ペドロ・コウセイロ
| ペドロ・コウセイロ | |
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| 国籍 |  ポルトガル語 |
| 生まれる | 1970年3月23日 |
ペドロ・コウセイロ（1970年3月23日生まれ）は、ポルトガルの元レーシングドライバーである。[ 1 ] 1970年代後半、コウセイロは子役歌手として知られるようになり、12歳でカート競技を始めた。
コウセイロは現在、FIA世界耐久選手権のセーフティカードライバーを務めている。
幼少期
コウセイロはアンゴラで生まれ、1974年に両親がポルトガルに移住するまでアンゴラで暮らしました。コウセイロは兄ヌーノの跡を継ぎ、カート界で活躍し、歌手として成功して得た資金を糧に、初めてのカートを購入し、レースを始めました。
音楽キャリア
小学校に入学したばかりの頃、彼は音楽の才能に気づきました。わずか7歳でピアノを始めました。70年代に大成功を収めた若手グループ「オス・メニーノス・ラビナス」の代役を務める6人の子供たちを選ぶ選考で、ペドロはグループ「オス・トラキナス」のメンバーに選ばれました。このグループで3枚のアルバムをレコーディングし、ヴァレンティン・デ・カルバリョのプロデューサーの1人と知り合い、若手歌手としてのキャリアをスタートさせます。 70年代から80年代にかけて最も重要な子供向けコンテストであるガラ・インテルナシオナル・ドス・ペケノス・カントーレスに出場するという夢が叶いました。ディスコグラフィーのプロデューサーが彼をコンテストに選出し、カルロス・パイオン作曲の「Eu já namoro」と「O meu Avôzinho」を歌いました。 1980年から1983年にかけて、彼は4枚のソロアルバムをレコーディングし、ユースミュージック界の若き成功者の一人として確固たる地位を築きました。3年間、クセイロは国内を巡業し、様々なステージで演奏し、当時の主要テレビ番組にも頻繁に出演しました。1983年頃（5枚目のアルバムを準備していた頃）、ボーカルの深みと歌手としての過剰な負担が、彼にいくつかの選択を迫りました。この時期、彼は音楽活動を断念し、カート競技に本格的に専念し始めました。
研究
彼は幼い頃から、父の跡を継いで土木技師になることを夢見ていました。小学校入学は、間違いなく彼の人生における最も重要なステップの一つでした。優秀な生徒だった彼にとって、モータースポーツを始めてからすぐに学生生活はより困難になりました。しかし、両親は彼に良い成績を維持するよう強いました。そして、浮き沈みはありましたが、彼はスポーツと、リスボンにあるリスボン高等技術研究所で交通・通信手段を専門とする土木工学修士号の取得という目標を両立させることができました。また、若い頃にはブリティッシュ・カウンシルで英語を学び、First Certificate of English Language（英語資格）を取得しました。
社会活動
ペドロ・コウセイロは、プロとして競技生活を送る傍ら、多様な分野に介入しながら、社会活動に熱心に取り組んできました。彼の最も著名な役割は、間違いなくポルトガルにおけるユニセフ親善大使としての役割です。彼は1995年からこの役割を担っており、2001年からはサッカー選手のルイス・フィーゴと、最近ではファド歌手のマリサやテレビ司会者のバルバラ・ギマランイスとこの役割を分担しています。ここ数年で、彼はさらに2つの夢を実現することができました。2006年にイネスという女の子の父親になり、2009年にはイラストレーターのルイ・リカルドと作家のウーゴ・デ・ジェズスとともに、「Sonho Sem Fim - 終わりのない夢」というタイトルの自伝コミックを出版しました。収益はすべて、ポルトガルの団体であるアルデイアスSOS（SOS子どもの村インターナショナル）に寄付されます。この時点で、彼は典型的なピークに達したと主張している。木を植え、子供を産み、本を書く。パイロットである彼は、余暇にはゴルフ、ビデオゲーム、ピアノを弾くことを楽しんでいる。2016年には、2015年に結婚したマリアナ・ガスパールとの間に、カエターナという名の二人目の娘が誕生した。
モータースポーツ
カート
