm（1.18インチ）の装甲が施され、暫定措置として車体前面に30mm（1.18インチ）の鋼板が追加された。車体前面には、III号突撃砲から流用した新型操縦手用バイザーが設置された。[28] III号戦車G型から流用した新型車長用キューポラが砲塔前方に移設され、キューポラ下部の膨らみが解消された。[29]旧型のIV号戦車は、整備のためにメーカーに返却された際にこれらの装備が後付けされた。1940年10月から1941年4月にかけて、206両のE型が生産された。[4]
1941年4月、IV号戦車F型の生産が開始された。E型に追加されたアップリケ装甲とは対照的に、砲塔と車体に50mm（1.97インチ）の単板装甲を備え[25]、側面装甲はさらに30mm（1.18インチ）に強化された[30] 。主エンジン排気マフラーは短縮され、コンパクトな補助発電機マフラーがその左側に搭載された[28] 。車重は22.3トン（24.6米トン）となり、接地圧を低減するため、履帯幅を380mmから400mm（14.96インチから15.75インチ）に変更する必要があった。履帯の拡幅により、履帯シュー「アイススプラグ」の装着も容易になり、後部遊転輪と前部スプロケットも変更された[31]。 F型は、新しいモデルであるF型2の登場に伴い、F1型に変更されました。1941年4月から1942年3月にかけて、合計471両のF型（後に一時的にF1型と呼ばれる）が生産されました。[4]
F2型からJ型へ
1941年5月26日、バルバロッサ作戦のわずか数週間前、ヒトラーとの会談において、IV号戦車の主砲を改良することが決定された。クルップ社は、砲塔に50mm（1.97インチ） Pak 38 L/60砲を再び搭載する契約を獲得した。最初の試作車は1941年11月15日までに納入されることになっていた。[32]数ヶ月後、ソ連のT-34 中戦車とKV-1 重戦車との遭遇による衝撃から、より強力な新型戦車砲の開発が急務となった。[33] 1941年11月、IV号戦車の砲口径を50mm（1.97インチ）に増強する決定は取り下げられ、代わりにクルップ社と共同開発契約を結び、ラインメタル社が保留していた75mm（2.95インチ）対戦車砲（後に7.5cm Pak 40 L/46として知られる）の設計を改良した。
反動距離が戦車の砲塔に対して長すぎたため、反動機構と薬室が短縮された。その結果、75mm（2.95インチ）のKwK 40 L/43が誕生した。[34]新型KwK 40にPzgr. 39徹甲弾を装填すると、新型砲は約750m/s（2,460フィート/s）の徹甲弾を発射した。これは榴弾砲のようなKwK 37 L/24砲の砲口初速430m/s（1,410フィート/s）と比べて74%もの向上であった。[31]当初、KwK 40砲には単室式の球形マズルブレーキが搭載されており、反動システムの制動能力の50%弱しか発揮できなかった。[35]パンツァーグラナーテ39を発射したKwK40L/43は、1,830メートル（6,000フィート）の距離で77mm（3.03インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた。[36]
7.5cm砲の長砲身化により、車体は機首が重くなり、前部サスペンションスプリングが常に圧縮状態にあった。その結果、操舵していない状態でも車体が揺れやすくなり、1943年3月に導入されたH作戦によってこの状況はさらに悪化した。 [37]
新型で長砲身のKwK 40 L/43砲を搭載したF型戦車は、暫定的にF2型（呼称Sd.Kfz. 161/1）と命名された。戦車重量は23.6トン（26.0ショートトン）に増加した。F1型とF2型の違いは主に武装の変更によるもので、砲防盾の変更、主砲用内部移動ロック、新型砲架、L/43砲用の新型砲塔5f照準器、改良された弾薬収納部、そしてNebelkerzenabwurfvorrichtung（装甲砲塔）の廃止と砲塔搭載型Nebelwurfgerät（装甲砲塔）の採用などが挙げられる。[38]生産開始から3ヶ月後、IV号戦車F2型はG型と改称された。[39]
1942年3月から1943年6月にかけての生産期間中、IV号戦車G型には更なる改修が加えられ、その中には30mm (1.18 in) の表面硬化処理を施したアップリケ鋼板を前面装甲に溶接（後にボルト止め）するといった更なる装甲強化も含まれ、これにより前面装甲は合計80mm (3.15 in) となった。[40] 1942年11月8日の部隊報告によれば、この前面装甲強化の決定は、重量増加による駆動システムの技術的問題にもかかわらず好意的に受け止められた。この時点で、生産されるIV号戦車の50%に30mm (1.18 in) 厚の追加装甲板を取り付けることが決定された。1943年1月5日、ヒトラーは全てのIV号戦車の前面装甲を80mm (3.15 in) とすることを決定した。[41]生産を簡素化するため、砲塔両側の視界窓と砲塔前部の装填手用前方視界窓は撤去され、車体左側の履帯ガードに予備転輪2個用のラックが設置された。さらに、7個の予備履帯リンク用のブラケットが車体前面装填板に追加された。
高温下での運用に備えて、エンジンデッキから車体後部にかけてスリットを設けることでエンジンの換気を改善し、またエンジン冷却液を加熱する装置と始動液インジェクターを追加することで寒冷地性能を高めた。オリジナルのヘッドライトは新しいライトに交換され、砲塔の信号灯は撤去された。[42] 1943年3月19日、側面と砲塔にシュルツェンスカートを装備した最初のIV号戦車が公開された。 [43]車長用キューポラの二重ハッチは、G型後期型の単一の丸型ハッチに交換され、キューポラの装甲は50 mm (1.97 in) から95 mm (3.74 in) に強化された。 1943年4月、KwK 40 L/43砲は、反動効率を改善した再設計されたマルチバッフル式マズルブレーキを備えた、より長い75ミリメートル（2.95インチ）のKwK 40 L/48砲に置き換えられました。 [44] L/48砲の長大化に伴い、Turmzielfernrohr 5f/1光学照準器が導入されました。[45]
