フェニックス・レースウェイ

フェニックス・レースウェイ
ドッグレッグオーバル（2011年～現在）
位置7602 ジミー・ジョンソン・ドライブアボンデール、アリゾナ州85323
座標北緯33°22′29.1″ 西経112°18′40.14″ / 北緯33.374750度 西経112.3111500度 / 33.374750; -112.3111500
容量4万2000
所有者NASCAR（2019年11月～現在）
地盤を固める1963年9月19日 （1963年9月19日）
オープン1964年1月4日 （1964年1月4日）
建設費100万ドル
以前の名前ISMレースウェイ（2018年–2020年1月）フェニックス・インターナショナル・レースウェイ（1964年–1973年、1976年–2017年）ジェフ・ゴードン・レースウェイ（2015年11月15日）[ 1 ]ファストラック・インターナショナル・スピードウェイ（1973年1月–1976年8月）
主なイベント現在: NASCARカップシリーズストレートトークワイヤレス500 (2005年～現在) NASCARカップシリーズ チャンピオンシップレース(2020年～2025年)フリーウェイインシュアランス500 (1988年～2019年、2026年) NASCAR O'Reilly Auto PartsシリーズGOVX 200 (2005年～現在) NASCAR Xfinityシリーズ チャンピオンシップレース(2020年～2025年) Xfinity 200 (1999年～2019年、2026年) NASCAR クラフツマントラックシリーズクラフツマン150 (1995年～現在) NTTインディカーシリーズフェニックスレースウェイのインディカーシリーズ(1964年～2005年、2016年～2018年、2026年)旧: CARTサークルK/フィエスタボウル200 (1964年～1986年)
Webサイトphoenixraceway.com​
ドッグレッグオーバル（2011年～現在）
表面アスファルト
長さ1.000マイル（1.609 km）
ターン4
銀行業務フロントストレッチ：9°バックストレッチ：3°ターン1と2：9°ターン3と4：11°
レースラップ記録0:19.7379 [182.392 mph (293.531 km/h) (トニー・カナーン、ダラーラ DW12、2016 、インディカー)ブラジル
ドッグレッグオーバル（1964–2010）
表面アスファルト
長さ1.000マイル（1.609 km）
ターン4
レースラップ記録0:20.791 (アリー・ルエンダイク、レイナード 95I、1996、IRL )オランダ
ロードコース（1991–2010）
表面アスファルト
長さ1.510マイル（2.430 km）
ターン12
レースラップ記録0:50.695 (ファン・マヌエル・ファンジオ II、イーグル MkIII、1992、IMSA GTP )アルゼンチン
エクステリアロードコース（1964～1990年）
表面アスファルト
長さ2.000マイル（3.219 km）
ターン7
ロングロードコース（1964–1990）
表面アスファルト
長さ2.700マイル（4.345 km）
ターン14
レースラップ記録1:44.400 (デイブ・マクドナルド、クーパー・モナコ・キングコブラ、1964年、グループ4 )アメリカ合衆国
ショートロードコース（1964～1990年）
表面アスファルト
長さ1.400マイル（2.253 km）
ターン7

フェニックス・レースウェイは、アリゾナ州アボンデールにある全長1,000マイル（1.609 km）のドッグレッグ・オーバルトラックです。1964年の開場以来、 NASCAR、インディカー、CARTなど、様々なレースが開催されてきました。2019年現在、収容人数は42,000人です。フェニックス・レースウェイは現在NASCARが所有し、トラック社長のラターシャ・コージーが率いています。

フェニックス・レースウェイは、リチャード・ホーグの経営の下、1964年にマルチレイアウトの施設としてオープンしました。10年近く緩やかな拡張を経て、1973年にフェニックスの実業家マルコム・ブリックリンがゼネラル・ビークルのブランドで買収しました。同社の経営は経営難と倒産により短期間で終わり、 1976年にはボブ・フレッチャー率いるアリゾナの実業家グループがスピードウェイを買収しました。1970年代後半から1980年代初頭にかけて、幾度かのオーナーチェンジを経て、バディ・ジョーブの経営の下、大規模な拡張期を迎えました。ジョーブは1985年にこのサーキットを買収し、1997年にインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）が買収するまで所有していました。 ISC による買収以来、この施設は 2 回の大規模な改修工事を経た。1 回は 2011 年にトラックのドッグレッグが変更され、もう 1 回は 2018 年にスタート フィニッシュ ラインの位置が変更された。

説明

構成

フェニックス・レースウェイは現在の形では1.000マイル（1.609 km）で、最初の2つのコーナーで9度のバンク角、最後の2つのコーナーで11度のバンク角、フロントストレッチで9度のバンク角、バックストレッチで3度のバンク角があるとジェイスキーは述べている。[ 2 ]このトラックはフロントストレッチの折れ曲がりで知られ、一般的に「ドッグレッグ」と呼ばれる[ 3 ] [ 4 ]これは、トラックの元々のロードコースに合わせて追加されたもので、オーバルの一部とオーバルの外側の特殊な部分を組み合わせていた。[ 5 ]

