LNWR クジラ前駆クラス

LNWR 先駆クラス（クジラ）
No. 513、写真グレーの塗装を施した先駆者
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョージ・ホエール
ビルダーLNWRクルー工場
シリアルナンバー4415–4419, 4440–4504, 4510–4549, 4660–4679
ビルド日1904–1907
総生産量130
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B n2 または 2′B h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径6フィート9インチ（2.057メートル）
機関車の重量59.15ロングトン（60.10トン）
ボイラー圧力175 psi (1.21 MPa)
シリンダー二
シリンダーサイズ19インチ×26インチ（483mm×660mm）または20+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ (521 mm × 660 mm)
バルブギア喜び
パフォーマンス数値
牽引力18,222 lbf (81.1 kN) または 20,640 lbf (91.8 kN)
キャリア
オペレーターロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
→ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
→イギリス国鉄
パワークラスLMS: 2P、3P
クラスの人数1923年1月1日: 130
1948年1月1日: 1
撤回1927–1949
配置すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の「プレカーサー」クラスは、同社の主任機械技師ジョージ・ホエールが設計した4-4-0（「アメリカン」）蒸気機関車の一種である。[1] [2] 1904年に導入されたが、フランシス・ウェッブが1874年に設計したLNWR 2-4-0 「プレカーサー」クラスとは別物である。このクラスの最後の機関車は1895年に廃棄された。[3] 1906年には、ホエールの機関車の4-4-2T（「アトランティック」）タンク型である「プレカーサー・タンク」クラスも運行を開始した。[4]

歴史

先駆者クラスは、本質的にはロンドン北西部鉄道（LNWR）の「改良先駆者」クラスの大型版であり、急行列車の双頭化要件（当時のロンドン北西部鉄道の標準的慣行）を解消する機関車を製造するホエール社初の試みであった。[ 5]このクラスの130両が1904年3月から1907年8月にかけてクルー工場で製造され、 [6]ホエール社は、その導入により、前任者のフランシス・ウェッブが好んだ信頼性の低い複式機関車を段階的に廃止することができた。[7] [8] [9]製造された時点では飽和状態 であったが、 1913年2月から1919年9月にかけて少数に過熱装置が取り付けられた。[3]

1904 年 11 月にクルー工場から出てきた直後、シュルーズベリー機関区の前にいる先駆者クラス 1117 番ヴァンダルと乗務員の様子。
先駆者クラス1117号ヴァンダルは、1904年11月にクルー工場から出てきた直後、シュルーズベリー機関区に停車している（古い絵葉書より）。[10]

先行型は、運転台の操作部の一部が操作しにくかったり、手が届きにくかったりしたため乗務員に問題を引き起こしたが、[11]運行性能の点では概ね成功していた。[12]しかし、クルーとカーライル間の試験運行で定刻に間に合わないことが明らかにあったため、シャップへの上り坂のような急勾配では使用されなかった。[a]このため、先行型の拡張版である4-6-0 「実験」クラスが1905年に導入された。[14]それでも、スケジュールの加速と積載量の増加により、プレストン以北の多くの列車では依然として複々線化が必要であった。 [15]

1910年、プレカーサーはホエールの後継者であるチャールズ・ボーエン＝クックによって4-4-0の過熱式「ジョージ5世」クラスへと発展した。[5] [16]主な外観上の違いは、プレカーサーが各動輪の上に 独立したスプラッシャーを備えていたのに対し、ジョージは両方の動輪を覆う複合スプラッシャーを備えていたことである。

LNWRは廃番となった機関車の番号と名称を再利用したため、番号体系は完全に無秩序なものとなっていました。1913年に製造された513形「先駆者」の初号機から過熱装置が装備され、このプロセスは1923年の編成変更直後まで続きました。過熱装置を装備した機関車のほとんどは、スライドバルブからピストンバルブに変更されました。

その結果、2つの主要なサブクラスが生まれました。19×26インチ（480 mm×660 mm）のシリンダーを持つ飽和機関車と、20.5×26インチ（520 mm×660 mm）のシリンダーを持つ過熱機関車です。LMSはこれらの機関車に出力区分3Pを与えました。飽和機関車には5187～5266番台でLMS番号が与えられましたが、全ての機関車がLMS番号を受け取るまで生き残ったわけではありませんでした。過熱機関車には5270～5319番のLMS番号が与えられました（5267～5269番は使用されませんでした）。

LMSは1926年までエンジンの過熱を継続し、これらの改造にはLMS番号が保持されました。また、3台の過熱エンジンはボイラー交換により飽和状態となりました。

飽和エンジンの撤退は 1927 年に始まり、製造されたままの状態で最後のエンジンが 1935 年に撤退しました。スライド バルブを保持する 4 台の過熱エンジンは、1931 年から 1936 年にかけて撤退しました。ピストン バルブを備えた過熱エンジンの撤退は 1935 年に始まりました。撤退しなかったエンジンは、ブラック ファイブ用のスペースを作るために、1934 年から 1937 年にかけて番号が 20000 が追加されました。