ペドロ・コウセイロがカートの公式大会に初めて出場したのは、1982年7月、わずか12歳の時でした。ACP主催の「ボランテ・デ・プラタ」トロフィーと呼ばれるこの大会は、12歳から17歳までの子供たちが競い合い、ついに真の天職と情熱を見つける機会となりました。彼は140人以上の出場者と競い合い、18位という素晴らしい成績で予選を通過しました。若さにしてはささやかな功績でしたが、彼は全参加者の中で2番目に若いパイロットでした。カートに縁のある家族はいませんでしたが、兄のヌーノの支えを得て、この新たな冒険をスタートさせました。1983年にジュニアカテゴリーが創設されると、彼は全国選手権に参戦し始めます。3レース後、カンタニェデ・サーキットで初優勝を果たしました。このサーキットは、当時特に厳しい状況にありました。大会を応援するために走っていた彼のトラックは、出場のために買ったわずかな物資で燃え尽きてしまったのです。 2レース後に彼を支え、再びコースに戻れるようにしてくれた友人たちの善意は、まさに報われました。最終的に、これ以上ないほど素晴らしい結果が生まれました。1983年のジュニア準優勝、翌年も同じ成績を収めました。1985年半ばには、このカテゴリーで最も権威のあるインターコンチネンタル・カテゴリーAに昇格し、1986年にはポルトガルカップで優勝、翌年には準優勝、そして1988年には決勝で3位を獲得しました。
F.フォード
カートで約7シーズンを過ごしたペドロ・コウセイロは、モータースポーツのキャリアでもう一歩上を目指します。1989年、当時最も過酷な選手権の1つであったポルトガル・フォーミュラ・フォード選手権に参戦します。シングルシーターでのデビュー戦で見事2位を獲得しますが、タイトル争いをしていたにもかかわらず、89年シーズン終了の2レース前に大事故に遭い、3週間近く寝たきりになり、それ以上の成績を上げることが不可能になりました。彼はその年を6位で終えました。1990年、イギリスでのインターンシップを終え、最も競争の激しい国際フォーミュラ・フォード選手権の真っ最中だった彼は、絶好調でポルトガルに到着します。すぐに2勝を記録し、着実に活躍して念願のナショナルチャンピオンのタイトルを獲得します。この勝利は彼のキャリアに大きな弾みをつけました。
国際化と専門化
F.オペル
多くの不確実性にもかかわらず、彼は1991年にフォーミュラ・オペル-GMロータス・ヨーロッパ選手権に参戦することを決意した。これは、当時の最も権威ある国際選手権の1つであり、F1のイベントに参戦していた。選手権の前半では、彼は定期的にトップ10の座を争い、シーズンの終わりにはすでに表彰台を争っていた。1992年、彼は勝利と2レース連続の表彰台でシーズンをスタートした。しかし、シーズン半ばで、チームとの意見の不一致とそれに伴う変更により、彼はタイトル争いをすることができなかった。同年、彼はマヌエル・ジャンとチームを組み、この形式のネイションズカップに参戦し、ネイションズカップ準優勝のタイトルを獲得した。1993年、F3に参戦するための資金を得られなかった後、ヨーロッパ・フォーミュラ・オペルに再び参戦した。シーズン最終戦で素晴らしい成績を残せそうなとき、機械的なトラブルが絶えず発生し、シーズン終盤にはタイトル争いから脱落してしまう。
ドイツ＆国際F.3
1994年、競争の激しいドイツF3に参戦し、常に優秀な成績で他を圧倒した。そのシーズン、彼はオペルの公式ドライバーではなかったが、時には自身の最高の代表者となり、フィアットのドライバー、イェルク・ミュラー、オペルの公式ドライバー、アレクサンダー・ヴルツ、ラルフ・シューマッハと共にタイトル争いに加わった。2位を5回、表彰台を8回、トップ5に10回入賞し、次のシーズンの交渉に多くの扉を開いた。1995年、彼はオペルからフィアットに移籍したにもかかわらず、同じ選手権に留まった。彼はまた、その年は好成績を収め、イタリアのブランドの最高のドライバーとして頭角を現した。1995年には、アルファロメオ155 DTMのステアリングを握り、ツーリングカーデビューを果たし、エストリル・サーキットで開催されたITCイベントに出場した。
FIAインターナショナルF.3000
1996年、ついにF1の前哨戦であるF3000インターナショナルにステップアップすると、デビュー戦で5位に入り、初戦でポイントを獲得した数少ないドライバーの一人となった。予想通り、1996年は学びの年となり、良い結果もいくつか出たが、多くの困難も経験した。1997年、彼はF1への最後の挑戦を決意して選手権に残った。シーズンはイギリスのシルバーストーン・サーキットで見事2位を獲得して幕を開けたが、素晴らしいシーズンになると思われたが、全てが順調に進むわけではなかった。機械的なトラブルやアクシデントがポルトガル人ドライバーの主役の座を奪い、選手権で好成績を収めるための彼の人生は複雑化した。しかし、その年、彼はF1参入の交渉を始めるが、それは実現せず、ツーリングカーでのキャリアへと踏み出すことになる。
