エディンバラ・トラム

エディンバラ・トラム
2014年5月のプリンセスストリートの路面電車
2014年5月のプリンセスストリートの路面電車
概要
所有者エディンバラ交通局
ロケールエディンバラ
交通機関の種類ライトレール/トラム
行数1
駅数23
年間乗客数1220万人（2025年）[1]
本部1 マイアトン ドライブ
エディンバラ
EH12 9GF
Webサイトedinburghtrams.com
手術
運用開始2014年5月31日 (2014-05-31)
オペレーターエディンバラ・トラムズ株式会社
車両数27 CAF ウルボス 3
列車の長さ42.8メートル（140フィート5インチ）
前進7～10分
テクニカル
システムの長さ18.5 km (11.5 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線、 750V DC
最高速度時速70キロメートル（時速43マイル）

エディンバラ・トラムは、スコットランドのエディンバラにある路面電車で、エディンバラ・トラムズ社が運営しています。ニューヘイブンとエディンバラ空港を結ぶ全長18.5キロメートル（11.5マイル）の路線で、23の停留所があります。[2] [3] [4]

エディンバラの近代的な路面電車網は1999年にエディンバラ市議会によって提案され、その後10年間にわたり詳細な設計作業が行われることになっていた。エディンバラ空港とニューヘイブンを結ぶ第一段階の建設は2008年6月に始まったが、大幅な遅延と予算超過に見舞われた。2009年、トランスデブ社が保有していた路面電車網の運営と保守の15年契約がキャンセルされた。2010年半ばまでに、プロジェクト全体のキャンセルが公的に検討され、翌年、路面電車網の長さが大幅に短縮されることが発表された。2011年8月まで、プロジェクトはエディンバラ市議会が全額出資する企業であるトランスポート・イニシアティブ・エディンバラ（TIE）によって監督されていたが、TIEは主にプロジェクト実施の失敗により解散した。エディンバラ・トラムの建設の難航は、ハーディー卿が議長を務める長期にわたる正式調査の対象となり、その調査では、建設の遅延は主にエディンバラ市議会とその関連会社の失態が原因であると結論づけられた。

2014年5月31日、路面電車が正式に一般公開されましたが、空港とヨーク・プレイス間のみでした。このサービスは、エディンバラ市議会が経営権を持つエディンバラ交通局の完全子会社であるエディンバラ・トラムズ社によって運営されています。このサービスには27台のCAFアーボス3車両が装備されています。ほぼ一日中、7分間隔で週7日運行しています。運賃とチケットはロージアン・バスと統合されており、両方のシステムで同じ運賃が請求されますが、空港行きのサービスは路面電車の方が高額です。2025年5月、路面電車に非接触型決済が導入され、「タップオン、タップオフ」方式になりました。

路面電車の開通以来、様々な変更が行われてきました。2016年12月には、ガイル・センターとゴガーバーンの間にエディンバラ・ゲートウェイ停留所が開設され、エディンバラ・トラムとファイフ・サークル線、エディンバラ・アバディーン線との乗り換えが可能になりました。2019年3月にニューヘイブンへの路線延伸が議会によって承認されたことを受け、同年11月に工事が開始され、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより3か月の遅延があったにもかかわらず、予定通り2023年6月に完成しました。

2025年8月、市の南北軸を延長する路線の検討が開始されました。この路線は、北のグラントンからローズバーン・パスを経由してマレーフィールドへ、またはオーチャード・ブレイとディーン・ブリッジを経由してプリンセス・ストリート西端へ接続するものです。また、ノース・ブリッジとサウス・ブリッジを経由してキャメロン・トールまで路面電車を走らせ、そこからオールド・ダルキース・ロードを経由してロイヤル・インファーマリーとバイオクォーターまで走らせるという提案もあります。費用は20億ポンドから29億ポンドと見積もられています。[5] [6]

歴史

背景

エディンバラとリースは当初、馬車による運行でしたが、1871年からは様々な企業や法人が馬車、ケーブル駆動、そして最終的には電気駆動の路面電車を運行するようになりました。エディンバラ市営路面電車は1919年から1956年11月16日まで運行されていました。[7] [8]その後、公共交通機関はバスと限られた通勤鉄道網のみとなりました。

20世紀末にかけて、イギリスでは路面電車への関心が再燃し、バーミンガム、クロイドン、マンチェスター、ノッティンガム、シェフィールドに路線網が再導入された。[9] [10]エディンバラでの路線網の提案は1990年代に行われ、プリンセスストリートとリースウォーク沿いにニューヘイブンまで路線を建設する計画が、 1999年にエディンバラ市議会、ロージアン・アンド・エディンバラ・エンタープライズ、ニュー・エディンバラ・トラムウェイズ・カンパニーによって提案された。[11] [12]

最初の提案と合意

2001年の提案では、1号線、2号線、3号線の3つの路線が想定されていました。1号線は北部郊外を周回する環状ルートで、残りの3路線は西部のニューブリッジと南部のニュークレイグホールへの放射状ルートでした。 [13]すべての路線は市内中心部を通過する予定でした。2004年5月、トランスデブ社に15年間の運行契約が締結され、路面電車網の運営と保守が行われました。[14] [15]この契約は2009年に解除されました。[16]

2006年3月、スコットランド議会は路面電車網を再導入するための2つの法案を可決した。[17] [18] 1号線と2号線は議会の承認を得たものの、網全体の資金調達は不可能と判断された。エディンバラ市が提案した混雑料金で賄うことになっていた3号線は、住民投票でこの料金導入が大差で否決されたため廃止され、残りの2路線の建設は4つのフェーズに分割された。

