分割列車

アムステルダム中央駅からのタリスPBA列車は、ブリュッセル南駅で別の列車と連結され、その後パリ北駅まで運行される。

分割列車とは、路線の途中で2つの列車に分かれ、2つの目的地に向かう旅客列車のことです。逆に、異なる出発地から来た2つの列車が、共通の終点に到着するために途中で併合されることもあります。複雑な路線を走る列車は、複数回に分かれたり併合したりすることがあります。2本以上の列車が共通の路線区間で併合することを、一般的に「部分運転」と呼びます。

例えば、西行きのエンパイア・ビルダー号は、シカゴ・ユニオン駅からワシントン州スポケーンまで運行し、そこで2編成に分割されます。1編成はポートランド・ユニオン駅まで、もう1編成はシアトル・キングストリート駅まで運行されます。東行きの列車は、ポートランドとシアトルからの列車がスポケーンで連結され、その後1編成となってシカゴまで運行されます。

分割列車は、路線容量が限られている場合に有効です。これにより、混雑した区間で複数の列車が同じ経路を利用できるようになります。共通区間は、多くの場合、路線の中で最も混雑する区間となります。

手術

ビデオ:ライプツィヒにおけるICE Tの 2 つの部分の連結、2017 年

旅程の最初の区間では、列車は通常通り 1 人の乗務員によって運転されます。分岐点の前の指定駅で列車は停止し、乗客または貨物を乗せたまま数両の車両が切り離されます。その後、列車の先頭部分が出発し、残りのルートを走行します。切り離された車両から 2 つ目の列車が編成され、分岐点でポイントが変更され、新しい乗務員が別のルートで列車を 2 番目の目的地まで運転します。列車が複数のユニット(独自の推進および運転台を備えた独立した編成) で構成される場合、最初の区間では 2 つ以上のユニットが複数で作業します。切り離し後、2 つ目の乗務員は後続ユニットの先頭の運転台を運転します。

復路では、2つの列車は分岐した駅で合流することがあります。合流するには、先行列車が現在通っているブロックに後続列車が進入できるように、駅で特別な信号が必要です。イギリスの鉄道網では、この種の移動を許可するためにシャント信号を使用しています。[1]

可能な組み合わせ

様々な分量の組み合わせが可能です。例えば：

  • 2 つの列車がそれぞれ別のターミナルから出発し、途中で連結され、同じ目的地に一緒に到着する場合があります。
    • 逆に、2 本の列車が同じ終点から同時に出発し、途中で分かれて、その後別々の目的地に向かうこともあります。
  • 2 本の列車がそれぞれ別の終点から出発し、連結され、その後途中で切り離され、別の目的地まで続く場合があります。
  • 列車は終点から出発し、途中で連結地点から出発する別の列車と連結され、その後 2 つの列車は一緒に単一の目的地まで走行します。これにより、ルートの混雑する部分には長い列車が運行されます (またはその逆)。
  • 列車は終点駅を出発し、途中の駅で分岐し、両方の区間が同じ目的地まで運行を続ける場合があります。ただし、最初の区間は急行で停車し、2番目の区間はより頻繁に停車します。逆に、2番目の区間の方が速い場合は、2番目の区間が合流地点で遅い列車に追いつきます。

問題

部分的な作業を成功させるには、オペレーターは多くの問題に対処する必要があるかもしれません。例えば：

  • 結合および分離する場所を指定する必要があります。
  • 最適なサービスの組み合わせを慎重に検討する必要があります。
  • 結合と分離には時間がかかります。
  • 部分的な作業は、あるセクションからより広いネットワークに混乱を移転させる可能性がある。[2]

分割列車は、不注意な旅行者が間違った車両に乗り込み、予期せぬ目的地に到着してしまうなど、問題を引き起こすことがあります。[3]

