パース空港

パース空港
2015年の第1ターミナル
まとめ
空港の種類公共
所有者
オペレーターパース空港株式会社
サーブパース都市圏
位置パース空港
ハブ​
運営拠点
標高 AMSL67フィート/20メートル
座標南緯31°56′24″ 東経115°57′54″ / 南緯31.94° 東経115.965° / -31.94; 115.965 (パース空港)
Webサイトwww.perthairport.com.au
地図
パース空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
3月21日3,44411,299アスファルト
06月24日2,1637,096アスファルト
統計（2024/2025）
総乗客数17,481,977
国内線の乗客6,100,548
地域旅客6,241,394
国際線の乗客5,140,​​035
航空機の動き160,848
出典：パース空港 - 企業[1]

パース空港( IATA : PER、ICAO : YPPH ) は、西オーストラリア州パースにある国際空港、国内空港、一般航空空港です。

オーストラリアで旅客数で4番目に多い空港であり、ベルモント、カラマンダ、スワンの各都市の境界内にある。[2]

パース空港は合計2,105ヘクタール（5,202エーカー）の空港敷地をカバーしています。[3]

1997年以来、パース空港株式会社が連邦政府から99年間のリース契約に基づき運営している。[4] : 48 

位置

パース空港と市街地を背景に、ダーリング・スカープから西を向いて撮影した画像

パース空港はパース中心業務地区の東約10km（6マイル）に位置しています。パース都市圏内には、ジャンダコット空港とロットネスト島空港とともに、3つの民間空港があります。これらの民間空港に加え、パース都市圏内には2つの軍用空港があります。2つのうち大きい方の空港は、パース空港の北30km（19マイル）のブルズブルックにあるピアース空軍基地です。もう1つの空港はパース空港の南西42km（26マイル）にあり、ガーデン島にあるスターリング空軍基地の一部です。

パース空港は、アボリジニの伝統的なワジャク-ヌンガー族の土地に位置しています。

成長と影響

パース空港は2000年から2012年にかけて、主に州の鉱業ブームの長期化と国際格安航空会社（LCC）の旅客数増加により、旅客数が大幅に増加しました。2012年6月末までに、パース空港の旅客数は国際線で11.7%、国内線で6.9%増加し、全体では10.3%の増加となりました。[要出典] 2002年から2012年の10年間で旅客数は3倍に増加し、2012年には1,260万人以上が同空港を利用した。2012年以降、鉱業ブームの終焉に伴い、州内および州間のサービスの需要は縮小し、国内線旅客数はピーク時の990万人（2013年6月時点）から2016年6月末には950万人に減少した。2012年以降の旅客数の増加は、すべてこの都市からの国際便の拡大によるものである。1979年の最初の鉱業ブームでは、67万9,000人の旅客が同空港を利用した。現在では、この数の旅客が18日ごとに同空港を利用している。

しかし、旅客数の増加とともに、パース住民に対する空港の影響についての苦情も高まっている。[5] [6]影響を受ける地域の一つであるカニング市は、 「航空機騒音は重要な問題である」ことと、「飛行経路下の郊外に重大な影響を与えている」ことを認めている。[7]影響を受けるもう一つの地域であるスワン市は、 「重大な問題を経験している」。[8]実際、西オーストラリア州政府が採用した計画政策では、航空機騒音の一部は「住宅地や教育施設の土地利用に適さない」と認識している。[9]この2つは、グレーター・パースのような200万人以上の住民が住む大都市圏における基本的な土地利用である。

歴史

初期の頃

パース空港が開港する以前は、市内の民間航空サービスはメイランズ飛行場とラングレーパークの海岸から提供されていました。[10] 1930年代末までに、メイランズ飛行場では扱える航空機のサイズと速度に限界があることが明らかになり、将来の空港の代替地を探すことになりました。[10]

敷地選定と当初計画の作成は、民間航空局のN.M.フリッカーによって行われた。[11] 1938年、新飛行場建設のための土地が選定され、購入された。当時ギルフォードと呼ばれていた場所に選定されたこの土地は、ジェームズ・スターリング知事から地元住民ジョン・スコットに与えられた土地であり、後に長らく使われていなかったダンリース・ゴルフコースとなった。[10] [11]

旧国際ターミナルの道路脇の壁には、スコットの永遠の記憶を刻む銘板が掲げられている。[11]

パース空港は、元々ジェームズ・スターリング総督からジョン・スコットに与えられた地域の一部にあります。スコットランドのラナークシャー出身の自作農ジョン・スコットは、343トンのスクーナー船エリザ号で約90日間の航海を経て、1831年3月に西オーストラリアに到着しました。[曖昧]彼は総督の招きで、植民地の血統牧場を設立・維持するためにやって来ました。彼はギルフォード近郊に居を構え、スワン川を通ってこの地域の農場まで行きました。

彼の貢献を認めて、スターリング知事は彼にバンバリーの土地の賃借を許可し、彼は 1838 年にそこの最初の入植者となった。

この地に繁栄をもたらした人物として彼を思い出してください。[11]