計画中の路面電車の地図

この計画の将来は、2007年にスコットランド国民党（SNP）がスコットランド議会選挙のマニフェストを発表した際に危機に瀕しました。同党は、11億ポンドの節約のため、エディンバラ空港鉄道リンクと共にこの計画を中止する意向を明確にしました。 [19] [10]

スコットランド議会での投票で否決された後、SNP主導の少数派スコットランド政府は、公的資金の投入を一切行わないという条件で、空港からリースまでの路線の継続に同意した。スコットランド政府の委託を受けたスコットランド監査局の報告書は、費用予測が妥当であったことを確認した。[20] [21] [22] 2003年の計画費用は4 億9800万ポンドと推定され、そのうち3億7500 万ポンドはスコットランド政府からの資金、4500 万ポンドはエディンバラ市議会からの資金であった。[23] [24]

2007年10月25日、市議会は最終的な事業計画を承認した。[25] 2007年12月22日、TIEがCAFと車両の供給契約を、BBS（ビルフィンガー・ベルガーとシーメンスのコンソーシアム）とネットワークの設計・建設契約を締結することが承認された。[26] [27]契約交渉は2008年4月に終了し、建設は2008年6月に開始された。この時点で、プロジェクトの費用は5億2100 万ポンドと見積もられていた。資金調達の問題と政治的な対立により、当初の計画は縮小された。2009年4月、市議会は大不況による歳入不足を理由にフェーズ1bを中止し、推定7500万ポンドを節約した 。[28]グラントン延長も同じ理由で中止された。[29] [10]

建設：2007～2012年

2009年11月にプリンセスストリートに敷設された線路

2011年8月まで、このプロジェクトはエディンバラ市議会が100％所有する企業であるTransport Initiatives Edinburgh （TIE）によって監督され、路面電車の建設のプロジェクト管理を担当していました。 [30]

2007年3月にスコットランド政府に事業計画案が承認された後、[31]リースでの線路敷設に備えて地下設備の迂回工事を含む初期建設工事が2007年7月に開始された。 [32]これらの工事は、パーソンズ・ブリンカーホフとハルクロウ・グループが率いる共同設計チームであるシステム設計サービス（SDS）の計画に基づいて行われた。

2008年5月、路面電車システムを建設するための最終契約は、ビルフィンガー・ベルガー、シーメンス、スペインの路面電車建設会社コンストルッチオーネス・イ・アキリアル・デ・フェロカリレス（CAF）のコンソーシアムであるBSCに授与されました。[33]

路面電車は、路面電車と分離されたオフロード線路を併用し、従来型の停留所プラットフォームを備えています。[34]停留所には、シェルター、券売機、照明、 CCTVが設置されています。この路面電車網は、エディンバラ・ゲートウェイ停留所のすぐ西、A8号線ラウンドアバウト近くのゴーガーにある車両基地から運行されています。[35]

路線の建設には、エディンバラ・パークとステンハウスの鉄道線路を横断する橋の建設、およびゴーガー・ラウンドアバウト付近のA8号線の下をトンネルで覆う工事が必要となった。バルグリーンの橋は拡幅された。[36]ヘイマーケット駅の路面電車乗り換え口建設工事には、ヘイマーケット・テラスにあった旧カレドニアン・エールハウスというカテゴリーC(S)指定建造物の解体が伴った。 [37]

一部の路面軌道は、エディンバラの街路のスタイルに調和するように設計された石畳の路面を持つ特別な基礎の上に敷設されましたが、自転車利用者の反対により多くの場所で撤去されました。[38]路面電車は、専用に建設された柱または建物の側面に設置された架空ケーブルによって電力を供給されます。[39]ニューヘイブンへの路線には、地下と地上の両方で9つの変電所が計画されていましたが[40]、路線がヨークプレイスで短縮されたため、5つしか建設されませんでした。[41]

修正と遅延

2008年と2009年には、路面電車インフラ整備の遅延に見舞われた。プロジェクトのフェーズ1bは、2009年4月に資金不足のため中止された。[28]契約上の紛争により、市内中心部の線路敷設が遅れた。2009年12月、メディアはプロジェクト予算が5億4500 万ポンドを超え、システムが2012年2月以降まで稼働しない可能性が高いと報じた。[42]トランスデブとの運行契約はコスト削減のため2009年12月にキャンセルされ、路面電車はエディンバラ交通局の子会社であるエディンバラ・トラムズ・リミテッドによって運行されることが発表された。[16] [43] 2010年3月、ビルフィンガー・ベルガーは完成予定日を2014年と発表しました。[44] [45]

契約上の紛争

2009年2月、プリンセスストリート 区間の工事は、BSCが8000万ポンドの追加資金を要求したことを受けて、TIEとBSC間の契約上の不一致により中止された。 [46] [47]エディンバラ市議会は、請負業者が固定価格契約に同意していたため、彼らの要求は不当であると判断した。[48]交渉の後、BSCは当初の予算内で2009年3月に建設を開始することに同意したが、意見の相違は残った。[49]工事は再開され、路線の建設は進められた。

2009年8月、TIEはプロジェクトの遅延を理由にBSCコンソーシアムに対し訴訟を起こし[50]、リース・ウォーク、シャンドウィック・プレイス、ヘイマーケットの線路敷設工事は中断された。争点は、プリンセス・ストリートの線路工事やマレーフィールド・スタジアム 付近の基礎工事にかかる500万ポンドの追加費用など、BSCの工事仕様の変更疑惑であった。BSCコンソーシアムは、TIEが線路敷設工事開始までに地下埋設物の迂回工事を行わなかったことが契約違反にあたり、コンソーシアムに追加の人員費用が発生したと主張した[51] 。