施設が開業した当初は、複数のレイアウトが含まれていました。1964年のオーバルトラックの開通に伴い、オーバル部分と専用セクションの両方を使用した2,700マイル（4.345 km）のロードコースレイアウトと、0.250マイル（0.402 km）のドラッグストリップが含まれていました。[ 6 ] [ 7 ]さらに、1992年以降、11ターンのインフィールドロードコース（1,510マイル（2.430 km））が施設のレイアウトに追加されました。[ 8 ] [ 9 ]

アメニティ

フェニックス・レースウェイはアリゾナ州アボンデールにあり、州間高速道路10号線の出口であるアボンデール・ブールバードが通っています。[ 10 ]フォーブス誌によると、2019年現在、この施設の収容人数は42,000人です。[ 11 ]また、このトラックには、トラックの1コーナーと2コーナーの外側の丘の斜面に一般入場用の座席エリアがあります。 [ 12 ]このセクションは、フェニックス・レースウェイの職員がレース前にガラガラヘビやサソリなど多くの動物を取り除かなければならなかったという昔話にちなんで「ガラガラヘビの丘」と名付けられました。[ 13 ]

トラック履歴

計画と建設

キャプションを参照
モータースポーツのプロモーターであるJC アガジャニアン(1953 年撮影) は、トラックの創設者リチャード ホーグを説得して、フェニックス レースウェイの複合施設にオーバル サーキットを建設させました。ホーグの当初の施設計画には、ロード コースのみが含まれていました。

1963年7月10日、アリゾナ・リパブリック紙のフランク・ジャネッリは、実業家リチャード・ホーグが結成したグループが、元々はエストレージャ山脈の綿花栽培に使用されていた320エーカー（130ヘクタール）の土地を取得したと報じた。[ 6 ] [ 14 ]この購入により、グループはフェニックス・インターナショナル・レースウェイ（PIR）の名称で、1マイル（1.6km）のオーバル、2.5マイル（4.0km）のロードコース、ドラッグストリップを含む50万ドル（現在の価値で約513万5326ドル）のモータースポーツ複合施設を建設する計画を立てた。[ 14 ]当初、ホーグはロードコースの建設のみを検討していたが、レーシングプロモーターのJC・アガジャニアンに説得されて施設にオーバルを追加した。[ 5 ] The plan immediately faced opposition from the competing Arizona State Fairgrounds , who wished to pave their track in order to continue hosting United States Auto Club (USAC) races despite PIR officials wanting to collaborate with Fairgrounds officials. [ 15 ] However, the Fairgrounds' paving plan was vetoed unanimously by the Arizona Fair Commission on August 26. On the same day, the Maricopa County Board of Supervisors passed a permit to begin PIR construction, in the process effectively causing the Fair's shutdown. [ 5 ] [ 16 ]

9月19日に起工式が行われ、ホーグ氏は起工式インタビューで「11月下旬か12月上旬にはレースを開催する予定だ」と述べた。[ 17 ] [ 18 ] 11月、ホーグ氏はこのサーキットでの最初のイベント開催を発表し、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）の12月とNASCARグランドナショナルシリーズのイベントが1964年1月に開催されると発表した。[ 19 ] [ 20 ]しかし、建設の遅れにより、サーキットのオープンは1月4日に延期された。[ 21 ]年末までに舗装が完了し、この施設はSCCA、USAC、全米ホットロッド協会（NHRA）のイベント開催が承認された。[ 22 ]施設建設完了時点で、この複合施設全体の建設費は約100万ドル（現在の価値で約10,138,412ドル）だった。[ 23 ] [ 24 ]

ホーグ年

キャプションを参照
AJ フォイト(1996 年撮影) は、1964 年にフェニックス レースウェイのオーバル トラックで行われた最初のレースで優勝しました。

PIRは予定通りオープンし、1964年1月に非公式のSCCAイベントを開催した。 [ 25 ] [ 26 ] 1か月後、施設での最初の公式イベントが開催され、ジャック・ヒンクル選手がPIRのロードコースで最初のハイライトレースに優勝した。[ 27 ] [ 28 ] PIRは当初賛否両論の反応を得た。アメニティーは賞賛されたものの、観客の中には隠れた50セント（インフレ調整後5ドル）の特別観覧料や街灯柱による視界の悪さに不満を言う者もいた。[ 29 ] PIRのドラッグストリップでは3月1日に最初のイベントが開催された。 [ 7 ]オーバルでは21日後に最初のレースが開催され、AJフォイト選手がUSACイベントで優勝した。[ 30 ] [ 31 ] 4月には、国際自動車連盟（FIA）の認可を受けるとともに、 [ 24 ] PIRは初のFIA認可イベントを開催し、デイブ・マクドナルドが155マイル（249 km）のイベントで優勝した。[ 32 ]