— ジョン・スコットを追悼する道路脇の銘板の文言

軍事作戦

新しい場所で民間航空の運用が開始される前でさえ、第二次世界大戦の勃発により、施設は軍事目的で再設計され、オーストラリア空軍とアメリカ海軍の臨時基地としてRAAFギルフォードステーションとして知られ、主にRAAFピアース基地を補完することになりました。[10] オーストラリア空軍第85飛行隊は1943年2月からそこに駐留しました。

飛行場は軍によって使用されていたが、 1944年にはカンタス・エンパイア航空とオーストラリア国営航空（ANA）による民間サービスがこの場所で開始された。[10]これは、民間人の活動がこの場所の防衛とカモフラージュの必要性を損なうと感じた軍当局からの激しい抗議にもかかわらず行われた。[10]

この移転は政府も同意した。というのも、当時2つの航空会社が運航していた大型機は、メイランズでは取り扱うことができなかったからである。小さな芝生の飛行場、旅客施設の不足、周囲の産業インフラによる進入の困難さなどがあったにもかかわらずである。[10]ダグラス DC-3機を使用して、ANA は同飛行場からアデレードへの最初の商業便を運航した。[10] 1944年6月17日、カンタス航空は改造されたコンソリデーテッド B-24 リベレーターを使用してエクスマス経由でセイロンへの初飛行を行い、 1944年6月3日にパースに到着した。[10]

初期の民間人による作戦

1955年、パース空港で燃料補給中のオーストラリア国営航空の ダグラスDC-4

ギルフォード飛行場での完全な民間運用は1944年に開始されました。[11]メイランズ空港での民間運用は縮小されながらも1963年6月30日まで継続されましたが、同空港は閉鎖され、その翌日にはジャンダコット空港が二次空港としての機能を引き継ぎました。 [10]

ギルフォード飛行場はせいぜい簡素な飛行場に過ぎなかった。[10]広々とした広大な飛行場には、戦時中の作戦時に使用されていた建物群の中に、目立たない管制塔がひっそりと佇んでいた。[10]民間航空局は、かつての軍用地から、フォードやシボレーのブリッツワゴン、ダッジの指揮車や武器運搬車、大型トラック、様々なメーカーの消防車、ジープ、救急車など、多数の現役車両を継承した。 [10]当時の旅客設備の不足を考えると、ギルフォードでの搭乗はバスに乗るようなものだったと言われている。[10]

1948年、ホリー・ミラーが所有していたマクロロバートソン・ミラー航空はメイランズからギルフォードに移転した。[10 ]同年12月2日には新たに設立された政府系航空会社トランス・オーストラリア航空（TAA）が、ダグラス C-54 スカイマスターでパース –メルボルン –シドニー路線を運航した。[10]ヌラーボー平原を横断する道路輸送が不足していたため、この頃ギルフォードは貨物業務が非常に繁忙になる場所となった。[10]新鮮な果物、野菜、工業製品が東から西へ、そしてまた東から西へ空輸されていた。

1952年9月に空港は国際空港としての地位を与えられ、1953年3月にギルフォード飛行場からパース空港に改名された。 [12] [13] [14]連邦民間航空大臣ヒューバート・アンソニーの司式のもと、改名公式式典は、トランスオーストラリア航空が旅客ターミナルとして使用していた改装されたベルマン格納庫前のメインエプロンで行われた。[10]当時、新しい国際ターミナルビルが建設中だったが、式典までに完成していなかった。[10]この新しいターミナルは、アメリカ製の軍用クノネット建物を解体してマヌス島から輸送された鋼鉄と外装材を使用して建設されていた。[10]

またこの日、カンタス航空はシドニーからパース、ココス諸島、モーリシャスを経由して南アフリカまでロッキード・コンステレーションを使用したワラビーサービスを開始した。[10]

ジェット機時代

1971年、パース空港のアンセット・ボーイング727-100

1950年代半ば頃、航空旅行を利用するのは人口のごく一部に過ぎませんでした。当時、飛行機に乗ったことがある人は人口のわずか8%でしたが、市場が進化するにつれて、人々のタイプや飛行機を利用する理由も変化しました。[10]

この頃、空港はジェット機時代の到来を本格的に感じ始めた。エア・インディアとカンタス航空はともに、1950年代半ばから後半にかけてパースからシンガポールや亜大陸へボーイング707の運航を開始した。 [10]当時の航空機はより高速になり、その洗練性ゆえに要求も厳しくなったため、空港の設備もそれらの航空機に対応するために改良が続けられた。[10] 1960年代半ばまでには、空港は初の国内純ジェットエンジン機の運航を開始した。 1964年にはボーイング727、 1967年にはダグラスDC-9が就航し、両機種ともトランスオーストラリア航空と全日空アライアンスによって運航された。[10]この頃、空港は国内でも数少ない門限なしの主要空港の一つとなり、発着便数と便数の増加により、当時は「深夜の恐怖」または「深夜スペシャル」と呼ばれ、近年では「深夜便」として知られるようになった。[10]

格納庫ターミナルの消滅

1960年、マヌス島産の鋼鉄と外装材で建設されていた当時の国際ターミナルは解体され、カニントン郊外に再建されました。[10]アルコビルとして知られるこのターミナルは、商業施設として使用するために再設計されました。[10]

