ピンクライン（コルカタメトロ）

ピンクライン
ピンクライン
	建設中のコルカタ地下鉄ピンクラインの柱
概要
状態	計画されているが建設は開始されていない
所有者	インド鉄道
ロケール	インド、コルカタ首都圏
テルミニ	バラナガル（南）; バラックポア（北）ナイハティ（将来は北）;
接続線	ブルーライン
駅	11
Webサイト	インド鉄道
サービス
タイプ	高速輸送
システム	コルカタメトロ
オペレーター	コルカタ地下鉄
デポ	ノアパラ車庫
テクニカル
線の長さ	12.50 キロメートル (7.77 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌
電化	750 V DC 第三レール使用
動作速度	80 km/h（設計）
ルートマップ
ルートマップ

ピンクラインは、インド西ベンガル州コルカタにおいて計画中のコルカタ地下鉄の高速輸送路線です。バラナガルからバラックポールまでを走るこの路線は、全長12.50 km（7.77マイル）で、将来的にはナイハティまで延伸される予定です。この路線は、北部郊外からコルカタへのより迅速な通勤サービスを可能にするため、2009年に207億ルピー^[3]の費用をかけて承認されました。

ルート

地図

駅（南から北）

この路線の駅は以下のとおりです: ^[4]

ピンクライン
#	駅名		オープニング	接続	レイアウト	プラットフォームタイプ
#	英語	ベンガル語	オープニング	接続	レイアウト	プラットフォームタイプ
1	バラナガル	বরাহনগর	提案	ブルーラインバラナガルロード	高められた	側
2	クリシュナ・カーリー	কৃষ্ণ কলি	提案		高められた	側
3	アチャリャ・プラフルラ・チャンドラ	আচার্য প্রফুল্ল চন্দ্র	提案		高められた	側
4	ガンジー・アシュラム	গান্ধীআশ্রম	提案		高められた	側
5	サラット・チャンドラ	শরৎ চন্দ্র	提案		高められた	側
6	スバス・ナガル	সুভাষ নগর	提案		高められた	側
7	リシ・バンキム	ঋষি বঙ্কিম	提案		高められた	側
8	ラジェンドラ・プラサド博士	ড。 রাজেন্দ্র প্রসাদ	提案		高められた	側
9	シャー・ナワーズ・カーン	শাহ নওয়াজ খান	提案		高められた	側
10	タルプクル	তালপুকুর	提案		高められた	側
11	マンガル・パンディ	মঙ্গল পাণ্ডে	提案	バラックポア	高められた	側

再編案

州政府は、BT道路の下に市内に水を供給する幹線水道管があるため、 BT道路ではなく、カヤニ高速道路を経由して路線を再配置することを提案した。この工事は、道路沿いに大規模な交通渋滞を引き起こし、水道管も損傷する可能性があり、その結果、市内の給水が遮断されることになる。これにより、総延長は17 km (10.56 mi) に増加する。[1]。^[3]^[5]この提案は、鉄道委員会からの新たな認可が必要なため、実現不可能である。この提案は、交通渋滞がひどいBT道路近くの住民に容易な移動手段を提供するだろう。直径64インチ、72インチ、42インチ、60インチ、48インチ、62インチの6本の水道管が、それぞれ1957～61年、1868～84年、1922～36年、1888～93年、1971～96年に敷設されている。パイプラインはBT道路の下、東西方向に敷設されています。BT道路のROW（用地幅）は平均40～42メートルです。KMCのエンジニアは、既存の48インチ、60インチ、42インチのパイプラインの流れを迂回させ、新しいパイプラインを1本ずつ敷設することで、他の都市と同様に中央埠頭方式の地下鉄駅を建設できると考えています。

したがって、プロジェクト実施機関であるRVNLは、以下のように改訂された建設手順を提出しました。

1. バラナガル（ダンロップ橋）からバラックポア（チリアモア）の間に直径60インチのパイプラインを追加で敷設し、段階的に閉鎖した後、バタフライバルブの配置により、新たに敷設した直径60インチのパイプライン（マイクロトンネル工法によるMS溶接パイプライン）と既存の直径60インチのパイプラインおよび直径48インチのパイプラインとの接続を設置します。

2. 既存の 48 インチパイプラインの流れを新たに敷設した 60 インチパイプラインに転換する際に、このパイプラインに沿った作業（杭の設置と DI パイプによる 48 インチパイプラインの再配置）を実施します。

3. 既存の48インチパイプラインに沿った上記工事が完了すると、このパイプラインの流量は以前の状態に戻り、既存の60インチパイプラインの流量は新たに敷設された60インチ径パイプラインに転換され、このパイプラインは廃止されます。パイプ、パイルキャップ、その他の構造工事は、メトロの建設および敷設に支障をきたさないため、42インチ径パイプラインを妨害することなく、廃止された状態でこの60インチ径パイプラインに沿って実施されます。また、工事全体は2段階に分けて実施することが提案されており、第1段階はバラナガルからガンジー・アシュラム・メトロ駅まで、第2段階は残りの部分です。

参照

参考文献

^ 「コルカタメトロの新システムマップ」。
^ CAFがコルカタ地下鉄の車両を供給、Railway Gazette、2012年9月9日
^ ab Bandyopadhyay, Krishnendu (2018年5月16日). 「メトロ：メトロ、州のバラックポア路線計画に不確実性 | コルカタ・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア. 2020年2月28日閲覧。
^ 「メトロ鉄道コルカタ / インド鉄道ポータル」mtp.indianrailways.gov.in . 2024年3月7日閲覧。
^ 「バラックポア・メトロ、カリャニへの迂回路線」www.telegraphindia.com . 2020年2月28日閲覧。

[mtp-1] 「コルカタメトロの新システムマップ」。

[2] CAFがコルカタ地下鉄の車両を供給、Railway Gazette、2012年9月9日

[:0-3] Bandyopadhyay, Krishnendu (2018年5月16日). 「メトロ：メトロ、州のバラックポア路線計画に不確実性 | コルカタ・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア. 2020年2月28日閲覧。

[4] 「メトロ鉄道コルカタ / インド鉄道ポータル」mtp.indianrailways.gov.in . 2024年3月7日閲覧。

[5] 「バラックポア・メトロ、カリャニへの迂回路線」www.telegraphindia.com . 2020年2月28日閲覧。