国道

Naas Road (N7)、非高速道路の高級2車線道路。
ダブリンの標識。首都から広がる主要な国道を示しています。

国道（アイルランド語：príomhbhóthar náisiúnta）は、アイルランドにおける道路区分の一つです。国道は、主要都市を結ぶ主要ルートを形成します。国道の総延長は2,649 kmです。このカテゴリーの道路には、先頭に「N」が付き、その後に1桁または2桁の数字が続きます。高速道路には、先頭に「M」が付き、その後に1桁または2桁の数字が続きます。

説明

リートリム州の N4 (ドロモッド-ルースキーバイパス) の 2+2 セクション。

N1～N11の番号が付けられたルートはダブリンから反時計回りに放射状に伸びており、N12～N26の番号はクロスカントリー道路です。N27～N33の番号が付けられたルートは、ネットワークの大部分よりもはるかに短い道路で、主要なインフラ（港や空港など）をネットワークに結び付けています。たとえば、N33は主要高速道路（M1）へのフィーダールートです。最後に、N40とM50は、アイルランドの2大都市であるコークとダブリンのバイパス道路です。国道2次道路は同じ体系で番号が付けられており、番号が大きいです（N51以降）。道路標識では、問題のルート上にはない目的地が括弧内に記載され、接続ルートも記載されています（サムネイルを参照）。国道の方向標識は通常、緑の背景に白の文字で、道路番号は黄色で表示されます。異なる基準の道路標識は、英国のギルフォード規則から派生したシステムに従って、適切な色のパッチで表示されます。

国道の大部分は少なくとも2車線以上の幅員を有しており、ダブリン都市圏および地方都市近郊の区間は通常、少なくとも2車線以上の幅員を有しています。しかしながら、一部に狭い2車線区間も残っています。

北アイルランドルート区間（NIスキームに基づき別途分類されています）は、理論上の完全な越境ルートに含まれる場合があります。例えば、北アイルランドに再入国するN3ルートなどです。これらの区間は、完全性を保つため、括弧内に記載されています（北アイルランド国内の道路標識にも記載されています）。

一部の国道は、ヨーロッパルート網の一部を構成しています。N25、N11、N​​1道路の一部は、ルートE1 （またはE01）のアイルランド共和国部分を構成しています。N7、N18、N19道路の一部はルートE20の一部を、N8はルートE201の一部を、N25の一部はルートE30の一部を構成しています。これらの道路の特定の区間には、ルート確認標識にEルートマーカー標識が設置されています。

歴史

N11出口標識。このルートはその後高速道路に格上げされた。

1920年代から1977年まで、アイルランドの道路は幹線道路と連絡道路のシステムに基づいて番号が振られていました（詳細はアイルランドの幹線道路を参照）。国道の番号付けシステムの導入は1960年代後半から議論されていました。導入を可能にする法律は1974年に可決されました。1974年地方自治体（道路と高速道路）法[ 1]で、高速道路と国道の概念がアイルランドの法律に導入されました。最初の25の国道のルートは、 1977年に法定文書（1974年地方自治体（道路と高速道路）法（国道宣言）命令、1977 [2] ）によって定義され、その後まもなく新しい番号が道路標識に表示されるようになり、 N4道路とN6道路が最初に標識に表示されました 。

国道の番号付けシステムが導入されて以来、新しいバイパスが開通するにつれてさまざまなルート自体が変更されたものの、システムの全体的な設計は比較的変わっていません。システムの法的根拠は、1993年の道路法で変更されました。[3]この法律は大きな変更をもたらしました。新しい機関である国道局（NRA）が設立され、その後、アイルランド交通インフラストラクチャ（TII）に置き換えられ、国の道路網を管理するようになりました。また、高速道路を国道の不可欠な部分とし（以前は別個の分類でした）、地域道路と地方道路という新しい分類を導入しました。1994年に、3つの国道（N57、N64、N79）が国道の主要道路として再分類され、その後、番号が再割り当てされました（N57はN26に、N64は一部N18に、N79はN30に）。メイヨー州のキャッスルバーとウェストポート間のN60のセクションは、N5に再分類されました。他の4つの国道（N27、N28、N29、N31）がネットワークに追加されました。コーク市中心部とコーク空港間のR600地方道の一部がN27に再分類され、N28は一部が新しく建設され、一部が地方道（R609）の再分類された区間となり、N29は新しく建設され、N31は以前は地方道として分類されていた道路で構成されました。[4]

