SS ベリーヒル
| 歴史 | |
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| 名前 | カーディガン[1] |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー |
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| ヤード番号 | 653 [2] |
| 発売 | 1917年8月16日[2] |
| 完了 | 1917年10月[2] [3] |
| 識別 | 英国公式番号139622 [1] [4] |
| 歴史 | |
| 名前 | ペンシルバニー[1] [3] [5] |
| 同名の人物 | ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ルート | フランス-北米[3] |
| 発売 | 1917年10月[6] |
| 歴史 | |
| 名前 | ベリーヒル[3] [5] |
| 同名の人物 | ベリーヒル、ハンプシャー、イングランド |
| 所有者 | サセックス蒸気船株式会社[2] [3] [5] |
| オペレーター | カウンティーズ・シップ・マネジメント社、ロンドン[2] [3] [5] |
| 船籍港 |  ロンドン[4] |
| 識別 | |
| 運命 | 1936年12月7日に座礁[1] [5] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船[1] [3] |
| トン数 | |
| 長さ | 400.0フィート（121.9メートル）[4] [5] [6] |
| ビーム | 52.0フィート（15.8メートル）[4] [5] [6] |
| 下書き | 24フィート3インチ（7.39メートル）積載時[1] [6] |
| 深さ | 24.3フィート（7.4メートル）[4] [6] |
| 設置電力 | 425 NHP、[6] 2,600 IHP |
| 推進 |
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| スピード | 10ノット[要出典] |
| クルー | 31 [1] |
SSベリー・ヒルは、第一次世界大戦中にイギリスでカーディガン号として建造された貨物船で、後にカンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）のペンシルヴァニー号となった。1934年にベリー・ヒルとしてイギリス船籍に戻ったが、1936年にセネガル沖で難破した。
トレーディングキャリア
この船は、イングランド北東部ソーナビー・オン・ティーズのリチャードソン・ダック・アンド・カンパニー社によって建造された。9基の波形炉を備え、合計火格子面積は192平方フィート（18平方メートル）で、合計加熱面積7,171平方フィート（666平方メートル）の180 lb f /in 2単口ボイラー3基を加熱していた。 [6]これらのボイラーは、ストックトン・オン・ティーズのブレア・アンド・カンパニー社によって建造された、出力425 NHP [6]（2,600 IHP ）の3気筒三段膨張式蒸気機関に給水された。
トレーディングキャリア
本船は1917年にカーディフのカーディガン蒸気船会社のためにカーディガン号として進水し、同じくカーディフのジェンキンス・ブラザーズ社に管理を委託された。1921年、カーディガン社はダンディーのヘンリー・W・レニーに売却し、レニーは同じくダンディーのEJ・レスリーに管理を委託した。1924年、レニーはCGT（国際的には「フレンチ・ライン」として知られていた）の英国子会社であるハーレム蒸気船会社に売却し、ハーレム蒸気船会社は本船をペンシルバニー号と改名し、ブラウン・ジェンキンソン社に管理を委託した。[3] [7] 1926年、本船は親会社の所有権とフランス船籍に移管された。本船は1932年に係船するまで、フランスと北米を結ぶCGTの定期貨物航路で活躍した。[3] [7]
CGTは1934年にペンシルヴァニーを8,500ポンド[5]でサセックス蒸気船会社（カウンティーズ・シップ・マネジメントが経営する英国企業で、バジル・マヴロレオンが管理）に売却した。[4]ペンシルヴァニーはモンマスシャーのニューポートで総工費13,007ポンドで修理され、ベリー・ヒルと改名され、英国旗に戻された。[3] [5]
難破船
1936年10月20日、ベリー・ヒルは小麦を積んで西オーストラリア州バンバリーを出港した。11月13日、南アフリカのダーバンで燃料補給を行った。12月5日、セネガルのダカール港に入港し、12月7日21時27分、水先案内人なしでダカールを出港した。23時43分、ダカール港付近の航行上の難所として知られていたアルマディ礁に座礁した。この礁には射程10マイルの白色の固定灯が点灯していた。事故当時、既に4隻の船の残骸が礁に横たわっており、その中にはSSベリル号も含まれていた。ベリル号の位置がベリー・ヒルの座礁の一因となったことが判明した。ベリー・ヒルは再浮上することなく、全損した。[1] [5]