2010年1月、独立仲裁人はいくつかの点ではTIEに有利な判決を下したが、争点のほとんどではBSCに有利な判決を下し、コンソーシアムに追加費用の90％、推定8000万ポンドを支払うよう命じた 。[52]

線路敷設と車両基地建設の遅れが車両試験に影響を及ぼした。2009年9月までに建設は9ヶ月遅れていると報告され、CAFはスペインの工場から最初の路面電車を納入する予定だった。プロジェクトの主要依存関係が同期していなかったため、TIEはロンドン交通局と協議を行い、路面電車をクロイドンに納入してトラムリンク網の運行試験を行うこととした。[53] [54]路面電車の車両試験は、2010年3月にドイツのヴィルデンラートにあるシーメンスの試験線で開始された。 [ 55 ]試験には、リース・ウォークの急勾配の再現や、マレーフィールドの試合日に予想される乗客の重りを使ったシミュレーションが含まれていた。[56] [57]

資金危機

2012年10月のゴガー車庫

さらなる論争と遅延の後、2010年3月、エディンバラ市議会はビルフィンガー・バーガーとの契約解除を検討していると報じられた。[58] 2010年6月までに、プロジェクトの費用は6億ポンドに上昇した 。[59]市議会のプロジェクトマネージャーは、増加した費用を賄うために5,500万ポンドを借り入れる 、路面電車の路線を段階的に導入して、当初は空港とヘイマーケットの間を路面電車が走るようにする、ビルフィンガー・バーガーとの契約を解除するなどの選択肢を検討しているという危機協議に入っていると報じられた。[60]市議会はTIEに、ヘイマーケット駅、ヨーク・プレイス、リース・ウォークの麓、オーシャン・ターミナルの4か所で路線を短縮するための費用を作成するよう求めた。[61]

2011年5月、優先地点であるヘイマーケット・ヤードとゴーガーで工事が再開され、プロジェクトの将来は議会によって決定されました。2011年8月、TIEは解散し、コンサルタント会社ターナー・アンド・タウンゼントがプロジェクトを管理することが発表されました。[62] [63]

2011年6月30日、エディンバラ市議会はエディンバラ空港とセント・アンドリュー・スクエア間の路線の継続を決議した。費用は推定7億7000万ポンドに上り 、市議会は2億ポンド以上の不足を抱えた 。[ 64] [65]プロジェクトを中止する選択肢も検討されたが、却下された。 [66] 2011年8月25日、市議会は路線を空港とヘイマーケットの間に短縮することを決議し、予想費用を7億1500万ポンドに削減した。[67] 1週間後、スコットランド政府が7200万ポンドの資金提供を差し控えると警告したことを受けて、[68]市議会は決定を覆し、セント・アンドリュー・スクエアに終点を戻した。[64] 2011年11月29日、東端はセント・アンドリュー・スクエアではなくヨーク・プレイスになると発表された。セント・アンドリュー・スクエアからヨーク・プレイスまで旅客サービスを延長すれば、比較的少ない追加費用で、ブロートン・ストリート、ピカルディ・プレイスとその周辺地域へのサービス向上を図ることができる。[69]  

最初の電線は2011年10月にゴーガー車庫内で通電されました。路面電車の試験走行は、2011年12月にゴーガー車庫付近の500メートル（550ヤード）の線路で開始されました。[70] [71] 2011年12月15日、請負業者は車庫をエディンバラ市議会に引き渡しました。[72]完成した最初の区間である車庫とエディンバラ空港間は、2012年12月19日に路面電車の最高速度試験走行に使用されました。[73]

追加の利払いを考慮すると、 路線網の規模が縮小されたにもかかわらず、路線のコストは10億ポンドを超えると予想されました。[74] [10]

批判

2012年8月、ヘイマーケット駅前で建設工事が行われた。

工事の遅れは、市内中心部の道路が長期間閉鎖されたことで収入が減ったと主張する企業や一部の住民から批判された。[48] [75] [76]

自転車の車輪が線路に巻き込まれて負傷者が出た事件を受け、サイクリング団体は安全上の懸念を表明した。線路周辺の路面が崩れており、さらなる安全上の問題が生じていると報告した。これに対し、TiEは修理を約束し、エディンバラ・トラムはサイクリスト向けの特別訓練への資金提供に同意した。[77] 2017年には、女性が自転車の車輪が線路に巻き込まれ、通過中のバスに轢かれて死亡した。[78]沿線住民からは、住宅から架空電線が吊り下げられていることに対する安全上の懸念がさらに高まり、一部の土地所有者は電線の設置許可を拒否した。[56]

プリンセスストリートの線路沿いの舗装が崩れていたため、2011年9月に道路が閉鎖され、10ヶ月間閉鎖されたままだった。[79] [80] 2012年3月にヘイマーケットとシャンドウィックプレイス間の道路が閉鎖されたことで、企業や住民から苦情が寄せられた。この道路は2013年10月まで閉鎖されたままだった。当初はシャンドウィックプレイスの停留所として開業する予定だったが、開業前に地元商店主の要請により、ウェストエンド - プリンセスストリートに改名された。彼らは、新しい名前の方が市内中心部との関連性が高く、より多くの観光客がそこで降りるだろうと考えていた。この停留所は2019年8月に再びウェストエンドに改名された。[81] [82] [83] [84]