次の型であるH型は1943年6月に生産が開始され[4]、Sd. Kfz. 161/2の名称が与えられた。前面装甲の堅牢性は、80ミリメートル（3.15インチ）の一枚板として製造されることによって向上した。ギア比を高めた強化ファイナルドライブが導入された。[46]ドイツ軍が連合軍による磁気対戦車地雷の大量使用を恐れたため、地雷の付着を防ぐため、戦車の装甲の垂直面全体にツィンメリットペーストが塗布された。 [47]砲塔天板は、10ミリメートル（0.39インチ）から16ミリメートル（0.63インチ）および25ミリメートル（0.98インチ）のセグメントに強化された。[46]車体側面と砲塔は、厚さ5mm（0.20インチ）の車体スカートと厚さ8mm（0.31インチ）の砲塔スカートの追加によりさらに防御された。[5] [48]これにより、車体側面の視認窓は廃止された。 [46]スカートが視界を遮っていたためである。H型の製造過程では、ゴムタイヤ式のリターンローラーが鋳鋼製に交換され、軽量の鋳造製前輪スプロケットと後輪が徐々に以前の部品に取って代わり、[46]車体は損傷しやすい側面スカートのために三角形の支持部を装備し、ネベルヴルフガートは廃止され、ナベルタイディグングスワッフェ用に設計された砲塔天井のマウントは、この兵器の初期生産不足により円形装甲板で塞がれた。[49] [50]
これらの改修により、戦車の重量は25トン（27.56米トン）に増加しました。III号戦車から流用した新型6速SSG 77トランスミッションを搭載していたにもかかわらず、クロスカントリー走行では最高速度が16km/h（10mph）まで低下しました。H型戦車の試作型には油圧式トランスミッションが搭載されましたが、量産には至りませんでした。[37]
最終生産型のIV号戦車J型は、前モデルの機動性問題を解決したものの、H型からの後退と見なされた。必要に迫られて大きな損失を補うため、生産を迅速化するため大幅に簡素化された。[51]戦車の砲塔旋回用の発電機が取り外されたため、砲塔は手動で旋回しなければならなくなった。砲塔旋回機構は改造され、傾斜地でも手動操作を容易にする第2ギアが取り付けられた。[52]適度に平坦な地面では、12.5°旋回に4秒、120°旋回に29.5秒という手動操作が達成された。[52]得られたスペースは後に200リットル（53米ガロン）の補助燃料タンクの設置に使用された。これにより、道路での航続距離は320km（200マイル）に増加した。[53]砲塔側面ハッチに残っていた拳銃および視界ポートは削除され、エンジンのラジエーターハウジングは傾斜側面を直線側面に変更することで簡素化された。[50] 2トンのジブブームクレーンを取り付けるためのネジ山付きソケット3つが砲塔天井に溶接され、車体天井は11ミリメートル（0.43インチ）から16ミリメートル（0.63インチ）に厚くなった。[54]さらに、円筒形のマフラーが2つの火炎抑制マフラーに交換された。1944年6月、Wa Prüf 6は、エッセンのクルップ戦車会社への爆撃による被害が戦車生産に深刻な危険を及ぼしたため、IV号戦車用として表面硬化処理されるべきだったすべての装甲板を、圧延均質装甲板で作ることを決定した。[54] 1944年後半までに、ツィンメリットはドイツの装甲車両には使用されなくなり、IV号戦車のサイドスカートは金網に置き換えられ、砲塔前部の砲手の前方視界ポートは廃止され[55]、生産速度をさらに上げるためにリターンローラーの数は4個から3個に削減されました[56] 。
IV号戦車の火力増強のため、開発中のパンターF型戦車設計に採用され、1944年初頭からラインメタル社によって一部開発されていた、より長砲身の75mm（2.95インチ）L/70戦車砲を搭載したシュマルトゥルム砲塔をIV号戦車の車体に搭載する試みがなされた。しかし、これは失敗に終わり、車台は重量と容積の両面で適応限界に達していたことが確認された。[51]
生産
| 日付 | 車両数 | バリアント（Ausf.） |
|---|---|---|
| 1937–1939 | 262 | A～D |
| 1940 | 290 (−24) | D、E |
| 1941 | 480 (+17) | E、F |
| 1942 | 994 | F、G |
| 1943 | 2,983 | G、H |
| 1944 | 3,125 | H、J |
| 1945 | 約435 | J |
| 合計 | 約8,569 | 全て |
IV号戦車は当初、限定的な運用を想定していたため、当初はクルップ社が唯一の製造元でした。ポーランド戦役までに生産されたIV号戦車はわずか217両で、A型35両、B型42両、C型140両でした。1941年には、生産はプラウエン市のフォクトレンディッシェ・マシーネンファブリーク（VOMAG）とオーストリアのザンクト・ヴァレンティン市のニーベルンゲン工場にも拡大されました。[4]
1941年には月平均39両の戦車が製造されたが、1942年には83両、1943年には252両、1944年には300両に増加した。しかし、1943年12月、クルップ社の工場はIV号突撃砲の製造に転用され、1944年春には、フォマク工場がIV号駆逐戦車の生産を開始したため、IV号戦車を組み立て続ける工場はニーベルンゲン工場のみとなった。[57]連合軍の空中および地上攻勢の圧力を受けてドイツ産業が徐々に崩壊するなか（1944年10月、ニーベルンゲン工場は爆撃で大きな被害を受けた）、1945年3月から4月までには生産量は1942年以前のレベルに落ち込み、月間約55両の戦車が組み立てラインから出荷されるだけになった。[58]
