パーリーズ・キャニオン
| パーリーズ・キャニオン | |
|---|---|
 パーリーズ渓谷の入り口、東を向いています | |
| 横断 |  州間高速道路80号線 |
| 場所 | アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイク郡／サミット郡 |
| 山脈 | ワサッチ山脈 |
| 座標 | 北緯40度42分43秒 西経111度47分53秒 / 北緯40.71194度 西経111.79806度 / 40.71194; -111.79806 |
パーリーズキャニオンのインタラクティブマップ | |
パーリーズ・キャニオン（Parleys Canyon）は、アメリカ合衆国ユタ州にある渓谷である。[1]この渓谷は、ワサッチ山脈の西斜面を登る州間高速道路80号線（I-80）（以前はリンカーン・ハイウェイ、アメリカ国道40号線、鉄道）のルートとなっており、河口付近を除いて比較的幅が広く、まっすぐな渓谷である。渓谷の頂上にある峠はパーリーズ・サミットとして知られている。標高7,120フィート（2,170メートル）のこの峠は、ユタ州のI-80沿いの最高地点である。どちらの地形も、ソルトレイク・バレーの初期開拓者で末日聖徒イエス・キリスト教会の指導者であるパーリー・P・プラットにちなんで名付けられている。彼はこの地域を調査し、エミグレーション・キャニオンを横断する以前のルートよりもワサッチ山脈を通るより良い輸送ルートを見つけようとした。
説明
パーリーズ・キャニオンは、ソルトレイクシティで州間高速道路215号線が州間高速道路80号線に合流する地点から始まり、パーリーズ・サミットで終わります。渓谷の下部は比較的曲がりくねっていて幅が狭いため、州間高速道路80号線を建設するために爆破する必要がありました。それにもかかわらず、州間高速道路は渓谷全体で6車線以上の幅を維持しており、多くの箇所でパーリーズ・クリークの上に建設されています。また、この区間を通るパーリーズ・トレイル多目的道路を延伸し、自動車以外の車両によるアクセスを改善する工事も進行中です。
マウンテン・デル・ダム付近で渓谷は劇的に広がり、ユタ州道65号線（SR-65）が高速道路から分岐（一時的に南東に曲がる）し、北東のモーガン郡へのアクセスを提供します。SR-65は、尾根を越えてエミグレーション・キャニオンへと続く地方道路にも接続しています。このエリアは、モルモン・トレイルがエミグレーション・キャニオンに渡った場所です。このエリアでは、パーリーズ・キャニオンの斜面の高いところにリトル・デル・ダムが見えます。高速道路が東へ戻ると、ラムズ・キャニオン（パーリーズ・キャニオンの脇道）へ続く道への出口もあります。
パーリーズ・サミット周辺の地域は、サミット・パーク 国勢調査指定地域（CDP）の一部です。しかし、この地域は一般的にジェレミー・ランチまたはパーリーズ・サミットと呼ばれています。この辺りの渓谷は広く、緩やかな山の斜面に沿って高速道路の両脇に大規模な集落が形成されています。サミットの反対側では、高速道路はスナイダービル・ベイスンへと続いており、人気のリゾートタウン、パークシティがあります。ベイスン内には、2002年冬季オリンピックのために建設されたスキージャンプ台や、キンボール・ジャンクションの大規模なショッピング街もあります。
野生動物横断
野生動物が州間高速道路80号線を安全に横断できるよう、2018年12月に500万ドルをかけて野生動物用高架橋が完成しました。高架橋の幅は50フィート、長さは320フィートで、140番出口付近の動物は3.5マイル（約5.6キロメートル）のフェンスで高架橋に誘導されます。[2]
気候
| ユタ州パーリーズサミットの気候データ、2004～2020年の平年値：7500フィート（2286メートル） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 最高気温（°C） | 64 (18) | 58 (14) | 69 (21) | 74 (23) | 81 (27) | 87 (31) | 88 (31) | 88 (31) | 84 (29) | 77 (25) | 66 (19) | 57 (14) | 88 (31) |
| 平均最高気温（°F）（°C） | 48.9 (9.4) | 49.6 (9.8) | 57.7 (14.3) | 64.4 (18.0) | 72.6 (22.6) | 78.9 (26.1) | 84.8 (29.3) | 83.2 (28.4) | 78.2 (25.7) | 68.1 (20.1) | 57.9 (14.4) | 48.8 (9.3) | 85.3 (29.6) |
| 平均日最高気温 °F (°C) | 34.5 (1.4) | 36.0 (2.2) | 43.9 (6.6) | 48.8 (9.3) | 56.7 (13.7) | 67.0 (19.4) | 76.4 (24.7) | 75.4 (24.1) | 66.2 (19.0) | 52.3 (11.3) | 42.0 (5.6) | 32.5 (0.3) | 52.6 (11.5) |
| 日平均気温（°F、°C） | 27.2 (-2.7) | 28.0 (-2.2) | 35.2 (1.8) | 39.7 (4.3) | 47.5 (8.6) | 56.8 (13.8) | 65.6 (18.7) | 64.6 (18.1) | 56.2 (13.4) | 43.9 (6.6) | 34.6 (1.4) | 25.6 (-3.6) | 43.7 (6.5) |