完成：2013～2014年

2012年後半から、工事はほぼ予定通りに進められました。[85]シャンドウィック・プレイス駅とヘイマーケット駅間では、150メートル（160ヤード）以上の欠陥のあるコンクリート路盤を交換する必要がありました。[86] [87] 2013年6月には、路線の市内中心部部分に架空電線が設置されました。これは建設工程における最後の主要ステップと考えられていました。[88]

当初、スコットランド国民資格カード所持者は公共交通機関を無料で利用できる優待乗車券は、路面電車では提供されない予定でした。これは、エディンバラ・トラムはロージアン・バス社によって運営される予定であり、ロージアン・バス社は全路線で優待カード所持者に無料乗車券を提供することが義務付けられているにもかかわらずです。[89]この事実が明らかになると、市の指導者たちはすぐにエディンバラ・イブニング・ニュース紙のキャンペーンを支持し、新しい路面電車でも優待乗車券が提供されることを確認しました。市交通局のレスリー・ハインズ氏は、「エディンバラの人々は、路面電車の運行のために市税と税金を支払ってきました。住民の大部分が優待バスパスを利用できないのは不当です」と述べました。[89]

2014年3月に運転手訓練中のシャンドウィック・プレイスの路面電車

それにもかかわらず、スコットランド政府は、スコットランドのすべてのバス路線と同様に、トラム路線の割引乗車料金の支払いを拒否した。スコットランド政府とエディンバラ市議会との協議の結果、最終的に割引カードはトラム乗車に有効であるものの、その費用は政府ではなく市議会が負担することが決定された。[90] 2013年8月15日、カードは有効となり、乗車料金はエディンバラ市議会が負担することが明らかになった。しかし、カードを使用できるのはエディンバラで発行されたカードを持つ人だけだった。[91]この妥協案は、エディンバラに通勤したり旅行したりすることが多いロージアン地方の多くの人々を動揺させた。[92]

2013年9月には工事は予定より2ヶ月早まり、エディンバラ市議会は2014年5月までに路面電車が開通すると発表した。[93]路面電車と道路工事はすべて10月19日までに完了し[82]、 2013年10月8日に車庫とエディンバラ公園の間で路面電車の試験運行が開始された。続いて11月19日にはバンクヘッド停留所からヨークプレイスまでの路面電車の電線に通電が開始され、路線全体に通電された初めてのケースとなった。[94]路線全長にわたる試験運行は12月5日に開始された。[95] [96] [97]

路面電車は2014年5月31日に開業した。[98] [99]

公聴会

2014年6月、路線開通直後、当時のアレックス・サモンド首相は、 プロジェクトの遅延と費用超過に関する非法定公開調査の実施を発表しました。[100]この調査は、元法務長官アンドリュー・ハーディー男爵が主導し、その後、主要関係者が証拠を提出できるよう、法定調査に格上げされました。[101]

調査自体はかなりの遅延に見舞われ、最終的に報告書は2023年8月に公表された。報告書は、エディンバラ市議会、その独立企業、そしてスコットランド政府の不手際が遅延の原因であると結論付けており[102]、批判の多くはTIEに向けられた。ハーディー卿は報告書の中で24の勧告を行い、プロジェクトの最終費用として8億3,570万ポンドを提示した[103] 。

市内中心部からニューヘイブンまでの延伸

2021年のリースウォークの建設工事

エディンバラ市議会は2014年3月17日、将来の路面電車サービス延伸に備えてリース・ウォーク沿いに工事を行うと発表した。[104] 2014年12月、エディンバラ市議会はリースへの路線延伸に関する詳細な事業計画を策定するよう命じた。[105] 2015年7月、市議会はリースへの延伸について3つの選択肢の費用を算出したと発表した。3つの選択肢とは 、ニューヘイブンへの延伸（1億4,470万ポンド）、オーシャン・ターミナル への延伸（1億2,660万ポンド）、リース・ウォーク麓への延伸（7,870万ポンド）であった。[106] 

2017年には、ニューヘイブンまでシステムを拡張する事業計画が承認された。[107] [10]

2018年6月、ミッドロジアン北部およびマッセルバラのMSPであるコリン・ビーティー氏らは、シティバイパスへのアプローチ部の交通渋滞を緩和するために、このシステムをマッセルバラまで延長すべきだと提案した。[108]

2019年3月、エディンバラ市議会はヨークプレイスからニューヘイブンまでのシステムの延伸を承認し、路線は2023年初頭に運行開始予定です。[109]コンスティチューションストリートとリースウォークへの予備工事は2019年11月に開始されました。[110]工事はコロナウイルスのパンデミックにより2020年3月に中断されましたが[111]、2020年6月に再開されました。[112]

2022年2月、東側の終点であるヨーク・プレイス停留所は、解体工事とニューヘイブン延伸路線への接続のため永久に閉鎖され、ヨーク・プレイス停留所はピカルディ・プレイスに移転した。[113] 2022年2月から4月まではウェスト・エンド停留所で運行が停止され、その後2023年6月までにセント・アンドリュー・スクエア停留所で運行が停止されたが、路面電車は引き続きヨーク・プレイスまで運行され、折り返し運転を行っていた。[114]

2023年3月13日、線路敷設と架線工事の完了後、ピカルディ・プレイスとニューヘイブン間で夜間試験運行が開始されました。これは、当初の路面電車システムの廃止以来、リースで運行された最初の路面電車となりました。[115]最初の試験運行は歩行速度で走行しましたが、後に時速20マイル（32 km/h）に引き上げられました。昼間の試験運行は2023年4月19日に開始され、新たに採用された40人の運転手が訓練を受けました。[116] 2023年5月25日の発表後、全路線での営業運行は2023年6月7日に開始されました。[117] [118]