鉄骨構造物の撤去により、飛行場の北側に完全に新しい国内・国際兼用旅客ターミナルが建設されることになった。[10] 1962年、航空会社は格納庫から新しい兼用旅客ターミナルに移転することができた。このターミナルは連邦公共事業省によって設計され、1962年大英帝国ゲームおよびコモンウェルスゲームズの交通量の増加に対応するのにちょうど間に合うようにオープンした。[10] [11]新しい兼用ターミナルは同年、当時の民間航空大臣シェーン・パルトリッジ上院議員によってオープンした。このターミナルは現在のターミナル3と4の間に位置するエリアに建設され、現在はカンタス航空とジェットスターの乗務員基地、および航空会社とサポート会社のオフィスとして使用されている。[10] [15]

国際線ターミナルの開発

1962年以降、この空港では国内線と国際線の両方の旅客業務が1つのターミナルで行われていた。[15]開業時のターミナル施設には、展望台、黒鳥のいる池、そしてオービット・インというカクテルラウンジがあった。オービット・インは、パースで日曜の夜にドリンクを提供する唯一の場所として地元の人々に人気を博した。[16] 1971年9月3日にボーイング747が到着した時点で、ターミナルは収容能力の限界に達し、将来の旅客数をモデル化した結果、これ以上の旅客需要の増加には対応できないことが判明した。[10] [15]

1980年11月、連邦運輸大臣ラルフ・ハントは、パースに新しい国際ターミナルを2,600万豪ドル [ 10] （2022年には1億2,560 万豪ドルに相当する）の費用で建設すると発表した。新しい国際ターミナルの設計は1982年に開始され、設計の主要原則の1つは、空港の必要に応じて将来的に容易に拡張できるようにすることでした。[15]このプロジェクトでは、新しいターミナル、エプロン、エアサイド道路、アクセス道路、駐車場、その他の旅客施設の建設が求められました。[15]

新しい国際ターミナルと管制塔の建設は1984年3月に飛行場の南東側に着工された。[15] 1984年、新しいターミナルに通じる道路、ホリー・ミラー・ドライブは地元の航空の先駆者であるホリー・ミラーに敬意を表して名付けられた。[17]ターミナルは1986年10月25日にボブ・ホーク首相によって正式にオープンし、そのわずか数日後には新しいターミナルで乗客が受け入れられた。[10] [15]新しく建設された管制塔は建設当時オーストラリアで最も高く、現在でもオーストラリアで最も高い管制塔である。[18]

完成後、ターミナルは1時間あたり最大5機のボーイング747型機を処理できるようになり、ピーク時には1時間あたり6,000人の乗客を収容できるようになりました。 [15] 20年後の2006年6月までの12か月間で、ターミナルは202万7000人以上の乗客を処理し、1996年の予測である同期間における101万6000人の乗客を上回りました。[15]

1988年から2018年：さらなる成長

1987年に建設された空港管制塔

1980年代後半、連邦政府は最終的な民営化への準備として、連邦空港公社（FAC）を設立しました。1988年、FACはパース空港（およびオーストラリアの他の多くの空港）の運営を引き継ぎました。[10]

またこの時期には、オーストラリア航空（現在のカンタス航空の国内線）とアンセット航空の両社がターミナルの北側に独自の国内線ターミナルの建設に着手し、現在もそれぞれターミナル4とターミナル3として存在している。[10] 2001年のアンセット航空の倒産後、ターミナル3はマルチユーザーターミナルとなり、かつてのアンセット航空の子会社スカイウエスト航空のほか、ヴァージン・オーストラリア航空、タイガー・エアウェイズ・オーストラリア、エア・オーストラリア、アライアンス航空などのチャーター航空会社の便に対応している。ターミナル3と4は現在、カンタス航空とその格安航空会社ジェットスターによってのみ使用されている。

1997年7月、パース空港は連邦政府による空港民営化推進の一環として、99年間のリース契約を締結した。[19] 2024年2月現在、フューチャー・ファンド（30%）、ユーティリティーズ・トラスト・オブ・オーストラリア（23%）、オーストラリアン・スーパー（17%）が主要株主となっている。[20]

2003年から2004年にかけて、国際線ターミナルは大規模な内部改修工事を実施し、免税店や飲食店のスペース拡大など、乗客サービスの向上を図りました。[15] 2005年から2006年にかけて、ターミナルには2,500万ドル（2006年）相当の改修工事が行われ、床面積が2,500平方メートル（27,000平方フィート）増加し、チェックインカウンターが増設され、手荷物取扱・検査システムも改善されました。[15]

2004年には、同空港は60周年を記念し、ボーイング747、エアバスA340、エアバスA380などの大型航空機に対応する新しい誘導路であるシエラ誘導路をオープンするイベントを開催した。[21]

2008年10月14日、エアバスA380がカンタス航空のオーストラリア周遊A380プロモーションツアーの一環として、初めてシドニー空港を訪れました。2機目のA380は、 2009年8月15日にドバイ発シドニー行きの便で乗客が脳卒中を起こしたため緊急着陸したエミレーツ航空の機体でした。 [22]