当初、PIRは観客動員数に苦戦し、コストの問題から1964年には国際イベントを中止した。[ 33 ] [ 34 ] 7月、マンザニータ・スピードウェイとツーソン・スピードウェイのレースプロモーターであるハリー・レッドキーとボブ・ハフがPIRの運営を引き継ぎ、[ 35 ] [ 36 ]ハフは「一連の大幅な改善」と施設の座席数を13,500席に拡張したいと述べた。[ 36 ] 11月までに、施設のグランドスタンドと壁の改修が行われた。しかし、同月に開催されたボビー・ボール・メモリアル・イベントでは依然として交通渋滞が発生し、 [ 37 ] 1965年初頭のUSACストックカーレースの中止の一因となった。[ 38 ] [ 39 ] PIRの交通改善は、ターン部分の路面拡張と合わせて1965年3月に完了した。[ 40 ] 6月、PIRのドラッグストリップの照明増強を目的とした1万ドルの改修工事が開始された。[ 41 ] 1965年末までに、ホーグはPIRの批評家への返答として編集者宛ての手紙の中で、PIRは改修に10万ドル以上を投資し、メインスタンドの改修や2,000席の増設を行ったと述べた。[ 42 ] [ 43 ]

PIR は設立当初、深刻な傷害や死亡につながる事故を数多く経験した。3 月 1 日に行われた初のドラッグストリップ イベントで、PIR は初の死亡事故を経験した。ドラッグ レーサーのロバート スナイダーズがドラッグ ストリップの予選中に事故に遭ったのだ。[ 7 ] 12 月初旬、ボビー マーシュマンは 11 月 27 日のタイヤ テスト中の事故で第 2 度および第 3 度の火傷を負い死亡した。[ 44 ] [ 45 ] 1965 年 8 月、ドラッグストリップで 2 度目の死亡事故が発生した。17 歳のフィル マイナーが車の制御を失い、時速約 160 マイル (260 km/h) で事故に遭ったのだ。[ 46 ] [ 47 ] 1967 年 2 月、13 歳のモーリス ガレゴスがゴーカート レース中にトラックに衝突[ 48 ]ガレゴスは事故を生き延び、後にPIRを相手取り、「不十分で効果のない保護」と「事故後の迅速かつ適切な支援」の欠如を理由に1,687,624ドル（現在の価値で約15,914,530ドル）の損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 49 ] 1972年2月27日、アメリカ空軍大尉ブルース・ヘルファートが施設のロードコースでスポーツカー事故に巻き込まれ死亡した。[ 50 ]

ナンシー・ホーグ時代

Sometime between 1965 and 1967, Richard Hogue and his wife, Nancy, divorced. [ 51 ] By February 3, 1967, Nancy was described in The Arizona Republic as the sole owner of PIR. [ 52 ] On the 15th, racing promoter JC Agajanian took over Redkey and Huff as the promotional director of PIR. [ 53 ] Two days later, Nancy filed an injunction order against Redkey and Huff for "fail[ing] to return... the corporate's properties, papers and records." She also revealed that she fired the duo as they spent "extravagant amounts of money for travel, hotels, entertainment, telephone calls, salaries, etc." [ 54 ]これに対し、2人は3月2日にホーグを相手取り、契約違反、ナンシーが2人を騙した、合意にもかかわらずナンシーが2人に株式を渡さなかったなど複数の理由で20万ドル（現在の価値で約1,886,028ドル）の損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 55 ]

1967年10月までに、アリゾナ・デイリー・スター紙はグランドスタンドの座席数が2万5000席に拡大したと主張した。[ 56 ] 1968年1月23日、PIRは初めての主要なストックカーレースイベントを開催し、ドン・ホワイトがUSACイベントで優勝した。[ 57 ] [ 58 ] 3月、アガジャニアンはPIRのバックストレッチのドッグレッグをオーバルトラックから削除することについて協議していたことを認め、そのコーナーは「非常に危険」であると述べた。[ 59 ] 3か月後、PIRの広報担当者ジェリー・ラスキンによってこの決定が確認され、バックストレッチは直線になった。[ 60 ]伝えられるところによると、再配置は9月までに完了した。[ 61 ]しかし、ドッグレッグが削除されたという主張は、レース歴史家ケビン・トリプレットによって異議を唱えられており、[ 51 ] 1969年10月、座席の増設とトラックの調整に重点を置いた、2年間に渡る10万ドル（現在の価値で約857,441ドル）の改修工事が完了した。 [ 62 ] 1年後、フェニックスのホテル経営者チャーリー・アレクサンダーがナンシーから3年間の賃貸契約を結び、PIRのレーシングディレクターに就任した。[ 63 ] 1972年、前年のトラックの路面が危険で滑りやすいという批判に応えて、トラック関係者は問題に対処するためにトラクションコンパウンドを敷き始めた。この修正はドライバーのボビー・アンサーに好評だった。[ 64 ] [ 65 ]

