ペンライン
| ペンライン | |||
|---|---|---|---|
.jpg/1280px-MP-36_17_(4861248909).jpg) オデントン駅のペンライン列車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | メリーランド州交通局 | ||
| 場所 | ワシントンD.C.とメリーランド州東部郊外、ボルチモアと北東部郊外 | ||
| ターミナル駅 | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| 種別 | 通勤鉄道 | ||
| システム | MARCトレイン | ||
| 列車番号 | 400～499、502～579、610～698 | ||
| 運行会社 | アムトラック（契約中） | ||
| 1日あたりの乗客数 | 24,267人[1] | ||
| 歴史 | |||
| 開業 | 1881年 | ||
| 技術 | |||
| 路線の長さ | 124km | ||
| 軌間 | 4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm) | ||
| 電化 | 架空線、12kV 25Hz交流 | ||
| 運転速度 | 時速44マイル（71キロメートル/時）（平均） 時速125マイル（201キロメートル/時）（最高） | ||
| |||
ペン・ラインは、ワシントンD.C.のユニオン駅とメリーランド州ペリービルの間、北東回廊の最南端に沿って運行するMARCの 旅客鉄道サービスです。ほとんどの列車はボルチモアのペン駅が終点です。MARCの唯一の電化路線ですが、列車の大部分はディーゼル機関車のままです。列車は最高時速125マイル（201 km/h）で運行しており、米国で最速の通勤鉄道です。[2]このサービスは、メリーランド州交通局との契約に基づき、アムトラックによって運営されています。MARCはスケジュールを設定し、ほとんどの駅を所有し、運賃を管理しています。一方、アムトラックは権利を所有・維持し、列車を運転するための従業員を供給し、車両の保守を行っています。MARCの3つの路線の中で最も混雑しており、列車と乗客の数はブランズウィック線とカムデン線を合わせた 数の2倍です
ペン・ラインは、ペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル、コンレールが1881年から提供してきたワシントンとボルチモア間の通勤サービスの後継である。さらに、アムトラックは1978年から1983年まで、ワシントンからフィラデルフィアのサバーバン駅までチェサピークという通勤サービスを運行していた。[3]
1983年、メリーランド州は他の北東部諸州と共に、通勤鉄道の運営権を取得しました。ペン・セントラル鉄道から路線権を取得したアムトラックは、旧ペンシルバニア鉄道の通勤路線の運行を引き継ぎ、AMDOT（アムトラック/メリーランド州運輸局）と改称しました。[4]アムトラック・チェサピーク線は、利用者数の低迷とAMDOTとの重複業務により、1983年後半に廃止されました。1年後、メリーランド州のすべての通勤鉄道サービスはMARCブランドに統合されました。
頻繁に運行される MARC と Amtrak により、北東回廊のワシントン - ボルチモア区間は米国で最も混雑する鉄道路線の 1 つとなっています。
車両
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ペンラインでは、ディーゼル機関車と電気機関車の両方が列車の動力源として使用されています。電気機関車とラッシュアワーディーゼル機関車のほとんどは6～8両編成で、主にカワサキ製の2階建て機関車で構成されています。日中は、ブランズウィック線とカムデン線から運行されている、4～6両編成のマルチレベル機関車、または1階建てディーゼル機関車がペンラインで運行されています。春と夏の間は、週末のペンライン列車に自転車専用に特別に装備された1階建ての自転車車両も運行されます。[5]
すべての列車はプッシュプル構成で運行され、運転台側の車両はワシントンに面しています。
ワシントン ユニオン駅からペン駅までのすべての駅は、ウェスト ボルチモア駅を除いて高床プラットフォームを備えているが、それ以後のペリービル駅までのすべての駅は低床プラットフォームを備えている。
サービス
MARCは通常の平日に58本のペンラインの列車を運行している。これらの列車の大半（1日29本）はワシントンのユニオン駅からボルチモアのペン駅まで39マイル（63km）の区間を運行している。さらに5本の列車がユニオン駅からメリーランド州ミドルリバーのマーティン州立空港まで運行し、11本の列車はユニオン駅からペリービルまでの77マイル（124km）全区間を運行している。朝と夕方にそれぞれ1本の列車がペリービルとペン駅の間を運行し、早朝にマーティン州立空港からペン駅まで1本の列車が運行している。[6] MARCの他の2路線と異なり、ペンラインはピーク時だけでなく、一日中、夜遅くまで運行している。