年10%の減価償却を考慮すると、沈没当時のベリー・ヒルの帳簿価額は10,828ポンド0シリング2ペンスでした。保険金額は21,500ポンド、積荷は4,000ポンドの定期保険と5,400ポンドの航海保険に加入していました。沈没当時、ベリー・ヒルの所有者は29,000ポンドと評価していました。[5]
商務省の調査
1937年5月4日から7日にかけて、英国商務省は事故に関する調査公聴会を開催し、6月17日に裁判所は報告書を公表した。報告書は、ベリーヒル号の船長、ウォルター・V・スミス大尉が以下の点を怠ったと認定した。
...彼は、航海士として当然の注意を払って船を航行したが、その際、事前に知らなかった海岸に安全で適切な沖合を与えず、航海に必要な航行補助装置を準備するための適切な措置を講じず、船に搭載されていた航行補助装置を適切に使用せず、存在を全く知らなかったアルマディ灯台を他の船の灯台であると安易に思い込んだ。[5]
ベリーヒルにはダカールへの航路図がなかったため、スミス船長はダーバン滞在中に入手を試みたが、成功しなかった。そのため、彼はその海域の大型海図しかなく、アルマディ灯台の存在には全く気づかなかった。座礁当時、三等航海士のウォルター氏が当直に当たっており、ウォルター氏とスミス氏は共に灯台を発見した。しかし、ベリル号の残骸は彼らの視界内の灯台の向こう側の岩礁に横たわっていた。スミス氏とウォルター氏はベリル号を発見したものの、それが難破船であることに気づかず、アルマディ灯台をベリル号の航行灯の一つと勘違いした。そのため、彼らは誤った針路を取り、岩礁に衝突した。[5]
裁判所はスミスの船長証書の停止を検討した。しかし、裁判所は、スミスがダーバンで必要な海図のコピーを購入しようとした際に在庫切れだったという「全くの不運」を考慮に入れた。また、スミスとウォルターの視界内でアルマディ灯台とベリルの沈没が重なり、それが彼らの誤りの一因となったことも考慮に入れた。そのため、裁判所はスミスに船長証書の保持を認めたが、50ポンドの訴訟費用を課した。[5]
ログブックの変更
裁判所は、ベリー・ヒルの「スクラップ記録」の多数の記載が消去または書き換えられていたことを認定し、他の船舶における事案の調査でも同様の改ざん事例が見つかっていることを指摘した。そのため、裁判所は以下の勧告を行った。
全ての英国航洋船に対して、航海日誌への記入はインクで行うか、鉛筆を使用する場合は消えない鉛筆を使用することを常時命令する。また、消去は許可せず、必要な変更は元の記入に線を引くことによって行い、変更には変更を行った士官のイニシャルを記入すること。[5]
参考文献
- ^ abcdefghij Allen, Tony (2010年12月30日). 「SS Bury Hill [+1936]」. The Wreck Site . 2011年5月25日閲覧。
- ^ abcdefghi 「カーディガン」。ティーズ川の造船。2012年12月30日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn ホーズ、ダンカン (1996)。フレンチライン：Compagnie Générale Transatlantique。プロフィールの商船隊。 Vol. 30. TCL出版物。ISBN 0946378304。
- ^ abcdefghij 「Mercantile Navy List 1918-1937」。Crew List Index Project。2013年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月30日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst Harris, John; Whittingham, Wallace; Stockwell, Henry (1937). Report of Court of Inquiry into loss of "Bury Hill", 1937. London: Board of Trade . 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月2日閲覧。
- ^ abcdefghijk Lloyd's Register of Shipping. ロンドン: Lloyd's Register . 1934年. 2012年12月30日閲覧。
- ^ ab "Cargo Pensylvanie". French Lines . Association French Lines . 2012年12月30日閲覧。
北緯14度27分 西経17度20分 / 北緯14.45度 西経17.33度 / 14.45; -17.33