2012年、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）は、航空会社の評価に基づき、パース空港をオーストラリアで最悪と評価する報告書を発表しました。同報告書では、2年連続で「満足」レベルを下回る評価となりました。[23]しかし、近年の拡張工事やプロジェクトにより、パース空港は2016年のオーストラリア空港協会全国大会で「年間最優秀首都空港」賞を受賞しました。[24] 2018年には、5年間にわたる10億ドル規模の再開発プロジェクトが完了した後、パース空港はACCCからオーストラリアで最も優れた空港として総合的なサービス品質に選ばれました。[25]

ターミナル2

ターミナル2は2013年2月28日に正式にオープンし、同年3月2日から最初のフライトが運航されました。1階建てのターミナルには、ターミナルビルへの地上アクセス、ターミナル正面の専用乗降レーン、中央の乗客セキュリティ検査ゾーン、3つの手荷物受取ベルト、14の航空機ベイ（密閉された通路からアクセス可能、8つの搭乗カウンターあり）、および36の追加の航空機駐機ベイが備わっています。[26]

第1ターミナル国内線埠頭

2015年4月、アクセス改善のため、ターミナル1前の駐車場と乗客乗降場の改修工事が4,200万ドルかけて開始されました。[27]この改修は2016年11月に完了しました。[28]

2015年5月、エミレーツ航空は、 2階建ての搭乗ゲート、拡張されたチェックインホール、改装された出発エリア、および新しいエミレーツビジネスクラスラウンジを含むターミナル1のその他の拡張が完了した後、ドバイからパースへの最初のエアバスA380サービスを開始しました。[29] [30] 2017年8月、エミレーツ航空は最後に残っていたエミレーツのボーイング777-300ERサービスをエアバスA380に置き換え、エミレーツの1日あたりのサービスの合計を2便にしました。[31]しかし、このサービスは2020年のCOVID-19パンデミック中にボーイング777に置き換えられました。2022年11月1日、最初の定期的なA380サービスが再開されました。

夜のターミナル1国内線埠頭

2015年11月22日、ターミナル1の国内線埠頭が開設され、ヴァージン・オーストラリア航空の専用埠頭となりました。[32]ヴァージン・オーストラリア航空のパートナーであるエティハド航空は、2014年7月16日よりアブダビのハブ空港から毎日直行便を運航開始しました。[33]この埠頭により、両航空会社間の迅速かつシームレスな乗り継ぎが可能になりました。また、この埠頭はターミナル2とも高架通路で接続されており、ヴァージン・オーストラリア航空の地域路線への乗り継ぎは再検査なしでスムーズに行えます。

2016年5月15日、世界最大の民間ジェット旅客機、アントノフ An-225ムリーヤがパース空港に着陸し、パースとオーストラリアを初めて訪問しました。

2016年12月11日、カンタス航空は、新たに購入したボーイング787の1機を使用して、パースからロンドン・ヒースロー空港への直行便を開始すると発表した。これを実現するため、2017年にカンタス航空の国内線ターミナル3と4が国際線に対応できるようにアップグレードされた。完了すると、シンガポールとオークランドへの既存のカンタス航空便もターミナル1からターミナル3と4に移行し、カンタス航空のすべての国際線はターミナル3の国際線セクションから出発するようになった。ロンドンへのサービスは2018年3月に開始された。[34] [より良い情報源が必要] 2022年6月、カンタス航空はパースからローマへの直行便を週3便、季節限定で運航し始めた。これにより、パース空港からヨーロッパへの2番目の直行便が誕生した。[35]これらのサービスに続いて、 2024年7月からパリ・シャルル・ド・ゴールへの直行便が就航し、ヨーロッパへの3番目の乗り継ぎ便となった。 [36]

2018年5月、カタール航空はパース・ドーハ便をボーイング777からエアバスA380にアップグレードし、パースへのA380便の運航を開始した2番目の航空会社となった。[37]この便は2020年のCOVID-19パンデミック中にダウングレードされたが、カタール航空は最終的に2022年12月にパースへのA380便の運航を開始した。[38]

2019年以降

2024年5月、カンタス航空のサービス容量を増やすため、ターミナル3と4の改修が発表された。同航空は最終的に2031年に空港中央地区の新ターミナルに移転する。[39]さらに、ジェットスターの国内線は2024年12月からターミナル2に移転し、新ターミナルが完成次第、同ターミナルでカンタス航空の便と合流する予定だ。[39]これらの改修は、空港への推定50億ドルの投資の一部であり、新ターミナルと第3滑走路の建設、2つの立体駐車場、空港中央地区のホテルの建設に充てられる。[40]新しい6階建て駐車場の最初のものは、2024年半ばに着工され、2026年に完成予定である。T1とT2前の既存の道路網も再構成され、乗客専用の新しい乗降場が設置される。[41]

2024年6月28日、レックス航空はナショナル・ジェット・エクスプレスのエンブラエルE190を使用してアデレード行き、および自社所有のボーイング737を使用してメルボルン行きの運航を開始しました。これはレックス航空が国内を横断してパースへ向かう初の飛行となりました。これらの便は、レックスが2024年7月に自主管理手続きに入ったことを受けて運航を停止しました。

