ブレイディ空軍基地

英国空軍ブローディ海軍航空隊
ブローディ艦（HMSゴールドクレスト）
ウェールズ、ペンブルックシャー州ブローディ
Amddiffynfa Y Gorllewin
（ウェールズ語で「西の要塞」）
1944年当時のRAFブローディ基地の航空写真（北から左）
施設情報
種類イギリス空軍基地
所有者国防省
運営者イギリス空軍
イギリス海軍
管理イギリス空軍沿岸司令部
*第19グループ イギリス空軍
艦隊航空隊[1]
状態閉鎖中
所在地
ブローディ空軍基地はペンブルックシャーにあります
ブレイディ空軍基地
ブレイディ空軍基地
ペンブルックシャー州内に表示
ブローディ空軍基地はイギリスにあります
ブレイディ空軍基地
ブレイディ空軍基地
イギリス空軍基地（イギリス）
座標北緯51度53分01秒 西経0度5度7分26秒 / 北緯51.88361度 西経5.12389度 / 51.88361; -5.12389
施設の歴史
建設1943年/1944年 北緯51.870917度 西経5.137167度
使用
運命1995年にイギリス陸軍に移管され、コーダー兵舎となりました。
戦闘／戦争第二次世界大戦のヨーロッパ戦線、
冷戦
飛行場情報
識別ICAO：EGDA、WMO：03603
標高107メートル (351フィート) [1] AMSL
滑走路
方向長さと表面
02/202,321メートル（7,615フィート） アスファルト
15/331,950メートル（6,398フィート）アスファルト
注記現在使用されていない飛行場です。
2009年のブラウディの旧空軍基地の眺め

ロイヤル・エアフォース・ブローディ、またはより略してRAFブローディは、かつてのイギリス空軍衛星基地で、ウェールズ、ペンブルックシャー州セント・デイビッズの東6.3マイル（10.1km）、ペンブルックシャー州フィッシュガードの南西9.8マイル（15.8km）に位置しています。1944年から1992年まで運用されていました。イギリス空軍（1944～1946年、1971～1992年）とイギリス海軍（1946～1971年）によって使用され、その後イギリス陸軍に引き渡され、コーダー兵舎と 改名されました

ブラウディ村は飛行場の南東に隣接しており、セント・ブライズ湾の北東岸から1マイル内陸、セント・デイヴィッズ・ヘッドの東南東7マイルに位置しています。ハヴァーフォードウェストは南東7マイル (11 km) にあります。注目すべきランドマークは、セント・デイヴィッズ市とその大聖堂があるセント・デイヴィッズ半島とラムジー島です。[2]

歴史

イギリス空軍沿岸司令部

ペンブルックシャー基地は、1944年2月2日に、近くのRAFセント・デイビッズ基地の衛星基地として、RAF沿岸司令部第19グループの下に正式に開設され、その前日に第517気象飛行隊が移転しました。 [3]この部隊はハンドレページ・ハリファックスMk Vを使用して運用し、1945年3月にMk IIIに変更しました。飛行隊は1945年11月にRAFチベナーに移転しました。 [4]第58飛行隊と第502飛行隊は、1944年2月からRAFセント・デイビッズを拠点として、この飛行場を使用して対潜哨戒活動を行いました。[3]

次に移転した飛行隊は、1944年12月から1945年5月まで、ボーイング・フォートレスIを運用する分遣隊としてRAF第521飛行隊でした。[5]

1945年2月から6月の間​​、イギリス空軍第8（沿岸）作戦訓練部隊は、イギリス空軍ハヴァーフォードウェスト基地のスペース不足のため、ブラウディに寄宿部隊として駐屯し、スーパーマリン・スピットファイアとデ・ハビランド・モスキート機の分遣隊と共に写真偵察訓練を行っていました。[6]

1945年11月に本部、医務室、作業場がイギリス空軍ブラウディ基地に移転した際、イギリス空軍セント・デイビッズ基地は衛星基地となりました。[7]

