クイーンズ・キー（トロント）

クイーンズ・キー
アン・ティンダル・パークの隣にあるクイーンズ・キーを東から眺める。
位置トロント
ウエストエンドスタジアムロード
東端パーラメント通り
トロント近郊の幹線道路

クイーンズ・キーは、カナダ、オンタリオ州トロントのハーバーフロント地区にある有名な通りです。ウォーターフロント沿いに多くの埠頭が立ち並んでいたことから、この通りは元々は商業地区として栄えていましたが、1970年代以降、公園、コンドミニアム、小売店、公共施設、文化施設など、大規模な再開発が進められてきました。

歴史

この道路は、内港の埋め立て地に建設された際に、フロントストリートとレイクショア・ブールバードに取って代わり、市内最南端の東西回廊となりました。1919年以降から1920年代初頭にかけて、内港は埋め立てられ、新たな船着き場が設けられました。

1910年のクイーンズ・キー

クイーンズ・キーは大きな変貌を遂げ続けています。元々は、インナー・ハーバーの様々な港や船着き場へのアクセス道路として機能していました。ヤング・ストリートとパーラメント・ストリートの間の通りには、セントローレンス水路での貿易専用の倉庫や、レッドパス製糖所やビクトリー・ミルズなどの主要産業、小規模な商業企業がありました。[1] しかし、クイーンズ・キー沿いの主に工業用途は徐々に商業および住宅用途、主に高層マンションに取って代わられました。[2] 1975年から1979年の間に、クイーンズ・キー南のベイ・ストリートの麓に、ウェスティン・ハーバー・キャッスルやハーバー・スクエアなど、一群の巨大なコンクリートのタワーが建てられました。1990年には、40階建てのヨーク・キー・タワーが建設され、現在でもクイーンズ・キーで最も高い建物となっています。これらの開発の規模と密度、そしてその後のクイーンズ・キー沿いの高層ビル開発は、湖を塞ぎ、訪問者に心地よい空間を提供していないとして批判されました。1997年、トロント市立学校はクイーンズ・キー・ウェスト635番地に移転しました。[3] 1999年、トロント交通委員会はベイ・ストリートからバサースト・ストリートまでの中央分離帯に路面電車専用道路を開設しました。

2001年、都市計画担当者はクイーンズ・キーの改善に着手し、歩行者と自転車利用者のための公共空間の確保を目指しました。この取り組みの結果、ウォーターフロント・トロント・セントラル・ウォーターフロント公共空間国際設計コンペが2006年に完了しました。2006年8月、市は東行き2車線を閉鎖し、マーティン・グッドマン・トレイルの一部として自転車レーンを整備し、歩行者空間を拡張しました。この実験により、公共空間の改善とウォーターフロントエリア全体への来訪者の増加が実現しました。[4]

2009年、ウォーターフロント・トロントは、クイーンズ・キーを湖畔の壮大な大通りに変える計画を発表しました。中央に路面電車レーン、北側を交通専用、南側に歩行者中心の空間を設ける計画です。[5]この計画では、2006年の実験と同様に、クイーンズ・キーの路面電車線路の北側を2車線に制限します。さらに、クイーンズ・キー・イースト沿いのヤング通りとチェリー通りの間のハーバーフロント路面電車線の美化と延伸も計画されています。交通用地は芝生で覆われます。[6]

2013年には、オンタリオ・スクエアとカナダ・スクエアがオープンしました。前者はオープンな公共スペース、後者は緑地です。どちらも、現在地下となっている旧駐車場の跡地です。[7]

交通機関

クイーンズ・キーには2つの路面電車路線があり、専用線で運行されています。509番ハーバーフロント系統と510番スパディナ系統はどちらもユニオン駅を終点とし、ベイ・ストリートから西に向かってクイーンズ・キー沿いを走っています。スパディナ・アベニューでは、510番系統は北へスパディナ駅へ、509番系統は西へ進みエキシビション・ループへ向かいます。[8] [9]

当初は、ウェスティン・ハーバー・キャッスル・ホテルと ジャック・レイトン・フェリーターミナル[10]の前に地下鉄駅が設置され、ホテルへ地下でアクセスできる予定でした。しかし、ホテル側が費用負担を渋ったため、この計画は中止され、ベイ・ストリートの角に小さな駅が建設されました。

クイーンズ・キー・イースト・ライトレール線を追加する計画は、一級環境アセスメントの対象となっている。[11]現在、クイーンズ・キーの東部の一部には、さまざまなバス路線が運行している。19番ベイはベイ・ストリートからシャーボーン・ストリートまで運行し、65番パーラメントと365番パーラメント・ブルー・ナイトはシャーボーン・ストリートからパーラメント・ストリートまで運行し、72番ペープと202番チェリー・ビーチはベイ・ストリートからパーラメント・ストリートまで運行し、75番シャーボーンはジャービス・ストリートからシャーボーン・ストリートまで運行し、320番ヤング・ブルー・ナイトはベイ・ストリートからヤング・ストリートまで運行している。