短命だったFasTrackのブランド変更

キャプションを参照
マルコム・ブリックリン氏（2007年撮影）と彼の会社ゼネラル・ビークル社は1973年にこの施設を購入しました。ゼネラル・ビークル社の財政難により、同社の所有権は長く続きませんでした。

1972年12月6日、アリゾナ・リパブリック紙は、ナンシー・ホーグがPIRをカリフォルニア州ニューポートビーチのビジネスマン、ポール・オシェーに売却したと報じた。[ 66 ]しかし、9日後、リパブリック紙は主張を撤回し、施設はマルコム・ブリックリン所有のゼネラル・ビークル社に買収され、オシェーが同社の買収を支援したと述べた。また、アレクサンダーが施設のリース契約を解除されたことも発表された。[ 67 ] 1973年1月23日の記者会見で、新任のトラック社長アンソニー・コップは、ゼネラル・ビークル傘下のブリックリンのファストラック・ブランドの一部として、トラックを「ファストラック・インターナショナル・スピードウェイ」にリブランドすると発表した。[ 63 ] [ 68 ]コップ氏はまた、常設座席数を16,000席に拡張し、新しいピットロードを建設し、その他アメニティの改善を含む3万ドル相当の改修計画も発表した。[ 68 ] 2か月後、施設ではドライバーのボブ・クリスがUSACイベントの練習中に事故死し、5人目の死亡事故が発生した。[ 69 ]

ゼネラル・ビークルはPIRを買収した直後、主にゼネラル・ビークル製のブリックリンSV-1の問題に関連した大きな財務難に見舞われた。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]その結果、1975年4月までに、ファストラック・インターナショナル・スピードウェイのディレクターであるラス・カーツはアリゾナ・デイリー・スター紙で、施設は「数ヶ月間」売りに出されていたと述べたが、近い将来にトラックが売却されるとは考えていないとも述べた。[ 73 ]ゼネラル・ビークルは10月1日に再建を申請し、 [ 74 ]ファストラックは「宙ぶらりん」の状態になった。[ 75 ] 12月、ブリックリンはゼネラル・ビークルを辞任し、[ 76 ]同社とその子会社は1976年1月12日に連邦破産裁判所のエドワード・デイビス判事によって破産宣告を受け、ブリックリンは3,460万ドルの負債を抱えたと報じられた。デイビス裁判官はまた、債権者への返済のためにファストラック・インターナショナル・レースウェイがレースを開催し続けることを許可する判決を下した。[ 72 ]

フレッチャーとウッドの時代

1976年5月初旬までに、この施設を購入したいという多数の申し出があった。その中には、匿名の買い手からの20万ドルの申し出や、ビル・ムーア率いるグループからの37万5000ドルの申し出などがあった。しかし、これらの申し出はすべて、購入希望者によって撤回されるか、裁判所によって拒否された。[ 77 ]デイビスは28万ドルの申し出を拒否した後、施設の管理権を担保権者のナンシー・ホーグとファースト・ペンシルベニア銀行に譲渡した。[ 78 ] JC・アガジャニアンからの申し出があったにもかかわらず、施設の将来は不透明だった。[ 79 ]しかし、8月18日、リパブリック紙は、ボブ・フレッチャー、トム・テイバー、ビル・ハーディ率いるグループが非公開の価格でこの施設を購入したと報じた。[ 80 ]テイバーによると、後に「40万ドル前後」だったことが明らかになった。[ 81 ]買収に伴い、レース場の名前は「フェニックス・インターナショナル・レースウェイ」に戻され、[ 82 ]既存のグランドスタンド、ガレージ、メディアセンターの改修と[ 81 ]より幅広いイベントの開催を約束した。[ 83 ] 1977年、レース場の路面は再舗装され、同年10月までに完成した。[ 84 ] [ 85 ]同年、NASCAR公認レースが初めてこの施設で開催され、 11月27日に開催されたNASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ（現在はARCAメナーズ・ウエスト・シリーズとして知られている）でケイル・ヤーボローが優勝した。 [ 86 ]翌年、この施設では6人目の死亡事故が発生し、ドライバーのオーティス・D・ハーレーが施設のロードコースでの練習中にスポーツカー事故で死亡した。[ 87 ]