1944年2月2日から1946年4月27日までの間、イギリス空軍第595飛行隊の航空機は、様々な航空機を擁する分遣隊をここに駐屯させていた可能性があります。[8]

イギリス海軍

1954年、ブローディ海軍航空基地にて、第898海軍航空隊のシーホークF1

1946年1月1日、この基地は航空省から海軍本部に移管され、ブローディ王立海軍航空基地（RNASブローディ、別名HMSゴールドクレストII ）となりました。当初はRNASデールの救援着陸場として使用されました。1948年3月31日、ブローディは戦争予備役として保守整備の地位に格下げされました。RNASデールの閉鎖後、RNASブローディは1952年9月4日にHMSゴールドクレストとして就役しました。 [2]基地は1960年に近代化工事のため予備役となり、1963年4月に再開され、[9] 1971年3月1日に運用終了となりました

1946年1月、第784夜間戦闘訓練飛行隊はデイル海軍航空基地に移転しましたが、その後9ヶ月間、ブロウディ海軍航空基地を拠点として夜間戦闘機の訓練を行いました。[2] 第773無人航空機部隊は、1946年3月にリー・オン・ソレント海軍航空基地（HMSダイダロス）から移転しました。無人航空機の開発を目的とした試験部隊として設立されました。両飛行隊は1946年9月にブロウディ海軍航空基地で解散しました。[10] 第811複座戦闘飛行隊は、1946年12月にブロウディ海軍航空基地に到着しました。注目すべきことに、シーモスキートTR33を運用した唯一の最前線FAA飛行隊でした。 [9]飛行隊は1947年3月にエグリントン海軍航空基地（HMSガネット）に向けて出発しました。 [11]

1950年1月以降、この基地はエアワーク・サービス社によって使用され、同社は英国海軍の民間運営部隊であるエアワーク航空管制訓練部隊（ADTU）を運営していました。エアワーク社は、海軍航空隊から委託を受け、近くのHMSハリアーで航空機管制学校の訓練を行っていました。また、FAAパイロット向けの重双発機転換コースも実施していました。しかし、この部隊は1951年9月にセント・デイビッズ空軍基地に移転しました。[12]

RNASブローディは1952年9月4日にHMSゴールドクレストとして就役し[2]、司令部前で300人以上の士官と下士官が出席した式典が行われました。1951年から1956年の間には大幅な改修が行われました[9] 。これには、飛行場のホーミングとアプローチのための新しい照明と無線、新しい地上レーダー、[2]追加の作業場と建物、管制塔の改修、滑走路の再舗装、追加のハードスタンディングが含まれていました。すべての国内居住施設も大幅に改善されました[9] 。

1953年3月2日、ホーカー・シーホークは、その日に再編された第806海軍航空隊と共に、RNASブローディの艦隊航空隊に初めて就役しました。 [13]

1956年1月、飛行経験のない下級士官に航空経験を積ませるため、第727ダートマス士官候補生航空訓練飛行隊が編成されました。 [14] 第767戦闘機パイロットプール飛行隊は、1956年8月にフォード海軍航空基地から到着し、[15]兵器整備コースを実施しましたが、[16]翌月に出発しました。[15]航空指揮訓練部隊（ADTU）は1958年10月にセント・デイビッズ空軍基地から戻りましたが、1961年1月にヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）に向けて出発しました。[12]

1960年に主滑走路が延長され、3つの連結された格納庫と新しい技術棟が追加されました。宿泊施設は改善・拡張され、レン専用の宿舎も設けられました。1963年から1971年までは、高度飛行訓練部隊の本拠地であり、早期警戒空中作戦本部も置かれていました。フェアリー・ガネットとホーカー・ハンターはRNASブローディに拠点を置き、第849海軍航空隊がガネットを、第759海軍航空隊が2人乗りハンターを、第738海軍航空隊が単座ハンターを運用していました。[9]ガネットは主に早期警戒空中作戦（AEW）の役割に使用され、ハンターは低空航行、地上攻撃、空対空兵器訓練などの高度な飛行訓練に使用されました