| バージョン | 主砲 | 上部構造装甲 mm（インチ） | 車体装甲 mm（インチ） | 砲塔装甲 mm（インチ） | 重量 トン（ロングトン、ショートトン） | エンジン | 注記 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | S | R | F | S | R | F | S | R | |||||
| A型 VK622 | 7.5 cm KwK 37 L/24 | 15 (0.59) | 18.4 (18.1; 20.3) | マイバッハ HL 108TR 250 PS (247 hp ; 184 kW ) | SGR 75トランスミッション | ||||||||
| B型 | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 18.8 (18.5; 20.7) | SSG 75トランスミッション | ||
| C型 | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 30 (1.2) | 15 (0.59) | 15 (0.59) | 19.0 (18.7; 20.9) | マイバッハ HL 120 TRM 300 PS (296 hp ; 221 kW ) | ||
| D型 | 30 + 30 [I] | 20 (0.79) + 20 [I] | 20 (0.79) | 30 (1.2) | 20 (0.79) | 20 (0.79) | 30 (1.2) | 20 (0.79) | 20 (0.79) | 20.0 (19.7; 22.0) | |||
| E型 | 30 + 30 [I] | 20 + 20 [I] | 20 | 30 + 30 [I] | 20 + 20 [I] | 20 | 30 | 20 | 20 | 21.0 (20.7; 23.1) | |||
| F1型 | 50 (2.0) | 30 (1.2) | 20 (0.79) | 50 (2.0) | 30 (1.2) | 20 (0.79) | 50 (2.0) | 30 (1.2) | 30 (1.2) | 22.3 (21.9; 24.6) | トラック幅が380 mmから400 mm（15インチから16インチ）に拡大 | ||
| F2型 | 7.5 cm KwK 40 L/43 | 50 | 30 | 20 | 50 | 30 | 20 | 50 | 30 | 30 | 23.0 (22.6; 25.4) | 単室式、球形、マズルブレーキ | |
| G型 | 50 + 30 [I] | 30 | 20 | 50 + 30 [I] | 30 | 20 | 50 | 30 + 8 (0.31) [II] | 30 + 8 [II] | 23.5 (23.1; 25.9) | マルチバッフルマズルブレーキ | ||
| H型 | 7.5 cm KwK 40 L/48 | 80 (3.1) | 30 | 20 | 80 | 30 | 20 | 50 | 30 + 8 [II] | 30 + 8 [II] | 25.0 (24.6; 27.6) | 垂直面にツィメリット ペーストを追加SSG 77トランスミッション | |
| J型 | 80 | 30 | 20 | 80 | 30 | 20 | 50 | 30 + 8 [II] | 30 + 8 [II] | 25.0 (24.6; 27.6) | 砲塔旋回用電動モーターは撤去、均質圧延装甲、ツィンメリットなし | ||
| |||||||||||||
輸出
IV号戦車は第二次世界大戦でもっとも広く輸出されたドイツの戦車のひとつだった。[60] 1942年、ドイツはルーマニアに11両、ハンガリーに32両の戦車を納入したが、その多くは1942年の最後の数か月から1943年の初めにかけての東部戦線のスターリングラード周辺での戦闘で失われた。この戦闘でハンガリーとルーマニアの軍はソ連軍の攻撃によりほぼ壊滅した。[61]ルーマニアは戦争中、およそ120両の異なるモデルのIV号戦車を受領した。[62]ブルガリアに武器を供給するため、ドイツは46両[63]または91両[64]のIV号戦車を供給し、イタリアには新しいイタリア軍機甲師団の中核となる戦車12両を提供した。これらは、連合軍によるシチリア島征服直後に当時のイタリアの指導者ベニート・ムッソリーニが退陣させられたときに、イタリアの戦車兵の訓練に使用されたが、 1943年半ばのイタリア占領中にドイツに奪還された。 [63]ファランヘ党のスペイン政府は1943年3月に100両のIV号戦車を要請したが、同年12月までに納入されたのはわずか20両であった。[65]フィンランドは30両を購入したが、1944年に受け取ったのは15両のみで、同年に第2弾の62両[63]または72両[64]がハンガリーに送られた（ただし、このうち20両はその後ドイツ軍の損失の補充に転用された）。[64]クロアチアの ウスタシャ民兵は1944年秋に10両のF1型と5両のG型を受領した。[66]合計で、全モデル合わせて297両のIV号戦車がドイツの同盟国に納入された。[67]
戦闘歴
| 日付 | 西部戦線 | 東部戦線 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pz IV | パンサー | 虎 | Pz IV | パンサー | 虎 | |
| 44年5月31日 | 88 | 82 | 87 | 84 | 77 | 79 |
| 1944年9月14日 | 80 | 74 | 98 | 65 | 72 | 70 |
| 1944年9月30日 | 50 | 57 | 67 | 65 | 60 | 81 |
| 1944年10月31日 | 74 | 85 | 88 | 52 | 54 | 54 |
