プロアスティコス

プロアスティコス
ピレウス郊外駅、2007年6月
概要
ロケールアテネ、テッサロニキ、パトラス
現在のオペレーターギリシャ列車
乗客数1010万（2020年）

プロアスティアコス（ギリシャ語：Προαστιακός、「郊外」の意）は、ギリシャの通勤鉄道サービスで、ギリシャ鉄道機構（OSE）（路線）とGAIAOSE （建物と列車）が所有する鉄道インフラを利用して、ヘレニック・トレイン（Hellenic Train ）が運行しています。これらのサービスは、参加都市の中央鉄道駅と、都市の港や空港などの主要地点、郊外、場合によっては近隣の町や都市を結んでいます。

2020年9月現在、プロアスティコスは3つの路線網を有し、アテネ、テッサロニキ、パトラスの3大都市にサービスを提供しています。これらの都市は郊外への通勤鉄道網として、また他の都市や町への地域サービスとして利用されています。2016年には、これら3つの路線網で1,010万人の乗客が利用しました。[ 1 ]

2017年1月8日より、アテネ中央駅とハルキダ駅間の路線が電化され、電車の運行が可能になりました。路線変更により、アテネ中央駅が主要な乗り継ぎ駅となりました。これらの路線は、アテネ – ATH、アテネ –キアト、アテネ –ハルキスです。

テッサロニキにはプロアスティコスの2つの列車が運行しています。1つはテッサロニキ中央駅とカテリニ市およびラリサ市を結び、もう1つはテッサロニキとエデッサ市を結んでいます。

2010年7月、パトラスで旧パトラス-キパリシア線[ 2 ]の一部区間に新たな通勤鉄道サービスが開始され、リオデジャネイロとの接続が再開されました。このサービスは後にアギオス・アンドレアスまで延長され、P2線となりました。2020年にはアギオス・アンドレアスを経由してカト・アカイア[ 2 ]まで接続され、P1線となりました。

歴史

アテネ郊外鉄道の地図（2012年頃、英語とギリシャ語）

ギリシャでは、定期的かつ高頻度の郊外・通勤鉄道サービスの構想が1990年代に導入されました。これは、既存路線の改良と新路線の建設によって輸送力に余裕が生じたことで実現しました。かつては、郊外列車の運行頻度は非常に低く、人気も低かったです。

アテネ中心部、東部郊外、そして新アテネ国際空港を結ぶ新鉄道の建設は、 1992年から1993年にかけて決定されました。1990年代後半のアッティキ・オドス高速道路建設中に、幹線道路の間に鉄道敷設のためのスペースが確保されました。2年間の建設期間を経て、アテネ国際空港への路線は2004年に開通しました。アテネと空港を結ぶ最初の郊外列車は、シュタドラーGTWとシーメンス・デジーロDMUを使用して運行されました。

2005年9月27日、新標準軌の鉄道がコリントスに到達し、エグザミリアにある新駅が終点となった。現在、この路線は「プロアスティアコス」近郊列車が運行しており、当初はネア・ペラモス、メガラ、キネッタ、アギイ・テオドロイに停車していた。2006年7月18日には、アノ・リオシア、アスプロピルゴス、マゴウラの3つの新駅が増設された。2007年6月4日には、アテネ中央駅からピレウス港まで路線が延伸され、レフカ、レンティス、ルーフの3つの中間駅が設置された。[ 3 ]この延伸により、空港とピレウス港が結ばれた。2007年7月9日には、プロアスティアコス列車がキアトの新駅に到着した。[ 4 ]

ヘレニック・トレインは、近代化・電化された本線を利用して、テッサロニキ[ 5 ]とラリサを結ぶ通勤鉄道「プロアスティアコス」も運行している。このサービスは2007年にテッサロニキからリトホロまで運行を開始し、2008年にはラリサまで延伸された。

2009年には、「プロアスティアコス」 [ 6 ]というブランド名が、西トラキア地方のクサンティ、コモティニ、アレクサンドルーポリスを結ぶ、1日4本の列車が片道ずつ運行される地域サービスにも短期間使用された。

