プロジェクト・ユニゲージ
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1992年4月1日に開始されたプロジェクト・ユニゲージ[1]は、インド鉄道がインド国内のほぼすべての鉄道軌間を1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に統一・転換する継続的な取り組みである。
進捗
| 年 | ゲージ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 広軌（BG） （1,676 mm（5フィート6インチ）） | メートルゲージ（MG） （1,000 mm（3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）） | 狭軌（NG） | すべてのゲージ | ||||
| ルート km | ルートシェア | ルート km | ルートシェア | ルート km | ルートシェア | ルート km | |
| 1947年[2] | 25,170 | 46.14% | 24,153 | 44.28% | 5,225 | 9.58% | 54,548 |
| 1971年（3月）[3] | 29,449 | 49.25% | 25,865 | 43.26% | 4,476 | 7.49% | 59,790 |
| 1972年（3月）[3] | 30,041 | 50.01% | 25,550 | 42.54% | 4,476 | 7.45% | 60,067 |
| 1973年（3月）[3] | 30,126 | 50.09% | 25,547 | 42.47% | 4,476 | 7.44% | 60,149 |
| 1974年（3月）[3] | 30,210 | 50.15% | 25,548 | 42.41% | 4,476 | 7.43% | 60,234 |
| 1975年（3月）[3] | 30,274 | 50.20% | 25,551 | 42.37% | 4,476 | 7.42% | 60,301 |
| 1976年（3月）[3] | 30,497 | 50.65% | 25,427 | 42.23% | 4,292 | 7.13% | 60,216 |
| 1977年（3月）[3] | 30,873 | 50.89% | 25,512 | 42.05% | 4,281 | 7.06% | 60,666 |
| 1978年（3月）[3] | 30,909 | 50.93% | 25,503 | 42.02% | 4,281 | 7.05% | 60,693 |
| 1979年（3月）[3] | 31,130 | 51.22% | 25,366 | 41.74% | 4,281 | 7.04% | 60,777 |
| 1980年（3月）[3] | 31,228 | 51.25% | 25,424 | 41.72% | 4,281 | 7.03% | 60,933 |
| 1981年（3月）[3] | 31,827 | 51.97% | 25,167 | 41.10% | 4,246 | 6.93% | 61,240 |
| 1982年（3月）[3] | 32,290 | 52.74% | 24,694 | 40.33% | 4,246 | 6.93% | 61,230 |
| 1983年（3月）[3] | 32,624 | 53.15% | 24,515 | 39.94% | 4,246 | 6.92% | 61,385 |
| 1984年（3月）[3] | 32,700 | 53.21% | 24,514 | 39.89% | 4,246 | 6.91% | 61,460 |
| 1985年（3月）[3] | 33,553 | 54.25% | 24,051 | 38.89% | 4,246 | 6.86% | 61,850 |
| 1986年（3月）[3] | 33,669 | 54.45% | 23,921 | 38.68% | 4,246 | 6.87% | 61,836 |
| 1987年（3月）[3] | 33,665 | 54.46% | 23,901 | 38.67% | 4,247 | 6.87% | 61,813 |
| 1988年（3月）[3] | 33,832 | 54.59% | 23,898 | 38.56% | 4,246 | 6.85% | 61,976 |
| 1989年（3月）[3] | 34,108 | 55.03% | 23,631 | 38.12% | 4,246 | 6.85% | 61,985 |
| 1990年（3月）[3] | 34,544 | 55.53% | 23,599 | 37.93% | 4,068 | 6.54% | 62,211 |
| 1991年（3月）[3] | 34,880 | 55.93% | 23,419 | 37.55% | 4,068 | 6.52% | 62,367 |
| 1992年（3月）[3] | 35,109 | 56.21% | 23,283 | 37.28% | 4,066 | 6.51% | 62,458 |
| 1993年（3月）[3] | 36,504 | 58.42% | 21,997 | 35.20% | 3,985 | 6.38% | 62,486 |
| 1994年（3月）[3] | 37,824 | 60.56% | 20,653 | 33.06% | 3,985 | 6.38% | 62,462 |
| 1995年（3月）[3] | 39,612 | 63.22% | 19,210 | 30.66% | 3,838 | 6.13% | 62,660 |
| 1996年（3月）[3] | 40,620 | 64.56% | 18,501 | 29.41% | 3,794 | 6.03% | 62,915 |
| 1997年（3月）[3] | 41,971 | 66.91% | 17,044 | 27.17% | 3,710 | 5.91% | 62,725 |
| 1998年（3月）[3] | 43,083 | 68.94% | 15,804 | 25.29% | 3,608 | 5.77% | 62,495 |