| 1944年11月15日 | 78 | 71 | 81 | 72 | 66 | 61 |
| 1944年11月30日 | 76 | 71 | 45 | 78 | 67 | 72 |
| 1944年12月15日 | 78 | 71 | 64 | 79 | 69 | 79 |
| 1944年12月30日 | 63 | 53 | 50 | 72 | 62 | 80 |
| 1945年1月15日 | 56 | 47 | 58 | 71 | 60 | 73 |
| 1945年3月15日 | 44 | 32 | 36 | 54 | 49 | 53 |
| 平均 | 71 | 65 | 65 | 68 | 62 | 70 |
IV号戦車は第二次世界大戦を通じて生産と戦闘の両方で継続された唯一のドイツ戦車であり、[70] [71]、戦争全体を通じてドイツ国防軍の総戦車力の30％を占めていました。[72] 1939年初頭、チェコスロバキア占領に間に合うように配備されていましたが、[73]戦争開始時には、ドイツの装甲の大部分は旧式化したI号戦車とII号戦車で構成されていました。[74]特にI号戦車は、スペイン内戦中にT-26などのソビエト戦車よりも劣っていることが既に証明されていました。[75]
ポーランド、西部戦線および北アフリカ（1939～1942年）
1939年9月1日、ドイツがポーランドに侵攻した際、ドイツ機甲軍団はI号戦車1,445両、II号戦車1,223両、III号戦車98両、IV号戦車211両で構成されていた。より近代的な車両は、ドイツの機甲戦力の10%にも満たなかった。 [76]第1装甲師団は、大隊あたりI号戦車17両、II号戦車18両、III号戦車28両、IV号戦車14両と、ほぼ均等な車両構成であった。その他の装甲師団は、大隊あたりI号戦車34両、II号戦車33両、III号戦車5両、IV号戦車6両と、旧式モデルが中心であった。[77]ポーランド軍はドイツの軽戦車を貫通できる戦車を200両も保有していなかったが、ポーランドの対戦車砲はより大きな脅威となり、近接支援型IV号戦車の価値に対するドイツ軍の信頼を強めた。[78]
1940年5月10日のドイツ軍によるフランス侵攻以前には、中戦車のIII号戦車とIV号戦車の生産が増加していたにもかかわらず、ドイツ軍の戦車の大部分は依然として軽量型であった。ハインツ・グデーリアンによれば、ドイツ国防軍はI号戦車523両、II号戦車955両、III号戦車349両、IV号戦車278両、 35(t)号戦車106両、そして38(t)号戦車228両でフランス侵攻に臨んだ。[79]戦術無線[80]の活用と優れた戦術、そして全般的に優れた機動力により、ドイツ軍はフランスとイギリスの装甲戦車を凌駕し、撃破することができた。[81]しかし、KwK 37 L/24 75ミリ（2.95インチ）戦車砲を装備したIV号戦車は、ソミュアS35やシャルB1などのフランス戦車と交戦することが困難でした。[82]
IV号戦車はドイツアフリカ軍団とともに北アフリカに配備されたが、より長砲身の派生型が生産されるまでは、装甲貫通力の点ではIII号戦車に劣っていた。[83] III号戦車とIV号戦車はどちらもイギリス軍のマチルダIIの厚い装甲を貫通するのに苦労したが、マチルダの40 mm QF 2ポンド砲はどちらのドイツ戦車も撃破できた。マチルダIIの主な欠点は低速だった。[84] 1942年8月までにロンメルはL/43砲を搭載したIV号戦車F2型を27両しか受領しておらず、これを機甲攻勢の先鋒として配備した。 [ 84 ]この長砲身は戦域内のすべてのアメリカとイギリスの戦車を1,500メートル（4,900フィート）まで貫通することができた。[85] 1942年8月から10月にかけてさらに多くの戦車が北アフリカに到着しましたが、その数はイギリス軍に輸送された物資の量と比較するとわずかでした。[86]
IV号戦車は1941年初頭のユーゴスラビアとギリシャへの侵攻にも参加した。[87]
東部戦線（1941年～1945年）
1941年6月22日のバルバロッサ作戦開始とともに、予期せぬKV-1戦車とT-34戦車の登場により、IV号戦車の75mm砲は、対戦車に適した、より長砲身で高初速の75mm砲に改修されることとなった。これにより、T-34を1,200m(3,900フィート)までの距離であればどの角度でも貫通できるようになった。[88] IV号戦車の75mm KwK 40 L/43砲は、1,000m(3,300フィート)を超える距離から1,600m(5,200フィート)まで、さまざまな着弾角度でT-34を貫通することができた。[89]新しい砲を搭載した最初のモデルであるAusf. F2作戦は1942年春に開始され、夏の攻勢までにL/43戦車砲を搭載したIV号戦車は約135両にまで増加した。当時、純粋な火力でT-34やKV-1を撃破できるのはIV号戦車だけだった。[90] 1942年6月から1943年3月にかけての戦況において、IV号戦車は重要な役割を果たした。 [91]そしてIV号戦車はドイツ軍装甲師団の主力となった。[92]ティーガーIは1942年9月下旬には配備されていたものの、まだ戦力不足で大きな成果を上げることができず、深刻な初期問題を抱えていた。一方、パンターは1943年5月までソ連のドイツ軍部隊に配備されなかった。[93]この時期のドイツ軍のIV号戦車への依存度は、損失からも明らかである。1942年の東部戦線では502両が破壊された。[94]
IV号戦車は、クルスクの戦いを含む1943年の作戦において引き続き重要な役割を果たした。パンターなどの新型戦車は、依然として信頼性の面で深刻な問題を抱えており、それが戦闘効率を制限していたため、[95]、戦闘に参加した841両のIV号戦車に多くの労力が費やされた。[96] 1943年を通して、ドイツ軍は東部戦線で2,352両のIV号戦車を失った。[97]年末までに、いくつかの師団は12～18両の戦車にまで削減された。[92] 1944年に、さらに2,643両のIV号戦車が破壊され、こうした損失の補充はますます困難になっていった。[98]しかし、パンター戦車の補充が不足していたため、IV号戦車は1944年を通して、第2SS装甲軍団などのエリート部隊を含むドイツの装甲師団の中核を形成し続けた。 [99]