2024年10月には、空港初のホテルが2027年までに開業することが発表された。[42]アコーホテルズがプルマンブランドで運営する。[43]第3滑走路の建設も2025年初頭に開始され、2028年の開通を目指すと発表された。[44]

2025年10月、空港はターミナル2の改修と拡張工事を開始し、施設の旅客収容能力を倍増させる予定である。[45]

パース空港第1ターミナル駐車場、2025年8月に建設開始

施設とサービス

カンタス航空の エアバス A330-300 がターミナル 1 に停泊中。背景にはターミナル 3 と 4 が見える。

パース空港には5つのターミナルがあり、4つのメインターミナルと1つのマイナーターミナルがあります。[46]

第1ターミナル国内線チェックインエリア
  • 空港の東側（および将来の統合ターミナル地区の場所）には次のものがあります。
  • 空港の西側には残りのターミナルがあります。ターミナル3とT4は隣接しており、ヴァージン・オーストラリア航空がT1に移転して以来、カンタス航空が両ターミナルを独占的に使用しています。パース空港マスタープランでは、これら2つのターミナルは最終的に解体され、T1の東側に新しいターミナルが1つ建設されることが予定されています。
    • ターミナル3（T3）には5つの搭乗ゲートと合計9つのゲートがあります。現在、カンタス航空が国内線と国際線の発着に使用しています。国際線の発着には、税関と入国審査施設が整備され、国際線到着コンコースも設けられています。[48] T3にはカンタス航空ラウンジが2つあり、1つは国際線の乗客専用です。
    • ターミナル4（T4）には4つの搭乗ゲートと合計9つのゲートがあり、カンタス航空とカンタスリンクの国内線専用です。また、カンタス航空の国際線のチェックインもこのターミナルで行えます。2つの会員制ラウンジがあります。1つはカンタスクラブで、2013年3月に拡張され、140人の乗客に対応できるようになりました。[49]もう一つは、2014年にオープンしたカンタス国内線ビジネスラウンジです。
    • T3とT4の北側には、単にジェネラル・アビエーションと呼ばれる一般航空ターミナルもあり、主にチャーター機や飛行機で到着・出発するサービスを提供する鉱山会社が利用しており、ジャンダコット空港もその機能を果たしています。

滑走路

フライトは 2 本の滑走路で運航されます。メインの 03/21 滑走路は 3,444 m × 45 m (11,299 フィート × 148 フィート)、06/24 滑走路は 2,163 m × 45 m (7,096 フィート × 148 フィート) です。

1965年、滑走路03/21はボーイング707に対応するために7,500フィート（2,286メートル）から10,000フィート（3,048メートル）に延長されました。[50]

10ヶ月のプロジェクトを経て、再建されたクロスランウェイは2005年10月21日に開通した。[51]この改修には、エアバスA380を含むワイドボディ機の定期運航に対応するために、大幅な補強工事と旋回点の拡張が含まれていた。[51]

気象サービス

パース空港の気象サービスは1944年5月に開始され、レッドクリフのアイビーストリートにあるギルフォード気象局によって提供されました。[52]

1988年3月、地上観測は飛行場の北側（現在のターミナル3付近）にある、最近空になった旧空港管制塔に移されました。[52]アイビーストリートの場所は、レーダーサービスと気象観測気球の打ち上げと追跡のためにしばらくの間維持されました。[52] 1997年10月、アイビーストリート事務所と旧管制塔のすべての業務は、飛行場の北東隅にあるベルモントのノーザン・ペリメーター・ロードに新しく建設された事務所に移管されました。 [52]

着陸パターンとアプローチ

パース空港はメルボルンFIR内にあり、メルボルンセンターによって管理され、エアサービスオーストラリアによって運営されています。[53]

観察エリア

ダンリース・ドライブの展望台
2025年3月、パース空港でBig Jet TVのライブストリーミングが開催

パース空港には専用のスポッティングエリアが2か所あります。ターミナル1（T1）の3階には、離着陸する航空機を眺められる展望デッキがあります。自動販売機とフライト情報ディスプレイも設置されています。

2つ目のスポッティングエリアは、ダンリース・ドライブ沿いにある滑走路03の進入端に面した西側にあります。パブリックビューイングエリアには、ボーイング747の胴体部分を模したシェルターと、航空史に関する情報展示が設置されています。[54]

その他のサービス

オーストラリア運輸安全局はパース国内空港敷地内のHkew Alphaビル2階にパース地域事務所を置いている。[55]

2014年5月より、T1国際線、T2地域空港、T3国内線では、iiNetを利用した無料Wi-Fi接続が利用可能です。出発・到着エリア全域でご利用いただけます。また、T4カンタス航空国内線でも、カンタス航空が提供する無料Wi-Fiサービスをご利用いただけます。

西オーストラリア州王立自動車クラブはパース空港に専用の運転者訓練施設を建設しており、州内ではこの種の施設としては唯一のものであった。[56]この施設は現在のT1国際ターミナルの東側、グロガンロードに位置していた。