2024年6月、ニューヘイブンへの路面電車プロジェクトは、地方自治体クロニクルの未来の場所部門で賞を受賞し、「議会と民間セクターのパートナーとの緊密な協力」が称賛された。[119]

南北へのさらなる拡張

2020年代初頭には、市の北部にあるグラントンと南東部にあるバイオクォーターを結び、さらにダルキース[120]やクイーンマーガレット大学、ショーフェア[121]までつながる新線の計画が準備されていました。2024年2月1日の会議で、エディンバラ市議会は南北延伸案を住民協議に付すことを決議しました。この時点で、建設費は20億ポンドと見積もられていました。[122]

2025年8月、市の南北軸にサービスを提供するこの延伸区間について、12週間のパブリックコメント募集が開始された。この延伸区間は、北はグラントンからクルー・トールまでを結び、そこからローズバーン・パスを経由してマレーフィールドまで、またはオーチャード・ブレイとディーン・ブリッジを経由してプリンセス・ストリートの西端までを結ぶ可能性がある。南側では、ノース・ブリッジとサウス・ブリッジを通り、ニューイントンからレディ・ロード沿いにキャメロン・トールまで、そしてオールド・ダルキース・ロード沿いにロイヤル・インファーマリーとバイオクォーターまで路面電車が走ることになる。ノース・ブリッジの路面電車停留所と下にあるウェイヴァリー駅を結ぶエレベーターの設置も提案されている。費用は、検討される選択肢に応じて20億ポンドから29億ポンドと見積もられている。[5] [6]

将来的には市街地を越えて延伸し、クイーン・マーガレット大学やイースト・ロージアン、またはショーフェアやミッドロージアンにつながる可能性がある。[5]

年間後援

エディンバラ・トラムの推定乗客数（百万人）（会計年度別、3月31日まで）
年旅客の
旅程		年旅客の
旅程		年旅客の
旅程
2014～2015年4.12022～23年5.3
2015–165.32023～24年10.1
2016～2017年5.82024～25年12.2
2017–186.82025～26年
2018–197.52026～27年
2019–207.12027～28年
2020～21年0.92028～29年
2021～22年2.82029～30年
運輸省の推計[1]

現在の行

ルート

2023年6月に延伸区間が開通した直後、ニューヘイブンの終点に到着する路面電車

全長18.5キロメートル（11.5マイル）の単一路線はニューヘイブンで路上を走り始め、2023年6月に開通した8つの停留所を持つ延伸区間を経由して、リース港から市内中心部のヨーク プレイス（現在はピカルディ プレイスが利用）まで続く。[124] [ 125]ノース セント アンドリュー ストリートに入り、セント アンドリュー スクエアを横切る。スクエアからは南東に進んでプリンセス ストリートに入り、通りに沿って西へ進み、シャンドウィック プレイス、アソル プレイス、ウェスト メイトランド ストリートを経由してヘイマーケットに向かう。 [126]ヘイマーケットで、路線はグラスゴーとエディンバラを結ぶ本線と並行する分離線に入る。鉄道線路に沿って西へ約6.8キロメートル（4.2マイル）走り、エディンバラ パーク駅に着く。そこで、このバスは鉄道線路から分離線を離れ、北に進んでゴーガー・ラウンドアバウトに至り、そこからイングリストン・パーク・アンド・ライドを経由して北西に進み、エディンバラ空港で終点となる。[126]

2016年12月、ガイル・センターとゴーガーバーンの間に追加のトラム停留所が開設された。[127]このエディンバラ・ゲートウェイ停留所は、同時期に開業したエディンバラ・ゲートウェイ駅のすぐそばに位置している。この駅は、エディンバラ・トラムとファイフ・サークル線、エディンバラ・アバディーン線との乗り換えに利用されている。[128] この停留所の開設後、乗務員は近くのゴーガー車庫横に建設された特別な短いプラットフォームではなく、ここで乗換を行っている。そのため、エディンバラ・ゲートウェイ停留所の追加は、空港とヨーク・プレイス間の終点間の運行時間に影響を与えなかった。[129]