第759海軍上級飛行訓練学校は1963年8月にRNASブローディに再編され、[17]艦隊航空隊の上級飛行訓練課程のパート1を提供しました。第738上級訓練飛行隊は1964年1月にRNASロシーマスからRNASブローディに移転し、[18]上級飛行訓練課程のパート2として活動しました。[19]

第849空中早期警戒飛行隊は1964年12月に到着しました。ガネット機の派生型を4回の飛行隊で運用し、異なる時期に、航空母艦 HMSアーク・ロイヤル、 HMSイーグル、 HMSハーミーズ、 HMSヴィクトリアスに搭乗しました。[20]

1967年、RNASブラウディは、ブラックバーン・バッカニアを運用する第736航空団と第800航空団によって、石油タンカーSS トーリー・キャニオンを攻撃し爆撃するための拠点として使用されました。 [21] 3月18日、コーンウォール本土とシリー諸島の間のセブン・ストーンズ西端のポラーズ・ロックに衝突し、残留石油を放出・焼却しようとしたのです。[22]

モートン・エア・サービス

モートン・エア・サービスは1958年4月、クロイドン空港からブローディへの週1便の運航を開始しました。1959年1月にはデ・ハビランド・ヘロン1B機が増便され、週2便の運航が可能になりました。[23] 6月2日から、 スウォンジー空港がこのサービスのオプションの寄港地として追加されました。最後の飛行は1959年9月29日に行われ、翌日クロイドンは閉鎖されました。[24]

環境省

イギリス海軍は1971年に撤退し、基地は環境省によって管理されました。[25]空軍基地は民間チームによって適切な状態に保たれ、完全に維持管理され、すべての建物が使用可能であり、給湯システムが完全に機能していることが確認されました。[26]

イギリス空軍戦術兵器部隊

BAEシステムズ ホークT1A、XX196、第1戦術兵器部隊／第234飛行隊 イギリス空軍、ブラウディ発

1974年1月にイギリス空軍が管制権を取り戻し、4月1日には公式式典が行われました。式典では、海兵隊の音楽隊と艦隊航空隊の飛行が披露され、その後、飛行場はイギリス空軍に移管されました[要説明] 。 [27] 1974年2月、第22飛行隊D小隊は、捜索救難用 ウェストランド・ワールウィンドHAR.10ヘリコプターを率いて到着した最初のイギリス空軍部隊となりました。[28]同年9月、後に戦術兵器部隊（1TWU）と改名された第229運用転換部隊は、ホーカー・ハンターT.8航空機とともにデボン州チベナー空軍基地から移転しました。[29] [27]

1976年9月1日から1978年7月まで、第202飛行隊の分遣隊がウェストランド・ワールウィンドHAR.10を操縦し、この飛行場を使用していた。[30] 1979年10月、第22飛行隊は捜索救難活動のためにウェストランド・シーキングHAR3を操縦する第202飛行隊B小隊に交代した。 [31] 1970年代後半までに、TWUはBAeホークT.1A機（第234飛行隊と第79飛行隊）を運用していた。[25]これにより、1978年からハンター機は徐々に置き換えられていった。[31]

この基地はTWUのホーカー・ハンター機の本拠地であり、基地のゲートガーディアン（門番）は当初スーパーマリン・スピットファイアでしたが、1980年代初頭にホーカー・ハンターFGA.9（XE624）に置き換えられました。この機体はその後、個人コレクターのスティーブ・ペッチに売却されました。[32]

高度戦術兵器訓練の合理化の一環として、1992年8月31日にブローディでの飛行訓練は終了しました。第202飛行隊とウェストランド・シーキングを含む少数のイギリス空軍隊員が残りましたが、最終的には1994年7月に撤退しました。[33] [34]

