フィリピンの高速道路網
| フィリピンの高速道路網 | |
|---|---|
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 ルソン島の高速道路地図。栗色は既設および建設中の高速道路、赤色は計画中の高速道路[1] | |
| システム情報 | |
| 公共事業道路省の許可を得て民間企業が維持管理しています | |
| 長さ | 626 km ( 389 mi) |
| 形成 | 1968 |
| 高速道路名 | |
| 高速道路 | 例 |
| システムリンク | |
| |
フィリピンの高速道路網は、高規格高速道路網としても知られ、公共事業道路省（DPWH）によって管理されているアクセス制限付きの高速道路網であり、フィリピンのすべての高速道路と地域の高規格高速道路で構成されています。[3]
高規格高速道路とは、戦略地域および国全体の健全な社会経済発展のために、社会経済活動を力強く支えるため、高速移動と安全な移動を確保することにより、高度な交通サービスを提供する高速道路と定義されます。[3]フィリピンでは、アクセス制限付き高速道路は高速道路として知られています。これは、政府の許可を得て民間が維持管理する複数車線の有料道路です。地域高規格高速道路は、高速道路を補完する機能を持つ部分的なアクセス制限付き高速道路です。[3]
フィリピンの高速道路網は、2015年には420キロメートル（260マイル）の長さに及び、2020年には626キロメートル（389マイル）に延長され、2010年に国際協力機構（JICA）が提出したマスタープランによれば、2030年以降には995キロメートル（618マイル）に延長される予定である。[2]
概要
フィリピンの高速道路網は、フィリピン全土に32,000キロメートル（20,000マイル）以上に広がっています。しかし、これらの高速道路はほとんどが片側1車線または2車線道路で、多くのUターンレーンや交差点があり、交通を妨げています。車両数の増加と高速道路の需要の増加に伴い、フィリピン政府は、フィリピン中期公共投資計画（2005～2010年）に基づき、2009年に日本政府に対し、高水準の高速道路網整備のためのマスタープランの策定を要請しました。[3]この計画では、道路とフェリーを結ぶフィリピン海上高速道路システムの強化による国家の一体性の促進、マニラ首都圏の交通渋滞緩和、主要観光地へのアクセス改善などが謳われています。[3]
フィリピンの高速道路網マスタープランは、ルソン島のマニラ首都圏、ビサヤ諸島のセブ首都圏、ミンダナオ島のダバオ・ジェネラル・サントス首都圏周辺の高規格高速道路の開発をカバーしている。[3]
法律と制限
制限付き高速道路または高速道路の設置は、1957年6月22日に署名された共和国法第2000号、または制限付き高速道路法によって規定および定義されています。この法律により、公共事業道路省は、新規または既存の道路を制限付き高速道路に指定し、これらの制限付き高速道路沿いの入口を規制する権限を有しています。[4]
高速道路の交通法規は、アクセス制限道路法および1968年の公共事業通信省（DPWC）行政命令第1号シリーズによって定義されています。[4] [5]
上記の法律に基づく、すべての高速道路における標準的な交通法規は次のとおりです。
- 陸上交通および交通法の規則と規制に従ってください。
- 加速車線または減速車線を除き、最低速度制限と最高速度制限に従ってください。
- 低速で走行する車両は右車線を走行しなければなりません。
- 他の車両を追い越すときは、左車線を追い越し車線として使用する必要があります。
高速道路を走行中、車両は以下の行為を禁止されています。
- 指定されたアクセスポイント以外の隣接する土地または道路に高速道路から出入りすること。
- 中央分離帯を越えて車両を運転すること。
- 明示的に許可されている場合を除き、左折またはUターンを行うこと。
- 車線分割、車線共有、または車線フィルタリング（オートバイを含む）
- サービスエリア外での車両の停止、積載、または荷降ろし。
- 走行車線上の車両の修理。
- 集会、パレード、葬列などを主催または開催すること。
フィリピンのすべての高速道路では、以下の乗り物が禁止されています。
- 排気量が400立方センチメートル（24立方インチ）未満の二輪バイク[6]
- 排気量が600立方センチメートル（37立方インチ）未満の三輪バイク[7]
- 道路交通法違反、徘徊、または徒歩での移動。
