SSプリンツ・ヴァルデマール

プリンツ・ヴァルデマールが航海中
歴史
ドイツ帝国
名前プリンツ・ヴァルデマール
同名の人物プロイセン公ヴァルデマール
所有者ハンブルク・アメリカライン
船籍港ハンブルク
ビルダーライハーシュティークS&M、ハンブルク
ヤード番号409
発売1902年5月7日
完了1902年8月23日
識別
運命1907年1月17日、難破
一般的な特徴
クラスとタイププリンツ級貨物船
トン数4,658  GRT、2,926  NRT
長さ371.2フィート（113.1メートル）
ビーム45.3フィート（13.8メートル）
深さ26.8フィート（8.2メートル）
設置電力318 NHP
推進
スピード12 ノット（時速22キロメートル）

SSプリンツ・ヴァルデマール号は、 1902年にハンブルクのライヒャーシュティーク・シフスヴェルフテ・アンド・マシーネンファブリーク社（ハンブルク・アメリカライン社、HAPAG）向けに建造された蒸気 貨物船です。本船はプロイセン公ヴァルデマールにちなんで命名されました。本船は就航中、主にハンブルクと南米間の旅客・貨物輸送に従事しました。

プリンツクラス貨物船

1900年にHAPAG社は、当時1889年に建造された蒸気船 「カナディア」が就航していたドイツと南米東海岸を結ぶ航路を確立しました。同時に同社は、同航路用にそれぞれ約4,600GRTの新型単軸スクリュー船5隻を発注し、 それぞれにホーエンツォレルン家の公子の名が付けられました。

ライハーシュティークは最初の 2 隻を建造しました。1901年 12 月に進水したプリンツ・アイテル・フリードリッヒと、1902 年 5 月に進水したプリンツ・ヴァルデマールです。ロストックのAG "ネプチューン"がプリンツ・ジギスムントを建造しました。フレンスブルクのフレンスブルク・シフバウ・ゲゼルシャフトは、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを建設しました。[1]

同じ頃、ブレーメンのブレーマー・ヴルカン社はプリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーを建造した。これらは若干大型で、2軸スクリューを備えていたため、サブクラス、あるいは独立したクラスに分類される。[1]

説明

プロイセン公ヴァルデマール

ライハーシュティークは、プリンツ・ヴァルデマールを造船所番号409として建造した。この船はプロイセンのヴァルデマール公にちなんで命名され、1902年5月7日に進水した。 [2]海上公試の後、同年8月23日に船主に引き渡された。この船は主に貨物船であった。5,200トンの貨物を運ぶことができ、蒸気ウインチを備えた8つのデリックを備えていた。また、 60人から100人の乗客を寝かせることができる1等船室が25室あった。船室はすべて2等船室の喫水線よりはるかに上の2階デッキにあり、激しい嵐の場合を除き、航海中港を開けておくことができた。各船室にはヒーターと扇風機が備えられていた。この船は約560人の3等船客を乗せることができた。[3]

船の垂線間の全長は371.2フィート（113.1メートル）、横幅は45.3フィート（13.8メートル）、深さは26.8フィート（8.2メートル）でした。[4] プリンツ・ヴァルデマールのトン数は4,658  GRT、2,926  NRTでした。[4]プリンツ・ヴァルデマールは1基のスクリューを持ち、4段膨張式蒸気機関で駆動していました。この機関の定格出力は318 NHPで、[4] 12ノット（22 km/h）でした 。[1]

キャリア

竣工後、プリンツ・ヴァルデマールはハンブルクとブラジル間の航路で活躍した。往路ではチーズ、紅茶、タラ、バター、穀物、ワインなどの一般貨物を運んだ。復路ではコーヒーを運び、時折アルゼンチンやウルグアイ産の肉や綿花などの農産物も運んだ。さらに、リスボン寄港時に乗船したポルトガル人を中心としたブラジルへの移民も運んだ。プリンツ・ヴァルデマールは1902年9月10日に処女航海でハンブルクを出港し、リスボン経由でブラジルのサントスとリオデジャネイロへ向かった。10月4日にリオデジャネイロに到着し、翌日サントスへ向かった。48,622袋のコーヒーを積載した後、10月22日にサントスを出港しヨーロッパへ向かった。[5]