1980年、トラック所有者からオーナー間の争いを理由にPIRを永久に閉鎖すると脅迫を受け、[ 88 ] PIRゼネラルマネージャーのデニス・ウッドと請負業者のビル・クルーグは施設を運営するための3年間のリース契約を結んだ。[ 89 ] 1998年のインタビューで、ウッドは当時収入がほとんどなく、「当時の私の唯一の考えはPIRを閉鎖することはできないということだけだった」ためにリース契約を結んだことを認めた。[ 88 ] 1年後、ウッドはカリフォルニアの実業家ワーナー・W・ホッジドンとともに、フレッチャーから「7桁」の価格帯で施設を購入した。[ 90 ]ホッジドンの所有権は長くは続かなかった。1983年1月、ウッドはホッジドンの所有権の75%を買収し、施設の運営方法について2人の間には「哲学的な違い」があると述べた。[ 91 ]ウッドは後に、フレッチャーの「長年にわたる友情と親切」への感謝の印として、1ドルでフレッチャーをパートナーとして復帰させた。[ 92 ] 1985年、新しいインディカーモデルによる路面劣化の懸念からインディカーレースが中止された後、[ 93 ]トラック関係者はオーバルトラックの再舗装を承認した。[ 94 ]同年、ジェームズ・ヘインズがカッパー・ワールド・クラシック中に死亡し、この施設で7人目の死亡者となった。[ 95 ]

バディ・ジョーブ時代、大規模な拡張

キャプションを参照
1989 年のフェニックス レースウェイのフロントストレッチ グランドスタンド。このグランドスタンドは、火災により元のグランドスタンドの大部分が焼失した後に 1987 年に建設されました。

1985年8月23日、ウッドはリパブリック紙に対し、PIRの買収について、匿名の買い手と合意に達したと述べた。[ 96 ] 2日後、買い手は農家のエメット・「バディ」・ジョーブと会計事務所オーナーのパトリック・ジョンソンであることが明らかになり、[ 97 ]所有権は9月に正式にこの2人に移った。[ 98 ]この買収に伴い、2人は常設席数を1万400席から「2万～2万5000席」に増やすことを約束し、NASCARブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズのレース開催交渉も開始した。[ 99 ] 1986年2月、ジョーブはジョンソンの所有権の一部を買い取り、施設の単独所有者となった。[ 100 ] 1986年4月から9月にかけて、40万ドル相当の改修工事が行われた。これには、第3ターンと第4ターンに歩道橋を架けて内野と屋外の観覧エリアを繋ぎ、コンクリート製の防壁を追加することが含まれていた。[ 101 ] [ 102 ] 1987年には、1ヶ月も経たないうちに2つの別々の火災が施設のグランドスタンドを襲った。最初の火災は4月26日に落雷によって発生し、フロントストレッチのグランドスタンドの約40％が焼失した。[ 103 ] [ 104 ]座席数を補修および拡張する計画が開始されたが、[ 105 ] 6月にフロントストレッチのグランドスタンドで別の火災が発生した。今回はバーナー建設時の事故によるものだった。これを受けて、ジョーブは1万人収容の鋼鉄とアルミニウム製の拡張されたグランドスタンドの建設を発表した。[ 106 ]

キャプションを参照
アラン・クルウィッキ(1991 年撮影) は、 1988 年にフェニックス レースウェイで開催された第 1 回 NASCAR カップ シリーズ レースで優勝しました。

11月30日、NASCARの広報担当レス・リクターは、PIRが翌年のNASCARカップ・シリーズのレース週末の開催権を獲得したと発表した。 [ 107 ] NASCARの受け入れのため、500万ドルの改修プロジェクトが実施され、新しいVIPホスピタリティ・ビルの建設、ガレージ・エリアの改修、ピットロードの240フィート（73メートル）延長、1988年のチェッカー500に間に合うように常設座席数を3万人に拡張した。[ 108 ]この施設での最初のカップ・シリーズ・レースは11月6日に予定通り開催され、アラン・クルウィッキが優勝した。[ 109 ]翌年、さらに200万ドルが拡張に費やされ、トラックの最初のターンに4階建てのVIPスイート・ビルを建設し、常設座席数を「約42,000」に拡張し、施設のスコアリング・タワーとメディア・センターを改修し、その他の美化に関連するアップグレードが行われた。[ 110 ] 1990年に、5,000席のグランドスタンドを追加する計画が策定され、新しいインフィールドロードコースの建設と並行して建設され、[ 111 ]後者は2年後に完成した。[ 8 ]施設は1991年に80万ドルの改修工事を受け、700席の高級席が追加され、インフィールドパーキングも増加した。[ 112 ]同年、PIRは、 USACシルバークラウンシリーズのドライバー、ダニー・ミルバーンがシルバークラウンレース中にクラッシュし、8人目の死亡事故を経験した。[ 113 ] 1993年、PIRは初のナイトレースを開催し、IMSA GT選手権レースを開催するために仮設照明を設置した。[ 114 ] 1995年までに座席数は「約6万」に増加し、ジョーブ氏はこの施設に1000万ドル以上（インフレ調整後、20,635,510ドル）を投資したと述べた。[ 115 ] 1997年、アリゾナ州知事ファイフ・サイミントン氏は、長年の交通問題に対処するため、ヒラ川に5車線の橋を建設するための州の資金援助を承認した。 [ 116 ]