エディンバラの路面電車路線図

停止

画像トラム停留所位置交通インターチェンジサーブコメント
ニューヘイブンの路面電車ニューヘイブン北緯55度58分48秒 西経3度11分20秒 / 北緯55.9800度 西経3.1889度 / 55.9800; -3.1889ウェスタンハーバー
フォース湾
オーシャンターミナルトラム停留所オーシャンターミナル北緯55度58分49秒 西経3度10分40秒 / 北緯55.9802度 西経3.1777度 / 55.9802; -3.1777 ロージアンバスロイヤル・ヨット・ブリタニア
・オーシャンターミナル・ショッピングセンター
リース港トラム停留所リース港北緯55度58分41秒 西経3度09分59秒 / 北緯55.9781度 西経3.1664度 / 55.9781; -3.1664ビクトリアスイングブリッジ
フィンガル
ショア・トラム停留所ショア北緯55度58分30秒 西経3度10分01秒 / 北緯55.9750度 西経3.1669度 / 55.9750; -3.1669リースの水
ニューヘイブンのトラム、フット・オブ・ザ・ウォーク停留所ウォークの麓北緯55度58分13秒 西経3度10分29秒 / 北緯55.9704度 西経3.1746度 / 55.9704; -3.1746グレートジャンクションストリート
リースリンクス
バルフォアストリートトラム停留所バルフォア通り北緯55度57分55秒 西経3度10分35秒 / 北緯55.9653度 西経3.1764度 / 55.9653; -3.1764リースウォーク（下）
ピルリグパーク
マクドナルドロードトラム停留所マクドナルドロード北緯55度57分39秒 西経3度10分54秒 / 北緯55.9607度 西経3.1816度 / 55.9607; -3.1816リースウォーク（上部）
ピカルディ・プレイス・トラム停留所ピカルディプレイス北緯55度57分25秒 西経3度11分13秒 / 北緯55.9569度 西経3.1869度 / 55.9569; -3.1869 ロージアンバスブロートン地区
グリーンサイド地区とその観光スポット セント・
ジェームズ・クォーター		旧ヨークプレイス駅を置き換えた
セント・アンドリュー広場の路面電車セント・アンドリュー・スクエア北緯55度57分15秒 西経3度11分32秒 / 北緯55.9543度 西経3.1921度 / 55.9543; -3.1921 ロージアンバス
エディンバラ・バスターミナル
ナショナル・レール ウェイバリー		スコットランド国立肖像画美術館
セント・ジェームズ・クォーター
プリンセスストリートトラム停留所プリンセスストリート北緯55度57分06秒 西経3度11分52秒 / 北緯55.9518度 西経3.1978度 / 55.9518; -3.1978 ロージアンバススコットランド王立アカデミー
スコットランド国立美術館
ザ・マウンド
ロイヤル・マイル
シャンドウィックプレイストラム停留所ウエストエンド北緯55度56分55秒 西経3度12分42秒 / 北緯55.9486度 西経3.2116度 / 55.9486; -3.2116セントメアリー大聖堂（聖公会）
金融地区
ヘイマーケット駅のトラム停留所ヘイマーケット北緯55度56分45秒 西経3度13分11秒 / 北緯55.9457度 西経3.2196度 / 55.9457; -3.2196 ロージアンバス
スコットランド・シティリンク
ナショナル・レール ヘイマーケット		ダリーエリア
EICC
金融街
マレーフィールドスタジアムのトラム停留所マレーフィールドスタジアム北緯55度56分31秒 西経3度14分14秒 / 北緯55.9420度 西経3.2373度 / 55.9420; -3.2373マレーフィールドスタジアム
ローズバーンエリア
バルグリーントラム停留所バルグリーン北緯55度56分17秒 西経3度15分08秒 / 北緯55.9381度 西経3.2522度 / 55.9381; -3.2522ソートンパーク・
ウォーター・オブ・リース・ウォークウェイ
・エディンバラ動物園（徒歩1.25km）
ソートントラム停留所ソートン北緯55度55分56秒 西経3度16分32秒 / 北緯55.9323度 西経3.2755度 / 55.9323; -3.2755ブルームハウス、
キャリック、ノウエリア、
ステンハウスエリア
バンクヘッド トラム停留所バンクヘッド北緯55度55分44秒 西経3度17分38秒 / 北緯55.9289度 西経3.2938度 / 55.9289; -3.2938エディンバラ・カレッジ・サイトヒル・キャンパス
ネイピア大学・サイトヒル・キャンパス サウス
・ガイル
エディンバラパーク駅のトラム停留所エディンバラパーク駅北緯55度55分39秒 西経3度18分25秒 / 北緯55.9274度 西経3.3070度 / 55.9274; -3.3070ナショナル・レール エディンバラ公園ハーミストン・ゲイト・リテールパーク
エディンバラ・パーク・セントラル・トラム停留所エディンバラ・パーク・セントラル北緯55度55分53秒 西経3度18分53秒 / 北緯55.9313度 西経3.3146度 / 55.9313; -3.3146エディンバラ公園
ザ・ガイルのトラム停留所ガイルセンター北緯55度56分16秒 西経3度19分06秒 / 北緯55.9379度 西経3.3183度 / 55.9379; -3.3183ガイルショッピングセンター
駅からのエディンバラ・ゲートウェイ・トラム停留所エディンバラ・ゲートウェイ北緯55度56分26秒 西経3度19分18秒 / 北緯55.9405度 西経3.3218度 / 55.9405; -3.3218ナショナル・レール エディンバラ・ゲートウェイスコットレール経由でファイフからのリンクを提供するインターチェンジ停止
ゴガーバーンのエディンバラ路面電車ゴガーバーン北緯55度56分17秒 西経3度19分56秒 / 北緯55.9380度 西経3.3322度 / 55.9380; -3.3322ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド本部
イングリストン・パーク＆ライド・トラム停留所イングリストン・パーク＆ライド北緯55度56分24秒 西経3度21分14秒 / 北緯55.9400度 西経3.3539度 / 55.9400; -3.3539 ロージアンバスイングリストン・
ロイヤル・ハイランド・センター
エディンバラ空港トラム停留所エディンバラ空港北緯55度56分52秒 西経3度21分38秒 / 北緯55.9478度 西経3.3606度 / 55.9478; -3.3606空港インターチェンジ エディンバラ空港

以前の停留所

画像トラム停留所位置交通インターチェンジ提供コメント
ヨークプレイストラム停留所ヨークプレイス北緯55度57分23秒 西経3度11分19秒 / 北緯55.9565度 西経3.1887度 / 55.9565; -3.1887 ロージアンバスブロートン ストリートとその周辺
オムニ センター
エディンバラ プレイハウス
セント メアリー大聖堂 (RC)		ニューヘイブン延伸工事のため、2022年2月に閉店。
2023年の延伸工事開通に伴い、ヨークプレイスはピカルディプレイスに置き換えられました。

運行頻度と所要時間

空港からガイルセンターまではおおよそ10分、市内中心部（プリンセスストリート）までは30分、ニューヘイブンまでは55分です。市内中心部からニューヘイブンまでは約25分です。