2010年、TrainOSEは、アギオス・アンドレアスからアギオス・ヴァシレオスまで の旧アテネ-パトラス線を走るプロアスティアコス・パトラス・サービスを開始しました。

2020年5月、TrainOSEはプロアスティコスの全路線でソーシャルディスタンス確保に対応するため、電子チケットシステムを更新しました。TrainOSEのCEO、フィリッポス・ツァリディス氏は、旅行中の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）感染防止対策に関する記者会見で、当該列車の乗車定員が50%に達した時点でチケットの販売を停止したと述べました。[ 7 ]

アテネ郊外鉄道

アテネ駅のスタッドラーGTW-2/6 DMU列車
A1線とA2線のキフィシアス駅

アテネ郊外鉄道は、ピレウス–空港（アテネ経由）、ピレウス –キアト（アテネ経由）、アテネ –ハルキス（オイノイ経由） 、アノ・リオシア– 空港（コロピ経由）、アイギオ– アテネ/空港（キアト経由）の5つの路線で構成されています。[ 8 ]列車は毎日午前4時30分から深夜0時まで運行しており、合計53駅あります。[ 8 ]

2012年1月18日、ピレウス-アノ・リオシア間の路線でサービスが「一時的に」停止されました。[ 9 ] TrainOSEの広報担当者によると、中断は技術的な問題によるものですが、作業の進捗状況に関する情報は提供されず、[ 9 ]サービスはSKA経由で迂回されました。

以下の表は、2022年5月15日以降のアテネ郊外鉄道の路線と駅の一覧です。[ 8 ]

アテネ郊外鉄道の路線
接頭辞ルート番号 ルート 駅 長さ 時間参照
12xxA1ピレウス–アテネ–アテネ空港19 48.23キロ1:03​​[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] : 2, 23
13xx、23xxA4ピレウス–アテネ–キアト20 120.70キロ1:40​​[ 13 ] [ 12 ] : 2、8、11
15xx、25xx、35xxA3アテネ–カルキス17 82.80キロ1:18​​[ 14 ] [ 12 ] : 2
22xxA2アノ リオシア–パイアニア – カンツァ–アテネ空港12 33.18キロ0:34​​[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] : 8, 23
42xxA2アノ・リオシア–パイアニア – カンツァ10 18.60キロ0:23​​
3xxキアト–アイギオ9 70.38キロ0:52​​[ 12 ] : 9

接続

郊外鉄道は、以下の駅でアテネの他の都市鉄道と接続しています。

テッサロニキ地域鉄道

テッサロニキ新駅のスタッドラーGTW-2/6 DMU列車
1号線レプトカリヤ駅
テッサロニキ・プロアスティアコス地図、2012年頃（3号線導入前）

テッサロニキ郊外鉄道は3つの路線から構成されています。テッサロニキからラリサ、テッサロニキからフロリナ、そしてドラマへの路線です。運行時間は毎日午前5時頃から深夜0時までです[ 15 ] [ 16 ]テッサロニキ郊外鉄道は3つの路線から構成されています。

列車は毎日午前6時頃から午後10時頃まで、かなり不定期に、およそ1時間に1本運行しています。しかし、両路線はテッサロニキとプラティの間で相互補完的な役割を果たしています。[ 17 ] [ 18 ] 2014年7月17日、テッサロニキ発エデッサ行きの列車は1日8便から6便に減便されました。[ 18 ]

プロアスティコスルート
ルート オープニング ルート 長さ 電気 最高速度 駅
テッサロニキ地域鉄道線 T12007 年 9 月 7 日 (リトチョロ– テッサロニキ)

2008 年 9 月 7 日 (ラリッサ – リトチョロ)

テッサロニキ–ラリサ165.2 km (102.7 マイル) はい 時速160キロメートル（99マイル） 12
テッサロニキ地域鉄道線 T22008 年 1 月 25 日 (テッサロニキ –エデッサ)

2013 年 8 月 10 日 (エデッサ – フロリナ)

テッサロニキ–フロリナ111.7 km (69.4 マイル) いいえ 時速120キロメートル（時速75マイル） 17
テッサロニキ地域鉄道線 T32020年2月3日（テッサロニキ・ドラマ） テッサロニキ–ドラマ158.9 km (98.7 マイル) いいえ 20