- 動物の乗馬または放牧;
- 自転車、三輪車、輪タク、その他の非動力車両に乗ること。
- 全高が14フィート（4.3メートル）を超える、または最低速度制限で走行できない車両または機器を運転すること。
- 選挙中に使用されるものも含め、高速道路敷地内にステッカー、ポスター、防水シートを貼ること。
種類
フィリピンの高規格高速道路は、幹線道路である高規格高速道路と、地方道路である高規格高速道路の2種類に分類されます。[3]
制限付きアクセス高速道路または高速道路（HSH-1）
フィリピンの高規格幹線道路（HSH-1）は高速道路として知られています。高速道路はアクセスが制限されており、通常はインターチェンジがあり、開放型または閉鎖型の通行料金徴収施設が備えられている場合もあります。[8]フィリピンの高速道路の標準的な設備には、ガードレール、ランブルストリップス、標識、路面標示、壁式フェンス、速度レーダー、料金所、閉回路テレビ、休憩・サービスエリアなどがあります。制限速度は、乗用車とジープニーが時速100km（時速62マイル）、トラックとバスが時速80km（時速50マイル）、全クラスの車両で最低速度は時速60km（時速37マイル）です。
フィリピンで最初の高速道路は、北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）で、どちらも1960年代後半に建設されました。[9]フィリピンで最初の高架有料道路はスカイウェイで、建設は「ステージ」と呼ばれる多数のセクションで構成されています。最新のセクションであるステージ3は2021年に完成しました。[10]サント・トーマスからバタンガスのリパまでの南部タガログ幹線道路（STAR）有料道路は2001年に開通し、2008年に延伸されました。フィリピン最長の有料道路であるスービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）は2008年に開通し、タルラック市にあるSCTEXの北端を越えて延伸するタルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路（TPLEX）の開発の基盤を整えました。 TPLEXは2013年に開通しました。ルソン島南部の別の高速道路であるカビテ・ラグナ高速道路（CALAX）は、2019年10月30日に部分的に開通しました。[11]中央ルソンリンク高速道路（CLLEX）は、2021年7月15日に部分的に開通しました。[12]
フィリピンには、建設中または計画中の高速道路が数多くあります。フィリピンの高速道路はすべて、公共事業道路省または通行料規制委員会とのコンセッション契約に基づき、建設・運営・譲渡（BOT）方式で民間によって維持管理されています。現在、フィリピンには、マニラ首都圏とルソン島北部および南部を結ぶ高速道路が15本、セブ首都圏に1本の高速道路があります。
地域高規格高速道路（HSH-2）
フィリピンの地方高規格高速道路は、バイパス、立体交差、または側道を備えた多車線幹線道路です。高速道路を連結し、大部分は部分的なアクセス制限付き高速道路です。[3]設計速度は、都市間地方高速道路では時速80～100km（時速50～62マイル）、都市内高速道路では時速60km（時速37マイル）です。[3]
番号制度
2014年に公共事業道路省（DPWH）の委託により施行された路線番号制度に基づき、高速道路は黄色の五角形に黒の数字が書かれた標識で表示されています。高速道路と国道を区別するため、「Expressway」を表す「E」の文字が先頭に付けられています。高速道路番号は連続して割り当てられます。[8]
番号付きルート
フィリピンの高速道路網は現在、6つの断続的な高速道路網で構成されており、すべてルソン島に位置しています。[13] [14]
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番号なしルート
| 画像 | 出発地 | 到着地 | 長さ | 有料道路 | 運行エリア | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| タルラック市 | ヌエバ・エシハ州サンホセ | 66.4 km (41.3 マイル) | セントラル・ルソン・リンク高速道路 | タルラック、ヌエバ・エシハ | 一部運行中（タルラク市からアリアガまで） | |