M50ノーザンクロスルートプロジェクトの延長として新しく建設されたN32は、1996年にシステムの一部となりました。N32は2013年にR139地方道として再分類されました。N33も1990年代後半にシステムの一部となりましたが、2006年の州の国道の定義である1993年道路法（国道の分類）命令2006でのみ定義されました。2012年には、コーク南環状道路を完全に取り囲むN40が作成されました。この道路を作成するために、 N22とN25の一部が再分類されました。現在まで、これは最も新しい国道です。ルート番号N34からN49（N40を除く）は未割り当てのままです。[要出典]

高速道路の地位向上と高品質の2車線道路

N11ジャンクション23：アイルランドの通行制限道路の新しい標準出口標識。このルートはその後、高速道路として再分類されました。

国家開発計画に基づき、主要な国道である、ダブリンからダンドーク（およびベルファスト方面）までのN1 、ダブリンからゴールウェイまでのN6 （およびそこに至るN4のその区間）、ダブリンからゴールウェイ、ダブリンからリムリックまでのN7 、ポートリーシュからコークまでのN8、ダブリンからウォーターフォードまでのN9が高速道路または高品質の2車線道路規格にアップグレードされました。これらの道路は、各方向に少なくとも2車線、途切れのない中央分離帯があり、特別なインターチェンジでのみアクセスできます。また、高速道路には、特定の種類の自動車交通のアクセスを制限する一連の規制や、120 km/hのより高い速度制限を含むその他の特別ルールがあります。指定された道路のアップグレードは2010年に完了しました。さらに、新しい高速道路であるM50がダブリン周辺に建設されました。国道の一部区間が高速道路に指定される場合、標識は緑地に白文字ではなく青地に白文字となり、さらに道路標識の頭文字「N」は削除され、「M」に置き換えられます。高品質の2車線道路は、2007年道路法に基づく命令により高速道路に再指定される場合があります。

主要な都市間高速道路に加え、N11、N​​17、N18、N20、N21、N25（いずれも地方都市間やその他の戦略的な交通路を繋ぐ）にも、良好な基準を満たす2車線道路が主要区間に整備されています（N18の場合、2017年以降、全ルートが2車線道路と高速道路で構成されている）。また、一部区間では高速道路も整備されています。現在、既存のN20を高速道路（M20）に大幅に置き換える計画があります。[5]

既存道路、現在建設中の道路、および計画中の将来建設道路の合計距離に基づくと、2030 年までに全国の主要道路網の 50% 以上が高速道路、高品質の 2 車線道路、または2+2 の 2 車線道路のいずれかになる可能性が高いと考えられます。ネットワークの約 38.5% (1,105 km) は高速道路になる可能性があります。

国道主要道路一覧

この国道のリストとその説明は、1993年道路法（国道の分類）2015年命令に基づいています。[6]道路の長さは、TII [7]が2015年12月31日時点で発行した国道の長さから取得したもので、2015年末時点のものです。ほとんどの道路の長さは若干丸められています。