1945年1月、東部戦線で287両のIV号戦車が失われた。ソ連軍との戦闘で失われたIV号戦車は6,153両と推定されており、これは戦争中のIV号戦車の損失全体の約75%に相当する。[100]
西部戦線（1944～1945年）
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1944年6月6日の連合軍によるノルマンディー侵攻以前、西部戦線におけるドイツ軍戦車の戦力の約半分はIV号戦車であった。[101]ノルマンディーで戦闘に参加した11の装甲師団のほとんどは、当初はIV号戦車1個大隊とパンサー1個大隊からなる装甲連隊で構成され、合計で約160両の戦車を保有していたが、武装SS装甲師団は一般に陸軍のIV号戦車師団よりも規模が大きく装備も充実していた。[102] [103] IV号戦車は定期的に改修されており、手強い敵という評判を維持するのに役立っていた。[101]ノルマンディーのボカージュ地方は防御に適しており、ノルマンディー作戦中、連合軍の圧倒的な航空優勢にもかかわらず、ドイツの戦車と対戦車砲は連合軍の装甲車両に非常に大きな損害を与えた。連合軍の砲兵、歩兵が携行する対戦車兵器、駆逐戦車、対戦車砲、そして至る所に配備された戦闘爆撃機によって、ドイツ軍の反撃は鈍化した。[104]側面スカート装甲は、イギリス軍のPIATのような成形炸薬対戦車兵器を事前起爆させることができたが、起伏の多い地形によって剥がれてしまうことがあった。全ての戦域において、ドイツ軍の戦車兵は「茂みを抜ける際にスカートが簡単に剥がれてしまうことに苛立ちを覚えた」[101] 。
連合国側も戦車の改良を進めていた。広く使われたアメリカ設計のM4シャーマン中戦車は機械的には信頼性が高く、修理も容易で、大量に入手できたが、装甲貫通力の点で不十分な主砲に悩まされていた。[105]初期型のIV号戦車に対しては持ちこたえたが、75mmM3砲では後期型のIV号戦車には苦戦した。[106]後期型のIV号戦車の80mm (3.15インチ) 前面装甲は、通常の戦闘距離であればシャーマンの75mm (2.95インチ) 砲の攻撃に容易に耐えることができたが、[107]砲塔は依然として脆弱であった。
イギリス軍はシャーマン戦車の火力を、非常に効果的な76mm QF 17ポンド対戦車砲に増強し、ファイアフライ戦車が誕生した。[108]これは当時のドイツ軍戦車すべてに通常の戦闘距離で対抗できる唯一の連合軍戦車であったが、ノルマンディー侵攻までに投入できたのはわずか(342台)であった。[105]イギリス軍4人につき1台のシャーマン戦車がファイアフライであった。ノルマンディー作戦の終了時までに、さらに550台のファイアフライが製造された。[109]これは損失を補うには十分であった。[110] 17ポンド砲を搭載した2台目のイギリス戦車、巡洋艦 Mk VIII チャレンジャーは、港湾施設の上陸準備ができるまで待たなければならず、最初の上陸作戦には参加できなかった。1944年7月になってようやく、 76mm砲 M1砲を搭載したアメリカのシャーマン戦車はIV号戦車と同等の火力を達成した。[111] [112]
1944年8月29日、第5装甲軍と第7軍の最後の残存部隊がドイツに向けて撤退を開始した頃、ファレーズ・ポケットとセーヌ川渡河という二つの大惨事は、ドイツ国防軍に多大な損害を与えた。ノルマンディーに投入した2,300両の戦車と突撃砲（IV号戦車約750両を含む[113]）のうち、2,200両以上が失われた[114] 。 ヴァルター・モーデル元帥は ヒトラーに、各装甲師団には平均して5両から6両の戦車が残存していると報告した[114] 。
1944年から45年の冬、IV号戦車はアルデンヌ攻勢で最も多く投入された戦車の一つであった。この攻勢では、燃料不足や敵の攻撃などにより、さらなる甚大な損失が続き、その後の西部戦線におけるドイツ軍の主要機甲部隊の作戦に支障をきたした。[115]参加したIV号戦車は、1944年6月から9月にかけてのフランスでの戦闘を生き延びた戦車であり（疑わしい-議論が必要）、増援として約260両のIV号戦車J型が追加された。[113]
他のユーザー
フィンランド
フィンランドは1944年に15両の新型IV号戦車J型を購入した。[要出典]戦車40両とIII号突撃砲数両の発注残は納入されず、必要だったドイツの戦車教官も派遣されなかった。戦車は到着が遅すぎたためソ連との戦闘には投入されなかったが、ラップランド地方からの撤退中にナチス・ドイツに対する攻撃に使用された。戦後は訓練用戦車として運用され、1955年の映画「無名戦士」ではソ連のKV-1戦車として1両が使用された。 [要出典]これらの改造により重量が18.4トン（A型）から約25トン（J型）に増加し、単純な板バネ式サスペンションに負担がかかった。その結果、フィンランド軍は、PzKpfw IV Ausf.Jを、その乗り心地の悪さから「揺れる車」とよく呼んでいました。これは、PzKpfw IIIよりもトーションバー式サスペンションがはるかに優れていた自軍のStuG IIIと比較してのことでした。フィンランド軍によると、これは乗員の快適性全般に影響を与えただけでなく、移動中の主砲の正確な照準を妨げていたとのことです。PzKw IV Ausf. Jがフィンランド戦車乗員の間で悪評を得た原因となったこれらの「振動」の正確な原因は、ドイツ軍や連合軍の報告書には記載されていないため、依然として不明瞭ですが、不十分なリーフスプリング式サスペンションと、非常にスムーズな乗り心地のStuG IIIとの比較が、最も可能性の高い原因であると考えられます。[要出典]