| 1999年（3月）[3] | 44,216 | 70.40% | 15,178 | 24.17% | 3,415 | 5.44% | 62,809 |
| 2000年（3月）[3] | 44,383 | 70.72% | 15,013 | 23.92% | 3,363 | 5.36% | 62,759 |
| 2001年（3月）[3] | 44,776 | 71.04% | 14,987 | 23.78% | 3,265 | 5.18% | 63,028 |
| 2002年（3月）[3] | 45,099 | 71.43% | 14,776 | 23.40% | 3,265 | 5.17% | 63,140 |
| 2003年（3月）[3] | 45,622 | 72.28% | 14,364 | 22.76% | 3,136 | 4.97% | 63,122 |
| 2004年（3月）[3] | 46,807 | 74.04% | 13,290 | 21.02% | 3,124 | 4.94% | 63,221 |
| 2005年（3月）[3] [4] | 47,749 | 75.24% | 12,662 | 19.95% | 2,924 | 4.81% | 63,465 |
| 2006年（3月）[3] [5] | 48,574 | 76.70% | 11,834 | 18.69% | 2,924 | 4.62% | 63,332 |
| 2007年（3月）[3] [6] | 49,820 | 78.67% | 10,621 | 16.77% | 2,886 | 4.56% | 63,327 |
| 2008年（3月）[3] [7] | 51,082 | 80.73% | 9,442 | 14.92% | 2,749 | 4.34% | 63,273 |
| 2009年（3月）[3] [8] | 52,808 | 82.49% | 8,473 | 13.24% | 2,734 | 4.27% | 64,015 |
| 2010年（3月）[3] [9] | 54,257 | 84.81% | 7,180 | 11.22% | 2,537 | 3.97% | 63,974 |
| 2011年（3月）[3] [10] | 55,188 | 85.62% | 6,809 | 10.56% | 2,463 | 3.82% | 64,460 |
| 2012年（3月）[3] [11] | 55,956 | 86.62% | 6,347 | 9.83% | 2,297 | 3.56% | 64,600 |
| 2013年（3月）[3] [12] | 57,140 | 87.32% | 5,999 | 9.17% | 2,297 | 3.51% | 65,436 |
| 2014年（3月）[13] | 58,177 | 88.40% | 5,334 | 8.11% | 2,297 | 3.49% | 65,808 |
| 2015年（3月）[14] | 58,825 | 89.09% | 4,908 | 7.43% | 2,297 | 3.48% | 66,030 |
| 2016年（3月）[15] | 60,510 | 90.74% | 3,880 | 5.82% | 2,297 | 3.44% | 66,687 |
| 2017年（3月）[16] | 61,680 | 91.56% | 3,479 | 5.16% | 2,209 | 3.28% | 67,368 |
| 2018年（3月）[17] | 62,049 | 92.70% | 3,201 | 4.78% | 1,685 | 2.52% | 66,935 |
| 2019年（3月）[17] | 62,891 | 93.29% | 2,839 | 4.21% | 1,685 | 2.50% | 67,415 |
| 2020年（3月）[18] | 63,950 | 94.10% | 2,402 | 3.54% | 1,604 | 2.36% | 67,956 |
| 2021年（3月）[19] | 64,403 | 94.57% | 2,112 | 3.10% | 1,588 | 2.33% | 68,103 |
| 2022年（3月）[20] | 65,093 | 95.67% | 1,655 | 2.43% | 1,294 | 1.90% | 68,043 |
| 2023年（3月）[21] | 65,977 | 96.20% | 1,345 | 1.96% | 1,262 | 1.84% | 68,584 |
| 2024年（3月）[22] | 66,820 | 96.59% | 1,159 | 1.68% | 1,202 | 1.74% | 69,181 |
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廃止された路線
これらの路線は、広軌への代替路線が整備されることなく廃止されました。これらの路線は主に産業鉄道や森林鉄道などでした。
- チャンパナールロード– パニ鉱山 49キロメートル (30マイル) [23] [24]
- ゴドラジャンクション–ルナバダ41.5 km (25.8 マイル) [23] [24]
- マフバ ジャンクション–ヴェラヴァダル55 キロメートル (34 マイル)
- タン–チョティラ22 キロメートル (14 マイル)
- ビクター – ダンガージャンクション 7キロメートル (4.3マイル)
- サンガナー–トダ・ライ・シン104.4 キロ (64.9 マイル)
- ウッジャインジャンクション–アガール68キロメートル (42マイル)
- ドゥドゥワ– チャンダン チャウキ 12 キロ (7.5 マイル)
- ドゥドゥワ–ガウリ・ファンタ23.3 km (14.5 マイル)
改変されない保存された遺産ライン
これらの路線は遺産鉄道として指定されており、当時の軌間がそのまま保存されています。これらの路線の一部は、インドのユネスコ世界遺産にも登録されています。[25] [26]
- ダージリン・ヒマラヤ鉄道88キロメートル（55マイル）（狭軌 - 610 mm）
- カルカ・シムラ鉄道96.6キロメートル (60.0マイル) (狭軌 - 762 mm)
- カングラ渓谷鉄道164キロメートル (102マイル) (狭軌 - 762 mm)
- マセランヒル鉄道21キロメートル (13マイル) (狭軌 - 610 mm)
