ペスカーラのトロリーバス

ペスカーラのトロリーバスシステム
ペスカーラのVan Hool Exqui.Cityトロリーバスの1台
手術
ロケールペスカーラ、イタリア
実験時代：1903年～1904年 （1903年） （1904年）
状態 閉鎖
ルート 1
電化カントーノ・フリジェリオ方式、250ボルトDC [ 1 ] : 34
ルートの長さ1.4 km (0.87 マイル) [ 1 ] : 34
現在の時代: 2025年以降 （2025年）
状態 開ける
ルート 1
オペレーター TUA (Trasporto Unico Abruzzese) [ 2 ]
電化750V直流[ 3 ]
ルートの長さ約8キロメートル（5.0マイル）

ペスカーラ・トロリーバス・システム（イタリア語：Filovia di Pescara ）は、アブルッツォ州ペスカーラ市とペスカーラ県の公共交通機関ネットワークの一部である。現在のトロリーバス路線はペスカーラとモンテジルヴァーノ郊外を結び、そのほとんどの区間でかつての鉄道の敷地に建設されたバス専用道路を走るバス高速輸送路線である。トロリーバスは当初、1903年から1904年までしか運行されていなかった短い路線でペスカーラにサービスを提供し、イタリアで最初のトロリーバス路線であった。[ 1 ] [ 4 ]この路線はペスカーラと、当時は独立した自治体であった市の一部であるカステッラーマーレを結んでいた。

1990年代初頭、新たなトロリーバスシステムの計画が始まった。1988年に廃止された鉄道用地の新たな利用方法として、公共交通機関の利用を促進するための検討が進められ、トロリーバスが運行するバス路線が最有力候補に挙がった。計画は、主に旧鉄道の線路沿いを走る、ペスカーラとモンテジルヴァーノを結ぶ全長8キロメートル（5マイル）の路線に落ち着いた。1998年、用地は舗装され、一時的に自転車道と歩道になった。正式名称はヴィア・カステラマーレ・アドリアティコだが、一般的には「ストラーダ・パルコ」（公園道路）と呼ばれている。2003年までに資金は確保されたが、ストラーダ・パルコの公共交通路線への転換に反対する活動家グループによって、プロジェクトは繰り返し延期された。建設契約は2007年に締結され、2009年に着工した。オランダのメーカーであるAdvanced Public Transport Systems（APTS）に発注した6台のトロリーバスのうち最初の1台は2011年に納入されたが、APTSは2014年末に倒産し、その後の車両納入が間に合わなかったため、さらなる遅延が発生した。2017年までに路線のインフラはほぼ完成し、近隣のキエーティ・トロリーバス・システムから1台のトロリーバスが借用され、試験が行われた。[ 5 ]代替車両の発注は2021年初頭に完了し、6台の車両は2022年に納入された。[ 6 ]

2025年初頭、ヴァン・フール社のトロリーバス6台は、国家規制機関ANSFISAによる必要な認証試験をまだ受けていなかったため、現在V1「ラ・ヴェルデ」（緑色の路線）と指定されている路線で、バッテリーバスによるサービスを一時的に導入することが決定されました。 [ 7 ]この最初のサービスは2025年4月28日に開始されましたが、旧鉄道用地の公共交通機関への転用反対団体がプロジェクトへの反対を続け、2025年5月28日からバッテリーバスのサービスを一時的に停止する裁判所命令を獲得したため、わずか1か月しか続きませんでした。この制限は最終的に解除され、トロリーバスによる最後の試験走行は2025年8月に開始されました。新しいシステムは、2025年9月11日にトロリーバスサービスとして開業しました。[ 8 ]

最初のシステム

トロリーバスシステムの初期の絵葉書

イタリア全土で最初のトロリーバス路線は、ペスカーラとカステッラーマーレ・アドリアティコを結ぶ全長1.4キロメートル（0.9マイル）の路線で、1903年6月15日に開通した。 [ 9 ] 20世紀初頭の他の多くのトロリーバスシステムと同様に、トロリーバス技術が当時まだ比較的新しく実験段階であったため、この路線も短命に終わった。ペスカーラのシステムは、カントーノ＝フリジェリオ方式の電力供給・集電システムを採用していた。[ 9 ]車両には3台のトロリーバス（別の資料では2台とされている）[ 1 ] : 34 があり 、そのうち1台は側面が開いていた。[ 9 ] : 127 運行は約1年後の1904年に終了した。[ 1 ] [ 9 ]