ブルガリア
1945年以降、ブルガリアは残存していたIV号戦車をソ連のT-34砲塔と共にトルコ国境沿いの防衛拠点として掩蔽壕に組み込んだ。「クラリ・マルコ線」として知られるこの防衛線は、 1989年の共産主義崩壊まで使用された。[要出典]
スペイン
1943年12月、スペインにはIV号戦車H型20両とIII号突撃砲G型10両が納入されましたが、これはスペインが当初要求した数量のごく一部でした。IV号戦車は1944年から1954年にかけてスペイン軍で最も優れた戦車であり、T-26やI号戦車と共に配備されました。スペインは1967年に17両のIV号戦車をシリアに売却し、残りの3両は保管されています。これらの車両はマドリード、ブルゴス、サントベニア・デ・ピスエルガ（バリャドリッド）で見ることができます。
ルーマニア
ルーマニアが受領した戦車のほとんどは、1944年から1945年にかけての戦闘で失われた。これらの戦車は陸軍の在庫ではT4と指定され、陸軍第2機甲連隊で使用された。1945年5月9日時点で、IV号戦車はわずか2両しか残っていなかった。ルーマニアは終戦後、赤軍から鹵獲したIV号戦車50両をさらに受領した。これらの戦車は様々なモデルから構成され、非常に劣悪な状態であった[62]。部品やサイドスカートが欠落しているものが多かった。これらのドイツのT4戦車は、陸軍がソ連製の装備のみを使用することを決定した1950年まで運用された。1954年までに、ルーマニア軍で運用されていたドイツ製戦車はすべて廃棄された。[要出典]
シリア
数は不明だが、シリアは1950年から1952年の間にフランスで改修された約60両のIV号戦車を受領し、続いて1954年にチェコスロバキア・シリア武器協定に従ってチェコスロバキアから50両を購入した。[116]対空砲架にソ連製の12.7mm DShK機関銃が取り付けられ、キューポラに後付けされた。これらの旧ドイツ戦車はソ連から供給されたT-34と共にゴラン高原の麓にあるイスラエル人入植地の砲撃に使用され、1965年の水戦争中にはイスラエルのスーパーシャーマン戦車とセンチュリオン戦車から砲撃された。[115]シリアはスペインから17両のIV号戦車を受領し、これらは1967年の第三次中東戦争で戦闘に参加した。[117] IV号戦車は1973年のヨムキプール戦争にも参加し、いくつかはトーチカとして塹壕に掘られた。[118]シリア軍のIV号戦車のいくつかはイスラエル軍に鹵獲され、ヤド・ラ・シリオン博物館に寄贈された。その後、博物館はこのコレクションからH型戦車をバージニア州ダンビルのアメリカ機甲財団戦車博物館にM5スチュアートと交換した。[119]
七面鳥
さらにトルコも購入国であり、1944年5月4日までにクロム鉱石と引き換えに35両のIV号戦車を受領した。納入はG型から始まり、おそらくH型も続いたと思われる。[120]他の資料によると、1943年に納入されたのはわずか15両から22両で、すべてG型であったとされている。[121]
ウクライナ
2023年、露露戦争中、クレミナ近郊で、おそらくシリア軍のIV号戦車の残骸[122]がロシア軍によって発見された。[123]この戦車にはBMP-2の履帯が装着されており[123] 、即席装甲兵員輸送車またはロシアの無人機の囮として使用された。[123]この車両は地雷か無人機によって無力化されていた。 [123]
鹵獲されたIV号戦車が現役
ソ連軍は、IV号戦車（ロシア語表記は「T-4」）を含む多数のドイツ軍装甲車両を鹵獲した。一部は臨時任務に就き、その他は操縦訓練や対戦車訓練に使用された。鹵獲された戦車は、別の臨時部隊で、あるいは単独の戦車として使用されることもあった。鹵獲されたタイガーI/II戦車やパンター戦車は、修理不能な故障が発生するまでしか使用が許可されなかったのに対し、IV号戦車は構造が単純で、鹵獲された部品の数が多かったため、長期間の修理と継続使用が可能であった。[要出典]
1944年、イタリアで少なくとも1両の鹵獲されたIV号戦車H型がポーランド第2軍団のワルシャワ戦車旅団によって使用された。[要出典] 1両のIV号戦車J型は1945年から第5独立機甲砲兵師団によって使用された。[124]
1944年12月、FFI（フランス内務省）の第1GMR（Groupement Mobile de Reconnaissance）（後に「Escadron Autonome de Chars Besnier」と呼ばれる）には、少なくとも1両のPanzer IVが装備されていました。[要出典]
信頼性
| 日付 | 西部戦線 | 東部戦線 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pz IV | パンサー | 虎 | Pz IV | パンサー | 虎 | |
| 44年5月31日 | 88 | 82 | 87 | 84 | 77 | 79 |
| 1944年9月14日 | 80 | 74 | 98 | 65 | 72 | 70 |
| 1944年9月30日 | 50 | 57 | 67 | 65 | 60 | 81 |
| 1944年10月31日 | 74 | 85 | 88 | 52 | 54 | 54 |
| 1944年11月15日 | 78 | 71 | 81 | 72 | 66 | 61 |
| 1944年11月30日 | 76 | 71 | 45 | 78 | 67 | 72 |
| 1944年12月15日 | 78 | 71 | 64 | 79 | 69 | 79 |
| 1944年12月30日 | 63 | 53 | 50 | 72 | 62 | 80 |
| 1945年1月15日 | 56 | 47 | 58 | 71 | 60 | 73 |
| 1945年3月15日 | 44 | 32 | 36 | 54 | 49 | 53 |