.jpg/1280px-Cebu_Downtown_CCLEX_top_view_(Cebu_City;_09-07-2022).jpg) | セブ市 | コルドバ | 8.9km (5.5マイル) | セブ・コルドバ・リンク高速道路 | セブ市、コルドバ | フィリピン最長の橋、ビサヤ諸島初の高速道路 |
通行料
ほとんどの高速道路では、通常、クローズドロード料金システムとバリア料金システムを採用しています。クローズドロード料金システムを採用している高速道路では、運転者はまず入口でカードまたは切符を受け取り、出口で返却します。バリア料金システムを採用している高速道路では、料金所で固定料金で料金が徴収されます。北ルソン高速道路のように、バリア料金（「オープンシステム」）とクローズドロード料金の両方を採用している高速道路もあります
スカイウェイと南ルソン高速道路では、トランスポンダー技術を用いたE-Pass（イーパス）を用いた電子料金収受システム（ETC）が初めて導入されました。ETCシステムは一部の有料道路事業者によって導入されており、接続する他の高速道路でも相互接続されています。料金所や料金所ゲートには、左端のレーン、現金収受が可能な「混合」レーン、またはその両方にETCレーンが設置されています。最新のETCシステムは、トランスポンダー技術ではなく、無線周波数識別（RFID）技術を用いて料金収受を行っています。他の道路ではサポートされていない異なるETCシステムが存在するため、ドライバーの利便性向上のため、ETCシステムの統一化が推進されています。すべての高速道路におけるキャッシュレス料金収受は、2023年から試行されており[15] 、 2025年の完全導入を目指しています[16]。
2024年6月現在[update]、高速道路の通行料金は以下のとおりです。
| 名称 | クラス1 （自動車、オートバイ、SUV、ジープニー） | クラス2 （バス、小型トラック） | クラス3 （大型トラック） |
|---|---|---|---|
| カビテ・ラグナ高速道路 | 4.656ペソ/km | 9.368ペソ/km | 14.023ペソ/km |
| CAVITEX-C-5リンク | 35.00ペソ | 69.00ペソ | 104.00ペソ |
| マニラ・カビテ高速道路 | 8.00ペソ （カビハスナン） 35.00ペソ （パラニャーケ） 73.00ペソ （カウィット） | ₱70.00 (パラニャーケ) ₱146.00 (カウィット) | ₱104.00 (パラニャーケ) ₱219.00 (カウィット) |
| メトロマニラ・スカイウェイ | ₱164.00 (アラバン/SLEx行き/発着) ₱118.00 (スカット/Dr. A. サントス通り行き/発着) ₱72.00 (ビクタン/ドニャ・ソレダッド行き/発着) ₱105.00 (ブエンディアからプラザ・アスール/ナグタハン行き) ₱129.00 (E. ロドリゲスからNLEXバリンタワク行き) ₱264.00 (ブエンディアからNLEXバリンタワク行き) | ₱329.00 (アラバン/SLEx 発着) ₱237.00 (スーカット/ドクター A. サントス アベニュー発着) ₱145.00 (ビクタン/ドニャ ソレダッド発着) ₱210.00 (ブエンディア～プラザ アズール/ナクタハン) ₱258.00 (E. ロドリゲス～ NLEX バリンタワク) ₱528.00 (ブエンディアから NLEX バリンタワクへ) | ₱493.00 (アラバン/SLEx行き/発着) ₱356.00 (スカット/Dr. A. サントス通り行き/発着) ₱218.00 (ビクタン/ドニャ・ソレダッド行き/発着) |
| モンテンルパ・カビテ高速道路 | 18.00ペソ | 37.00ペソ | 55.00ペソ |
| NAIA高速道路 | 35.00ペソ （短距離） 45.00ペソ （全ルート） | ₱69.00 （短区間） ₱90.00 （全ルート） | ₱104.00 （短区間） ₱134.00 （全ルート） |
| NLEXコネクター | 86.00ペソ | 215.00ペソ | 302.00ペソ |
| 北ルソン高速道路 | ₱74.00 [オープンシステム (バリンタワク～マリラオ)] ₱4.27 /km [クローズドシステム (ボカウエ～スタイネス)] | ₱186.00 [オープンシステム (バリンタワク～マリラオ)] ₱10.68 /km [クローズドシステム (ボカウエ～スタイネス)] | ₱223.00 [オープンシステム (バリンタワク～マリラオ)] ₱12.81 /km [クローズドシステム (ボカウエ～スタイネス)] |
