ピンクライン（ムンバイメトロ）

ピンクライン
概要
状態工事中
所有者MMRDA
行番号6
ロケールムンバイ、マハラシュトラ州、インド
テルミニ
駅13
Webサイトピンクライン
サービス
タイプ高速輸送
システムムンバイメトロ
デポカンジュル・マーグ
歴史
予定開店2027 （2027年）
テクニカル
線の長さ15.18 km (9.43 マイル)
トラック数2
キャラクター高められた
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最高標高38メートル（125フィート）
ピンクラインマップ

伝説
ピンクライン
キロ
カンジュル・マーグ・デポ
0.000
ヴィクロリ EEH
 セントラル線 カリヤンジャンクションとムンバイCSMT左矢印 右矢印
 ガンジーナガル（カンジュルマルグ） グリーンライン
0.9736
カンジュルマルグ（西）
2.6316
IIT ポワイ
3.6960
ポワイ湖
4.5453
ランバウグ（ポワイ）
5.5576
サキ・ヴィハール・ロード
ミティ川
6.6939
シープスビレッジ
Aarey JVLR について アクアライン
7.8168
マハカリ洞窟
9.3646
シャム ナガル（ムンバイ）
ジョゲシュワリ・ イースト レッドライン
10.3265
JVLRジャンクション
 西線 ダハヌロードとチャーチゲート左矢印 右矢印
11.4863
ジョゲシュワリ（西）
SVロード
12.4754
アダルシュ・ナガル（ムンバイ）
下忍原 ​ イエローライン
13.2042
スワミ サマルト ナガル (ロカンドワラ)

ムンバイメトロのピンクライン（6号線）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市を走る高速鉄道路線です。全長14.477 km（8.996マイル）の高架路線で、ロハンドワラ・コンプレックスとヴィクロリを結び、13駅が設置されます。

ピンクラインは、アダルシュ・ナガルでイエローライン2号線、シープズ（SEEPZ）でアクアライン3号線、カンジュール・マーグ西でグリーンライン4号線、ジョゲシュワリ・ヴィクロリ・リンクロードでレッドライン7号線との乗り換えも可能となります。また、ジョゲシュワリでムンバイ郊外鉄道の西線、カンジュール・マーグでセントラル線との接続も可能となります。ピンクラインは2027年12月の開業が予定されています。

計画

2004年にムンバイ都市圏開発局（MMRDA）が発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、空港を経由してバンドラ・クルラ・コンプレックスとカンジュルマルグを結ぶ19.5km（12.12マイル）の地下鉄路線がピンクラインとして提案された。[1] 2015年6月、MMRDAは、6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一環として、 JVLRからカンジュルマルグまでの12km（7.46マイル）の地下鉄路線を建設することを提案した。総費用は64,000クローレ（ 76億米ドル）と推定されている。[2] 2016年10月19日、デヴェンドラ・ファドナヴィス首相率いるムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）は、アンデリのロハンドワラ・コンプレックスと東部のヴィクロリおよびカンジュルマルグを結ぶ全長14.47キロメートル（8.99マイル）の地下鉄路線建設計画を承認した。この路線は13駅を有し、総事業費は6,672億ルピー（7億9,000万米ドル）と見積もられている。[3]ピンクラインの詳細なプロジェクト報告書は、2016年12月にデリー地下鉄公社（DMRC）によって作成された。[4]このプロジェクトは、2017年10月24日にマハラシュトラ州内閣によって承認された。[5]

MMRDAは2017年4月に路線の詳細な航空マッピング調査を行う入札を行った。当局はディファレンシャルGPS（DGPS）を利用して路線沿いの樹木の位置を最大10cm（3.9インチ）の精度で特定することになっており、デジタル空中三角測量システムは樹木の種類、高さ、直径の特定に役立つことになっている。[6]このプロジェクトは2017年6月にマハラシュトラ州沿岸地帯管理局（MCZMA）から沿岸規制区域（CRZ）の認可を受けた。ピンクラインの1.1km（0.68マイル）の区間はネールナガル付近のJVLRとイースタンエクスプレスハイウェイの交差点でCRZ区域を通過する。[7] MMRDAはピンクラインの調査作業を行うためにドローンを利用した。航空調査は通常の調査よりも時間がかからず、精度も高く、補償金の虚偽請求を防ぐのにも役立ちます。[8]