例

オーストラリア

ベルギー

  • ゲンクとクノッケまたはブランケンベルヘ間のIC列車（IC 1527–1542）はかつてはブルージュで分割され、先頭部はクノッケ（IC 1627–1642）へ、残りはブランケンベルヘへ向かい、復路（IC 1505–1520）でも同様でした。この編成はAM96 EMU（編成車両間の乗り換えが可能）か、クラス19機関車が牽引するM6車両で構成されていました。後者の場合、運転台車と機関車には自動連結器が取り付けられており、迅速な分離が可能でした。乗客数が多い時期や問題が発生しているときは、これらのIC列車を1つの目的地（通常はブランケンベルヘ）まで完全に運行し、ブルージュとクノッケ間の区間に別の編成が用意されることもありました。この二重サービスは2017年12月に導入された新しい輸送ダイヤで終了しました。現在は目的地ごとに別々の列車が運行されています。[4]
  • 連結列車として宣伝されていないにもかかわらず、リール・フランドルとトゥルネー間の一部のIC列車は、トゥルネーまたはコルトレイクからナミュールに向かう1つまたは2つのAM96編成と連結され、リールからナミュールまで直通運転が可能となっている。[5]
  • リール・フランドルとムスクロン間のIC列車も同様です。ムスクロンではAM96編成と連結され、ムスクロンとアントワープ中央駅間のIC列車として運行されます。[5]

カナダ

ルート[6]から分割行き先
モントリオール-セネテール間の列車モントリオール中央駅ハービー・ジョンクション駅セネテール駅
モントリオール・ジョンキエール間の列車ジョンキエール駅

ドイツ

日本

日本にはいくつかの分割列車サービスがあり、それぞれのルートには独自の名前があります。

ルートから分割行き先備考
小町東京駅盛岡駅秋田駅新幹線 高速鉄道サービス
はやぶさ新函館北斗駅
サンライズ出雲東京駅岡山駅出雲市駅夜行寝台列車
サンライズ瀬戸高松駅
成田エクスプレス成田空港東京駅横浜、大船空港鉄道リンク
新宿、大宮、高尾

イギリス

部分運転の慣行は、イングランド南東部の第三鉄道路線網で長年行われており、ヨーロッパ大陸ではより広く実施されている。 [2]英国の他の地域では、必要な近代的な信号システムの設計に対する一般的な抵抗と、事業者間の競争に対する法的制約のために、この慣行はあまり一般的ではない。[7]

分割列車はイギリスの鉄道網の複数の路線で運行されており、主に（ただし必ずしもそうとは限りませんが）南部で運行されています。所要時間の一貫性を確保するため、分割列車の先頭車両は通常、復路列車が合流する際に後尾車両となります。

さらに、一部の列車では、途中で車両を切り離し、復路で再び車両を拾い上げることがあります。これは、路線の一部の駅でホームが短い場合や、特定の区間の需要が他の区間よりも非常に高い場合などが考えられます。

ルートから分割行き先備考
アルンバレー線[8]ロンドン・ヴィクトリアホーシャム前半はバーナムまでノンストップ、その後は準急または全駅乗り換えでポーツマス港まで日曜日にはバーナムのすべての駅に停車し、そこで分岐します。
ボグナー・レジスまでの全駅を後方に 
カレドニアン・スリーパー[9]（ローランド）ロンドン・ユーストンカーステアーズエディンバラ・ウェイヴァリー方面の前面
グラスゴー中央駅への後方部分
カレドニアン・スリーパー（ハイランド）エディンバラ・ウェイヴァリーインヴァネスへの前部
アバディーンまでの中間部分
フォートウィリアムの後方部分
カンブリア海岸線バーミンガム・ニューストリートマチンレスアベリストウィスへの前部両区間ともDovey Junctionに停車しますが、そこでは別のプラットフォームを使用するため、1つ手前で分割する必要があります。
プスヘリへの後方部分
ケータハム線
タッテンハム・コーナー線		ロンドン橋パーリーケータハムの前部通称「キャット・アンド・タット」。信号再設置工事によりブライトン本線の普通列車路線の延長線となる以前は、パーリーからの支線で最も多く運行されていた列車運行パターンでした。
タッテンハムコーナーの後方部分
チャタムメインライン[10]ロンドン・ヴィクトリアフェイバーシャムラムズゲートへの前部
ドーバー修道院の裏手
イーストコーストウェイ線イーストボーンフロントはイーストボーンで終了
鉱石の後部
サウスウェストメインラインロンドン・ウォータールーボーンマスウェイマスへの前部ボーンマス以遠のドーセットの駅のほとんどは短いプラットフォームを持っています。ラッシュ時には、サウサンプトン・セントラル駅で列車が分岐し、先頭区間はボーンマスまで快速で運行し、その後ウェイマス行きのほぼすべての駅または駅に停車します。後続区間はボーンマスまたはプール行きのほぼすべての駅または駅に停車します。[11]
後方部分はボーンマスで終了するか、プールまで別々に運行される。
イーストリープール行き先頭5両日曜礼拝
ポーツマス港行き後部5両
ウェスト・オブ・イングランド本線ロンドン・ウォータールーソールズベリーエクセター・セント・デイヴィッズの前部
後部はソールズベリーで終了

