ワイト・クアドラプレーン
| ワイト・クアドラプレーン | |
|---|---|
 着陸装置が下翼に部分的に埋め込まれたワイト・クアドラプレーンの最初のバージョン、1916年8月 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 戦闘機 |
| 出身国 | 英国 |
| メーカー | J. サミュエル・ホワイト |
| デザイナー | ハワード・T・ライト |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1916年半ば |
ワイト・クアドラプレーン（ワイト・タイプ4とも呼ばれる）[ 1 ]は、第一次世界大戦中にJ・サミュエル・ホワイト・アンド・カンパニー・リミテッド（ワイト・エアクラフト）によって製造されたイギリスの単座四葉戦闘機である。試験の結果、設計上の欠陥が明らかになり、唯一の機体が墜落事故に遭った後、この機体の更なる開発は中止された。[ 1 ]
設計と開発
シリアル番号N546のクアドラプレーンは、1916年にワイト・エアクラフト社のゼネラルマネージャー兼設計主任であるハワード・T・ライトによって設計された試作機です。ソッピース・トライプレーン[ 2 ] や当時の他の多翼航空機に触発され、胴体を中央の2つの翼の間に配置し、上下の翼を支柱で接続するという珍しい配置を採用していました。[ 3 ] もう1つの注目すべき特徴は、翼幅が全長よりも短いことでした。[ 2 ]翼は前縁と後縁が反り返っており、中央部は平らでした。この翼の設計は非常に非効率であることが判明しました。[ 2 ]動力は110馬力（82kW）のクレルジェ9Z型9気筒空冷ロータリーエンジン[ 4 ]によって供給され、0.303インチ（7.7mm）のビッカース機関銃2挺を装備することになっていました。[ 4 ]
オリジナルのバージョンでは、上翼を支える2本の長い翼弦長のキャバン支柱が採用されていました。上3翼の間には、同様の4本の翼間支柱が使用され、すべての翼にエルロンが備えられていました。[ 3 ]下翼は翼幅が短く、一対の支柱と着陸装置の車輪用の切欠きが設けられていました。車軸が下翼と同じ高さだったため、後縁が地面に接触するのを防ぐため、テールスキッドは非常に高くなっていました。[ 2 ] 1916年半ばの試験では、浅い翼面起伏のために離陸が困難で、ヨー制御が不十分なため危険な傾向を示したため、大幅な再設計が必要となりました。[ 5 ]
1917年2月、第2版の試験準備が整いました。[ 3 ]単一の太い支柱は、より一般的な平行ワイヤー支柱に交換され、着陸装置は延長されました。新しい主翼は可変翼弦となり、胴体全体の直径は増加しました。[ 3 ]最も重要なのは、大型の背びれと方向舵が取り付けられたことです。マートルシャム・ヒースでの数回の飛行で不本意な結果に終わった後、機体はカウズの航空機製造工場に返却され、再度の改修が行われました。[ 3 ]
最終版では、上から下に向かって翼幅が狭まる新しい主翼が採用され、上側の両翼にのみエルロンが取り付けられました。1917年7月、マートルシャム・ヒースで行われた飛行試験では、再び操縦性能が不十分であることが判明しました。[ 3 ] 1918年2月、この四面機は墓地に墜落し、計画は中止されました。[ 1 ]
仕様
一般的な特性
- 乗員: 1名
- 長さ: 21フィート6インチ (6.55 m)
- 翼幅: 19フィート0インチ (5.79 m)
- 高さ: 10フィート6インチ (3.20 m)
- 動力源:クレルジェ9Z型9気筒ロータリーエンジン1基、110馬力（82kW）
武装
- 銃：前方固定式同調式0.303インチ（7.70mm）ヴィッカース機関銃×2
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b cメイソン、フランシス (1992). 1912年以降のイギリスの戦闘機. パトナム航空書籍. p. 381. ISBN 9781557500823。
- ^ a b c d 「ワイト・クアッドプレーン」 kamov.net飛行機とヘリコプター 2014年2015年9月12日閲覧
- ^ a b c d e f「ワイト・クアッドプレーン」 . flyingmachines.ru . Their Flying Machines . 2015年9月7日閲覧。
- ^ a b c William Ira Boucher (2011年10月20日). 「Wight Quadruplane」 . wwiaviation.com . 図解第一次世界大戦史. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月12日閲覧。
- ^ 「ワイト四重飛行機」 .ウェブズ.cz。レタドラ。2015 年9 月 12 日に取得。
外部リンク