アイルランドの国道
道路名説明長さ（km）長さ（マイル）
N1ダブリン – 国境（ダンドークの北） – （A1ニューリー–ベルファスト）89.9155.87
窒素ダブリン –モナハン– (A5オマー–デリー)133.0182.65
N3ダブリン –キャバン–バリーシャノン127.3979.16
N4ダブリン – スライゴ198.21123.16
N5（ダブリンからN4） –ロングフォード–キャッスルバー–ウェストポート131.3981.64
N6(ダブリンから N4) –キネガッド–ゴールウェイ147.9991.96
N7ダブリン –リムリック186.89116.13
N8（ダブリンからN7） –ポートレーイシュ–コーク147.3991.58
N9（ダブリンからN7） –ニューブリッジ–カーロウ–ウォーターフォード119.0974.00
N10クリフデン –キルケニー–デーンズフォート17.1410.65
N11ダブリン –ウェックスフォード129.0780.20
N12モナハン – ボーダー（アードゴネル橋） – （A3 ベルファスト行き）6.874.27
N13（スライゴからのN15） –ストラノラー–レタケニー– （デリー行きA2 、A6、M22、ベルファスト行きM2）43.7627.19
N14レタケニー –リフォード– （A38 ストラベーン行き）17.4810.86
N15スライゴ –ドニゴール– リフォード – （A38、A5でデリーへ）110.9968.97
N16スライゴ – (A4でエニスキレン、A4、M1でベルファストまで)47.4929.51
N17（M18、アセンリーからのM6 ） -トゥアム–クレアモリス–コルニー– （N4、スライゴ行き）122.8576.34
N18(アセンリーから M6、M17) ゴート–エニス–リムリック98.4761.19
N19（リムリックからはN18、エニスとゴールウェイからはM18） –シャノンタウン–シャノン空港3.452.14
N20リムリック – コーク96.4559.93
N21リムリック –キャッスルアイランド–トラリー（N22/N69 トラリーバイパスまで）84.3752.43
N22コーク –キラーニー–ファランフォー–トラリー（N22/N69 トラリーバイパスまで）116.3372.28
N23（リムリック発N21号線） –キャッスルアイランド–ファランフォー– （キラーニー行きN22号線）9.5095.909
N24リムリック – ウォーターフォード116.1372.16
N25コーク – ウォーターフォード –ロスレア ユーロポート188.05116.85
N26（ダブリン発N4、N5） –スウィンフォード–バリナ29.7918.51
N27コーク市内中心部 –コーク空港6時30分3.91
N28コーク –リングアスキディ11.256.99
N29ベルビュー港へのアクセス3.552.21
N30（コーク、ウォーターフォード発ニューロス近郊のN25 ） –エニスコーシー– （ダブリン行きN11）33.1720.61
N31M50 (ジャンクション 14) – レパーズタウン ロード – ブルワリー ロード – (スティオルガンの N11) –ダン レアリー港7.114.42
N33チャールビル –アーディー7.594.72
N40コーク南環状道路15.459.60
N50M50 /ダブリン西部バイパス：イーストウォール– (ダブリンおよびベルファスト行きのM1) – ターナピン – パーマストン – レッドカウ – シャンキル (ウェックスフォード行きのN11)。45.5528.30
ネットワークの全長:2,6491,646

廃止されたルート

  • N32 : ターナピンからダブリンのダーンデールまで。2012 年に R139 の一部区間に格下げされました。

参照

参考文献

  1. ^ 「1974年地方自治体（道路・高速道路）法」アイルランド法典、アイルランド司法長官。2009年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  2. ^ 「SI No. 164/1977 – 地方自治体（道路・高速道路）法、1974年（国道宣言）命令、1977年」アイルランド法典、アイルランド司法長官。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  3. ^ 「1993年道路法」アイルランド法典、アイルランド司法長官。2010年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  4. ^ [1] SI No. 209/1994 – 道路法、1993年（国道の宣言）命令、1994年
  5. ^ 「N20パンフレット ルートオプション」(PDF) 。 2009年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年8月6日閲覧。
  6. ^ 「1993年道路法（国道の分類）2006年命令」（PDF）。運輸省。 2008年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2007年11月14日閲覧。
  7. ^ “National Route Lengths as of 31/12/2015”. Transport Infrastructure Ireland . 2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月13日閲覧。
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