2017年11月、MMRDAは、ムンバイ市当局（BMC）とピンクラインの2km区間を共通橋脚に高架橋を建設することで合意したと発表した。BMCは、ピンクラインと同じ路線で、ジョゲシュワリ・ウェストとジョゲシュワリ・ヴィクロリ・リンク・ロード（JVLR）を結ぶ高架橋を建設する計画だった。合意によれば、まず地下鉄の橋脚と高架橋を建設し、その下に高架橋を建設する。ピンクラインは、この2km区間の3層構造の最上層となり、高架橋自体は既存の鉄道高架橋の上を通過する。[9]

2018年4月、BMCは、ピンクラインが完成するまで、ポワイ湖に計画されているワニ公園の工事を保留すると発表した。[10] MMRDAは、2019年5月21日に開催された住民協議会議で、ロハンドワラとポワイの住民からの批判に直面した。 [11]

アライメント

完全高架路線は全長14.477km（8.996マイル）、13駅を有する。路線はロハンドワラ・コンプレックスのスワミ・サマース・ナガル駅を起点とし、リンク・ロードのインフィニティ・モール交差点付近で2A号線の高架橋を高さ20メートル（66フィート）で通過する。ピンクラインは東へ進み、ジョゲシュワリの鉄道線路、ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイの7号線の高架橋、そしてJVLRを通過する。ポワイ湖の周囲に沿って進み、イースタン・エクスプレス・ハイウェイのヴィクロリ駅で終点となる。ピンクラインには、多くの急カーブを含む合計50のカーブがある。詳細なプロジェクト報告書では、路線沿いの地盤が「起伏」しており、非常に急な勾配となっていると指摘されている。[12]

ピンクラインはインドで最も標高の高い地下鉄路線です。路線を支える柱の平均高さは16メートル（52フィート）（インドで4番目に高い）ですが、一部の区間では30メートル（98フィート）を超える高さで通過します。ピンクラインで最も高い柱は、カンジュルマルグのガンジー・ナガルにあります。その高さは38メートル（125フィート）で、インドで最も高い地下鉄の柱です。[13] 路線で最も高い駅はカンジュルマルグ駅で、地上30メートル（98フィート）の高さです。[14]

入札

ピンクライン
土木工事
パッケージセクション長さ落札/費用請負業者賞
BC-01R1ヴィクロリ EEH – ポワイ湖4.772 km (2.965 マイル)44億4,980万ルピー（5,300万米ドル）J クマール – CRTG2019年2月13日
BC-02Rポワイ湖 – マハカリ洞窟4.329 km (2.690 マイル)37億2,220万ルピー（4,400万米ドル）MBZ-EIIL2018年9月5日
BC-03マハカリ洞窟 – スワミ サマルス ナガル6.079 km (3.777 マイル)86億7,750万ルピー（1億米ドル）J クマール – CRTG2018年8月7日
合計15.18 km (9.43 マイル)1,684.95億ルピー（ 2億米ドル）
建築仕上げ工事
パッケージセクション落札/費用請負業者賞
CA-264IIT Powai から Vikhroli EEH へ7億6,680万ルピー（910万米ドル）SS建設2025年1月1日
CA-265マハカリ洞窟からポワイ湖へ12億4,410万ルピー（1,500万米ドル）NA建設2025年1月8日
CA-266スワミ サマルス ナガからシャム ナガルへ16億5,930万ルピー（2,000万米ドル）ランドマーク – ニーブJV2025年1月8日
合計36億6,940万ルピー（4,300万米ドル）
その他
パッケージ契約落札/費用請負業者賞
MT-08トラックファスニング2億9,840万ルピー（350万米ドル）パンドロル・ラヒー2021年5月11日
MT-09R線路工事8億4900万ルピー（950万米ドル）パラス・レールテック2024年1月29日
CA-208カンジュルマルグ デポ コンサルタント2億4200万ルピー（240万米ドル）CEG – KNR2024年4月1日
CA-209カンジュルマルグ車庫建設54億7,450万ルピー（6,500万米ドル）サム・インディア2024年3月12日
CA-232鉄道車両、プラットホームドア、信号設備工事2,269.66億ルピー（ 2億7000万米ドル）NCC2025年6月24日
CA-233電力供給および牽引、E&M、エレベーターおよびエスカレーター66億8,150万ルピー（7,900万米ドル）IRCON2025年6月24日
CA-238自動運賃徴収システム入札開始
合計3,616.01億ルピー（ 4億3000万米ドル）
総費用5,667.90億ルピー（ 6億7000万米ドル）