北緯51度52分15.3秒 西経0度5度8分13.8秒 / 北緯51.870917度 西経5.137167度 / 51.870917; -5.137167

ブローディ海軍施設。イギリス空軍ブローディ基地への入り口は、左側の視界から外れたところにあります

1974年、東大西洋をカバーする新しい音響監視システム（SOSUS）アレイの終点として、英国空軍基地ブラウディに隣接してブラウディ海軍施設が設立されました。1974年4月5日の運用開始後、ブラウディ海軍施設は、約400人の米英軍および民間人を配置した最初の「スーパーNAVFAC」となりました。1985年には、新しいタイプの固定監視システムである固定分散システム（FDS）の試験アレイが施設で終了しました。施設は、アレイが「遠隔化」され、機器がコーンウォール州セント・モーガンの統合海上施設に移設された後、 1995年10月1日に廃止されました。[35] [36]

コーダー兵舎

ブローディは1995年にイギリス陸軍に移管され、陸軍の主要な電子戦基地であるコーダー兵舎となりました。[25] [37]この名前は、地元のコーダー伯爵（スタックポール・エステートを所有していた） に由来しています

イギリス空軍の作戦史

戦術兵器部隊

ホーカー・ハンター FGA.9、XG252、第1戦術兵器部隊／イギリス空軍第79飛行隊、ブラウディ基地所属

1974年9月4日、イギリス空軍第229運用転換部隊はイギリス空軍チベナー基地から移転した。[27]この部隊はイギリス空軍第1戦術兵器部隊（1TWU）に改称された。この部隊は、パイロットの空中戦闘、対地攻撃、戦術低空飛行の訓練を任務とした。当初、この部隊はイギリス空軍第63、第79、および第234飛行隊で構成されていた。

イギリス空軍第79飛行隊は、イギリスの遷音速ジェット戦闘機であるホーカー・ハンターFGA.9、FR.10、T.7に加え、グロスター・ミーティアT.7およびT.8を装備していた。ミーティアは標的曳航に使用され、ハンターFGA.9およびFR.10は爆弾、機関銃、機関砲、空対地ミサイル、ロケット弾などの空対地兵器の訓練、および戦術低空飛行の訓練に使用された。[38]また、飛行隊はパイロット再訓練用にBACジェット・プロボスト機も装備していた。[39]

イギリス空軍第63飛行隊と第234飛行隊は、どちらもホーカー・ハンターF.6とT.7を運用していました。これらは空対空砲術の訓練に使用され、他のハンターまたはミーティア機を用いて空中戦をシミュレートしました。

パイロットはRAFバレーの飛行学校を卒業すると、ブラウディの戦術兵器部隊に配属され、TWUクラスを卒業すると、ブラックバーン・バッカニア、ホーカー・シドレー・ハリアー、マクドネル・ダグラス・ファントム、またはパナビア・トーネードのいずれかの航空機の運用転換部隊（OCU）に配属されます。[38]

BAEシステムズ ホークT1A、XX319、第1戦術兵器部隊／イギリス空軍第79飛行隊、ブローディ発

1978年、ブラウディでホーカー・シドレー・ホーク機がホーカー・ハンターに取って代わり始めました。[31]第234飛行隊から始まり、[40] 1979年には第63飛行隊が、1984年には第79飛行隊が完成しました。[39]第63飛行隊は1980年8月1日にRAFチベナーを拠点とする第2TWUに移管されました。[41]

気象ユニット

気象飛行隊である第517飛行隊（RAF）は、1944年2月2日にセント・デイビッズ空軍基地から、気象観測用に改造されたハンドレページ・ハリファックスMk IIとMk Vの航空機を装備してMet 3とMet 5に到着しました。[34]部隊は西方接近路上を気象飛行し、ビスケー湾と大西洋上を哨戒して貴重な気象データを取得しました。大西洋では気象観測船が運航していなかったため、このデータは軍事計画の支援に使用されました。飛行隊はまた、気象訓練のためにハンドレページ・ハンプデン、ロッキード・ハドソン、ボーイングB-17フライングフォートレス、ショート・スターリングMet 4を運用しました。 1945年9月にウェストン・ゾイランド空軍基地に移動しました。[42]

イギリス空軍第521飛行隊は気象観測部隊であり、1944年12月から1945年5月までイギリス空軍ブラウディ基地で分遣隊を運用していました。気象飛行にはボーイングB-17フライングフォートレス機を装備していました。 [5]