列車は7分から10分間隔で運行しています。2023年6月7日現在、始発便はガイル・センターを4時26分にニューヘイブン方面へ出発します。始発便はニューヘイブンを5時20分、空港を6時26分に出発します。最終便は空港を22時48分、ニューヘイブンを23時50分に出発します。時刻表は、土日の早朝便が若干減便される点を除き、毎日ほぼ同じです。[130]

エディンバラ空港の始発便は午前6時頃出発するため、現在、トラムを利用してセキュリティチェックと出発に間に合うように空港まで行くことはできません。また、エディンバラ空港に後から到着する便もトラムをご利用いただけません。

エディンバラ・フェスティバルとフリンジ・フェスティバル開催中の金曜日と土曜日の夜には、運行時間が延長されることが多い。マレーフィールド・スタジアムで開催される主要イベントの前後には、運行間隔が3分に短縮されることが多い。[131]

車両

現在の艦隊

エディンバラ・トラムは現在、以下の27台のトラムを運行している。[132]

クラス画像タイプ 最高速度 長さ（
メートル）		 容量 
稼働中		注文艦隊
数
運行路線		建設された
運営年数
 時速  km/h 標準偏差SDGW合計
CAF ウルボス 3トラム437042.878170225027—251-277すべての行2010～2012年2014年～現在
合計27—

CAF ウルボス 3

フェーズ1aと（未建設の）1b路線に十分な27台のアーボス3型 トラムを建造する4,000万ポンドの契約がCAFに授与された。路線がヨーク・プレイスまで短縮されると、必要なトラムは17台のみとなる。[133] 2011年には、トラムリンクで使用するためにロンドン交通局に10台のトラムをリースする試みがなされたが、失敗に終わった。[134]

路面電車は双方向運行で、全長42.8メートル（140フィート5インチ）で、英国鉄道車両アクセス規制の障害者向け基準を満たす低床 アクセスを備えています。 [135] [136]

2010年4月、最初の路面電車が納入され、ザ・マウンドの麓にあるプリンセスストリート停留所に展示された後、[137]ブロックスバーンの野外倉庫に移されました。[138] 27台目の路面電車は2012年12月に納入されました。[ 139 ] 路面電車には地元のイベントや商業広告を促進するための広告がラッピングされています。[140]

運賃と発券

運賃体系

乗車券と運賃はロージアンバスと統合されています。支払証明システムが適用されます。市内区間内の片道運賃はロージアンバスと同じ2ポンド（2023年4月1日から適用）です。1日乗車券とライダーカードは、トラムとバスの両方で同様にご利用いただけます。例外として、市内区間から空港までのトラムの片道運賃はバスが5.50ポンドであるのに対し、トラムは7.50ポンドです。[141] [142]

「ライダーカード」は、エディンバラ交通局が発行するスマートカード型の定期券です。エディンバラ・トラムとロージアン・バスの両方で利用できます（1週間、4週間、または1年間有効）。2014年9月1日には、「シティスマート」と呼ばれる、バスとトラムの両方で片道乗車可能なチャージ式のプリペイド・スマートカードが導入されました。

エディンバラ市議会が発行するスコットランド国民資格カード（割引乗車資格あり）の所持者、および同伴者資格のある国民資格カード所持者には、無料乗車が認められます。割引乗車資格のある国民資格カードを他の地方自治体が発行したものには、視覚障害者を除き、運賃割引は適用されません。[92] [143] [144]これは、地元住民の無料乗車費用が政府ではなく市議会によって賄われているためです。

乗車前にチケットを事前に購入していない、またはライダーカード、国民資格カード、 mチケットのいずれかを有効化していない乗客には、10ポ​​ンドの「車内料金」が課金されます。[144] [145]

券売機

ヘイマーケットヤードで分離されたトラックが始まる（2014年3月）

ロージアン・バスの要請により、 2007年に主要なバス停に30台の券売機の設置が開始された。乗客はバスに乗車する前に切符を購入する必要があり、停車時間が短縮されたが[146]、この券売機は利用者に不評で2011年に廃止された。同様の路上券売機の設置が検討され[147]、2014年初頭に各路面電車停留所に新型の高性能券売機（スマートカード読み取り、クレジットカード/デビットカード対応）が設置された。この新型券売機は、フローバード・トランスポート社製のガレクシオ・プラス型である[148] 。券売機は紙幣を受け付けず、お釣りも出ない。カード取引の最低利用額は当初3ポンドで、これは乗車券1枚の料金を上回っていた[149] 。顧客からの苦情や報道機関からの否定的なコメントを受け、2019年9月にこの最低利用額は廃止された[150] [151]。

2025年5月19日、エディンバラの路面電車は、空港ゾーンの料金が高いことを考慮して、「タップオン・タップオフ」（TOTO）方式による非接触決済を導入しました。停留所でタップオフしなかった場合、空港ゾーンの正規料金7.90ポンドが請求されます。ただし、ロージアンバスと路面電車の両方で、1日および1週間の運賃上限が設定されています。[152]

サービス

セント・アンドリュー・スクエアとエディンバラ空港間の全線で7分間隔で運行しています。2023年6月7日には、セント・アンドリュー・スクエアから北へニューヘイブンまで運行が延長され、リースと市内中心部からのバスサービスよりも早く結ばれるようになりました。これは約70 年ぶりのことです。[123]