1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点で、運用されていたプレカーサーはわずか11台だった。[3] [17] 25297号機「シロッコ」は1948年にイギリス国鉄に引き継がれたが、割り当てられた番号（58010）が適用される前に1949年6月に廃止された。[18] [19]

何も保存されませんでした。

事故

グレートブリッジフォード

1932年6月17日、機関車5278号プレカーサーが午後7時23分発クルーからスタッフォード、バーミンガム・ニューストリート行きの急行旅客列車を牽引していたところ、午後7時52分頃、スタッフォードシャー州グレート・ブリッジフォード駅のすぐ南で機関車と客車4両すべてが脱線しました。   

列車に乗っていた70人から80人の乗客のうち、3人が即死し、4人目は翌日病院で死亡した。この事故で54人が負傷し、そのうち11人（運転手と機関士、乗客9人）が入院するほどの重傷を負い、さらに18人が現場で治療を受け、旅を続けることができた。[20] [21]

艦隊リスト

機関車の表
LNWR No. [6]名前[3] [6]クルー
工場第6号		建造年月日[6]LMS番号[3] [17]撤回日[b]注記
513前駆44151904年3月52781936年7月(f)(h)
1395前触れ44161904年3月52911937年6月（こんにちは）
1419ティムール44171904年3月52851936年3月（h）
2023ヘルヴェリン44181904年4月51871936年3月（こんにちは）
2164オベロン44191904年5月52771946年8月（こんにちは）
2シムーン44401904年6月53081936年10月（h）
7タイタン44411904年6月52761935年10月（h）
412アルフレッド・パジェット
侯爵		44421904年6月51881940年4月(a)(h)(i)
510アルバトロス44431904年6月51891933年8月
659ドレッドノート44441904年6月52961936年5月（h）
639アヤックス44451904年10月51901928年9月
648アルキメデス44461904年10月51911928年1月
685コサック44471904年10月51921932年4月
60ドラゴン44481904年10月52981938年11月（こんにちは）
106ドルイド44491904年10月52941937年5月（こんにちは）
301リヴァイアサン44501904年11月52891936年5月（h）
305上院議員44511904年11月53071937年2月（こんにちは）
643シロッコ44521904年11月52971949年6月(h)(i)(j)
1102落雷44531904年11月51931931年9月
1117破壊者44541904年11月51941931年10月
310アキレス44551904年12月52901936年10月（h）
333大使44561904年12月52841936年8月（h）
515チャンピオン44571904年12月52821939年12月（こんにちは）
622ユーフラテス川44581904年12月51951927年11月
638ハスキソン44591904年12月51961933年4月
303ヒマラヤ44601905年1月53051936年1月(f)(h)
645マンモス44611905年1月51971930年11月
806スウィフトシュア44621905年1月53181935年10月（h）
1120サンダーラー44631905年1月53101939年8月(b)(h)(i)
1137ベスビオ44641905年2月52991936年8月（こんにちは）
323アルゴス44651905年2月53031936年10月(f)(h)
1104セドリック44661905年2月51991933年12月
1111ケルベロス44671905年3月52001934年9月
1431エゲリア44681905年3月52011930年11月
2064ジェイソン44691905年3月52731931年8月(g)(h)
40ナイアガラ44701905年3月51981930年11月
520パノペア44711905年3月52021934年1月
1469タンタロス44721905年3月52881937年3月（こんにちは）
1737子爵44731905年3月53161936年7月（h）
2031ウェイバリー44741905年3月52031931年11月
365錬金術師44751905年4月52871937年6月（こんにちは）
1115アポロ44761905年4月52051928年2月
1545サイクロプス44771905年4月52061932年5月
1573ダンロビン44781905年4月52861937年9月（こんにちは）
2061エグリントン44791905年4月52071936年8月（こんにちは）
184ハブロック44801905年5月52041931年9月
366メデューサ44811905年5月52921945年4月（こんにちは）
519メッセンジャー44821905年5月52081931年11月
2120トレンサム44831905年5月52091927年10月
1430ビクター44841905年5月52101931年10月
113オーラニア44851905年7月52111936年9月（こんにちは）
300エメラルド44861905年7月53011935年10月（h）
302グレイハウンド44871905年7月53041947年1月(f)(h)(i)
315ハロウビー44881905年7月52121936年12月（こんにちは）
688ヘカテ44891905年7月52741935年10月(f)(h)
1509アメリカ44901905年7月52141928年3月
1617ヒドラ44911905年8月53001940年7月（こんにちは）
1723スコーピオン44921905年8月52951936年11月（h）
2062サンビーム44931905年8月52791939年8月（こんにちは）
2257ハゲワシ44941905年8月52151933年12月
311天皇44951905年9月52131933年5月（h）
374皇后44961905年9月53171936年6月（h）
811急行44971905年9月53111941年3月(b)(h)(i)
911ヘラルド44981905年9月52161936年2月（こんにちは）
1114ノーズリー44991905年9月52171933年2月
1116パンドラ45001905年9月52181936年4月（こんにちは）
1510プシュケ45011905年9月52191930年12月
1784パイソン45021905年10月52201931年11月
2165流れ星45031905年10月52801935年11月（h）
2202宰相45041905年10月52211930年12月
117アラスカ45101905年10月52221933年9月
1301候補者45111905年10月52251936年11月（こんにちは）
1363コームウォール、
ブリンドリー		45121905年10月52721939年12月(c)(h)(i)
1396ハーピー45131905年11月52261930年11月
2007オレゴン45141905年11月52271927年10月
2012ペンギン45151905年11月52281931年10月
2115セルビア45161905年11月52291932年4月
127蛇45171905年11月52231936年11月（こんにちは）
229コウノトリ45181905年11月52241927年11月
1439虎45191905年11月52751933年1月(g)(h)
2576アラブ45201905年12月52301933年9月
2577エトナ山45211905年12月53131936年2月（h）
2578名声45221905年12月53091936年8月（h）
2579ガニメデ45231905年12月52311936年2月（h）
2580問題45241905年12月52321931年11月
2581皮をむく45251905年12月52331934年8月
2582ローランド・ヒル45261905年12月52341928年11月
2583チュートン、
皇帝、
ムーンストーン		45271905年12月52351935年4月（エ）
2584ベロシペード45281906年1月53121935年12月(e)(h)
2585ワット45291906年1月52361933年12月
723コプト語45301906年2月52391936年1月（h）
837修道士45311906年2月52401933年10月
1312イオニック45321906年2月52421930年11月
1387ラン・メグ45331906年3月53061936年2月(f)(h)
1642タゲリ45341906年3月52431935年11月（h）
2513レベンス45351906年3月52931939年6月（こんにちは）
234パール45361906年3月52371932年2月
526イリオン45371906年3月52381928年12月
1311ナポレオン45381906年3月52411936年1月（h）
2017卵管45391906年3月52441935年11月（h）
282アラリック45401906年4月53141935年11月（h）
561アンタイオス45411906年4月52451941年3月（こんにちは）
675副官45421906年4月52461936年2月（h）
772提督45431906年4月52471927年10月
804アンフィオン45441906年4月52481935年10月（h）
990ブケファロス45451906年4月53191940年12月（こんにちは）
988ベレロフォン45461906年4月52491933年6月
1433妖精の女王45471906年4月52501935年11月（h）
1650リチャード・トレビシック45481906年5月52511928年2月
1787ハイペリオン45491906年5月52521930年12月
1クライヴ46601907年6月52531930年11月
218ダフネ46611907年6月52541933年8月
419君主46621907年6月52551930年12月
564エレバス46631907年6月52811936年9月（h）
665マージー46641907年6月52561927年10月
469マーミオン46651907年6月52701936年5月（女性）
1011ロック46661907年7月52571933年1月
1364クライド46671907年7月52581930年11月
2053エディス46681907年7月52591934年3月
2181エレノア46691907年7月52601933年12月
276ドリック46701907年7月52611927年11月
754ケルト46711907年7月52621930年12月
802ゲール語46721907年7月52711931年11月（グ）
807海洋46731907年8月52631933年12月
976パシフィック46741907年8月52641928年11月
1297ファラリス46751907年8月52651931年10月
1309シャムロック46761907年8月53021937年6月(f)(h)(i)
1516アレクト46771907年8月52661931年10月
2011ブロアム46781907年8月52831936年3月（h）
2051デラミア46791907年8月53151936年9月（h）