飛行場が最初に海軍本部に接収されたとき、イギリス空軍の無線気象飛行隊はブラウディを拠点として活動していました。1946年1月から7月まで、6機のエアスピード・オックスフォード機で運用されていました。[43]

イギリス空軍捜索救難飛行隊

イギリス空軍第22飛行隊のD飛行隊は、1974年2月にイギリス空軍が捜索救助活動を行うためにブラウディに戻った際に到着しました。ウェストランド・ワールウィンドHAR.10ヘリコプターを装備していました。[27]

イギリス空軍第202飛行隊B小隊は、 1976年9月から第22飛行隊から業務を引き継ぎました。当初はウェストランド・ワールウィンドHAR.10ヘリコプターを装備していましたが、1979年10月からウェストランド・シーキングHAR.3ヘリコプターに置き換えられました。[44]

飛行隊は、日中は15分、夜間は45分の待機態勢を維持しました。1990年には、飛行隊は年間最多となる170件の出動要請に応じ、民間と軍の両方から169人を空輸しました。ブローディ駐屯中には、2000件以上の出動要請がありました。ダフェッド野生生物保護団体はまた、飛行隊にスコマー島とスココルム島への装備や物資の輸送を随時依頼しました。[45]第22飛行隊の「B」飛行隊は、1996年にRAFブローディを離れた最後の部隊でした。[46]

その他の部隊

統合前線航空管制官訓練基準部隊

統合前線航空管制訓練基準部隊（JFACTSU）は、RAFブラウディ基地を拠点として活動し、第610戦術航空管制隊（前線航空管制官）（TACP(FAC)）と第501地上連絡班[47]で構成されていました。これは、 RAFチヴナーから移転した統合戦闘施設陸空戦学校[ 48 ]に属していました。

第8運用訓練部隊

RAF第8（沿岸）運用訓練部隊は、 RAF沿岸司令部第17グループRAFの一部でした。スーパーマリン・スピットファイアやデ・ハビランド・モスキートなど、幅広い写真偵察機の搭乗員を訓練しました

1945年2月27日、 RAFハヴァーフォードウェスト基地のスペース不足のため、第8(C)OTUの約30機のスピットファイアとモスキート機からなる分遣隊がブラウディに到着しました。部隊は下宿となり、6月にRAFマウントファーム基地に移転するまでブラウディに留まりました。[6]

対空協力

イギリス空軍第595飛行隊は、アバーポート空軍基地を拠点とする対空協力部隊で、1945年2月7日から3週間、ブローディで分遣隊を運用しました。マイルズ・マーティネット3機とスーパーマリン・スピットファイアMk XII2機で構成され、マナービア空軍基地の対空学校の標的曳航を行いました。スーパーマリン・スピットファイアMk VbとMk XIIの追加の分遣隊は、2月末から6月までブローディから運用され、沿岸対空砲兵隊の訓練として標的グライダーを使った試験に参加しました。[49]

イギリス海軍の作戦史

ホーカー・シーホーク

ホーカー・シーホーク FGA.6、WV908、第806海軍航空隊のマーキング

第800海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、1954年11月8日にブローディ海軍航空基地で再編されました。基地に駐留している間、ホーカー・シーホークの様々な派生型を運用し、[50]当初はFB.3機を装備していました1955年6月、これらの機体は退役し、FGA.4およびFGA.6型に置き換えられた。これは、飛行隊が9月にHMSアーク・ロイヤルへの乗艦準備を進めていたためである。1956年3月にRNASブラウディに帰還した同飛行隊は、4月4日に解散した。その後、5月7日にRNASブラウディで再編され、11月にはHMSアルビオンからスエズ運河作戦に参加した。1958年、飛行隊はRNASブラウディにいないときはHMSアーク・ロイヤルからFGA.6のみを使用して作戦活動を行ったが、最終的に1959年3月3日に同飛行場で解散した。 [51]