自転車政策

2015年5月と6月には、自転車キャンペーン団体SpokesとPedal on Parliamentの支援を受け、自転車利用者が路面電車に自転車を持ち込むことが試験的に許可されました。これに続き、エディンバラの路面電車は、英国で初めて自転車の常時持ち込みを許可した近代的な路面電車ネットワークとなり、ピーク時（ 午前7時30分から午前9時30分 、 午後4時から午後6時30分 ）を除き、エディンバラ・フェスティバルとフェスティバル・フリンジの期間（通常は3週間）を除き、路面電車1台につき最大2台の自転車の持ち込みが許可されました。+8月には1週間半ほどのイベントが開催され、他にも大きなイベントが開催されました。 [153] [154]

企業業務

所有権と構造

エディンバラ・トラムズ・リミテッドは、エディンバラ交通局リミテッドの完全子会社です。親会社の株式に対する支配権を保有しているため、エディンバラ市議会が最終的な支配者です。[155]

2014 年 5 月に営業を開始して以来のエディンバラ トラム リミテッドの主な傾向は次のとおりです (12 月 31 日終了年度)。

2014年に撮影されたエディンバラの路面電車
2014201520162017201820192020202120222023
売上高（百万ポンド）12.9915.8116.755.196.2813.6023.81
営業利益（百万ポンド）−0.45−0.250.251.60−9.40−7.88−7.68−7.21−11.59−10.62
税引後純利益（百万ポンド）1.29−7.62−8.99−8.87−8.76−10.89−10.33
従業員数（平均）130163189210218207245292
乗客数（百万）2.955.205.596.677時30分7.452.252.594.789.18
路面電車の数（年末時点）27272727272727272727
注釈/出典[156]
[155]		[157]
[155]		[155][155][155][158][159][160][161][162]

エディンバラ・トラムズは2016年に税引前利益25万2000ポンドを計上しました。これは、当初の予想損失17万ポンドを上回っており、計画より2年早く黒字化を達成したことを意味します。[163]これは、保守費用とインフラ費用を除外した数値です。これらの費用をエディンバラ・トラムズに移管した2018年以降、これらの費用を含めると、当初のわずかな営業利益（300万ポンド ）が、大きな営業損失（例えば、 2018年は940万ポンド）に転落しました。[155]同社は、原価計算後、営業利益を達成していません。[155]

人材配置

運賃逃れを防止するため、 52名の検札員が採用されました。エディンバラ市議会は、英国の他の路面電車よりも低い運賃逃れ率3%を目指しています。また、リスクテイカーを排除するための心理テストに合格した32名の運転手が採用されました。[164] [165]

事故や事件

2014年の開通以来、自転車と路面電車が絡む事故が頻繁に報告されている。これらは通常、自転車の車輪がレールに引っかかったり、自転車がレールの上でスリップしたりすることが原因である。[166] 2018年に発表された調査によると、2016年4月までにエディンバラで191人の自転車利用者が、病院での治療を要するほど深刻な路面電車関連の事故に遭っていることが明らかになった。[167] 2022年9月、BBCは情報公開法（FoI）データを使用し、路面電車の線路上で自転車が絡む事故が422件あり、その結果196人の自転車利用者がエディンバラ市議会に対して請求を起こして勝訴し、約130万ポンドの損害賠償が支払われたと報じた。[168] 2024年9月にさらなる情報公開請求が行われ、2014年以降、路面電車と他の道路車両との衝突が112件、自転車が関与する衝突が4件（自転車と路面電車の線路が関与する事故は除く）発生したことが報告された。[169]  

注目すべき事故としては次のようなものがあります。

  • 2014年8月29日、エディンバラの西端でバスと路面電車が衝突し、深刻な交通渋滞を引き起こした。[170]
  • 2017年5月31日、プリンセス・ストリートで医学生がミニバスの進路に転落し、死亡した。彼女の自転車の車輪が路面電車のレールに引っかかっていた可能性がある。[78]しかし、転落の正確な原因は不明である。[171]
  • 2018年6月13日、エディンバラ空港付近でバスと路面電車が衝突し、バスの運転手が重傷を負った。[172]
  • 2018年9月11日、ソートン停留所付近の踏切で歩行者が路面電車に轢かれて死亡した。鉄道事故調査局は、路面電車の警報ベルの音量が十分でなかったため、エディンバラ・トラムは踏切でのリスクをもっと監視すべきだと判定した。[173] [174]その後、路面電車会社は健康および安全規則違反で24万ポンドの罰金を科せられた。[175] 2025年5月、エディンバラ治安判事裁判所での死亡事故調査で、路面電車の運行会社が事故を防ぐことができたかもしれない措置があったとの判決が下された。これには、路面電車の警報ベルを周囲の騒音よりも聞こえるほど大きな音にすること、踏切の設計とレイアウトを改善して歩行者に危険度の高い場所にいることをより明確にすること、この種の踏切の前の最後の緊急ブレーキ地点を路面電車の運転手に警告するための追加標識を設置することが含まれていた。[176]路面電車会社はその後、エディンバラの路面電車の警笛を交換し、事故が発生した踏切を再設計した。[177]
  • 2025年11月7日、66歳の男性がコンスティチューション・ストリートとクイーン・シャーロット・ストリートの交差点で路面電車の下敷きになり、病院に搬送された。[178]

参照

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さらに読む

  • 「エディンバラ・トラム、市内路線の最初の区間を運行開始」『The Railway Magazine』第159巻第1345号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。2013年5月。95ページ 。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684  。
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  • 公式サイト
  • 2007年6月 路面電車計画に関する監査総監報告書
  • エディンバラ・トラム（1号線）法案委員会
  • エディンバラ路面電車（2号線）法案委員会
  • エディンバラ・トラム（1号線）法 2006
  • エディンバラ・トラム（2号線）法 2006
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