2013年12月7日、ペンシルベニア線は週末限定の運行を開始しました。[7]ペンシルベニア線の週末運行は、土曜日に9往復、日曜日に6往復で、主にペンシルベニア駅とユニオン駅の間を運行しています。一部の列車はマーティン州立空港まで延長運転され、全列車がシーブルック駅を経由しません。[5]
2014年12月13日から、一部の週末ペンライン列車に独立したバイクカーが追加された。[8]バイクカーは住友/日本車輛製造MARC IIA単層通勤鉄道車両を改修したものである。各車両の内部片側には自転車ラックが並び、折りたたみ式でないフルサイズの自転車23台を固定できるように配置されており、反対側には40人の乗客が座れるようになっている。 [9]バイクカープログラムは2015年に拡大され、すべての週末列車が含まれるようになった。[9]バイクカーは先着順で利用でき、追加料金はかからない。2016年から、MARCは2層式車両と一部の単層車両に自転車ラックの設置を開始した。平日のサービスは2018年夏に開始する予定であったが、数回延期された。最終的に、ペンラインの車両35両にフルサイズの自転車ラックが設置され、MARCペンラインの平日の自転車ラックの使用は2019年1月21日に正式に開始されました。[10]これらの車両は、平日のラッシュアワーのほとんどのペンライン列車と週末の全列車で利用可能です。以前の自転車カーと同様に、これらのサービスは先着順で追加料金なしで提供され、自転車利用者は希望する駅のプラットフォームにアクセスできることを確認する必要があります。
アムトラックのアセラ、ノースイーストリージョナル、その他の長距離列車は、ペンライン全体で線路を共有しています。ワシントンユニオンとボルチモアペンは、それぞれ国内で2番目と8番目に利用者数の多いアムトラック駅です。アムトラックの接続は、アバディーン、ボルチモア・ワシントン・インターナショナル・エアポート、ニューキャロルトンでも利用できます。月間および週間チケットを持つMARCの乗客は、相互尊重協定の一環として、平日に限り一部のアムトラックノースイーストリージョナル列車に乗車できます。 [6]また、ニューキャロルトンではワシントンメトロのオレンジラインとシルバーライン、ワシントンユニオン駅ではレッドライン、ボルチモアペン駅ではボルチモアライトレールリンクへの接続も可能ですが、この路線はペン駅の改修工事のため2020年以降運休となっています。[6]
MTAは、ペンシルバニア線を、復活したエルクトン駅を経由してデラウェア州のニューアーク駅まで延伸し、 SEPTAのウィルミントン／ニューアーク線に接続するか、さらに北のフィラデルフィアの30丁目駅まで延伸する計画です。ペンシルバニア鉄道の通勤路線は1960年代初頭までフィラデルフィアまで運行されていました。
MTAは現在、ニューアークとボルチモアを結ぶ路線バス路線に資金を提供し、エルクトンで乗り換えを行っている。[11] 2020年、デラウェア州下院議員エドワード・オシエンスキー氏と上院議員ステファニー・ハンセン氏は、デラウェア州議会に対し、ニューアークとペリービル間の通勤鉄道サービスの追加、およびニューアークでSEPTAと接続するためのMARCサービスの延伸を含む決議案を共同提案した。この決議案は2021年にデラウェア州議会に提出される予定である。[12] [要更新]
長期的な計画には、新しい線路の建設と、ワシントン・ユニオン駅を過ぎてワシントンのランファン・プラザ駅まで路線を延伸し、そこからバージニア州北部まで延伸することが含まれています。[11]パープルラインのライトレールシステム（2027年に開業予定）は、3つのMARCラインすべてに接続し、ペンラインへの乗り換えはニュー・キャロルトンで行われます。[13]
駅
以下の駅はペンシルバニアラインの列車が停車しますが、すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません
| 州 | 市町村 | ユニオン駅からの距離（マイル） | 駅 | 接続 |
|---|---|---|---|---|
| DC | ワシントン | 0.0マイル (0 km) | ユニオン駅 |  アムトラック：アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、パルメット、シルバーメテオ、バーモンター、シャーロッツビル行きアムトラックスルーウェイ MARC : ■ ブランズウィック線、■ カムデン線 VRE : ■ フレデリックスバーグ線、■ マナサス線 メトロレール： レッドライン DCストリートカー：Hストリート/ベニングロード線 メトロバス、MTAメリーランド、ラウドン郡交通、オムニライド 都市間バス： グレイハウンド、 メガバス、ボルトバス、ベストバス、ピーターパン、OurBus |