工事

DMRCは2017年11月にMMRDAによってプロジェクトの実施機関に任命されました。DMRCは2017年11月28日にピンクラインの建設の入札を募集しました。工事は3つのパッケージに分割されました。最初のパッケージには、IITポワイ駅、カンジュルマルグ西駅、ヴィクロリ（EEH）駅が含まれていました。[15] [16] 2番目のパッケージには、ロハンドラワラからマハカリ洞窟までの区間が含まれていました。[17]最初の2つのパッケージの建設では、899本の樹木が伐採されました。[11] DMRCは2018年8月に、ロハンドラからマハカリ洞窟までの2番目のパッケージについて、Jクマール・インフラプロジェクトに86億7千万ルピー（1億米ドル）の契約を授与しました。[17] [18]

桁の打ち上げは2020年11月に始まった。MMRDAは同月、全工事の約21％が完了したと発表した。[19]路線の桁の打ち上げには、高さ29.5メートルのストラドルキャリアが使用された。[13] 2022年1月16日、カンジュルマルグ近郊のJVLR沿いの建設現場でクレーンがコンクリート桁の設置中に転倒して倒壊し、クレーン操作者が死亡した。[20]路線の工事は2022年7月までに約半分が完了し、[14]土木工事の65％は2022年12月までに完了した。[21] 2023年7月6日、MMRDAはピンクラインに必要な768本の柱のうち657本（70.75％）の建造を完了したと発表した。[22]

駅

この路線は、アンデリ（西）のロカンドワラ・コンプレックスにあるスワミ・サマース・ナガルからヴィクロリ（東）までの13駅で構成され、2号線、3号線、4号線、7号線との乗り換えが可能です。 [23]路線の各駅にはホームドアが設置されます。[24]

ピンクライン6
#駅名オープニング[25]駅間距離接続レイアウト
英語マラーティー語
1スワミ サマルト ナガル (ロカンドワラ)स्वामी समर्थ नगर (लोखंडवाला)20260 km (0 マイル)なし高められた
2アダルシュ・ナガルआदर्श नगर20260.7288 km (0.4529 マイル)イエローライン高められた
3ジョゲシュワリ（西）जोगेश्वरी (पश्चिम)20260.9891 km (0.6146 マイル)ジョゲシュワリ駅、
西洋		高められた
4JVLRジャンクションजेवीएलआर जंक्शन20261.598 km (0.993 マイル)レッドライン高められた
5シャムナガルश्याम नगर20260.9619 km (0.5977 マイル)なし高められた
6マハカリ洞窟महाकाली लेणी20261.5478 km (0.9618 マイル)なし高められた
7シープスビレッジसीप्झ गाव20261.1228 km (0.6977 マイル)アクアライン高められた
8サキ・ヴィハール・ロードसाकी विहार रोड20271.1363 km (0.7061 マイル)なし高められた
9ランバウグ（ポワイ）रामबाग (पवई)20271.0122 km (0.6290 マイル)なし高められた
10ポワイ湖पवई तलाव20270.8493 km (0.5277 マイル)なし高められた
11IIT ポワイआयआयटी पवई20271.0644 km (0.6614 マイル)なし高められた
12カンジュルマルグ（西）कांजूरमार्ग (पश्चिम)20271.658 km (1.030 マイル)グリーンライン（建設中）、
カンジュルマルグ駅、
中央		高められた
13ヴィクロリ EEHविक्रोळी इइएच20271.056 km (0.656 マイル)マゼンタライン （予定）高められた

インフラストラクチャー

車両

MMRDAは2023年6月にピンクライン用の地下鉄車両108台を調達するための入札を開始した。[26]

デポ

ピンクラインの車両基地はカンジュルマルグに設置されることが提案されている。[27]