2番目のシステム

歴史

1988年、アドリア海鉄道はペスカーラで新しい路線に移され、古い権利は廃止された。[ 2 ]これは、ペスカーラの旧駅から北西にモンテジルヴァーノ郊外のすぐ先まで、そしてペスカーラから南東にフランカヴィッラ・アル・マーレの北約4.4kmまで走る11.2kmの路線で構成されていた。[ 10 ] 廃止された権利をどのように再利用するかの議論が始まり、1989年にトロリーバス路線が提案の1つとなった。[ 11 ] 1992年、市議会の承認を受けて、ペスカーラとモンテジルヴァーノ間の最初のルートについての最初の資金要求がアブルッツォ州議会に提出された。 [ 11 ] [ 12 ] 1995年、市議会は、道路用地に公共交通サービスを創設し、自転車道と歩行者施設も含むプロジェクトに資金を提供することに同意した。[ 11 ] 1996年の計画では、ペスカーラ北からモンテジルヴァーノまでの12.3キロメートル（7.6マイル）のルートが想定され、後に空港までの5.5キロメートル（3.4マイル）の2番目のルートが計画された。[ 13 ] 1999年、関係する様々な地方自治体がトロリーバスプロジェクトへの支持を表明した。[ 11 ]

2001年、イタリアのインフラ交通省は、このプロジェクトへの資金援助に同意した。[ 11 ]このプロジェクトは、ペスカーラとモンテジルヴァーノ、シルヴィを結ぶ路線に改良された。[ 14 ]資金援助があれば、フランカヴィッラ（9km）まで走る路線と、キエーティまで走る路線が追加され、既存のトロリーバスシステムに接続する予定である。[ 14 ]

2003年、政府は建設のための最初の資金として2400万ユーロを割り当てました。[ 15 ]しかし、この時点で、計画への反対勢力が表面化していました。それは、旧鉄道用地を輸送車両が利用することに反対するグループでした。[ 15 ]用地は一時的に「ストラーダ・パルコ」（公園道路）と名付けられた自転車・歩行者用道路に転換されていましたが、このグループのメンバーはそこに自動車を導入すること自体に反対しました。この反対運動は、20年以上にわたって断続的にプロジェクトを遅延させ続けました。[ 16 ] [ 2 ]「ストラーダ・パルコ『公益』委員会」は、工事を遅らせる訴訟で定期的に勝利を収めましたが、その後の裁判所の判決によってこれらの決定は覆されました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

2006年7月、ペスカーラからモンテシルヴァーノ（8km）の初期ルートの設計とエンジニアリング作業について、バルフォア・ビーティーと契約が結ばれた。 [ 20 ] [ 21 ]建設契約は2007年5月に締結された。 [ 21 ]車両の供給については、バルフォア・ビーティーは、VDLベルクホフと他のメーカーの合弁会社であるオランダの企業、Advanced Public Transport Systems（APTS）に下請け契約を結び、 [ 22 ]同社が設計したフィリアス連節トロリーバス6台を調達した。[ 21 ]政治的な要因によりプロジェクトは遅延し続けたものの、建設はついに2009年春、モンテシルヴァーノで始まった。[ 23 ]このプロジェクトは、フィロ（トロリーバスのイタリア語であるフィロバスの略）と名付けられた[ 23 ]。

2016年当時の「ストラーダ・パルコ」自転車道。トロリーバス用の架線と、計画されていたサービスのための停留所が既に設置されていました。典型的な停留所の様子がここに示されています。

最初のAPTSフィリアス・トロリーバスは2011年10月に納入された。[ 24 ]建設は2012年春頃から2年近く中断されていたが、これは主にストラーダ・パルコへの車両の乗り入れに反対する活動家グループの働きかけによるものだったが、2013年12月に再開された。 [ 16 ] [ 25 ]最初の架線は2014年5月に敷設された。 [ 26 ]製造元のAPTSは2014年11月に破産を宣言し解散した。[ 27 ] [ 5 ]

2017年3月7日、近隣のキエーティ・トロリーバス・システムから借り受けたトロリーバス、ヴァン・フールA330T 304号車が完成したインフラの試験を実施した。[ 5 ] [ 28 ]納入されたフィリアス・トロリーバスは1台のみで、2018年までに売りに出された。[ 22 ]（中古車販売店の敷地に移動され、2021年までにキシナウ・トロリーバス・システムに売却された。）[ 29 ] 2019年3月、地元当局は、キャンセルされたAPTSの注文に代わる6台のExqui.City 18トロリーバスをヴァン・フールに発注したと発表した。[ 30 ]その後、この注文がまだ完全に承認されていないことが明らかになったが、2021年2月に注文は確認された。[ 31 ]車両にはバッテリーと走行中充電装置が搭載され、架線から離れた場所でも限定的に運行が可能となる。ペスカーラとモンテシルヴァーノの路線の最外郭部には架線は設置されない。[ 31 ] [ 32 ]