  (a) 1904年11月に名称が変更されました。[ 23]
  (b) 1936年9月に名称が削除されました。 [24] (c) 1911年5月に名称が変更さ  れました。[25] [24]   (d) 1914年11月および1915年12月に名称が変更されました。 [23]   (e) 1933年8月に名称が削除されました。 [24]   (f) 過熱装置が搭載されました。  (g) 過熱装置が搭載されたが、後に取り外されました。 (h) LNWR ジョージ5世クラス  に改造されました。  (i) LMS番号に20000が追加されました。 (j)イギリス国鉄  によって58010番が割り当てられましたが、一度も運ばれませんでした。







参照

注記

  1. ^ 『The Railway Magazine』に掲載された写真には、 1917年にハロー近郊でロンドンからホーリーヘッドへの急行列車に282号アラリックを牽引するウェッブ複合「ジュビリー」クラス機関車が写っている。[13]
  2. ^ 記載されている撤退日はバクスター[3]とヤエドン[17]の両方から引用されているが、両者が一致しなかった10件については後者の情報が優先された。バクスターの日付のうち2つは誤植と思われる。すなわち、25297シロッコは1947年6月、25302シャムロックは1957年6月である。さらに1か月の不一致が7件、2か月の不一致が1件ある。1か月の不一致は、1927年8月までLMSの株価収益は暦月に基づいていたが、その後、会社の会計担当者が1年を4週間に分割することを決定したという事実を修正するヤエドンの方法によって説明できる可能性がある。[22]

参考文献

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  25. ^ Whitaker, JR (1917). 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道機関車 [書簡]」.鉄道雑誌. 第41巻. ロンドン. p. 193 – HathiTrust経由.

出典

ウィキメディア コモンズには、LNWR Whale Precursor クラスに関連するメディアがあります。
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