航空会社と目的地

パース空港には、オーストラリア、オセアニア、アジア、アフリカ、ヨーロッパの50以上の目的地へ就航する30社の航空会社が定期便を運航しています。毎週、国内線および地域便合わせて1,258便がパース空港から発着しています。また、毎週、国際線[57]の定期便がパース空港から発着しています。

乗客

航空会社目的地
エアアジア クアラルンプール – 国際線[58]
モーリシャス航空 モーリシャス[59]
ニュージーランド航空 オークランド[60]
エアノース アリススプリングス、[61] ケアンズ[62]
季節運航： ダーウィン、[要出典] クヌナラ[要出典]
全日本空輸 東京～成田[63]
アライアンス航空 カルグーリー、ニューマン、[64] ポートヘッドランド[64]
憲章： バリムニャ、[引用が必要] クリスマスクリーク、[引用が必要] クリスマス島、[引用が必要] クーンデワンナ、[引用が必要] カラサ、[引用が必要] レンスター、[引用が必要] レオノーラ、[引用が必要] マウントキース、[引用が必要] パラバードゥー、[引用が 必要]テルファー、[引用が必要] ザ・グラナイト[引用が必要]
バティックエア デンパサール, [65] ジャカルタ – スカルノハッタ[66]
バティックエアマレーシア デンパサール、クアラルンプール国際空港
キャセイパシフィック航空 香港[67]
中国南方航空 季節限定： 広州[68]
エミレーツ航空 ドバイ国際空港[69]
インドネシア・エアアジア デンパサール
ジェットスター アデレード、バンコク – スワンナプーム、[70] ブリスベン、ケアンズ、デンパサール、ゴールドコースト、マニラ、[71] メルボルン、プーケット、[70] シンガポール、[70] シドニー
マレーシア航空 クアラルンプール – 国際
マルーンバ航空 憲章:ダルガランガ、ゴールデングローブ、[要出典] マウントマグネット[要出典]
ナショナルジェットエクスプレス 憲章: バロー島、[引用が必要] キュー、[引用が必要]ジャン ディー、[引用が必要] カララ、[引用が必要] ラバートン、[ 引用が必要]レンスター、[引用が必要] レオノーラ、[ 引用が必要]ミーカサラ、[引用が必要] マウントキース、[引用が必要] マリンマリン、[引用が必要] ニューマン、[引用が必要] ノヴァ、[引用が必要] プルトニック、[引用が必要] トロピカーナ[引用が必要]
ネクサス航空 ブルーム、ジェラルトン、カルグーリー[72]
フィリピン航空 マニラ[73]
カンタス航空 アデレード、オークランド（2025年12月8日再開）、[74] ブリスベン、ブルーム、キャンベラ、ダーウィン、ヨハネスブルグ–ORタンボ（2025年12月7日再開）、[74] カルグーリー、ロンドン–ヒースロー、[75] メルボルン、パリ–シャルル・ド・ゴール、[76] シンガポール、シドニー
季節運航： ホバート、[要出典] ローマ–フィウミチーノ[77]
鉱業憲章： クリスマスクリーク、[要出典] クラウドブレイク、[要出典] 銀畑、[要出典] ソロモン[要出典]
カンタスリンク ブルーム、クリスマス島、[78] ココス（キーリング）諸島、[78] ダーウィン、エクスマス、ジェラルトン、ホバート、[79] カルグーリー、カラサ、ニューカッスル、[80] ニューマン、オンスロー、パラバードゥー
鉱業憲章： カルースーダム、[引用が必要] クリスマスクリーク、[引用が必要] クラウドブレイク、[引用が必要] エリワナ、[引用が必要] ギンバタ、[引用が必要]アイアンブリッジ、[引用が 必要]クーラン島、[引用が必要] ソロモン、[引用が必要] ウォジナ[引用が必要]
カタール航空 ドーハ
レックス航空 アルバニー、カーナボン、エスペランス、[47] [81] モンキー・マイア
スクート シンガポール[82]
シンガポール航空 シンガポール[83]
スキッパーズ・アビエーション 憲章: バーナクラ、[引用が必要] ダーロット・センテナリー、[引用が必要] ジュンディー、[ 引用が必要]カルバリ、[引用が必要] ラバートン、[引用が必要] ローラーズ、[引用が必要] レンスター、[引用が必要]レオノーラ、[引用が必要] ミーカサラ、[ 引用が必要]マウント・マグネット、 [引用が必要]プルトニック、[引用が必要]サンライズ・ダム、[引用が必要]ウィルナ[引用が必要]
南アフリカ航空 ヨハネスブルグ・ORタンボ[84]
タイ国際航空 バンコク～スワンナプーム[85] [86]
トランスヌサ デンパサール[87]
ベトジェットエア ホーチミン市[88] [89]
ベトナム航空 ホーチミン市[90] [91]
ヴァージン・オーストラリア アデレード、ブリスベン、ブルーム、ダーウィン、ドーハ、[92] ホバート、カルグーリー、カラサ、クヌナラ、メルボルン、ニューマン、ポートヘッドランド、シドニー
季節運航： ローンセストン[要出典]
ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空 アデレード、ブルーム、クリスマス島、ココス（キーリング）諸島（2025年10月31日まで）、[78] ダーウィン、ホバート、カルグーリー、カラサ、クヌナラ、オンスロー、ポートヘッドランド
憲章： アーガイル、[引用が必要] バリムニャ、[引用が必要] バロー島、[引用が 必要]ブールギーダ、[引用が必要]バッセルトン、[引用が必要 ]クーンデワンナ、[引用が必要 ]ウェストアンジェラス、[引用が必要 ]ウッディーウッディー[引用が必要]

