ペナン港

ペナン港
ペラブハン島 ピナン島
地図
ペナン港
ペラブハン島ピナン島のインタラクティブマップ
位置
国マレーシア
位置ペナン
座標北緯5°24′57″ 東経100°21′58″ / 北緯5.4157° 東経100.36603° / 5.4157; 100.36603
国連ロコードミントル[1]
詳細
オープン1786
運営：ペナンポート株式会社
所有者ペナン港湾委員会
港の種類沿岸自然
バース数​26 [2]
喫水深12.0メートル[2]
統計
年間貨物 トン数3220万人（2024年）[3]
年間コンテナ量140万TEU （2024年）[4]
ウェブサイト
https://www.penangport.com.my/

ペナン港は、マレーシアのペナン州にある深水港です。ペナン海峡沿いにターミナルが複数あり、セベラン・ペライに5つ、ジョージタウンに1つあります。ペナン港は2024年時点でマレーシアで3番目に取扱量の多い港であり、約142万TEUの貨物を取り扱っています。また、クルーズ船の寄港地としては国内で最も取扱量が多い港でもあります。[5] [6] [4]

1786年にイギリス東インド会社によってジョージタウンの自由港として設立されたペナン港は、海上貿易に大きく依存していたペナン経済において重要な役割を果たしました。 [7] [8]しかし、 1969年にマレーシア連邦政府によって自由港の地位が取り消されました。[9] [10] [11 ] [12]その後、ペナン港は1974年にスベランペライに移転し、より大型のコンテナ船の取り扱いが容易になりました。[13] [14]今日でも、ペナン港はマレーシア北部の主要港湾および積み替え拠点となっています。

歴史

ジョージタウンの船舶を描いた 1814 年の版画。
1910年代のジョージタウン、ウェルド・キーにあるペナン港。1880年代の干拓により港の拡張が可能になった。
植物油埠頭の貨物船
ノース・バターワース・コンテナ・ターミナル（NBCT）の貨物船

ペナン港は、1786年にフランシス・ライトがジョージタウンを建設したことに伴い設立されました。イギリス東インド会社からマレー半島との貿易関係構築を任されていたライトは、ペナン島を獲得することで、イギリスは東南アジアにおけるオランダとフランスの領土拡大の野望を抑制できると考えました。[15] [16]インドと中国を結ぶ海上貿易ルート沿いのマラッカ海峡に位置することから、ペナン島は「貿易に便利な拠点」として活用できると考えました。ライトはさらに、「マレー人、ブギス人、中国人がここに居住するようになれば、規制や制限が課されなければ、東洋の交流拠点となるだろう」と付け加えました。[8]

ペナン港は当初ジョージタウンに位置し、自由港として設立されました。つまり、物品は税金、関税、または関税を課されることなく取引されることができました。[17]この措置は、この地域の既存のオランダ港から商人を誘致することを目的としていました。その結果、入港船舶数は1786年の85隻から1802年には3,569隻へと飛躍的に増加しました。[18] [7] [19] 19世紀初頭、ペナン港は東南アジアにおけるスパイス輸出の主要な中継地点となりました。[20] [21] [22]ペナン全域の農場で収穫されたスパイスは、ジョージタウンの港から輸出用に出荷されました。

しかし、マラッカ海峡沿岸にお​​けるペナン港の優位性は長くは続かなかった。1819年にスタンフォード・ラッフルズによってシンガポールが建国されると、シンガポール港はペナン港を急速に追い越し、この地域における主要な港となった。これは、ペナン港の戦略的な地理的位置によるところが大きい。[23] [24] [25] [26]

それにもかかわらず、ペナン港は19世紀を通じて繁栄を続けました。スエズ運河の開通や蒸気船の登場といった外的発展により、ペナン港はインド亜大陸東側で最初の寄港地となりました。[24]一方、マレー半島と南シャムの錫採掘ブームにより、ペナン港は主要な錫輸出港として成長し、シンガポール港と直接競合するようになりました。[23] [27]キンタ渓谷とシャム産の錫はジョージタウンに輸送され、そこで精錬された後、ペナン港を経由して欧米の産業に輸出されました。[24] 19世紀後半の数年間、ペナン港からの錫の輸出量とジョージタウンへの錫の輸入量は、シンガポールを上回りました。[23]