ハパグはブラジルからの帰路、ドーバーやブローニュなどの寄港地を追加した。しかし、1906年にロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーがニューヨークと西インド諸島間の貿易競争に参入した。ハパグは1901年にユナイテッド・フルーツ・カンパニーから買収した独自のアトラス・サービスを運営していた。[6] プリンツ・ヴァルデマールは1906年4月21日にリオデジャネイロに最後の寄港を果たした。1906年の夏の終わりには、ニューヨークと西インド諸島間のアトラス・サービスに転属となり、キングストン、プエルト・リモン、サバニヤ、カルタヘナに寄港した。[要出典]

損失

プリンツ・ヴァルデマールは、ポール・ウィンツァー艦長の指揮の下、1906年12月29日にニューヨーク市を出港し、キングストンに向かいました。1907年1月4日にキングストンに到着し、サバニリャ、カルタヘナ、プエルト・リモンに寄港しました。1907年1月14日、プエルト・リモンを出港し、1月17日午後にジャマイカに到着する予定でした。1月14日午後15時32分頃、地震がキングストンを襲い、キングストン港入口にあるプラム・ポイント灯台[要出典]

1907年1月17日午前2時頃、プリンツ・ヴァルデマール号はキングストンの東約10マイル（約16キロメートル）のプラム・ポイントに到着し、入港を試みた。灯台がないため、船長は針路を誤り、船は灯台の東北東約半マイル（約800メートル）の珊瑚礁に乗り上げた。座礁地点は、北緯17度55分55秒、西経76度46分18秒（約17.93194度、北緯76.77167度、西経17.93194度、-76.77167度）付近であった。偶然にも、この地点は1906年12月16日にHAPAG定期船プリンツェッシン・ヴィクトリア・ルイーズ号が座礁した地点の近くであった。 [7] [8] [9]乗組員と乗客は全員無事に下船した。再浮上が試みられたが、1907年2月26日、HAPAGが引き揚げ作業を断念したと発表され、船は全損と宣告された。[10] プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムは乗組員30名を乗せてニューヨークに戻り、2月29日に到着した。[11]

注記

  1. ^ abc ホーズ、ダンカン（1980年）『ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶』商船隊概観第4巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、pp.  75– 76、ISBN 0-85059-397-2。
  2. ^ 「シファルト」.アイゼンバーネンとシッファールトのためのVerordnungsblatt。 Vol. XV、いいえ。 51. 1902 年 5 月 6 日。 1328。
  3. ^ 「プリンツ・ヴァルデマール」『ブラジリアン・レビュー』第5巻第43号、1902年10月28日、528ページ。
  4. ^ abc ロイド船級協会 英国および外国船級協会 第1巻 汽船 ロンドン:ロイド船級協会 1904年 PRI –インターネットアーカイブ経由
  5. ^ 「コーヒーの宣言」『ブラジリアン・レビュー』第5巻第43号、1902年10月28日、534ページ。
  6. ^ クラップ、エドウィン・J（1918年）『ハンブルク港』（第3版）ニューヘイブン：イェール大学出版局、93頁。
  7. ^ 「ワルデマール号の座礁」ザ・サン、ニューヨーク、1907年1月19日、2ページ。
  8. ^ 「Prinz Waldemar Ashore」、ハートフォード・クーラント、1907年1月19日、1ページ。
  9. ^ 「キングストン納骨堂、ゆっくりと海に沈む」ヘラルド・デモクラット紙、1907年1月19日、1ページ。
  10. ^ 「海上保険」『ザ・スタンダード』、ロンドン、1907年2月26日、3ページ。
  11. ^ 「プリンツ・ヴァルデマールに希望なし」ニューヨーク・タイムズ、1907年3月1日、p.8 。 2024年2月18日閲覧– Times Machine経由。
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