| MD | ニューキャロルトン | 14km | ニューキャロルトン | アムトラック：ノースイースト・リージョナル、パルメット、バーモント メトロレール： オレンジライン、 シルバーライン メトロバス、ザバス |
| シーブルック | 17.7km | シーブルック | ||
| ボウイ | 26.2km | ボウイ州立大学 | ||
| オデントン | 35.5km | オデントン | アン・アランデル郡バス | |
| ハノーバー | 47.3 km | BWI空港 | アムトラック：アセラ、クレセント、ノースイースト・リージョナル、パルメット、バーモント シャトル ボルチモア・ワシントン国際空港 MTAメリーランド、UMBCトランジット | |
| ヘイルソープ | 52.1 km | ヘイルソープ | MTAメリーランド、UMBCトランジット | |
| ボルチモア | 59.8 km | ウェストボルチモア | MTAメリーランド | |
| 64.6km | ペン駅 | アムトラック：アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、ノースイーストリージョナル、パルメット、シルバーメテオ、バーモンター ボルチモア・ライト・レールリンク MTAメリーランド、チャームシティ・サーキュレーター | ||
| ミドルリバー | 83.2 km | マーティン州立空港 | マーティン州立空港 MTAメリーランド | |
| エッジウッド | 97.5km | エッジウッド | ||
| アバディーン | 113km | アバディーン | アムトラック：ノースイースト・リージョナル ハートフォード・トランジット | |
| ペリービル | 76.2マイル (122.6 km) | ペリービル | セシル・トランジット |
参考資料
- ^ 「MTA平日平均乗客数 - 月別」メリーランド州オープンデータポータル。2017年6月。2019年6月2日閲覧
- ^ Van Hattem, Matt (2006年6月30日). 「Maryland Rail Commuter (MARC)」. Trains Magazine. 2015年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月16日閲覧。
- ^ 「1979年アムトラックチェサピーク時刻表」。
- ^ “MARC History”. MTA . 2010年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「MARCペンライン週末運行スケジュール」（PDF）。MTAメリーランド。2019年3月。 2019年5月10日閲覧。
- ^ abc 「MARCペンライン平日スケジュール」（PDF）。MTAメリーランド。2019年3月。 2019年5月10日閲覧。
- ^ シャーマン、ナタリー、ウェンガー、イヴォンヌ（2013年12月7日）「MARC train weekend service begins」ボルチモア・サン紙。 2015年12月6日閲覧。
- ^ Rector, Kevin (2014年12月12日). 「MTA、週末のMARCサービスにバイクカーを導入へ」ボルチモア・サン. 2015年12月6日閲覧。
- ^ ab 「MTA、週末の全MARCペンライン列車に自転車専用車両を導入」Mass Transit、2015年。 2019年6月28日閲覧。
- ^ 「MARCペンラインの乗客は平日のラッシュアワーのほとんどの電車にフルサイズの自転車を持ち込めるようになりました」（プレスリリース）。MTAメリーランド。2019年2月19日。 2019年6月28日閲覧。
- ^ ab 「MARCライダー諮問委員会会議要旨」（PDF）。MTAメリーランド。2018年1月18日。 2019年6月2日閲覧。
- ^ Irizarry, Joe (2020年4月8日). 「議員ら、ニューアーク新駅で地域鉄道との連携を目指す」. デラウェア・パブリック・メディア. 2020年4月18日閲覧。
- ^ シェーバー、キャサリン（2022年1月26日）「メリーランド州委員会、パープルライン完成に向けて34億ドルの契約を承認」ワシントン・ポスト
外部リンク
- MTA MARCトレイン
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