| 南ルソン高速道路 | 4.822ペソ/km | 9.685ペソ/km | 14.568ペソ/km |
| STAR有料道路 | 2.482ペソ/km | 4.964ペソ/km | 7.422ペソ/km |
| スービック・クラーク・タルラック高速道路 | 4.09ペソ/km | 6.44ペソ/km | 9.45ペソ/km |
| スービック・フリーポート・エクスプレスウェイ | 37.00ペソ | 93.00ペソ | 112.00ペソ |
| タルラック・パンガシナン・ラ・ウニオン高速道路 | 3.50ペソ/km | 8.70ペソ/km | 10.50ペソ/km |
さらに、2024年6月1日から、農産物を輸送する車両を高速道路の通行料の値上げから免除する農業用トラック通行料割引プログラムが実施され、農産物の物価上昇を緩和することを目指しています。SMCトールウェイズが運営するSLEXやMCXなどの高速道路では、平均割引額は2ペソから30ペソです。一方、メトロパシフィックトールウェイズコーポレーションが運営するNLEX、SCTEX、CAVITEXなどの高速道路では、割引額は16ペソから156ペソです。どちらの割引率も車両のクラスによって異なり、後者は走行距離によっても異なります。[17]
ルソン・スパイン高速道路網
高速道路網、あるいは高水準高速道路網を構成するものとして、ルソン・スパイン・エクスプレスウェイ・ネットワーク（LSEN）があります。これは、ルソン島内を相互接続された高速道路網の計画です。これは、ドゥテルテノミクス[18]の「 Build! Build! Build! Infrastructure Plan」と、ボンボン・マルコス[19]の「Build Better More」計画の一部です。[要出典]
以下の高速道路に加えて：
- カビテ・ラグナ高速道路（CALAX）
- CAVITEX-C-5リンク
- セントラル・ルソン・リンク・エクスプレスウェイ（CLLEX）
- マニラ・カビテ・エクスプレスウェイ（CAVITEX）
- モンテンルパ – カビテ高速道路(MCX)
- NAIA高速道路（NAIAX）
- NLEXコネクター
- NLEXハーバー・リンク
- 北ルソン高速道路（NLEX）
- スカイウェイ
- 南ルソン高速道路（SLEX）
- 南タガログ幹線道路（STAR有料道路）
- スービック・フリーポート・エクスプレスウェイ（SFEX）
- スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）
- タルラック – パンガシナン – ラ ユニオン高速道路(TPLEX)
次のような新しい高速道路も建設される予定です。
- C-5高速道路
- C-6高速道路
- キャビテックス-C-5リンクセグメント2および3B
- カビテ・バタンガス高速道路（CBEX）[19]
- カマリネス・スル高速道路
- カビテ・ラグナ高速道路（カウィットからシラン西まで）
- セントラル・ルソン・リンク高速道路フェーズ2（アリアガからサンホセまで）
- 北イロコス - イロコス南コルディエラ - カガヤン - イサベラ高速道路 (INISCCIEX)
- ラグナ湖岸高速道路堤防（LLED）
- マニラ - カビテ間高速道路セグメント 5 およびサングレー ポイント延長線
- マニラ・ケソン高速道路（MQEX）
- NAIA高速道路（BGCからセールス・インターチェンジまで）
- ナスグブ-バウアン高速道路 (NBEX) [20] [21]
- NLEX コネクタ(スペインからサンタ メサ)
- NLEX ハーバーリンクセグメント 8.2
- 北東ルソン高速道路（NELEX）
- 北ルソン東高速道路（NLEE）[22]
- 北ルソン高速道路フェーズ3
- 北ルソン高速道路航空
- ノーザンアクセスリンク高速道路（NALEX）[23]
- オルティガス高速道路（R-5高速道路）
- パンガシナンリンク高速道路（PLEX）[24] [25]
- R-7高速道路
- スカイウェイ・ステージ7
- SLEX有料道路4号線と5号線[26] [22]
- サザンアクセスリンク高速道路（SALEX）[27]
- 南東メトロマニラ高速道路（SEMME、スカイウェイステージ4）
- タナウアン-タガイタイ高速道路（スカイウェイステージ8）
- タルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路延伸
アジアンハイウェイネットワーク
アジアハイウェイ26号線（
）は、フィリピンの3つの高速道路を通っています
ブラカン州ギギントからケソン市バリンタワクインターチェンジまでの北ルソン高速道路。- マカティのマガジャネスインターチェンジからラグナのカランバまでの南ルソン高速道路。そして
- マカティからアラバンまでのスカイウェイ。 [注 1]
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参照
注記
参考文献
- ^ 「SMC、今年3000億フィリピンペソ相当の有料道路プロジェクトを開始 - Auto News」2024年2月8日。2024年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月25日閲覧
- ^ ab 「PPP向け高規格高速道路・高速道路マスタープラン」公共事業・高速道路省. 2017年5月15日閲覧。
- ^ abcdefghi 「フィリピン共和国における高規格高速道路網整備マスタープラン調査」（PDF）国際協力機構（JICA）2010年7月。2017年5月15日閲覧。
- ^ ab 共和国法第2000号（1957年6月22日）、限定アクセス道路法
- ^ 公共事業通信省行政命令第1号（1968年2月19日）、限定アクセス高速道路を規制する改訂規則（PDF） 、 2017年8月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ DOTC省令第2007-038号（2007年10月4日）、オートバイによる制限付きアクセス施設（高速道路）の使用に関する規則および規制
- ^ DOTr省令第2021-006号（2021年2月24日）、オートバイによる制限付きアクセス施設（高速道路）の使用を規定する補足規則および規制
- ^ ab 「フィリピンの国道の略史」（PDF） .公共事業・高速道路省. 2017年5月15日閲覧。
- ^ Abecilla, Victor (2015年11月3日). 「メトロマニラへの実践的解決策」. The Standard . 2016年1月17日閲覧。
- ^ “スカイウェイ・ステージ3、1月15日に正式オープン”. CNNフィリピン. 2021年1月13日. オリジナルよりアーカイブ。2021年1月13日.
- ^ Tuquero, Loreben (2019年10月22日). 「カビテ-ラグナ高速道路、10月30日までに通行可能 – DPWH」Rappler . 2019年10月23日閲覧。
- ^ Aguilar, Krissy (2021年7月15日). 「全長30kmのセントラル・ルソン・リンク高速道路の最初の18kmが開通」.フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2021年7月15日閲覧。
- ^ 「2015 DPWH 道路データ」。公共事業高速道路省。2017年5月15日閲覧。
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- ^ マナバット・ジョンソン（2024年1月9日）「1つのRFIDが全有料道路を統制、現金レーンの廃止は今年検討」ABS-CBNニュース。 2024年1月20日閲覧。
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外部リンク
- 南ルソン高速道路建設プロジェクト
| 既存 |
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| 提案 | ||||||||||||||||
| 建設中 | ||||||||||||||||
| 運休または停止 | ||||||||||||||||
参照：フィリピンの高速道路網 | ||||||||||||||||
| 国道 |
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| 国道 |
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参照：フィリピンの高速道路網 | ||||||||
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