カンタス航空は、パースから南極上空の専用「遊覧飛行」サービスを運航しています。ボーイング787ドリームライナーを使用したこのフライトは、パースの第3ターミナルと第4ターミナルから出発し、オーストラリアに戻る前に南極のガイド付き空中ツアーを提供しています。飛行時間は約13時間です。[93]

貨物

航空会社目的地
カンタス・フレイト[94] アデレード、香港、メルボルン

運用と統計

合計

空港を利用する乗客総数は1998年から2022年まで毎年平均2.5％増加しており、2022年には空港の乗客交通の78％が国内旅行によるものであった。[95]

パース空港のエアアジアX機
2018年の第1ターミナル（国内線）
PassengersYear2,000,0004,000,0006,000,0008,000,00010,000,00012,000,00014,000,0001990199520002005201020152020PassengersAnnual passenger traffic
パース空港の年間旅客統計[95]
年国内国際的合計変化
19983,235,5241,434,0774,669,601増加2.6%
19993,257,0871,474,8984,731,985増加1.3%
20003,463,1221,580,6225,043,744増加6.6%
20013,341,8031,587,3794,929,182減少-2.3%
20023,371,3151,636,4225,007,737増加1.6%
20033,892,6231,586,6225,479,245増加9.4%
20044,437,2911,827,3896,264,680増加14.3%
20054,754,6722,007,0256,761,697増加7.9%
20065,429,8702,034,8777,464,747増加10.4%
20076,105,2462,373,5688,478,814増加13.6%
20086,705,1802,533,0229,238,202増加9.0%
20096,841,0372,774,7379,615,774増加4.1%
20107,319,8533,133,70910,453,562増加8.7%
20118,016,0323,349,46811,365,500増加8.7%
20128,999,5713,618,76812,618,339増加11.0%
20138,981,8723,919,84012,901,712増加2.2%
20148,758,5194,180,40712,938,926増加0.3%
20158,401,5324,192,83312,594,365減少-2.7%
20168,125,4864,379,17512,504,661減少-0.7%
20177,985,0654,385,46712,370,532減少-1.1%
20188,111,7484,365,97112,477,719増加0.9%
20198,150,3364,363,18012,513,516増加0.3%
20202,947,118978,9603,926,078減少-68.6%
20213,854,13890,6513,944,789増加0.5%
20226,539,2001,871,0038,410,203増加113.2%
20238,278,8313,885,83612,164,667増加44.6%
20248,784,2834,799,02613,583,309増加11.7%

国内

最も混雑する国内線 - パース空港（2025年6月30日までの1年間）[96]
ランク空港乗客％ 変化
1メルボルン2,066,200増加4.5%
2シドニー1,717,900増加6.7%
3ブリスベン1,127,600増加9.0%
4アデレード714,600増加6.1%
5カラサ644,300増加12.5%
6ポートヘッドランド478,600増加1.3%
7ニューマン429,100増加15.5%
8カルグーリー373,900増加3.3%
9ブルーム363,900増加1.0%
10ダーウィン188,900増加8.6%
11ジェラルトン119,500増加14.2%

国際的

パース空港の午後のラインアップ（前から後ろへ）：エミレーツ 航空エアバスA380、スクート ボーイング787、ニュージーランド航空ボーイング787、カタール航空 ボーイング777
パース空港発着の国際路線トップ9（2025年6月30日までの期間）[97]
ランク空港乗客
1シンガポール シンガポール1,440,132
2インドネシア デンパサール1,102,846
3マレーシア クアラルンプール602,937
4アラブ首長国連邦 ドバイ329,627
5カタール ドーハ306,004
6香港 香港238,746
7タイ バンコク217,088
8ニュージーランド オークランド214,105
9イギリス ロンドン148,455

地上輸送

道

市内からターミナル T1 および T2 への道路アクセスは、トンキン ハイウェイとエアポート ドライブ経由です。また、ターミナル T3 および T4 へは、トンキン ハイウェイ、ダンリース ドライブ、ブリアリー アベニュー経由、またはグレート イースタン ハイウェイとフォントルロイ アベニュー経由です。

トランスパースは、ターミナルT3とT4をレッドクリフ駅と結ぶ環状路線292番を運行している。[98]また、トランスパースはターミナルT1とT2からカーティン大学バスターミナルまで37番路線も運行している。[99]カーブリッジ社は、ターミナルT1/T2とターミナルT3/T4の境界間で乗り換えバスを運行している。ホライゾンズ・ウェスト社は、ターミナルと周辺の駐車場間のサービスを運行している。