接続

ラリサ方面への列車は、以下の長距離および地域鉄道列車にも接続します。

  • プラティ: 乗客は西マケドニアの地域鉄道サービス（ヴェロイア、エデッサ、アミンタイオ、フロリナ、コザニ方面）に乗り換えることができます。
  • ラリサ: 乗客は幹線鉄道や地域鉄道、さらにヴォロス行きの列車に乗り換えることができます。

ドラマ方面行きの列車は、以下の長距離および地域鉄道にも接続しています。

  • セレス：乗客は中央マケドニア（ガゾロスおよびアレクサンドルーポリ方面）への地域鉄道サービスに乗り換えることができます。

パトラス近郊鉄道

2020年3月、1号線イティエス駅
2号線パナチャイキ駅。 2011年
2024年3月時点のパトラス郊外鉄道の路線

パトラス郊外鉄道は2つの路線から成ります。最初の路線はアギオス・アンドレアス駅から東郊アギオス・ヴァシリオスまで運行を開始し、2010年7月9日に開業しました。この路線はパトラス大学や、他の交通手段が行き届いていない人口密集地域・郊外への便が良いため、多くの乗客が利用しています。そのため、カステッロカンポスからパトラス総合大学病院およびパトラス大学キャンパスまでシャトルバスが運行しています。[ 19 ]列車は毎日午前6時23分から午後9時23分まで、1時間ごとに両方向とも運行しています。[ 19 ]この路線は8つの駅に停車します。

アテネ - パトラス線の改良工事のため、アギオス・ヴァシリオス駅とリオ駅間の区間が閉鎖され、列車はリオ駅止まりとなっています。ただし、カステッロカンポス発のバス代替サービスがアクタイオンとアギオス・ヴァシリオス駅の両方を運行しています。また、パトラス中心部でこの区間を地下化する計画も提案されています。[ 20 ]

次の表は、パトラス郊外サービス の路線と駅を示しています。

パトラス近郊鉄道の路線
ルート オープニング 最初のセクションがオープン 最新のセクションがオープンしました 最新の駅がオープン ルート 長さ 電気 最高速度 駅
P1 2020年2月29日カト・アカイア–アギオス・アンドレアス12.5 km (7.8 マイル) いいえ 10
P2 2010年7月9日アギオス・アンドレアス–リオいいえ 7

2020年2月29日、アギオス・アンドレアスからカト・アカイアまで延伸する第2ルートで旅客サービスが開始されました。この延伸区間は、パトラス-ピルゴス間の旧単軌線の一部区間を走行します。

運行開始当初は、カト・アカイア駅からパトラス中央駅まで列車が運行されます。パトラス中央駅からは6時37分から14時37分まで2時間ごとに、カト・アカイア駅からは7時41分から15時41分まで2時間ごとに運行されます。[ 21 ]

運行開始後最初の3日間（2月29日～3月2日）は、6:37と7:41の早朝便は運休となりますが、16:37のカト・アカイア行きと17:41のパトラス中央駅行きの往復便は運行される予定です。[ 21 ]この特別ダイヤは、その週末に開催されるパトラス・カーニバルの期間中、観光客が市内や郊外を移動しやすいように設定されています。

通常の旅客サービスでは夜間に列車は運行されませんが、観光シーズンと夏季シーズンが始まる5月以降は、西アカイアの人気の夏のスポットに向かう乗客の増加に対応するため、列車が1時間ごとに往復運行されることが予想されます。

延長区間は22kmで、11の停留所があります。停留所は以下の通りです。

(*)ツォウカレイカからパトラス工業地帯までシャトルバスが運行され、そこで働く人々にサービスを提供します。

終点から終点までの全移動時間は約 30 分で、最高速度は 75 km/h ですが、この路線は 90 km/h で走行する能力があります。

運賃

通常乗車券の料金は1.40ユーロ（割引乗車券は1ユーロ）です。ただし、3月2日以降、新しい運賃およびゾーンポリシー[ 21 ]が以下のように施行されるため、運賃は変更される予定です。