ランドマーク

ランドマーク交差点注記画像
リトルノルウェーパークバサースト
カナダの麦芽サイロバサースト貯蔵サイロは1980年代から放置され、発芽施設と窯の建物は2010年に解体された。
トロントミュージックガーデンスパディナ
ウォルター・カーセン・センタースパディナカナダ国立バレエ団の本部
エンパイア・サンディスパディナ
HTOパークスパディナ
トロント ウォーターフロント ウェーブデッキスパディナ、リース、ローワーシムコー
ハーバーフロントセンターローワーシムコーハーバーフロントパーク開発の一環として連邦政府によって建設された文化センター
クイーンズキーターミナルヨーク1926年に冷蔵倉庫として建てられ、1980年代にコンドミニアムに改装されました。
クイーンズ・キー駅湾地下鉄LRT駅
ウェスティン ハーバー キャッスル ホテル湾1975年にハーバーキャッスルヒルトンとして建設され、1987年にウェスティンホテルとなった。
ワールドトレードセンターヤング
キャプテン・ジョンズ・ハーバー・ボート・レストラン（1975-2015）ヤング常時係留されている船の上にあるレストラン（レストランは 2011 年に閉店し、船は 2015 年 5 月 28 日にオンタリオ州ポートコルボーンのリサイクルのためにドックから撤去されました）
ワン・ヤング・ストリートヤング1971年から2022年までのトロントスター本社。 [12]
レッドパス製糖工場ジャービス埠頭沿いの最後の現役工業地帯
政府ジャービスナイトクラブは1980年代にオープンし、2015年に閉店しました。2015年にコンドミニアム開発業者ダニエルズ・コーポレーションに売却され、解体工事が始まりました。
シュガービーチジャービス
コーラス・キージャービスコーラス・エンターテインメントの本拠地であり、イースト・ベイフロント地区初の大規模開発地
ビクトリー大豆工場サイロ（セントラル大豆工場）議会1943年に建設され、1991年以降は廃墟となった工業用サイロ。史跡に指定されている。

クイーンズ・キー沿いの埠頭と船着き場

西から東へ

参考文献

  1. ^ Filey, Mike (2010年3月13日). 「ウォーターフロントの歴史」. Toronto Sun. Sun Media . ISSN  0837-3175. 2010年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  2. ^ Lakey, Jack (2014年1月23日). 「The Fixer: Streetcar rails test patience of Queens Quay pedestrians」. Toronto Star . Torstar . ISSN  0319-0781. 2014年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ 「ウォーターフロント・スクール」（PDF） TDSB 、トロント教育委員会。 2017年9月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  4. ^ Hume, Christopher (2006年8月12日). "A glorious kick in the asphalt". Toronto Star . Torstar. p. A4. ISSN  0319-0781. 2006年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  5. ^ Gileno, Samantha (2009年10月1日). 「市議会、クイーンズ・キーの改修計画を承認」.ウォーターフロント・トロント(プレスリリース). トロント市. Cision . 2025年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月16日閲覧。
  6. ^ Spears, John (2009年9月11日). 「新しいクイーンズ・キーのスロースタート」. Toronto Star . Torstar. p. GT4. ISSN  0319-0781 . 2015年5月15日閲覧– Newspapers.comより。
  7. ^ Donkin, Karissa (2013年6月22日). 「駐車場が舗装され、楽園が開かれる」. Toronto Star . Torstar. p. GT3. ISSN  0319-0781 . 2025年5月16日閲覧– Newspapers.comより。
  8. ^ Bow, James (2022年6月17日). “Route 509 - The New Harbourfront Streetcar”. Transit Toronto . 2024年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  9. ^ Bow, James (2022年2月13日). “Route 510 - The Spadina Streetcar”. Transit Toronto . 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  10. ^ ピーター・ハウエル（1990年3月12日）「TTC、二正面作戦で苦戦　州とトロントは苦戦」『トロント・スター』 A15ページ。2025年5月15日閲覧。Newspapers.com経由。
  11. ^ Ministry Staff (2006年7月14日). 「イースト・ベイフロント交通プロジェクト」.環境省 環境アセスメント活動. トロント: オンタリオ州女王陛下の印刷局. 2007年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月15日閲覧。
  12. ^ Zwolinski, Mark (2022年11月5日). 「Proudfoot Corner: Memories of 1 Yonge St. as Toronto Star prepares to move」. Toronto Star . Torstar . p. S6. ISSN  0319-0781 . 2025年5月15日閲覧– Newspapers.comより.

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