SR Qクラス

SR Qクラス[ 1 ]
30541 ギルフォード車庫、1963年
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーリチャード・マンセル
ビルダーSRイーストリー工場
ビルド日1938～1939年
総生産量20
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0
 •  UIC塩化水素
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径5フィート1インチ（1.549メートル）
長さ53フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（16.40 m）
幅8フィート4インチ（2.54メートル）
身長12フィート10インチ（3.91メートル）
機関車の重量49ロングトン10 cwt（110,900ポンドまたは50.3トン）（55ショートトン）
柔らかい重量40ロングトン 10 cwt (90,700 ポンドまたは 41.1 t) (45 ショートトン)
総重量90ロングトン 0 cwt (201,600ポンドまたは91.4トン) (101ショートトン)
燃料の種類石炭
燃料容量5ロングトン（5.1トン、5.6ショートトン）
ウォーターキャップ。3,500 または 4,000 英ガロン (15,900 または 18,200 L、4,200 または 4,800 米ガロン)
ボイラー圧力200  lbf/in 2 (13.79  bar ; 1.38  MPa )
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ19インチ×26インチ（483mm×660mm）
パフォーマンス数値
牽引力26,160  lbf (116.37  kN )
キャリア
オペレーター
クラスSR: Q
パワークラスBR: 4階
数字
  • SR: 530～549
  • BR: 30530～30549
ロケール南部地域
撤回1962～1965年
配置1つは保存、残りは廃棄

Qクラスは、サザン鉄道のリチャード・マンセルが設計し、第二次世界大戦直前に中距離貨物列車用として製造された0-6-0蒸気機関車の一種である。1938年には、マンセルの後継者であるオリバー・ブレイドによって20両が製造された。この設計は比較的旧式だったため、このクラスはすぐにブレイド自身のより強力なQ1クラスに取って代わられた。しかし、この機関車は1965年に引退するまで、設計された目的において十分かつ確実に機能した。現存するのは1両のみで、ブルーベル鉄道に保存されている。

背景

サザン鉄道は主に旅客輸送を主とする鉄道で、その資源の大半を電化路線の延伸に費やしていた。蒸気貨物機関車の需要は依然としてあったが、交通部はピーク時に残りの非電化路線で旅客列車も牽引できる混合輸送設計を好んでいた。1930年代後半までに、サザン鉄道はS15、N、N1クラスの強力な混合輸送用機関車で十分なサービスを受けられるようになったが、路線の可用性が高く、軽い旅客輸送もこなせる小型の貨物機関車が必要だった。この役割は、LSWRで使用されていた「ジュビリー」A12 0-4-2が担っていたが、その耐用年数は終わりに近づいていた。[ 2 ] [ 3 ]

リチャード・マンセルはサザン鉄道の主任機械技師(CME)としての最後の年に、この役割を担うため、シリンダー内径0-6-0のテンダー機関車の採用を決定し、これが1938年のQクラスとなった。[ 4 ]これは1930年代後半としては比較的「旧式」な設計であったが、イギリスの主要鉄道会社はそれぞれ1940年代までこの形式の機関車を製造していた。とはいえ、このクラスにはベルペール火室、過熱装置、側面窓付きキャブなど、いくつかの「近代的」な特徴が含まれていた。[ 5 ]これは第二次世界大戦前の最後のサザン鉄道の蒸気機関車設計であり、1937年に健康上の理由で引退したマンセルのキャリア最後の設計となった。

建設履歴

マウンセルの後任であるオリバー・ブレイドは、 1938年1月から1939年9月にかけてイーストリー工場で同クラスの20機関車の製造を監督した。ブレイドは、Qクラスがビクトリア朝の伝統的な機関車設計の原則に従って製造されていたため魅力を感じなかったと伝えられており、自分がもっと早くCMEに任命されていたらQクラスの注文はキャンセルされていただろうと述べたと言われている。[ 6 ]しかし、ブレイドには注文をキャンセルするか、あるいはもしそうであれば同クラスの20機関車を製造する費用を負担することなく、1台のプロトタイプを製造してテストする十分な機会があった。[ 7 ]

このクラスは設計目的の任務において十分かつ信頼性の高い性能を発揮しましたが、期待されたほどの汎用性はありませんでした。第二次世界大戦中、サザン鉄道における近代的な貨物機関車の需要が高まると、ブレイド社はQクラスの生産を継続するか、全く新しい機関車を設計するかという選択を迫られました。後者の選択肢を選んだブレイド社は、後に非常に実用的な0-6-0型Q1クラス 機関車を設計しました。[ 2 ]