参考文献

  1. ^ “Mmrda – Projects – Mumbai Metro Rail Project”. Mmrdamumbai.org. 2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月12日閲覧。
  2. ^ 「2020年までに130km以上の地下鉄路線が市内を縦横に走る」インディアン・エクスプレス、2015年6月16日。 2023年7月9日閲覧。
  3. ^ 「MMRDAが2つのメトロ路線を承認」The Hindu、2016年10月19日。ISSN  0971-751X 。2023年7月11日閲覧。
  4. ^ “マハラシュトラ州はジョゲシュワリからヴィクロリまでの地下鉄を計画”.ヒンドゥスタン・タイムズ紙。 2016 年 7 月 8 日。2023 年7 月 11 日に取得。
  5. ^ 「ムンバイメトロの5・6号線、マハラシュトラ州内閣の承認を得る」Livemint、2017年10月24日。 2018年10月9日閲覧。
  6. ^ 「MMRDA、メトロ6の樹木カウントを開始」mid-day . 2017年4月6日. 2017年4月6日閲覧。
  7. ^ 「メトロ5、6号線入札、1ヶ月以内に：MMRDA」The Indian Express、2017年10月25日。 2023年7月11日閲覧。
  8. ^ 「MMRDA、ドローンを使ってメトロ5、6号線の地図を作成」The Asian Age、2017年10月30日。 2023年7月11日閲覧。
  9. ^ 「地下鉄と高架橋の共通橋脚、まずメトロ6桁、次にジョゲシュワリ高架橋工事：当局」インディアン・エクスプレス、2017年11月28日。 2023年7月11日閲覧。
  10. ^ 「メトロ6号線の工事により、ポワイ湖のクロコダイルパークの開設が遅れる」The Asian Age、2018年4月10日。 2023年7月12日閲覧。
  11. ^ ab 「ムンバイメトロ6：住民、MMRDAの『粗雑な計画』を非難」ヒンドゥスタン・タイムズ、2019年5月22日。 2023年7月12日閲覧。
  12. ^ バリガ、リナ. 「ムンバイ：メトロ6号線は交通渋滞を引き起こすだろうと専門家は言う」ムンバイ・ミラー. 2023年7月12日閲覧。
  13. ^ ab 「国内で最も高いMMRDA、メトロ6号線の桁打ち上げに高さ29.5メートルのストラドルキャリアを導入」インディアン・エクスプレス、2020年8月29日。 2023年7月12日閲覧。
  14. ^ ab 「ムンバイ：MMRDA、最も高い地下鉄6号線の土木工事に着手」フリープレスジャーナル。 2023年7月12日閲覧。
  15. ^ 「DMRC、メトロ6号線建設の入札を募集」インディアン・エクスプレス、2017年11月30日。 2023年7月11日閲覧。
  16. ^ 「IIT-Vikhroliメトロの延伸工事で交通渋滞が悪化」DNA India . 2023年7月11日閲覧。
  17. ^ ab 「ムンバイの地下鉄工事で交通渋滞が増加」DNA India . 2023年7月12日閲覧。
  18. ^ 「ムンバイのメトロ6号線建設工事、12月までに開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年8月13日。 2023年7月12日閲覧。
  19. ^ 「ムンバイ：メトロ6号線、桁の着工で前進」ミッドデイ、2020年11月13日。 2023年7月12日閲覧。
  20. ^ 「ムンバイ：地下鉄6号線の桁設置中に車両が転倒し、クレーン操作員が死亡」インディアン・エクスプレス2022年1月16日 . 2023年7月12日閲覧。
  21. ^ 「ムンバイ：メトロ6号線開通までまだ2年」フリープレスジャーナル。 2023年7月12日閲覧。
  22. ^ www.ETInfra.com. 「MMRDA、ムンバイメトロ6路線の柱の工事73%を完了 - ET Infra」. ETInfra.com . 2023年7月12日閲覧。
  23. ^ 「6号線DPR」MMRDA。
  24. ^ 「ムンバイメトロニュース：MMRDAがメトロ6号線の駅インフラを調達へ」TimesNow、2023年5月1日。 2023年7月12日閲覧。
  25. ^ 「ムンバイメトロ、2025年完工目標達成に向けて順調に進捗」ミッドデイ、2025年4月5日。2025年4月11日閲覧。
  26. ^ 「MMRDA、メトロ6号線向け客車108両購入の入札を開始」インディアン・エクスプレス、2023年6月12日。 2023年7月12日閲覧。
  27. ^ 「メトロ6号車庫：ムンバイでカンジュルマルグの土地解放命令が発令」タイムズ・オブ・インディア 、2023年4月18日。ISSN 0971-8257 。 2023年7月12日閲覧。
  • ピンクライン詳細プロジェクトレポート
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