GTの
1998年、彼はポルシェ スーパーカップ（現在まで世界で最も競争の激しいモノブランド選手権）に参戦し、極度の競争とドライバーの優れたレベルに加え、すべてのレースが「マスター」種目と同じイベントで争われたため、依然としてF1チームの上位を走り続けることができた。フォーミュラから来たほとんどのパイロットにとって非常に一般的な最初の適応期間を経て、彼はトップ10に定期的に入るようになった。1999年、彼は同選手権での地位を維持し、メルボルン サーキットで開催されたオーストラリアのイベントでポールポジションと2位を獲得して年をスタートさせた。彼は選手権をリードするまでになったが、またしてもさまざまなアクシデントにより、このポルトガル人ドライバーは首位の座から退いた。ポルシェ スーパーカップにさらに2シーズン参戦。2001年、彼は新しいプロジェクトに着手し、今度はミゲル パイス ド アマラルと共にGTスペイン選手権に参戦した。 2001年、2002年、2003年に達成された素晴らしい結果にもかかわらず、2004年にはすべてがより安定した方法で進み始め、この2人はGTイベリアカップで準優勝のタイトルとGTスペイン選手権で3位を獲得することができました。 2007年、キャリア25周年を迎えようとしていた彼は、マヌエル・ジャンとともにGTスペイン選手権に参戦することを決意します。 このパートナーシップは最高でした。数々の表彰台、イベリアGTチャンピオン、スペイン準優勝を獲得しました。 翌年、再びジャンとともに、彼はさらに一歩上を目指そうと決意し、一般的にヨーロピアンGTと呼ばれるインターナショナルGTオープンに参戦し、選手権で3位を獲得し、M.マチェラテシとアンドレア・モンテルミニと共にチームタイトル（PlayTeam Ferrari）も獲得しました。 2009年、彼らは同じ選手権に留まりましたが、フェラーリをポルシェ・オフィシャル・イタリア（アウトールランド）に移籍しました。彼らはシーズンを4位で終え、チームタイトルを連覇しました。今回はG.ローダとリヒャルト・リーツと共に参戦しました。2010年代シーズン、ペドロ・コウセイロはインターナショナルGTオープンに留まりましたが、今度はGT3カテゴリーに参戦し、ケッセル・チームから参戦しました。シーズン終盤までタイトル争いに加わっていたにもかかわらず、いくつかのトラブルに見舞われ、最終的に選手権5位を獲得しました。
実際の
ペドロ・コウセイロは2011年初頭に正式に競技界から引退しました。それ以来、彼はビジネスに専念し、1996年に兄ヌーノと共に設立したPNC Lda社で、スポーツイベントの運営・プロモーション、スポーツキャリアのコンサルティング・プランニングを担っています。フィリペ・アルブケルケ、ラファエル・ロバト、マヌエル・ジャン、ヤリン・スターンといった競技ドライバーの「マネジメント」と「コーチング」に注力しています。2013年には、スポーツ、文化、芸術、経済、社会など、多様な分野から集まった多様な人々と共に、メリティスを設立しました。この青少年支援団体は、それぞれの活動で才能を発揮しながらも、キャリアをより良く構築する必要性や能力を持つ若者たちを、協力して継続的に支援するという共通の関心から生まれました。 2016年シーズン開幕時、彼は世界耐久選手権（WEC）のセーフティカー・オフィシャルドライバーへの招待を受け、世界最高峰の選手権の一つであるWECの運営に携わることになった。2021年にはアドバイザーに就任し、コインブラ大学の評議員も務める。任期は2024年末まで延長された。
現在、彼はFIA（国際自動車連盟）で「ドライバーアドバイザー」および「セーフティカードライバー」としても活動しています。
レース記録
インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | マッドウィック・インターナショナル | ヌール5 | PAU Ret | 7あたり | HOC Ret | SIL Ret | スパ13 | 13日 | 2 | ||||
| エデンブリッジ・レーシング | マグ | EST 8 | マグ15 | HOC Ret | |||||||||
| 1997 | ドラコエンジニアリング | SIL 2 | PAU Ret | HEL Ret | ヌール15 | DNSごと | HOC Ret | A1R 11 | スパ7 | マグレット | JER Ret | 11日 | 6 |
参考文献
外部リンク