ISC購入

PIR売却の噂が最初に流れたのは1996年11月、リパブリック紙によると、ブルトン・スミス所有のスピードウェイ・モータースポーツ社（SMI）が買収候補として挙げられていた。ジョーブ氏とSMIの広報担当ハンピー・ウィーラー氏は両者ともこの噂を否定し、ジョーブ氏はこの噂に「少し苛立っている」と述べた。[ 117 ]ジョーブ氏は1997年3月22日のリパブリック紙のインタビューで「これ以上強くなれるか？売るつもりはない」と述べ、自身の立場を再確認した。 [ 118 ]しかし、7月14日、リパブリック紙はPIRがフロリダに拠点を置くインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）に買収される「可能性が高い」と報じた。[ 119 ]同日行われた記者会見で買収が確認され、ISCは施設を4600万ドルで購入。ジョーブ氏はPIRの社長に留任した。[ 120 ] 1998年、トラックの第2ターンにボビー・アリソンに敬意を表して名付けられた5000席の新しいグランドスタンドが建設され、座席数が「72,000人以上」に増加すると発表されました。[ 121 ] 3年後、1988年に建設されたタワーの代わりに新しいスコアリングパイロンが建設されました。[ 122 ] 2002年、ジョーブはPIRの社長を退任し、[ 92 ]ワトキンス・グレン・インターナショナル社長のブライアン・スパーバーがジョーブの後任としてPIRの社長に就任しました。[ 123 ]翌年、トラックのドッグレッグも再構成され、安全性と追い越しの機会を増やすためにドッグレッグが広くなりました。第2ターンの壁もトラックを完全に囲むように拡張されました。[ 124 ]プロジェクトは5月に開始され[ 125 ] 10月にテスト用に完了しました。[ 126 ] 12月にPIRは楕円形のトラックの周囲にSAFERバリアを設置し始めました。 [ 127 ]設置は2004年1月までに完了しました。[ 128 ]

PIRの役員らは、2003年2月にNASCARカップ・シリーズの第2レース週末開催に向けてロビー活動を開始した。[ 129 ] 2003年1月にスペルバーがトラックに恒久的な照明を設置する予定はないと述べていたにもかかわらず、[ 130 ] PIRの役員らは、第2カップ・シリーズの週末開催を誘致するため、照明やその他の道路改修に税収を使用できるようアリゾナ州の政治家らと交渉を開始した。[ 131 ] 2004年には承認されなかったが、[ 132 ]アリゾナ州政府役員らがPIR付近の道路改修に州予算500万ドルを割り当てることを承認したことを受け、2005年第2カップ・シリーズの週末開催は5月14日に正式に認められた。[ 133 ]夜間レースを開催するための500万ドルの常設照明システムがその後すぐに設置され、2005年3月に完成した。[ 134 ] [ 135 ] 2006年には、アリソン・グランドスタンドを14,000席に拡張し、新しい高級ラウンジを含む新しい設備が建設された。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] 2010年には、座席の幅が22インチ（56cm）に広げられたため、座席数は55,000席に減少した。[ 139 ]

2011年の再構成と2018年の改修

キャプションを参照
2011 年の再設計後のフェニックス レースウェイ (2017 年撮影)。

2010年11月19日、ISCの役員はPIRの「開発」を目的とした1億ドルの長期プロジェクトを発表した。[ 140 ]約4か月後、PIRのトラック役員はオーバルトラックの再舗装と再構成を発表した。発表された変更点には、フロントストレッチを10フィート（3.0メートル）広げて62フィート（19メートル）にすること、トラックのピットロードを後退させること、ドッグレッグを95フィート（29メートル）「押し出す」ことなどが含まれていた。[ 141 ]さらに、当時は草で覆われていたドッグレッグの下のエプロンが舗装されたため、ドライバーがドッグレッグのエプロンを頻繁に切るようになった。[ 142 ] 2月27日には、ドライバーのジェフ・ゴードンが掘削機で古い舗装を壊す起工式が行われ、[ 143 ] 4月までに建設が開始された。[ 144 ]テストのためにその年の10月までに舗装のやり直しが完了し、[ 145 ]トニー・スチュワートやカール・エドワーズを含む多くのドライバーから好意的な反応を得ました。[ 146 ]変更にもかかわらず、観客数と座席数は減少し続け、2014年までにリパブリックによると収容人数はさらに5万人に減少しました。[ 147 ]

