ケベック級潜水艦
 オデッサのM-296 | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| オペレーター |  ソビエト海軍 |
| 先行 | Mクラス |
| 建設された | 1952-1957 |
| 委託中 | 1952～1970年代 |
| 計画済み | 100 |
| 完了 | 30 |
| 保存された | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 |
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| 長さ | 56.0メートル（183フィート9インチ） |
| ビーム | 5.1メートル（16フィート9インチ） |
| 下書き | 3.8メートル（12フィート6インチ） |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 地上巡航速度で2,750海里（5,090 km） |
| 補体 | 将校と兵士30名 |
| 武装 |
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ケベック級潜水艦は、 1950年代後半の 小型沿岸潜水艦であるソビエト連邦のプロジェクト615潜水艦クラスのNATO報告名でした 。
背景
第二次世界大戦以前、 S・A・バシレフスキーは密閉サイクルディーゼルエンジンの研究を進め、REDOというコードネームの動力装置を開発しました。ディーゼルエンジンからの排気ガスを圧縮し、二酸化炭素を抽出して船外に排出した後、浄化されたガスを貯蔵酸素と混合してエンジンに再供給していました。この動力装置の試作機は、1939年11月28日にゴーリキーで起工され、1941年5月31日に 進水した実験潜水艦M-401に搭載されました。
M-401はカスピ海で74回の巡航を行い、そのうち68回の潜航と、密閉サイクルプラントによる360海里（670km、410マイル）の水中航行を行った。その後の作業は戦争の影響で一時中断されたが、終戦後、レニングラードで再開された。[ 1 ]
M-401の試験から得られたデータは、プロジェクト 615ケベック級の設計の基礎となりました。
説明
ケベック級潜水艦には、通常のディーゼルエンジン 2 基と、潜水艦が潜航中に 液体酸素を使用して空気に依存しない推進力を提供する3 基目の密閉サイクル ディーゼル エンジンが搭載されていました。
ケベック級は流線型の司令塔を有し、後端に固定式のシュノーケルハウジングを備えていた。艦首には4門の魚雷発射管が装備されていたが、再装填はできなかった[ 2 ]。また、初期の艦では司令塔の前端に25mm連装対空砲が装備されていたため、艦橋銃座を備えた最後の潜水艦の一つとなった。
ケベック級潜水艦は、液体酸素の蒸発による問題に悩まされていました。酸素の継続的な蒸発と再液化システムの不在により、航続距離はわずか14日間に制限され、推進システムはいくつかの重大な事故を引き起こしました。1957年には、酸素システムに起因する事故で2隻の潜水艦が失われました。M -256はバルト海のタリン沖で火災に見舞われ、35人の乗組員が死亡しましたが、M-351は黒海で沈没しましたが、死傷者はいませんでした。他の事故では、潜水艦から酸素燃料の炎が噴き出すこともあり、乗組員はこれらの潜水艦を「ザジガルカ（ライター）」、または有名なライターにちなんで 「ジッポー」という愛称で呼んでいました。
サービス
計画されていた100隻のうち、1952年から1957年の間に30隻が建造された[ 3 ]。その後、計画は中止され、ソ連は原子力潜水艦を開発した。最後の1隻は1970年代に退役した。
M-261ユニットはロシアのクラスノダールに展示されており、もう 1 つのM-296 はウクライナのオデッサで M-305 と改名されて展示されています。
注記
引用
- ^ポルマー、ノーマン、ジュリアン・ヌート（1991年）『ロシア海軍とソビエト海軍の潜水艦、1718-1990年』海軍研究所出版、128頁。ISBN 0-87021-570-1。
- ^「冷戦時代の潜水艦：アメリカとソ連の潜水艦の設計と建造」ノーマン・ポルマーとケネス・J・ムーア著、2004年
- ^ジョン・ジョーダン『ソビエト潜水艦 1945年から現在まで』ロンドン、アームズ・アンド・アーマー・プレス、1989年、26-28頁。ショーン・マロニー『制海権確保のために』ニューブランズウィック大学論文、1991年、316頁より引用。
さらに読む
- ブリーマー、ジャン・S.（1989年）『ソビエト潜水艦：設計、開発、戦術』コールズドン、サリー：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、ISBN 0710605269。
- ガーディナー、ロバート、チャンブリー、プシェミスワフ・ブズボン編 (1995).コンウェイ著『世界の戦闘艦 1947–1995』 アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 1-55750-132-7。
外部リンク