| 平均 | 71 | 65 | 65 | 68 | 62 | 70 |
1941年7月23日にPzRgt 6から提出された戦闘後の報告書より:
(ワークショップ中隊はさらにいくつかのメモを追加しました:)
西側諸国への展開とは対照的に、ロシアでは大量の粉塵が発生し、エンジンの損傷が不釣り合いに大きくなった。エンジンの摩耗はほぼすべて粉塵の蓄積に起因する。エアフィルターを丁寧に清掃し、エンジンオイルを頻繁に交換することで、摩耗を軽減できたはずだ。連隊は4週間にわたり戦闘を続けたため、整備作業に割く時間はあまりにも少なかった。適切な整備を行えば、エンジンの走行距離は約300～500km延長できたはずだ。各PzKpfwの走行距離は合計1,100～1,500kmだった。走行装置の損傷は正常と言える。[127]
部隊からの報告の後、装甲部隊の監察官は 1944 年 5 月 6 日の報告書でこれを認めました。 3177/44
報告書は、部品の継続的な改良によりパンター戦車の寿命が延びたという見解を裏付けています。パンター戦車の平均寿命は現在、IV号戦車とほぼ同等で、2回の大規模修理・整備間隔は約1,500～2,000キロメートルとなっています。
そして、
ギアボックスの寿命も長くなっています。それでも、走行距離約1500kmでギアが故障し、ギアボックスの交換が必要となるケースがいくつかありました。[128] [129]
変種
戦時中のドイツ軍の設計上の便宜を図り、既存の対戦車砲を使い勝手の良い車体に搭載して機動性を高めたため、IV号戦車の車体をベースにいくつかの駆逐戦車と歩兵支援砲が作られた。当初75mm (2.95 in) L/48戦車砲を搭載していたIV号駆逐戦車と、 IV号突撃砲の車体にIII号突撃砲の砲郭を搭載したクルップ製のIV号突撃砲は、どちらも防御力が非常に高かった。戦車よりも安価で早く製造できるが、砲の旋回範囲が非常に限られているという欠点があったが、約1,980両のIV号駆逐戦車と約1,140両のIV号突撃砲が製造された。[要出典]もう一つの駆逐戦車であるIV号戦車/70は、パンターに搭載されていたのと同じ基本的な75ミリL/70砲を搭載していた。[132] [133]
IV号戦車（Pz. Bef. Wg. IV）は指揮戦車でした。この改修には、無線機、付属の架台、変圧器、接続箱、配線、アンテナ、補助発電機の増設が必要でした。新装備のためのスペースを確保するため、弾薬庫は87発から72発に削減されました。この車両は、近隣の装甲部隊、歩兵部隊、さらには航空機と連携することができました。1944年8月から9月にかけて、J型車体をベースに17両のIV号戦車が製造され、[4]改修された車体をベースにさらに88両が製造されました。[134]
IV号戦車観測車（Pz. Beob. Wg. IV）は、IV号戦車の車台をベースに開発された砲兵観測車である。この車にも新しい無線装置と発電機が装備され、戦闘室の左後隅に設置された。IV号戦車観測車は、ヴェスペ自走砲中隊およびフンメル 自走砲中隊と連携して運用された。[135]
IV号突撃戦車（連合軍情報部は「ブルムベア」と呼称）150mm（5.91インチ）砲は歩兵支援用の自走砲であった。これらの車両は主に4つの突撃戦車部隊（216、217、218、219番）に配備され、1943年のクルスクの戦いとイタリアの戦いで使用された。IV号突撃戦車には2つの異なるバージョンが存在し、1つは防盾に機関銃を搭載せず、もう1つは砲郭の防盾に機関銃を搭載したものであった。[136]さらに、IV号突撃戦車の車体上に試験的に脱着式砲塔を搭載し、105mm（4.13インチ）砲を搭載していた。この派生型はホイシュレッケ（「バッタ」の意）と呼ばれた。[137]もう一つの105mm対戦車砲の試作型は、ディッカー・マックスという愛称で呼ばれる10.5cm K対戦車砲（Selbstfahrlafette）で、2両が東部戦線で使用された。1両は発火し、もう1両はバルバロッサ作戦と青作戦で活躍した。青作戦中には、スターリングラード攻防戦にも参加した。
IV号戦車の車体をベースに、4種類の異なる対空自走車両が製造された。IV号対空戦車「メーベルワーゲン」（動く車）は、37mm対空砲を装備し、1944年から1945年にかけて240両が製造された。1944年後半には、回転砲塔内の砲員を保護するのに十分な装甲を持ち、4連装20mm対空砲システムを搭載した新型対空戦車、ヴィルベルヴィント（旋風）が設計された。少なくとも100両が製造された。100両の発注のうち65両が、37mm対空砲1門を搭載した同様の車両で、オストヴィント（東の風）と名付けられて製造された。この車両はヴィルベルヴィントを置き換えるために設計された。最終モデルはIV号対空戦車クーゲルブリッツで、試作車がわずか5台しか製造されなかった。この車両は、30mm（1.18インチ）のラインメタル・ボルジッヒMK103航空機関砲2門を搭載した密閉式砲塔を備えていた。[138]
IV号戦車の直接的な改良型ではないものの、その一部の部品はIII号戦車の部品と組み合わせて、戦争中最も広く使用された自走砲の車体の一つであるIII/IV号撃破の車体の製造に用いられた。この車体は、666両が製造されたフンメルと、88mm砲（3.46インチ）を搭載したナースホルン駆逐戦車（473両が製造）のベースとなった。 [139]戦場の自走榴弾砲への補給のため、III/IV号撃破の車体をベースに150両の弾薬運搬車が製造された。 [73]
ベルゲパンツァーIVは装甲回収車でした。一部は現地で改造されたと考えられており、[140] 1944年10月から1945年1月の間に修理のために返却された車体から21台が改造されました。改造には砲塔の撤去、砲塔リング上にアクセスハッチを備えた木製の板カバーの追加、2トンジブクレーンと剛性牽引バーの追加が含まれていました。[要出典]