アメリカ合衆国

アルバニー・レンセリア駅における西行きレイクショア・リミテッドの連結作業。
リバーシティーズは、セントルイスのミュールズとカーボンデールのニューオーリンズ市の間を輸送する 1 台の馬車で構成されていました。
テンプル大学でのインターアメリカン集会のヒューストン支部とラレド支部。
ルートから分割行き先備考
アムトラックの路線
帝国建設者シカゴスポケーンシアトル
ポートランド
レイクショア・リミテッドシカゴアルバニー・レンセリアボストン南駅
ニューヨーク
テキサス・イーグルロサンゼルスサンアントニオシカゴこの分割はサンセット・リミテッドの週3往復便のみに発生します。テキサス・イーグルは、サンアントニオとシカゴ間だけで週4往復を運行しています。
サンセットリミテッドニューオーリンズ
かつてのアムトラックの路線
ジェームズ・ウィットコム・ライリーシカゴシャーロッツビルワシントンD.C.1971–1976
ニューポートニューズ
フロリディアンシカゴジャクソンビルサンクトペテルブルク1971–1979
マイアミ
ナショナルリミテッドカンザスシティハリスバーグ(1978 年以前)。フィラデルフィア(1978 年以降)ニューヨーク1971–1979
ワシントンD.C.
ローンスターシカゴフォートワースダラス1975～1976年、1977～1979年
ヒューストン
米州シカゴ寺ヒューストン1979–1981
ラレド
開拓シカゴオグデン、デンバー（1991年以降）シアトル1980～1997年
サンフランシスコ・ゼファーとカリフォルニア・ゼファーオークランド
砂漠の風ロサンゼルス
リバーシティニューオーリンズカーボンデールカンザスシティ1984～1993年
ニューオーリンズ市シカゴ
ガルフブリーズニューヨークバーミンガム携帯1989–1995
クレセントニューオーリンズ

参照

参考文献

  1. ^ リチャード・ストークス（エグゼクティブ・プロデューサー）; デヴィッド・ドーア（脚本、ナレーター）（1989年）。イギリス鉄道の信号：パート1（ビデオ）。イギリス鉄道委員会。イベント発生時刻は20時37分。 2013年8月26日閲覧。
  2. ^ ab 「ジョナサン・タイラー氏によるさらなる書面証拠、旅客輸送ネットワーク（HSR 138A）」。下院。 2013年2月15日閲覧。
  3. ^ クリスチャン・マクスウェル（2012年5月）「大佐の抜粋：分断列車の苦痛」2013年8月26日閲覧。
  4. ^ “12 月交通計画 2017 : フランドル オクシデンタル”. belgianrail.be (フランス語) 。2017 年6 月 11 日に取得。
  5. ^ ab "BeLuxTrains en français".
  6. ^ 「VIA Rail Remote Services Timetables」（PDF） . railpassengers.org . Rail Passengers Association. 2023年7月7日. 2024年4月8日閲覧。
  7. ^ 「鉄道競争の激化の可能性」（PDF） 。ルネッサンス・トレインズ／英国鉄道規制局。 2012年9月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
  8. ^ https://www.southernrailway.com/travel-information/plan-your-journey/timetables、表28を参照
  9. ^ 「Caledonian Sleeperの時刻表とチケット」（PDF）First ScotRail、2012年12月9日。 2013年8月26日閲覧。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です[永久リンク切れ]
  10. ^ “Mainline train times 3: Kent Mainline via Chatham”. Southeastern . 2013年5月19日. 2013年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月26日閲覧。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  11. ^ 「サウスウェスタン鉄道の時刻表 - 表28」。
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