Van Hool Exqui.Cityトロリーバスの最初の2台は2022年9月に納入され、10月末までに6台すべてが受領されました。[ 6 ] 2024年1月、地元当局は、より定期的なトロリーバスの試験運行と、最終的にはトロリーバスサービスの導入に備えて、長い間Strada Parco（旧Via Castellamare Adriatico）として知られていた旧鉄道の敷地を駐車場や週替わり市場などの用途に永久に閉鎖しました。[ 3 ]以前の名前Filòは取り下げられ、計画されていたサービスは現在La Verde（緑のもの）と名付けられています。[ 33 ]試験運行は2024年2月22日に開始され、数日後に中断され、5月7日に再開されました。[ 33 ] [ 34 ]

2025年8月に最終試験走行中に停留所を通過するトロリーバス
架空線は特徴的なアーチ型のブラケットアームから吊り下げられています。[ 35 ]

2025年4月28日、ペスカーラとモンテジルヴァーノ間の8km（5.0マイル）のバス路線が開通したが、6台のトロリーバスが国家規制機関ANSFISAが管理する必要な認証試験をまだ完了していなかったため、一時的にバッテリー駆動のバスで運行された。[ 32 ] La Verdeという名前に加えて、このサービスはルートV1と指定された。バッテリーバスによるサービスは、自転車道の公共交通機関への転用に対して闘いを続けていたStrada Parcoグループが勝訴した一時的な裁判所命令の結果、5月28日から停止されるまで、わずか1か月しか続かなかった。[ 2 ]この制限は最終的に解除され、トロリーバスによる定期テスト走行、または模擬サービスの最終ラウンドが8月に約20日間の期間で開始された。[ 36 ] [ 37 ]

路線は再開され、トロリーバスの運行は2025年9月11日にようやく開始された。[ 8 ] [ 38 ]運行間隔は月曜から土曜は10分間隔、日曜・祝日は30分間隔となっている。[ 8 ] [ 38 ]

ルート

このシステムは、 La Verde (緑のもの) というブランド名で V1 と番号が付けられた単一のルートで構成されています。

  • V1: ペスカーラ (共和国広場) – モンテジルヴァーノ (パラ ディーン マルティン)

全長8km（5.0マイル）のうち、6km（3.7マイル）は独立したバス専用道路を走行しており、この区間のみにトロリー線が設置されています。路線の外側2区間では、トロリーバスは公道を走行し、架空線がないためバッテリー電源で走行します。[ 32 ]

艦隊

現在のシステムの車両群は、6 台の 18 メートル (60 フィート) の車両で構成されており、バッテリーにより、ある程度は 架線から離れた場所でも運行できます。

  • 6台のVan Hool Exqui.City 18T連節トロリーバス（Kiepe製電気機器搭載）が2022年に製造・納入された。[ 6 ] 2025年のシステム開通と同時に運行を開始した。[ 38 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d eグレゴリス、パオロ;リッツォーリ、フランチェスコ。セラ、クラウディオ (2003)。Giro d'Italia in filobus [トロリーバスによるイタリアツアー] (イタリア語)。コルトーナ: Calosci Editore。 13、15、34ページ。ISBN 88-7785-193-7。
  2. ^ a b c dトロリーバス・マガジン第383号（2025年9～10月号）、p. 211。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452 
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  8. ^ a b cデル・ヴェッキオ、サラ (2025 年 9 月 11 日)。「Il filobus è realtà, da oggi corse ogni dieci minuti tra Pescara e Montesilvano」 [トロリーバスは現実です。今日からペスカーラとモンテジルヴァーノ間を 10 分ごとに運行します。イル・チェントロ（イタリア語）。2025 年 9 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年10 月 23 日に取得。
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  10. ^ “Variante di tracciato Montesilvano - Pescara Centrale (vecchia) – Pescara Porta Nuova – Francavilla al Mare” [モンテシルヴァーノのルートのバリエーション – ペスカーラ中央 (旧) – ペスカーラ ポルタ ヌオーヴァ – フランカヴィッラ アル マーレ].フェロヴィエは放棄しました。2025 年10 月 23 日に取得。
  11. ^ a b c d e "Ecco di cosa parliamo quando parliamo di filovia" [トロリーバスについて話すとき、私たちはこれを意味します]。PrimaDaNoi.it (イタリア語)。 2010 年 1 月 9 日。
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  36. ^ “Il filobus torna sulla strada parco, ma senza passeggeri: al via il pre-esercizio” [トロリーバスは公園道路に戻りますが、乗客はいません: 事前運動が開始されます]。イル・ペスカーラ（イタリア語）。 2025 年 8 月 11 日。2025 年10 月 23 日に取得。
  37. ^デル・ヴェッキオ、サラ (2025 年 8 月 31 日)。「Filobus, ci siamo quasi. E ora scattano le multe per 'educare' ciclisti e pedon」 [トロリーバス、もうすぐ到着です。そして今、罰金は自転車と歩行者を「教育」するために発動されている]。イル・チェントロ（イタリア語）。2025 年10 月 23 日に取得。
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