稀少な派生型として、パンツァーIV号戦車（パンツァーIV号戦車）が挙げられます。1944年、ザーンラートファブリーク（ZF）アウクスブルク工場は、特異な駆動コンセプトを持つ試作車を開発しました。パンツァーIV号戦車H型に、通常のギアボックスの代わりに流体駆動装置が取り付けられました。エンジン後方に2つのオイルポンプが設置され、2つのオイルエンジンを駆動しました。軸流エンジン駆動装置が減速ギアを介して後輪に動力を伝達しました。操縦手は2つの操舵レバーの代わりに三日月形の操舵輪を持ち、その操舵によって2つの操舵シリンダーが操作され、オイルポンプの容量が調整され、ひいては2つの駆動輪にかかる隣接力が調整されました。製造された唯一の試作車は使用されることなく、戦後アメリカに輸送され、走行試験が行われました。しかし、最終的にはスペアパーツの不足により生産中止となりました。現在、現存する唯一の車両は、バージニア州のアメリカ陸軍兵器訓練・遺産センターに所蔵されています。[141]
生産モデル
| 名前 | 生産の詳細 |
|---|---|
| Ausf.A, 1/BW ( Sd.Kfz.161 ) | 1937年11月から1938年6月の間にクルップ・グルソン社によって製造された35機。 |
| Ausf.B、2/BW | 1938年5月から10月にかけてクルップ・グルソン社によって42機が製造された。 |
| Ausf.C、3/BW | 1938年10月から1939年8月にかけて、クルップ・グルソン社によって140台が製造された。 |
| Ausf.D、4/BW + 5/BW | 200 + 48 は、1939 年 10 月から 1940 年 10 月にかけてクルップ・グルソン社によって製造されました。 |
| Ausf.E、6/BW | 1940年10月から1941年4月にかけて、クルップ・グルソン社によって206機が生産された。 |
| Ausf.F、7/BW | 1941年4月から1942年3月にかけてクルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで471台が製造された。 |
| Ausf.F2, 7/BW ウンバウ( Sd.Kfz.161/1 ) | 長砲身7.5cm KwK 40 L/43主砲を搭載したF型戦車の暫定名称。後にG型および8/BW型に改名された。 |
| Ausf.G、8/BW | 1942年3月から1943年6月にかけて、クルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで1,927台が製造された。 |
| Ausf.H, 9/BW ( Sd.Kfz.161/2 ) | 1943 年 6 月から 1944 年 2 月にかけて、クルップ・グルゾン、フォマク、ニーベルンゲンヴェルケで約 2,324 台が製造されました。 |
| Ausf.J、10/BW | 1944年2月から1945年4月にかけて、ニーベルンゲンヴェルケとフォマグ社によって約3,160台が製造されました。 |
シャーシに基づくバリエーション
| 名前 | 生産の詳細 |
|---|---|
| タウチパンツァーIV | 1940年7月から42両が水中中型支援戦車として改造された。 |
| パンツァーベフェルスワーゲン | 無線装備を追加した指揮戦車。J型をベースに17両が製造され、さらに88両が改造された車体で製造された。 |
| IV号戦車 | 特殊無線装備を備えた砲兵観測戦車、J型から改造された133 |
| IV号突撃戦車 | 150mm歩兵砲を搭載した重突撃砲 |
| IV号突撃砲 | StuG IIIに似た突撃砲。7.5cm砲を装備。 |
| IV 号駆逐戦車および IV 号戦車/70 | 7.5cm砲を搭載した駆逐戦車 |
| ナスホルン | 8.8cm対戦車砲を装備した重装甲猟兵 |
| フンメル | 150mm榴弾砲を搭載した自走砲 |
| IV号対空戦車 | ヴィルベルヴィント、オストヴィント、クーゲルブリッツを含むさまざまな高射砲を装備したパンツァーIVのシャーシの複数の派生型 |
| ブリュッケンレガーIV b+c | 1940年2月から5月にかけて、クルップ社とマギルス社がAusf.CおよびAusf.Dのシャーシを使用して製造した20+4両の橋梁敷設戦車 |
| ブリュッケンレガーIV (突撃戦車) | 1940年にAusf.Cのシャーシから改造された4台の突撃橋運搬車 |
| ベルゲパンツァーIV | 1944年10月から12月にかけて、Pz IVのシャーシから改造された21台の装甲回収車 |
| 油圧静力装置 Antrieb を備えたIV 号戦車 | 1 IV号戦車Ausf. 1944 年、 Zahnradfabrikによる油圧ドライブを備えた H |
| 弾薬運搬車IV | 22 Ausf. D、E、F のシャーシ戦車は、Karl-Gerät兵器に弾薬を補給および装填できるように改造されました。 |
参照
同等の役割、性能、時代の戦車
参考文献
脚注
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外部リンク
- ソミュール戦車博物館に走行可能な状態のIV号戦車の修復
- ドイツの主力戦車：IV号戦車
- IV号戦車がドイツ国防軍の主力戦車ではなかった理由
| 戦車 | ||
|---|---|---|
| 自走砲 | ||
| 突撃銃 | ||
| 駆逐戦車 ( Panzerjäger、 Jagdpanzer ) | ||
| ハーフトラック | ||
| 装甲車 | ||
| 自走 対空砲 | ||
| 解体車両 | ||
| 実験車両/試作 車両 | ||
| 提案されたデザイン | ||
| 指定 | ||
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