ゾーンA：リオン - アギオス・アンドレアス

ゾーン B : パトラス中央/アギオス アンドレアス - ツォカレイカ

ゾーン C : ツォカレイカ - カトウ・アチャイア

バスのシャトルサービス／代替サービスは同じチケットに含まれています。つまり、列車とバスの両方を利用する場合、標準料金（または割引料金）1.40ユーロ（または1ユーロ）以上の料金を支払う必要はありません。

カト・アチャギア線（南セクター）の変更点

この路線は運行開始後まもなく、大幅な変更が行われました。不適切な線路囲いにより、パトラス中央駅からミディログリ駅までの区間で高速走行（時速50km未満）が禁止され、両路線間の接続が遅く非効率な状態になりました。この2つの要因に加え、新サービスの宣伝が不十分だったため、乗客数は伸び悩みました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック発生とそれに続くロックダウンにより、この路線の状況はさらに悪化し、その後まもなく運行は無期限に停止されました。

2020年7月9日、プロアスティコス・パトラスは開業10周年を迎えた。その5日前の7月4日、ロックダウンが解除されると、南区間の運行が再開されたが[ 22 ]、ルートは短縮された。北区間（リオン-アギオス・アンドレアス）との接続効率を最大化するため、アギオス・アンドレアスとカミニア間の区間に運行するようにルートが変更された。アリソス駅とカト・アチャギア駅は今日まで休止中である。しかし、路線の安全確保のための工事はその後も続いており、問題のある主要部分には新たな柵が設置されている。工事が完了すると、これまで速度制限がかかっていたアギオス・アンドレアスとミディログリ間で、列車の最高速度が50km/hに達することが期待される。この速度向上により、列車は30分未満でカト・アチャギアの元の終点に到着できるようになり、パトラスとシステムの北部セクターとの信頼性、高速性、効率性をさらに高めた元の延長線が復活します。

アギオス・アンドレアスからカミニアへの新サービスは、当初は6時30分から15時まで1時間ごとに運行されていました。10月10日にダイヤが変更され、列車は再び6時30分から18時まで1時間ごとに運行されるようになりました。[ 23 ]

運賃制度も変更され、前述の3ゾーン運賃制度は無期限に停止されました。両路線とも単一運賃ゾーンです。通常運賃は1.40ユーロ、割引運賃は1.00ユーロです。[ 24 ]

車両

プロアスティアコスは、GAIAOSEが所有し、Hellenic Trainが保守する車両を使用しています。現在、ほぼ全車両が連結されています。シーメンス製デシーロ5両編成の電車（EMU）はアテネとテッサロニキの路線網で、スタドラー製GTW-2/6とMAN-2000ディーゼル機関車2両編成（DMU-2）はパトラス路線網とテッサロニキ路線網の非電化区間でそれぞれ使用されています。これらのDMUは旅客輸送能力に限りがあるため、車両の状況が許す限り、2両または3両のDMUを連結して運行しています。

しかし、2020年後半にTrainOSEは、できればイタリア市場から2階建てEMUで構成される新しい車両を購入する計画を発表しました。[ 25 ]

2025年12月、ヘレニック・トレインはアルストム社と3億9300万ユーロの契約を締結しました。契約では、コラディア・ストリーム電車23両の納入が予定されており、そのうち11両はアテネとテッサロニキの路線に投入されます。また、10年間の保守契約も締結されます。最初の車両は2027年第2四半期に運行開始予定です。[ 26 ] [ 27 ]

電車エリア画像
シーメンス デシロアテネテッサロニキ
スタドラー GTW-2/6パトラス
マン2000テッサロニキ
アルストム・コラディア（2027年から）アテネテッサロニキ

運賃

標準乗車券（1.20ユーロ）は、すべての市内バスと鉄道でご利用いただけます。また、ピレウス、SKA、コロピ、マゴウラ間のプロアスティアコス鉄道でもご利用いただけます。空港行き、マゴウラとキアト間、テッサロニキとラリサ間の移動には、割増料金が適用されます。ピレウスまたはアテネ中心部から空港までの片道乗車券は9ユーロ、往復乗車券は16ユーロです。