1880年代後半、ペナン港の拡張のため、ジョージタウンで大規模な埋め立て工事が行われた。[27]埋め立​​て後、ウェルド・キーなどの海岸沿いの道路が整備され、スウェッテンハム桟橋を含む新しい桟橋や倉庫が建設された。さらに、1894年にはジョージタウンとバターワースを結ぶ初の海峡横断フェリーサービスが開始された。[28]バターワース行きのフェリーは、ケダ桟橋、チャーチ・ストリート桟橋、 FMSR桟橋など、ウェルド・キー沿いの複数の桟橋から出航していた。

第二次世界大戦中、日本軍がペナンを占領していた間、ペナン港は主要な枢軸国海軍基地として使用された。[29] [30] 1942年から1944年の間、ジョージタウンは大日本帝国海軍、ドイツ海軍、イタリア王国海軍の潜水艦の寄港地および補給拠点となった。[31] [32]戦争の終わりに、 1945年9月3日、英国海兵隊の特殊部隊がジュリスト作戦でペナン港に上陸し、その日のうちにペナン島を解放した。

イギリスは、マラヤの独立後もジョージタウンは自由港の地位を維持すると保証していたが、この自由港の地位は最終的に1969年にマレーシア連邦政府によって取り消された。[9] [10] [33]これによりペナンでは大量の失業が発生し、クアラルンプール近郊のポート・クランの急速な発展と相まって、ポート・クランがマレーシアの主要海港としての役割を担うようになると、ペナン港の海上貿易は衰退した。[9] [11] [12] [34]

1974年、ペナン港は大型コンテナ船の受け入れを可能にするため、ジョージタウンからバターワースに移転した。[13] [14]それ以来、ペナン港の貨物・コンテナ取扱業務は、本土セベラン・ペライにある6つの施設で行われている。一方、ジョージタウンに唯一残っていた港湾施設であるスウェッテンハム桟橋は、2009年にクルーズ船ターミナルとして再開発された。[35] [36]その後、この桟橋はマレーシアで最もクルーズ船の寄港数の多い港へと発展し、2017年にはポート・クランを追い抜いた。[6]

設備

ペナン港はペナン海峡沿いに7つの施設を有しています。そのうち6つは本土のセベラン・ペライ、特にバターワースとペライの町に位置しています。スウェッテンハム埠頭はペナン島における唯一のターミナルです。[37]

ペナン港はペナンにあります
スウェッテンハム桟橋
ノースバターワースコンテナターミナル
ノースバターワースコンテナターミナル
バターワース埠頭
バターワース埠頭
植物油桟橋
植物油桟橋
ドックヤード
ドックヤード
プライ埠頭
プライ埠頭
プライバルク貨物ターミナル
プライバルク貨物ターミナル
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ペナン港施設の所在地

5 つの貨物およびコンテナ ターミナルはバターワースとペライにありますが、スウェッテンハム ピアは唯一の乗客専用のクルーズ ターミナルです。

位置ターミナルタイプバース数長さ（m）容量（kTEU）容量（トン）
バターワースノースバターワースコンテナターミナル[14]容器71,5002,000
バターワース埠頭[38]ばら積み貨物61,050250万
植物油桟橋[38]液体バルク貨物1136,970
ペライペライバルクカーゴターミナル[38]ドライバルク貨物56323,900,000
ペライ埠頭[38]ドライバルク貨物
ジョージタウンスウェッテンハム桟橋乗客3400

運営統計

年間貨物統計[4] [3] [39]
年合計
コンテナスループット

（TEU）

貨物処理能力

（百万トン）

20111,198,84329,390,817
20121,165,73329,577,052
20131,123,71330,080,834
20141,265,71230,046,660
20151,317,35230,314,149
20161,437,12030,978,389
20171,523,82832,772,658
20181,510,37634,408,897
20191,490,64533,127,528
20201,387,98730,034,628
20211,278,00629,178,716
20221,299,94030,152,611
20231,443,50632,087,587
20241,416,45032,274,792