変更点

1960 年 3 月 12 日、ノーウッド機関車区の No. 30537 (ルメートル送風管と煙突を装備)。

マウンセル設計の大半と同様に、Qクラスの機関車は信頼性が高かったが、幹線列車（そもそも本線列車用に設計されたものではない）で使用した際に蒸気の出が悪いという苦情に直面した。1940年、ブレイド社は効率向上のため、このクラスの1両にルメートル送風管を取り付けた。これは成功し、1946年から1949年の間に残りの同クラスにも同様に取り付けられた。 [ 7 ] 1950年代にはさらなる実験が行われ、 1955年には30549号機にイギリス国鉄標準クラス4の普通送風管と小型ストーブパイプ煙突が取り付けられ、蒸気の出と燃費がさらに向上した。1958年から1961年には、さらに多くの機関車にイギリス国鉄標準クラス4の煙突と同じ送風管が取り付けられた。[ 8 ] [ 9 ]

運用の詳細と保存

これらの機関車は、その運用期間を通じて二次的な用途では十分な信頼性を備え、軽量で安定した操縦性もその有用性を高めていた。[ 1 ]しかし、戦後喫水が改善されるまでは、幹線輸送では期待外れだった。蒸気機関車は客車暖房装置を備えており、主に貨物輸送用に設計されたにもかかわらず、定期的にこの任務に就いた。[ 2 ]

イギリス国鉄は1948年にこのクラスを継承し、4Fのパワークラスを与えました。Fはパワークラス4の貨物機関車を意味します。 [ 9 ]運用からの撤退は1962年に始まり、1965年に完了しました。機関車30548はボーンマス車庫（71B）で15年以上運用されました。

保存

シェフィールドパークを走る30541

このクラスは公式に保存されるほど重要とはみなされておらず、南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズのスクラップヤードがなければ、現存する車両は一つもなかったでしょう。541号機（BR No. 30541）のみが救出され、サセックスのブルーベル鉄道で運行されています。1993年以来運行停止していましたが、2015年4月に運行に復帰し、BRブラックの塗装で運行されています。

塗装と番号

サザン鉄道

Qクラスは主に貨物機関車としての役割を担っていたため、サザン鉄道のブラック塗装が施されていた。機関車番号と「Southern」の文字は炭水車に記され、塗装はサンシャインイエローであった。[ 10 ]サザン鉄道傘下の機関車の番号は530から549までであった。ブレイドの指揮下で製造されたにもかかわらず、機関車は彼が採用したUIC分類システム（先車軸、従車軸、動車軸の数を示す）には従わなかった。このシステムでは、このクラスはC30のように番号の前に「C」が付くはずであった。この形式の番号付けは、1942年にブレイドが製造したQ1クラス機関車にも適用された。

1948年以降（国有化）

初期の塗装には、サザン鉄道の番号が一時的に保持され、黒色のまま残されていたが、一部の機関車においては、炭水車に「サザン」の代わりにサンシャインイエローで「英国鉄道」の文字が貼られていた。英国鉄道の管轄下では、この機関車は4Fの機関車区分に指定された。国有化直後、Q型機関車は元のサザン鉄道の番号に一時的に「S」の接頭辞が付けられた。オーバーホールと再塗装の時期が到来したため、この機関車は最終的に英国鉄道の標準番号体系に従って番号が変更され、塗装は英国鉄道貨物の黒色単色に変更され、炭水車には紋章、運転台側面には番号が記された。これらの機関車番号は30530から30549までであった。[ 11 ]

機関車の概要

参考文献

注記

  1. ^ a bハレスネイプ 1977年、112ページ。
  2. ^ a b cスコット・モーガン 2003、9ページ。
  3. ^ブラッドリー1975、54–59頁。
  4. ^ヘアズネイプ 1977年、115ページ。
  5. ^ブラッドリー 1975年、54～58頁。
  6. ^マウンセルQクラス0-6-0、サザンEグループ、2004年3月17日. 2007年4月18日閲覧。Bulleid氏がこのデザインを嫌った理由については、こちらをご覧ください。
  7. ^ a bブラッドリー 1975、55ページ。
  8. ^ブラッドリー1975、58ページ。
  9. ^ a bバンクス 2001、54ページ。
  10. ^ヘアズネイプ 1977年、114ページ。
  11. ^イアン・アラン ABC、1962年

参考文献

  • バンクス、クリス（2001）、BR機関車1955、オックスフォード：オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-560-4
  • ブラッドリー、DL（1975年10月）『サザン鉄道の機関車。第1部』ロンドン：鉄道通信旅行協会、ISBN 0-901115-30-4
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1977年）、マウンセル機関車 - 図解歴史、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0743-8
  • ロングワース、ヒュー（2005年）、英国鉄道蒸気機関車：1948-1968、オックスフォード：オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-593-0
  • 「サザン鉄道向け新型0-6-0貨物機関車」、鉄道雑誌、82、1938年
  • スコット・モーガン、ジョン（2003）、『Q1の物語』、ビショップス・ウォルサム：KRB出版、ISBN 0-9544859-1-2
  • イアン・アラン著『ABC of British Railways Locomotives』（1962 年版）。
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