ピーター・マサク
ピーター・C・マサク | |
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| 生まれる | 1957年8月17日 |
| 死亡 | 2004年5月22日（46歳） |
| 母校 | ウォータールー大学 |
| 知られている | グライダーのウィングレット |
| 受賞歴 | 米国15メートルグライディング全国チャンピオン（1993年）、 アメリカソアリング協会優秀功労賞（1995年）、デザインニュース誌ユニーク飛行機デザインコンテスト優勝（1995年） |
| 科学者としてのキャリア | |
| フィールド | 機械工学と空気力学 |
ピーター・C・マサク（1957年8月17日 - 2004年5月22日）は、エンジニア、発明家、グライダーパイロットであった。1981年5月、カナダのオンタリオ州ウォータールー大学で機械工学の応用科学学士号を取得した。16歳でグライダーパイロット免許を、 18歳で動力付きパイロット免許を取得したが、これはいずれも最低年齢であった。ピーターはカナダのソアリング記録保持者であり、世界グライダー選手権でカナダ代表、後にアメリカ代表となった。[ 1 ]グライダー飛行時間は2000時間近くに及んだ。死去した時は、妻のエイドリアンと3人の子供とともにペンシルベニア州ウェストチェスターに住んでいた。[ 2 ]
ウィングレット
1987年、ピーター・マサックはペンシルベニア州立大学の航空宇宙工学准教授マーク・D・モーマーと共同で、自身のレーシンググライダーの性能向上を目的としたウイングレットの設計に着手した。リチャード・T・ウィットコムが考案したNASAのウイングレットをグライダーに適用する試みは以前にも行われており、上昇性能は向上したものの、高速巡航時の寄生抵抗によるペナルティは相殺できなかった。マサックはこのハードルを克服できると確信していた。[ 3 ]
試行錯誤を繰り返し、彼らはグライダー競技に適したウィングレットの設計を成功させました。1991年、テキサス州ユバルデで開催された世界グライダー選手権では、最高速度のトロフィーはマサックのウィングレットを搭載したグライダーに贈られました。[ 4 ]マサックはその後、プロトタイプのシミターグライダーにウィングレットを搭載し、1993年の全米15メートル選手権グライダー競技で優勝しました。[ 5 ]
マサック・ウィングレットは当初、量産グライダーへの後付け装備でしたが、導入から10年以内に、ほとんどの高性能グライダーに工場出荷時にウィングレットが装備されるようになりました。[ 6 ] 1970年代にNASAが開発の焦点を当てた最初の用途である量産旅客機へのウィングレットの初搭載には、10年以上かかりました。しかし、競技でウィングレットの利点が証明されると、グライダーへの採用は急速に進みました。ソアリング競技では優勝者と準優勝者の得点差は1%未満であることが多いため、効率のわずかな向上でも大きな競争優位性となります。
多くの非競技パイロットも、操縦性の向上を理由にマサックのウィングレットを装着しました。その効果は顕著です。なぜなら、グライダーをトレーラーに収納するためにはウィングレットを取り外し可能にする必要があるため、通常はパイロットの好みに応じて装着されるからです。今日では、マサックとモーマーの研究に続き、新しいグライダーの翼はウィングレットと同時に設計され、後付けのウィングレットよりも高い効率を実現し、同じ翼幅の完全楕円翼の理論上の最小抗力よりも低い抗力を実現しています。[ 7 ]
シミターグライダー
ピーター・マサックは、シェンプ＝ヒルト・ヴェントゥスをベースにしたシミター・グライダーのプロトタイプの設計・製作者であった。シミターには、全く新しい主翼と尾翼を含む、彼の設計変更が数多く盛り込まれた。複合材製の主翼には、柔軟なSガラス製のトーションボックススパーと、硬いケブラー製の外板が採用された。「速度の関数として優れたねじれ特性が得られる」とマサックは主張した。そして、この柔らかな曲げにより、「突風時の局所的な迎え角が低減し、翼型を層流域に維持しやすくなる」。翼弦長は翼幅全体にわたって連続的に最適化され、典型的な直線テーパー部は廃止された。シミターは1995年、デザイン・ニュース誌のユニーク・エアプレーン・デザイン・コンテストで優勝した。[ 8 ]
シミターは、層流境界層流れの剥離を防ぐ音響境界層流れ制御システムを搭載しており、より小型で、より大きく反り返った翼型とより大きな揚力係数を採用しています。「層流であることは常に良いことですが、層流剥離よりも乱流付着流の方が望ましいのです」とマサックは述べています。[ 9 ]
彼は、ミフリン郡空港で開催された2004年の全米15メートル・ナショナルズ・グライダー競技会で、工場で製造されたヴェンタス2翼を搭載したこのグライダーの後期型で飛行した。この競技会は彼が11年前に優勝したのと同じ大会である。競技課題の飛行中、彼はペンシルベニア州アレクサンドリア村から数マイル南、北緯40°29.94′、西経78°08.49′にある タッシー山の尾根の向斜褶曲部に墜落した。彼は尾根を風上に越えようとした際に、山の尾根の風下で下降気流と乱気流に遭遇し、不注意で失速/スピンを起こした。[ 10 ]この墜落で生存は不可能であり、彼は衝突により死亡した。[ 11 ] / 北緯40.49900度、西経78.14150度