第801海軍航空隊は戦闘機飛行隊で、1957年5月4日からRNASブラウディに駐屯していました。ホーカー・シーホークFGA.6 [52]を装備し、その後6ヶ月間訓練を受け、 1957年11月14日にHMSブルワークに乗艦しました。この飛行隊は、海外への派遣や航空母艦への乗艦以外は、1960年7月26日に解散するまで、RNASブラウディを拠点としていました。[53]

第804海軍航空隊は戦闘機飛行隊で、1959年の派遣後、RNASブラウディに駐屯し、ホーカー・シーホークFGA.6 [54]を装備していました。この飛行隊は8月17日に到着しましたが、1959年9月30日に解散するまで、約1ヶ月しか基地に留まりませんでした。 [55]

1953年3月2日、第806海軍航空隊戦闘機飛行隊がRNASブラウディで再編された。ホーカー・シーホークF.1を搭載し、同型機を使用する艦隊航空隊初の最前線飛行隊となった。[13] 1953年後半、アングルデッキ試験のため航空母艦USSアンティータムに搭乗した。[56]同飛行隊はシーホークを使用する最後の最前線飛行隊でもあり、1960年12月15日、RNASブラウディでFGA.6型とともに解散した。[57]

第807海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、 1954年5月5日にアンソーン海軍航空基地（HMSナチュッチ）から移動し、ホーカー・シーホークF.2を受け取りました。飛行隊の訓練が進むにつれ、11月にFB.3型に交換され、 1955年2月にHMSブルワークに2週間乗艦しました。FGA.4型は3月に到着し、7月に飛行隊はHMSアルビオンに乗艦しました。[58]

第895海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、1956年4月23日にブロウディ海軍航空基地で再編されました。ホーカー・シーホークFGA.4とFGA.6を装備し、8月にHMSブルワークに乗艦しました。FB.3型に交換し、スエズ作戦に参加しました。[59]

第897海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、1955年11月7日にRNASブラウディで再編されました。ホーカー・シーホークFB.3機を装備し、1956年4月にHMSイーグルに搭載されました。1956年10月にはFGA.6型に切り替え、スエズ作戦に参加しました。[60]

第898海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、1953年8月24日にブロウディ海軍航空基地で再編されました。ホーカー・シーホークF1機を装備していましたが、1954年7月にFB.3に置き換えられました。1954年9月にHMSアルビオンに6か月間乗艦し、1955年5月にHMSブルワークに短期間合流しました。ホーカー・シーホークFGA.6機に再装備し、1955年9月にHMSアークロイヤルに乗艦しました。1956年4月19日にブロウディ海軍航空基地で解散し、7月30日に再編され、今度はホーカー・シーホークFGA.4機に置き換えられました。これらは1957年1月にFGA.6に置き換えられ、同月にHMSアークロイヤルに合流しましたその後、他の航空母艦でも任務を遂行したが、1959年4月30日にRNASブラウディで解散した。[61]

第759海軍航空隊は、 1963年8月1日にRNASブラウディで再編され、[17]海軍高等飛行訓練学校となった。[62]ここでホーカー・ハンターT.8が装備された。[17]この飛行隊は、艦隊航空隊の高等飛行訓練課程の第1部を担当した。訓練生パイロットは、単座ハンター機による武器訓練を受けるために第738海軍航空隊へ、またはフェアリー・ガネット機による早期警戒機の訓練を受けるために第849海軍航空隊へ移った。[62] 1965年、第759航空団はボイド・トロフィーを受賞しました。これは、海軍航空司令部旗官の判断により、前年に航空における最も優れた功績を収めた海軍パイロットまたは搭乗員に、ジェット・プロボスト訓練を受けたパイロットをハンター機に転換するという優れた功績により毎年授与されるものです。[63] 1969年12月24日、第759航空団はブラウディで解散しました。[17]

第738海軍航空隊は、1964年1月6日にロシーマス海軍航空団（HMSフルマー）からブラウディ海軍航空団に移転し、[18]艦隊航空隊の高度飛行訓練コースの第2部として活動し、同じくブラウディを拠点とする第759航空団の生徒に戦闘機戦術と兵器の配備に関する指導を行いました。[19]