- ニルギリ山岳鉄道46キロメートル (29マイル) (ゲージ - 1000 mm)
参照
参考文献
- ^ 「インド鉄道：栄光の歴史」。インド政府報道情報局。ニューデリー：鉄道省。2007年2月21日。 2020年2月1日閲覧。
ユニゲージ計画は、後進地域を開発し、重要な地域を広軌鉄道網で結ぶことを目的として、1992年4月1日に開始された。
- ^ 「1947年のインドの鉄道線路の長さ」インド鉄道ニュース、2018年4月6日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq 「主要統計（1970-71年から2012-13年）」（PDF）。鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。5ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2004-05」。インド鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。5ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2005-06」。インド鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。5ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2006-07」。インド鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。3ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2007-08」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物. p. 10.
- ^ 「インド鉄道年鑑 2008-09」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物. p. 11.
- ^ 「インド鉄道年鑑 2009-10」（PDF）鉄道省（鉄道委員会）ニューデリー：インド鉄道統計出版物。13ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑201」（PDF）。鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。13ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2011-12」。インド鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。15ページ。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2012-13」。インド鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。4ページ。
- ^ 「軌道/路線キロメートル数」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物。
- ^ 「その他の重要な統計」（PDF）。鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2015-16」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物. p. 4.
- ^ 「その他の重要な統計」（PDF）。鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。
- ^ ab 「インド鉄道年鑑 2018-19」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物。p. 6 . 2022年12月12日閲覧。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2019-20」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物 . p. 6 . 2022年12月12日閲覧。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2020-21」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物 . p. 5 . 2021年3月31日閲覧。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2021-22」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物 . p. 6 . 2022年3月31日閲覧。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2022-23」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物 . p. 6 . 2024年8月2日閲覧。
- ^ 「インド鉄道年鑑 2023-24」（PDF） .鉄道省（鉄道委員会） . ニューデリー：インド鉄道統計出版物 . p. 4 . 2025年2月14日閲覧。
- ^ ab 「Our Network」. Western Railway zone . 2020年1月21日. 2020年2月2日閲覧。
- ^ ab Bhandari, R R. 「蒸気機関車の歴史」インド鉄道ファンクラブ. 2020年2月2日閲覧。
- ^ 「インドの山岳鉄道」世界遺産：ユネスコ。2006年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月19日閲覧。
- ^ スリニヴァサン、ルパ、マニッシュ・ティワリ、サンディープ・サイラス（2006年）『私たちのインド鉄道：インド鉄道史のテーマ』ファウンデーション・ブックス、pp. xxxiv– xxxv. ISBN 81-7596-330-1. 2010年2月21日閲覧。