乗車前に、プラットフォームに設置された専用の改札機で切符を改札する必要があります。復路の切符は、復路の列車に乗車する前に再度改札する必要があります。列車内に改札機はありません。

今後の計画

プロアスティコス線への新路線および新駅の増設は、アッティカ地方におけるOSEのインフラ整備プロジェクトの進捗状況に左右されます。最も重要なプロジェクトは以下のとおりです。

  • ルーフ駅とSKA駅間の3線または4線路線の建設。
  • ピレウスとSKA間の路線の電化。
  • ピレウスとSKA間の線路に信号装置を設置します。
  • アテネ中央駅に旅客用プラットフォーム 10 基と直通線 1 基を建設。
  • タブロス、ピルゴス・ヴァシリシス、リコトリパ、ゼヴゴラティオに新しい駅を建設。

2011 年 4 月現在、新サービスやより頻繁なサービスの導入は、主にルーフと SKA 間の線路容量が限られていることと、非電化路線のディーゼル車両の数が限られていることにより妨げられています。

セクション: ピレウス – SKA

この路線ではいくつかの新しい駅と停留所が建設中で、プロアスティコス列車が運行される予定です。

  • アテネ（アテネ中央駅）：将来の郊外路線に対応するため、駅舎は新しいプラットフォームを備えて拡張されました。2017年8月に完成しました。
  • アギオイ・アナルギロイ：新設の4面プラットホーム駅。幹線列車と近郊列車に加え、貨物引込線も発着します。快速線プラットホームは既に運用開始しており、近郊鉄道とアテネ・ハルキス間の列車が発着しています。緩行線は現在建設中です。
  • ピルゴス・ヴァシリシス:アギオイ・アナルギロイとSKA間の低速線が運行開始後に開通します。
  • Kato Acharnai : Agioi Anargyroi と SKA 間の低速線が運行開始後にオープンします。
  • アチャルナイ鉄道センター (SKA) : 駅は2011年4月5日から部分的に開業していますが、複合施設の第一段階を完了するにはまだ大規模な作業が必要です。

セクション: SKA – コロピ – ラブリオ

ラヴリオへの延伸は、1957年に旅客輸送、1962年に貨物輸送が廃止された、アテネからラヴリオまでの旧メートル軌間の路線の路線図をほぼ踏襲する。旧路線の路線図の大部分はそのまま残っており、いくつかの橋梁、すべての駅舎、そして多くの箇所の線路もそのまま残っている。しかし、これらはメートル軌間の単軌用に設計されたため、交換が必要となる。一方、新路線は全長の大部分が標準軌で複線となる。新路線はコロピ駅のすぐ先で空港線から分岐するが、既に延伸のためのインフラが整備されている。

新しい駅は以下の場所に建設されます:

あるいは、前身の路線と同じ場所に建設され、その建物（その多くは歴史的建造物）は保存されることが期待されます。この路線は開業と同時に電化されます。[ 28 ]

セクション: SKA – パリーニ – ラフィーナ

ラフィーナへの今後のサービスは新路線で運行される予定で、現在資金を確保しています。ラフィーナ行きの路線はパリーニ駅で分岐し、一部はヒュミタス環状道路の中央分離帯を走行します。駅は以下のとおりです。

セクション: SKA – コリントス / キアト / アイジオ / パトラス / ルートラキ

キアト行きの既存路線はアイギオまで延伸されました。パトラスへの延伸路線は現在建設中です。ルートラキへの支線も建設中です。

セクション: SKA – ハルキダ / ティヴァ

これらの駅は既存の本線上にあり、地域列車と本線列車が運行しています。将来、アテネとSKA間の電化と十分な線路容量が確保されれば、プロアスティアコス近郊列車がこれらの駅に停車する予定です。