原石

ホーカー・ハンターGA.11を3機とホーカー・ハンターT.8を1機使用し、クリス・カミンズ中佐率いる第738航空団から海軍航空隊の曲技飛行チームが結成されました。チームはRNASブラウディに駐留していました。 [64]彼らは「ラフ・ダイヤモンド」として知られ、1965年から運用され、1969年に解散しました。機体は海軍航空隊の標準カラースキームであるエクストラダークシーグレー（上部）、ホワイト（下部）で塗装されていましたが、先頭機には蛍光レッドのノーズバンド、胴体後部、翼端も装備されていました。すべての機体の尾翼の両側にはブラウディを表す「BY」、機首の両側には第738航空団を表す「ペガサス」が描かれていました。[65]チームはBBCテレビでの放送など、多くの公の場に登場しました。[64]

第738航空宇宙飛行士連隊は1970年5月8日にブラウディで解散しました。[19]

空中早期警戒機

1970年、ブローディ海軍航空基地に駐留していた第849飛行隊のフェアリー・ガネットAEW.3 XL450 BY-764

第849海軍航空隊は空中早期警戒部隊であった。この飛行隊はフェアリー・ガネットAEW.3機の唯一の運用者であった。4回の作戦飛行隊と1回の司令部飛行隊を有していた。司令部飛行隊は1964年12月15日にカルドローズ海軍航空隊（HMSシーホーク）からブラウディ海軍航空隊に到着した。一方、4回の作戦飛行隊はイギリス海軍の運用中の航空母艦に配属され、必要に応じて乗降していた。[66]ブラウディ海軍航空隊での作戦に関連する飛行隊は以下の通りである。

各飛行隊は4機のフェアリー・ガネットAEW.3航空機を運用し、空中早期警戒を提供して基本的に空母のレーダー範囲を拡大したが、攻撃指揮、対潜水艦戦、水上捜索追跡にも使用できた。[67]さらにフェアリー・ガネットCOD.4航空機を艦対陸通信用に1機運用した。[68] 849C飛行隊は空母隊が4隻に削減されたのに伴い1966年10月に解散されたが、同年、モザンビーク哨戒中のHMSアーク・ロイヤルでの傑出した業績によりボイド・トロフィーを受賞した。 849B飛行隊は1970年1月に再編されHMSアーク・ロイヤルのために訓練されたが、849A飛行隊はその年の7月に解散した。 11月19日、飛行隊はロシーマス海軍航空基地に移転した。[69]

1963年、海軍航空機支援部隊（NASU）はアボッツジンチ海軍航空基地（HMSサンダーリング）から移転しました。部隊は300人以上の人員で構成され、ブローディにある3つの相互接続された格納庫を使用していました。

NASUは航空機の保管を担当していました。これは2つのカテゴリーに分けられました。モスボール保管された航空機は湿気のない環境に保管されましたが、廃棄を待つ航空機は通常、衛星飛行場であるセント・デイビッズ空軍 基地に保管されていました

部隊の主な役割は、最前線での作戦に航空機を提供することでした。1967年から1968年の間に、スーパーマリン・シミター、デ・ハビランド・シービクセン、フェアリー・ガネット、ホーカー・ハンター、デ・ハビランド・シーデボン、デ・ハビランド・シーヘロンなど、様々な種類の航空機約130機が艦隊航空隊の飛行隊に納入されました。[70]

航空機のオーバーホールと必要に応じて改造を行いました。[71]飛行試験と並行して修理作業も行われました。しかし、1969年までに部隊は規模が縮小され、多くの人員が他の場所に異動しました。[70]

ヘリコプター捜索救難飛行隊

英国海軍がブラウディに駐留していた間、艦隊航空隊は捜索救難飛行隊を運用していました。 [72]当初はウェストランドWS-51ドラゴンフライヘリコプターを装備していましたが、後にウェストランドワールウィンドに置き換えられました。[73]これはステーション飛行隊の一部として運用され、以下を含むさまざまな種類のヘリコプターを飛行しました。[74]