数多くのレンタカー会社が空港内に営業所を設けており、すべてのターミナルにはタクシーやライドシェアサービス専用の乗降場が設けられています。

レール

エアポート・セントラル駅は、ターミナル1と2から約250メートル（820フィート）の距離にあり、パース中央ビジネス地区まで走るエアポート線沿いにあります。駅と路線は2022年10月9日に開業しました。[100]ターミナル1と2とは屋根付きの歩道橋で結ばれています。

T3とT4ターミナルの最寄り駅は、同じく空港線沿いにあるレッドクリフ駅で、約980メートル（3,220フィート）の距離にあります。ターミナル3と4を利用する乗客は、ターミナル3と4からレッドクリフ駅まで運行する292番の循環バスを利用できます。 [98]

事故や事件

建設中

  • 1987年4月13日、当時建設中だった管制塔の屋上に回転灯を設置するため、ヒラー12Eヘリコプターが使用されていました。回転灯はチェーンスリングでヘリコプターに固定されていました。吊り上げられた後、作業員はチェーンスリングを外しました。ヘリコプターが離陸する際、

    吊り具のフックがタワーのガードレールに引っ掛かり、機首が下がり右に傾いた。ヘリコプターの牽引力でケーブルが張られていたため、フックが外れ、タワーのストライク側をヘリコプターに向かって衝突させた。ケーブルはテールブームの周囲に舞い上がり、メインローターブレードの1枚に絡まった。もう1枚のメインローターブレードがテールブームを切断し、ヘリコプターから落下したテールブームは地面に落下する途中でタワーの側面に衝突した。ヘリコプターの主要部分はその後、タワーの基部に落下し、発火して焼失した。[101]

    この事故でヘリコプターの操縦士が死亡しました。その後オーストラリア運輸安全委員会が行った調査で、操縦士の免許はスリングローディング作業の認可を受けておらず、また、当該作業を行うために必要な航空機の型式に関する知識も不足していたことが判明しました。[101]

途中での事故

緊急代替空港

パースには3つの緊急代替空港があり、通常は霧や悪天候の際に利用されます。2013年、州政府はエクスマスのリアマンス空港とアデレード空港がパースからかなり離れているため不便であり、新たな緊急代替空港の必要性を訴えました。 [102] 2017年には、カンダーディン空港をパースの迂回空港とする計画が策定されました。 [103] 2018年には、カルグーリー・ボルダー空港がカンダーディン空港よりも良い代替空港であると提案されました。 [104] 2019年には、バッセルトン・マーガレット・リバー空港が指定代替国際空港となるための入札が承認されました。[105]

その他の事件

2020年4月、パース空港の職員は、ヴァージン・オーストラリア航空の未払い債務を理由に、同社の航空機の移動を阻止するため、同航空の航空機の前に大型車両や重機を駐車した。 [106] [107]

2024年5月、同空港での給油トラブルにより、少なくとも70便の国際線と国内線が欠航、遅延、または地方空港への迂回を余儀なくされた。[108]

2024年9月15日、カンタス航空のエアバスA330型機が離陸後に滑走路03の舗装が崩落しました。負傷者はいませんでしたが、滑走路は深刻な損傷を受け、滑走路長不足のためボーイング747-8F型機が迂回飛行を余儀なくされました。 [109]

今後の展開

ターミナルの統合

2004年のパース空港マスタープランでは、2024年までに国内線と国際線のターミナルを飛行場の南東側に1つのターミナルに統合することを目指していた。[110] [111]更新された2020年のパース空港マスタープランには、統合計画の一環として、ターミナル1の大規模な拡張とアップグレード、およびカンタス航空の業務を収容する隣接した新しいターミナルの建設が含まれており、完成予定日は2025年に設定されていた。[112]

しかし、カンタス航空は当初、ターミナル3と4での運航継続を希望していたため、統合プロセスは長期にわたる遅延に直面し、この姿勢はパース空港と西オーストラリア州政府の両方から批判を浴びました。[113] [114]カンタス航空のターミナル1への移転は当初2025年末までに完了する予定でしたが、COVID-19パンデミックによる航空旅行への影響により延期されました。[113]カンタス航空はまた、「長期的に」新しい施設への移転を約束する前に、新しい国際サービスを開始するために現在のパースのハブをアップグレードして拡張したいという希望を挙げていました。[114]

2024年5月、カンタス航空とパース空港は、カンタス航空とジェットスターが2031年までに空港中央地区の新しいターミナルに移転することで合意したことが確認された。[115] [39]

3本目の滑走路

新しい滑走路（03R/21L）の建設が計画されています。新しい滑走路は、長さ3,000メートル（9,800フィート）、幅45メートル（148フィート）で、既存の主滑走路と平行に走り、ターミナル1とアバネシー・ロードの間に位置します。[116]滑走路の建設は2025年半ばに開始され、2028年の開通が予定されています。[44]滑走路の建設に伴い、パース空港敷地内のゴーガン・ロードも閉鎖されます。

注記

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さらに読む

  • マクグラス、トニー（2020年）『西の空：西オーストラリアの商業航空史 ― 最初の100年』カーライル（西オーストラリア州）：ヘスペリアン・プレス、ISBN 9780859058216。
  • 公式サイト
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