参照

参考文献

  1. ^ "Company - TrainOSE" . www.trainose.gr . 2020年5月29日閲覧。
  2. ^ a b「OSE - 2017 ネットワークステートメント付録」。
  3. ^ "Τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας" .アテネ交通局(ギリシャ語)。 2024 年 12 月 18 日。2024 年12 月 20 日に取得。
  4. ^ hellenictrain.gr, hellenictrain. 「アテネ郊外・地域鉄道」 . hellenictrain . 2024年12月19日閲覧。
  5. ^ hellenictrain.gr, hellenictrain. 「アテネ郊外・地域鉄道」 . hellenictrain . 2024年12月19日閲覧。
  6. ^ Kassimi, Alexandra (2020年5月5日). 「Proastiakosがソーシャルディスタンス対策を導入 | eKathimerini.com」 . www.ekathimerini.com . 2024年12月20日閲覧。
  7. ^ Kassimi, Alexandra (2020年5月5日). 「Proastiakosがソーシャルディスタンス対策を導入 | eKathimerini.com」 . www.ekathimerini.com . 2024年12月20日閲覧。
  8. ^ a b c「アテネ郊外鉄道」アテネ：TrainOSE 。 2020年8月23日閲覧。
  9. ^ a b "Υπολειτουργεί ο Προαστιακός της Αθήνας, αλλά παραδίδονται νέοι σταθμοί"。 2012 年 6 月 25 日。
  10. ^ a b “Itineraries Piraeus-Athens-Airport” (PDF) . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2022年6月20日. 2022年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  11. ^ a b “Itineraries Airport-Athens-Piraeus” (PDF) . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2022年6月20日. 2022年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  12. ^ a b c d e「ネットワーク声明：付録」（PDF）。OSE 。アテネ。2021年12月6日。2022年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  13. ^ “Itineraries Piraeus-Kiato-Piraeus” (PDF) . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2022年6月20日. 2022年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  14. ^ “Itineraries Athens-Chalkida-Athens” (PDF) . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2022年6月20日. 2022年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  15. ^ 「Urban Rail Transport SA: 始発・終電情報」 . Urban Rail Transport SA (STASY) . 2013年7月25日閲覧。
  16. ^ 「Urban Rail Transport SA: TRAMの詳細な時刻表」 . Urban Rail Transport SA (STASY) . 2013年7月25日閲覧。
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  18. ^ a b “Schedule Thessaloniki–Edessa–Florina” (PDF) . TrainOSE . 2021年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月1日閲覧。
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  20. ^ 「インフラ大臣がパトラスの地下鉄路線を提案」 Railway PRO、2020年7月13日。 2025年1月30日閲覧。
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  22. ^ "ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 03/07/2020 - Επανασχεδιασμός και Νέα δρομολόγια στον Προαστιακό Πάτρας, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από Σάββατο 2020.04.07 - TrainOSE」。
  23. ^ギリシャの列車TrainOSE.gr 2020年10月10日Archived 27 January 2021 at the Wayback Machine
  24. ^ "Προαστιακός Πάτρας" .電車OSE。2021年4月5日のオリジナルからアーカイブ。2021年3月27日閲覧。
  25. ^ "ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Έρχονται τα νέα τρένα, σχέδια για επιπλέον τρένα και στον Προαστιακό」。www.news247.gr (ギリシャ語)。 2020 年 11 月 19 日。2022-03-15に取得。
  26. ^ 「アルストム、ギリシャのヘレニック・トレインにコラディア・ストリーム電気列車23両を10年間の関連メンテナンス付きで納入」アルストム. 2025年12月25日閲覧。
  27. ^ SA、ALSTOM (2025年12月22日). 「ALSTOM SA：アルストム、ギリシャのHellenic Trainに10年間の関連メンテナンス付きで23台の電動Coradia Stream列車を供給」 GlobeNewswire News Room (プレスリリース) . 2025年12月25日閲覧。
  28. ^ Καραγιάννης, Νίκος (2021-12-13)。"Αθήνα-Λιμάνι Λαυρίου σε 50 λεπτά με την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στο Λαύριο」。Ypodomes.com (ギリシャ語) 。2022-03-19に取得。

さらに読む

  • G.ナテナス; A. ク​​ルベリス; T. ヴラストス。 S. クルジディス; V. カツァレアス; P.カラマニス; A. ク​​ロノス。 N. コッキノス (2007)。 Από τα Παμφορεία στο Μετρό（ギリシャ語で）。 Vol. 2. アテネ: Μίλητος (ミリトス)。ISBN 978-960-8460-91-1。
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