| 平均日最低気温 °F (°C) | 19.8 (-6.8) | 20.0 (-6.7) | 26.4 (-3.1) | 30.6 (-0.8) | 38.4 (3.6) | 46.6 (8.1) | 54.8 (12.7) | 53.8 (12.1) | 46.3 (7.9) | 35.6 (2.0) | 27.1 (-2.7) | 18.7 (-7.4) | 34.8 (1.6) |
| 平均最低気温 (°C) | 1.4 (-17.0) | 3.4 (-15.9) | 13.6 (-10.2) | 18.2 (-7.7) | 27.4 (-2.6) | 33.2 (0.7) | 46.4 (8.0) | 44.2 (6.8) | 32.2 (0.1) | 20.0 (-6.7) | 8.8 (-12.9) | 1.1 (-17.2) | -4.2 (-20.1) |
| 記録的な最低気温（°F） | −9 (−23) | −15 (−26) | 2 (−17) | 10 (-12) | 20 (-7) | 24 (-4) | 38 (3) | 35 (2) | 26 (-3) | −2 (−19) | −2 (−19) | −12 (−24) | −15 (−26) |
| 平均降水量（インチ）（mm） | 3.95 (100) | 3.48 (88) | 3.63 (92) | 4.00 (102) | 2.70 (69) | 1.37 (35) | 0.82 (21) | 1.16 (29) | 1.98 (50) | 2.83 (72) | 3.42 (87) | 3.85 (98) | 33.19 (843) |
| 平均降雪量（cm） | 34.00 (86.4) | 25.50 (64.8) | 20.90 (53.1) | 15.70 (39.9) | 3.10 (7.9) | 0.50 (1.3) | 0.00 (0.00) | 0.00 (0.00) | 0.90 (2.3) | 5.70 (14.5) | 15.50 (39.4) | 31.10 (79.0) | 152.9 (388.6) |
| 出典1: XMACIS2 [3] | |||||||||||||
| 出典2：NOAA（スナイダービルの降雪量）[4] [5] | |||||||||||||
歴史
この峡谷の名前は、当時ビッグキャニオンと呼ばれていたこの峡谷の探検と、ゴールデンパス有料道路と呼ばれる有料道路の建設を任されたパーリー・P・プラットに由来しています。 [6]道路の建設は1848年に始まり、1850年に完成しました。パーリーズキャニオンを通る道路は、エミグレーションキャニオンを通る当初のルートを凌駕し、ソルトレイクバレーへの主要ルートとなりました。[7]
その後、1881年に、峡谷はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がソルトレイクからパークシティまで所有する狭軌の支線（ソルトレイク・アンド・パークシティ鉄道）によって使用されました。しかし、急勾配のため、この路線はユニオン・パシフィックの路線（コールビル経由でエコーでUP本線に接続）との競争に苦戦しました。この路線は最終的にリオグランデ・ウェスタンによって標準軌に再建され、同社は後継のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とともに、1956年まで峡谷まで列車を運行しました。[7]パーリーズ・キャニオンを通るリオグランデ線の名残、つまり馬蹄形カーブの切通しの一部は、地元の道路として使用されており、高速道路の路肩から見ることができます。[7]パーリーズ・キャニオンの外側にある同じ鉄道線の下の部分は現在もUTA Sライン路面電車の権利として使用されています。
参考文献
- ^ 米国地質調査所 地名情報システム：パーリーズ・キャニオン
- ^ ピアース・スコット（2019年6月23日）「パーリーズ・サミットに建設された500万ドル規模の動物専用高架橋は、野生動物（とドライバー）の安全確保に既に貢献している」ソルトレイク・トリビューン紙。2019年6月23日閲覧。
- ^ "xmACIS2". アメリカ海洋大気庁. 2023年11月15日閲覧。
- ^ 「Parley's Summit, Utah 1991-2020 Monthly Normals」 . 2023年11月15日閲覧。
- ^ 「ユタ州スナイダービル 1991-2020 月次平年値」2023年11月15日閲覧。
- ^ Arave, Lynn (2006年1月5日). 「歴史の小話 ― ソルトレイク郡の珍しいハイライト」. Deseret Morning News . ソルトレイクシティ: Deseret Digital Media . pp. S1- S2 . 2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月30日閲覧。
- ^ abc Strack, Don (2004年9月12日). 「The Golden Pass: Parleys Canyon, Utah」. utahrails.net . 2017年1月30日閲覧。
外部リンク
- パーリーズ・キャニオンに関する記事と歴史
- Openstreetmap