参考文献

  1. ^ “UNLOCODE (MY) - MALAYSIA”. service.unece.org . 2020年8月2日閲覧。
  2. ^ ab 「マレーシア・ペナン港」www.findaport.com . Shipping Guides Ltd . 2020年8月2日閲覧。
  3. ^ ab 「年間貨物輸送量」ペナン港湾委員会. 2025年2月20日閲覧。
  4. ^ abc 「Total Container Traffic」ペナン港湾委員会. 2025年2月20日閲覧。
  5. ^ 「ペナン港、2年間で1億8600万リンギットの設備投資を計上」The Star . 2018年2月26日. 2018年3月13日閲覧。
  6. ^ ab 「スウェッテンハム桟橋、クルーズ船の寄港地としてポート・クランを抜く」www.thesundaily.my . 2017年12月21日閲覧。
  7. ^ ノルディン、フシン（2005年12月1日）「マレー商人のネットワークとペナンの地域貿易センターとしての台頭」東南アジア研究43 ( 3): 215-237 . ISSN  0563-8682.
  8. ^ ab Lewis , Su Lin (2016). 『都市の運動：東南アジアにおける都市生活とコスモポリタニズム、1920–1940』イギリス：ケンブリッジ大学ISBN 9781107108332。
  9. ^ abc ダニエル・ゴー、PS (2014). 「歴史と遺産の間で：ポストコロニアリズム、グローバリゼーション、そしてマラッカ、ペナン、シンガポールの再構築」(PDF) . 『東南アジアのトランスリージョナル・アンド・ナショナル研究』2 .
  10. ^ クリスティ、クライヴ（1998年）『東南アジアの近代史：脱植民地化、ナショナリズム、分離主義』IBタウリス、ISBN 978-1-86064-354-5。
  11. ^ イブリン・テ（2016年7月）「海と街が出会う場所は、世界とペナンが出会う場所」ペナン・マンスリー。 2017年11月30日閲覧。
  12. ^ ab 「ペナンの経済変革の立役者」.ザ・スター. 2017年11月30日閲覧。
  13. ^ ab 「The Mainland Awakens」.ペナン・マンスリー. 2016年9月1日. 2017年2月10日閲覧。
  14. ^ abc 「コンテナサービス」ペナン港。
  15. ^ 「ペナンの創設」www.sabrizain.org . 2017年5月25日閲覧。
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  17. ^ アシュリー・ジャクソン（2013年11月）『帝国の建物』オックスフォード大学出版局、7～7頁。ISBN 978-0-19-958938-8。
  18. ^ ノルディン、フシン著「マレーシア社会と空間ジャーナル」（PDF）。ペナン貿易ネットワークの初期の歴史と、ASEAN（マレーシア、インドネシア、タイ）の新たな成長三角形とのつながりを図示する。
  19. ^ 「pg.3 - 第1章 - 初期のペナン社会（続き）」100pfs.blogspot.my . 2016年10月15日閲覧。
  20. ^ ソウザ、ジョージ・ブライアン（2014年）『後背地と商品：18世紀にわたるアジアの場所、空間、時間、そして政治経済発展』 BRILL社、ISBN 9789004283909。
  21. ^ Ooi, Kee Beng (2014). 「ペナンがスパイスアイランドになったとき」.ペナン・マンスリー. 2017年5月25日閲覧。
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  24. ^ abc Turnbull, CM「ペナン物語」。海峡植民地におけるペナンの変遷、1826-1946年。
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  26. ^ Khoo, Salma Nasution (2009). 『ペナンとその地域：アジア貿易港の物語』 シンガポール：シンガポール国立大学. ISBN 978-9971-69-423-4。
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  29. ^ 「uboat.net - U-boat Operations- The Monsun U-boats - 3. Monsun boats」. www.uboat.net . 2016年10月15日閲覧。
  30. ^ 「オーストラリア海域におけるドイツのUボートの作戦」
  31. ^ 「第二次世界大戦：柳作戦 ― 日本の水中船団 | HistoryNet」www.historynet.com . 2016年10月15日閲覧。
  32. ^ Borsa, Arnaldo. 「第二次世界大戦におけるイタリア海軍：極東におけるイタリア水上部隊」www.icsm.it . 2016年10月15日閲覧。
  33. ^ Koay, Su Lin (2016年10月). 「ペナン：反逆国家（パート2）」.ペナン・マンスリー. 2017年11月26日閲覧。
  34. ^ ラサイア、ラジャ (1991 年 12 月)。 「ペナンの産業変革における外国企業」。マレーシアケバンサーン大学。
  35. ^ “スウェッテナム桟橋クルーズターミナル”.ペナン港。
  36. ^ 「マレーシア：人気のクルーズ旅行先」（PDF） . Tourism Malaysia .
  37. ^ 「一般情報」ペナン港。
  38. ^ abcd 「貨物サービス」ペナン港。
  39. ^ 「2018年度年次報告書」（PDF）ペナン港湾委員会：20～ 22頁。2018年。
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