2016年11月17日、NBCスポーツはPIRの役員がISCの承認を得るために改修プロジェクトを提出したと報じた。[ 148 ] 13日後、ISCの取締役会は1億7800万ドルのプロジェクトを承認した。このプロジェクトでは、フロントストレッチのグランドスタンドの解体、アリソン・グランドスタンドの拡張、トラックのインフィールドの再設計、スタート・フィニッシュラインを第2コーナー後、ドッグレッグ前へ変更、スイートの追加、その他の近代化改修を実施する計画が立てられた。[ a ] 2017年9月、インジェニュイティ・サン・メディア（ISM）は2018年からPIRの命名権を購入し、トラックは「ISMレースウェイ」に改名された。[ 153 ] 2018年8月20日、スペルバーは施設の社長を退任することを発表し、[ 154 ] ISCデザイン＆デベロップメントの事業運営ディレクター、ジュリー・ギーゼがスペルバーの後任に任命された。[ 155 ]改修工事は2018年のカンナム500に間に合うように完了した。[ 156 ] 2019年、ISCのアーカイブ記録によると、座席数は42,000に減少した。[ 157 ]同年、ISCがNASCARに買収された際に、施設の所有権はNASCARの認可団体に移管された。[ 158 ]翌年、ISMとスピードウェイは10年契約にもかかわらず命名権関係を終了し、トラックは「フェニックス・レースウェイ」に改名された。[ 159 ] 2022年11月、ギーゼはシカゴ・ストリート・コースの運営を行うためにフェニックス・レースウェイの社長を退任し、[ 160 ] [ 161 ]ベル・バンクの幹部ラターシャ・コージーが後任となった。[ 162 ]

イベント

レースイベント

ナスカー

キャプションを参照
2022年にフェニックス レースウェイで開催されるNASCARカップ シリーズレース。1988年以来、この施設では毎年少なくとも1回のカップ シリーズ ウィークエンドが開催されています。

The track hosts two annual NASCAR race weekends: the Straight Talk Wireless 500 and the fall Freeway Insurance 500.[109][163] The facility also features support events from the NASCAR O'Reilly Auto Parts Series and the NASCAR Craftsman Truck Series, including the GOVX 200, the Xfinity 200, and the Craftsman 150.[164][165] In 2020, the fall events were moved from being the penultimate race of the season to the final race, replacing Homestead–Miami Speedway as the championship venue for all three NASCAR national series.[164] However, after six years, the championship race is scheduled to Homestead–Miami Speedway in 2026.[166]

Open-wheel racing

Phoenix Raceway has held numerous open-wheel racing events under various sanctioning bodies: primarily under the United States Auto Club (USAC), Championship Auto Racing Teams (CART), and IndyCar. Until the mid-1980s, the facility held two annual open-wheel races a year: the Jimmy Bryan Memorial and the Bobby Ball Memorial. Both iterations were inaugurated in 1964,[31][167] and were held annually by USAC until 1979, when both events were taken by CART.[168] The Bobby Ball Memorial ran until 1986, when it was dropped from the 1987 CART season.[169]

After 1986, the Jimmy Bryan Memorial was held and organized by CART until 1996, when control of the event was turned over to the Indy Racing League (IRL) in the midst of the CART–IRL split.[170] The race remained on the schedule until 2005, when it was dropped for the 2006 season.[171] Open-wheel racing did not come back to Phoenix Raceway until 2016, when IndyCar, formerly the IRL, returned.[172][173] However, the event was dropped after 2018;[174] according to IndyCar, the reason was due to poor attendance "despite considerable investment from both sides".[175]

2025年には、インディカーが2026年にフェニックスに戻り、NASCARと週末を共有することが発表されました。[ 176 ]

その他のレースイベント

  • 1977年から2009年まで、フェニックス・レースウェイでは毎年、複数部門のレースウィークエンドであるコッパー・ワールド・クラシックが開催されていた。[ 177 ] [ 178 ]
  • 1992年から1995年まで、フェニックス・レースウェイでは毎年IMSA GT選手権レースが開催されました。[ 179 ] [ 180 ]

レース以外のイベント

フェニックス・レースウェイでは2020年代から、ゴールドラッシュ・ミュージック・フェスティバル[ 181 ] 、デカデンス・アリゾナ[ 182 ]、PHXLIGHTS [ 183 ]​​など、様々なEDM音楽フェスティバルが開催されてきました。