彼はグライダーに緊急時用ロケーター送信機（ELT）を搭載していましたが、これは義務付けられていませんでした。残骸は、空からでは見えない、人里離れた森林地帯の水源地の急峻な地形にあったにもかかわらず、24時間以内に発見されました。この事故とその後の捜索救助活動の結果 、現在では多くのグライダー競技でELTの搭載が義務付けられています。[ 12 ]
飛躍的な成果
- 彼は1987年4月30日にリッジソアリンググライダーポートからシュライヒャーASW20Aに乗って1006.99km飛行し、FAI1000kmディプロマ番号82を取得した。[ 13 ]
- 1995年にアメリカソアリング協会は彼に特別功労賞を授与した。
出版物
1991年、彼は『現代グライダーの性能向上』[ 14 ]と題した小冊子を出版し、理論だけでなく、ウイングレットを含む性能改良の技術についても解説した。その中で、彼はディック・ジョンソン、ウィル・シューマン、ジョージ・B・モファット・ジュニア、リチャード・シュレーダーの先駆的な研究に感銘を受け、その功績を称えた。
特許
ピーター・マサックは多作な発明家で、主に石油産業に応用された機械工学の分野で、17 件の米国特許に発明者として記載されています。
- 米国特許7,063,141 – 撹拌流体排出装置
- 米国特許7,025,143 – 脈動流体流を用いた堆積物除去方法
- 米国特許6,956,372 – ヘリカル偏光を用いたNMRロギングのシステムおよび方法
- 米国特許6,825,659 – 掘削中の核磁気共鳴測定方法および装置
- 米国特許6,803,761 – 温度補償磁気回路
- 米国特許6,737,864 – 磁気共鳴流体分析装置および方法
- 米国特許6,675,914 – 圧力読み取りツール
- 米国特許6,583,621 – 掘削中の核磁気共鳴測定方法および装置
- 米国特許6,577,125 – NMR測定用温度補償磁場装置
- 米国特許6,362,619 – 掘削中の核磁気共鳴測定方法および装置
- 米国特許6,268,726 – 掘削中の核磁気共鳴測定方法および装置
- 米国特許6,094,401 – 掘削ツールを地震源として測定しながら逆垂直地震プロファイリングを行う
- 米国特許5,901,113 – 掘削ツールを地震源として測定しながら逆垂直地震プロファイリングを行う
- 米国特許5,517,464 – 掘削ツール測定用統合変調器およびタービン発電機
- 米国特許5,146,433 – 泥ポンプの騒音除去システムおよび方法
- 米国特許5,089,989 – ケーシング接合部に対するセメントの品質を測定する方法および装置
- 米国特許4,520,683 – ポンプジャック傾斜井戸
参照
参考文献
- ^ 「ウォータールー大学ピーター・C・マサク記念奨学金（2005年12月）」 。 2007年1月4日閲覧。
- ^ "Soaring Society of America" . 2017年3月17日閲覧。
ウェストチェスター在住のピーター・C・マサックさん（46歳）は、2004年5月22日（土）、グライダー事故により亡くなりました。彼はアドリアン・D・バット・マサックさんと11年間の結婚生活を送りました。
- ^チャン・カーティス「氷山の一角」 。 2004年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月3日閲覧。
- ^マサック、ピーター（1992年4～5月）「セイルプレーンのウィングレット設計」（PDF）フリーフライト誌、1992年（2）：8。ISSN 0827-2557 。2006年1月7日閲覧。
- ^ 「ミフリン・ソアリング・コンテスト：過去のコンテスト結果」 。 2007年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月5日閲覧。
- ^ Maughmer, Mark D. 「About Winglets」（PDF） . 2006年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年1月9日閲覧。
- ^ 「アンタレス・エアロダイナミクス」 。 2012年2月6日にオリジナルからアーカイブ。2007年1月16日閲覧。
ウィングレットにより、誘導抵抗はさらに5%低減されます。その結果、20mのアンタレス主翼の誘導抵抗は、同じ翼幅の完全楕円翼の95%にまで低下します。
- ^ 「航空機設計の優勝者が世界選手権に進出」 1996年6月26日. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月4日閲覧。
- ^ “Going with the flow” . 1996年9月9日. 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月16日閲覧。
- ^ 「NTSB事実報告書IAD04LA022」 。 2007年1月4日閲覧。
- ^マクマリン、ポリー。「アレクサンドリア近郊の残骸でグライダーパイロットが死亡しているのが発見される」 。 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月5日閲覧。
- ^ 「Mandatory ELT - よくある質問」 。 2007年1月4日閲覧。
- ^ 「FAI 1000キログライディング飛行記録」 。 2006年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月4日閲覧。
- ^ Peter C. Masak (1992).現代のグライダーの性能向上. アメリカソアリング協会.