ラップ記録

2024 年 11 月現在、フェニックス レースウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

カテゴリ時間ドライバ車両イベント
ドッグレッグ・オーバル：1.645km（2011年～現在）[ 184 ] [ 185 ]
インディカー0:19.7379トニー・カナーンダラーラ DW122016 デザートダイヤモンド ウェストバレー フェニックスグランプリ
インディ・ライツ0:22.5541 [ 186 ]カイル・カイザーダラーラ IL-152016 インディ・ライツ・フェニックス・グランプリ
NASCARカップ0:26.450 [ 187 ]デニー・ハムリントヨタ カムリ2019 ブルーグリーンバケーションズ500
NASCARトラック0:26.774 [ 188 ]ゼイン・スミスシボレー シルバラード2020 ルーカスオイル 150
NASCARエクスフィニティ0:27.234 [ 189 ]ジャスティン・オールガイヤーシボレー・カマロ2018 DCソーラー200
ARCAメナーズ0:27.313 [ 190 ]コナー・ジリッシュシボレー カマロ SS2024 デザートダイヤモンドカジノ ウェストバレー 100
ドッグレッグ オーバル: 1.609 km (1964 ～ 2010 年) [ 184 ]
インディ・レーシング・リーグ0:20.791 [ 191 ]アリー・ルイエンダイクレイナード 95I1996年式デュラルーブ200
カート0:21.240 [ 192 ]エマーソン・フィッティパルディペンスキー PC-241995 スリック 50 200
インディ・ライツ0:23.227 [ 193 ]グレッグ・ムーアローラ T93/201995年フェニックス・インディ・ライツ・ラウンド
フォーミュラ・アトランティック0:24.012 [ 194 ]リッチー・ハーンラルト RT411995年フェニックスフォーミュラアトランティックラウンド
ロードコース：2.430km（1991–2011）[ 184 ] [ 185 ]
IMSA GTP0:50.695 [ 195 ]ファン・マヌエル・ファンジオ2世イーグルMkIII1992年チェッカーグランプリ
LMP9000:54.795 [ 196 ]ジェームズ・ウィーバーライリー＆スコット Mk III2002 ユナイテッドオート 200
IMSA GTPライト0:56.262 [ 195 ]ダン・マーヴィンスパイス SE91P1992年チェッカーグランプリ
WSC0:56.675 [ 197 ]フェルミン・ベレスフェラーリ 333 SP1995年エクソン世界スポーツカー選手権
デイトナプロトタイプ0:57.159 [ 198 ]マックス・アンジェレッリライリー MkXI2004年式フェニックス250
LMP6750:57.418 [ 196 ]マリノ・フランキッティローラ B2K/402002 ユナイテッドオート 200
バーバープロ0:58.201 [ 199 ]ニコラ・ロンデレイナード 98E2001年フェニックス・バーバー・プロラウンド
トランザム0:58.259 [ 200 ]トミー・ケンドールフォード マスタング トランザム1997年フェニックス・トランザムラウンド
IMSA GTS0:58.473 [ 201 ]ダリン・ブラスフィールドオールズモビル・カトラス1993年チェッカーグランプリ
グランダムGTS1:00.011 [ 202 ]トミー・リギンズフォード・マスタング2003 AJ's Fine Foods 250
IMSA GTS-11:00.376 [ 197 ]チャールズ・モーガンオールズモビル・カトラス・シュプリーム1995年エクソン世界スポーツカー選手権
GT1（GTS）1:00.434 [ 196 ]クリス・ビンガムサリーン S7-R2002 ユナイテッドオート 200
アメリカンGT（AGT）1:00.435 [ 196 ]ダグ・ゴードシボレー・コルベット2002 ユナイテッドオート 200
グランダムGTO1:01.122 [ 203 ]テリー・ボルチェラーサリーン・マスタング2000 フェニックス サン オートモーティブ 200
GT1:01.338 [ 198 ]ビル・オーバーレンBMW M3（E46）2004年式フェニックス250
IMSA GTO1:01.818 [ 201 ]ジョー・ペッツァオールズモビル・カトラス1993年チェッカーグランプリ
グランダムGTU1:01.900 [ 203 ]ビル・オーバーレンBMW M3（E36）2000 フェニックス サン オートモーティブ 200
ポルシェ カレラ カップ1:03.904 [ 198 ]デビッド・マリーポルシェ911（996）GT3カップ2004年式フェニックス250
IMSAスーパーカー1:08.921 [ 204 ]ショーン・ヘンドリックス日産 300ZX ターボ スティレン1993年チェッカーグランプリ
ロングロードコース：4.345km（1964年～1990年）[ 184 ] [ 185 ]
グループ41:44.400 [ 205 ]デイブ・マクドナルドクーパーモナコキングコブラ1964年フェニックス・ナショナル・オープン
グループ31:53.000 [ 206 ]アーニー・ケスリングシェルビーコブラ1965年フェニックスナショナルレース

注記

  1. ^複数の文献に帰属: [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]

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