その他の部隊

夜間戦闘機学校

第784海軍航空隊は夜間戦闘機訓練飛行隊であった。1946年1月15日にドレム海軍航空基地（HMSナイトホーク）からデイル海軍航空基地（RNAS）へ移転したが、解散までブラウディ海軍航空基地（RNAS）で活動した。飛行隊は夜間戦闘機派生型のフェアリー・ファイアフライNF.Mk I、AN/APS-6レーダーを搭載したグラマンF6FヘルキャットNF Mk II、そしてノースアメリカン・ハーバードIIを装備していた。1946年9月10日に解散し、[75]デイル海軍航空基地に既に存在していた第790海軍航空隊の戦闘機指揮訓練部隊のB飛行隊となった。[76]

無人航空機部隊

第773海軍航空隊は無人航空機部隊（PAU）でした。1946年3月29日にリー・オン・ソレント海軍航空基地から移動しました。[77]飛行隊は、マイルズ・マーティネット3機、無人無線操縦標的無人機であるM.50クイーン・マーティネット派生型、双発多用途機であるアブロ・アンソンI、双発多用途戦闘機であるデ・ハビランド・モスキートB.25を運用しました。

搭乗員は、クイーン・マーティネットが無線操縦される前に最初に飛行し、その後システムを監視しました。この機体は、無線操縦標的無人機の運用要件である航空省仕様Q.10/43を満たすように設計されました。他の飛行隊の機体は斥候機として運用され、マーティネットは無線操縦で運用されました。飛行隊は1946年9月30日に解散しました。[10]

第一線戦闘飛行隊

第802海軍航空隊は戦闘機飛行隊でした。1953年5月12日、HMSテセウスからRNASブローディに下船しました。飛行隊は約1か月間滞在した後、6月16日にテセウスに再び乗艦しました。ホーカー・シーフューリーFB.11機を装備していました。 [52]

第804海軍航空隊は戦闘機飛行隊で、1952年10月29日にRNASカルドローズから移動しました。ホーカー・シーフューリーFB.11機 を装備していました。飛行隊はその後3か月間訓練を行い、1953年1月20日にHMSインドミタブルに乗艦しました。 [78] 1953年5月にRNASブローディに戻り、1か月後の1953年6月17日にHMSテセウスに乗艦しました。[55]

第811海軍航空隊は複座戦闘機飛行隊でした。1946年12月6日にフォード海軍航空基地から移動し、デ・ハビランド・モスキートFB.VIを空母運用用に改造したデ・ハビランド・シーモスキートTR.33を運用する唯一のFAA前線部隊でした。 [9]その後、1947年3月31日にエグリントン海軍航空基地に移動しました。[11]

第813海軍航空隊は、 1957年3月18日からRNASブラウディから「X」飛行隊を運用しました。[54] 3機のウェストランド・ワイバーンS.4を装備していましたが、4月5日に第831海軍航空隊に移管され、RNASフォードに向かいました。飛行隊の残りの隊員は3月20日にRNASブラウディに到着し、ウェストランド・ワイバーンS.4を装備し[79] 、 1957年8月5日にHMSイーグルに展開する前に訓練を受けました。[80]

第824海軍航空隊は対潜水艦飛行隊である。分遣隊は1954年10月25日から26日にかけて、グラマン・アベンジャーAS4機を運用し、RNASブラウディ航空基地を拠点としていた。[81]同飛行隊は1955年6月7日から7月1日にかけても、フェアリー・ガネットAS.1機を装備したRNASブラウディ航空基地を拠点として活動した。[80]

第831海軍航空隊は電子戦部隊でした。フェアリー・ガネットECM.6とデ・ハビランド・シーヴェノムECM.22を装備し、それぞれA飛行隊とB飛行隊によって運用されていました。両飛行隊は1964年11月16日から19日まで、RNASブラウディ基地から運用され、[82]パーシバル・シープリンス機も訓練と慣熟活動の支援に使用されました。[80] A飛行隊はまた、1966年2月21日から24日まで、RNASブラウディ基地で分遣隊を運用しました。[83]

第891海軍航空隊は全天候型戦闘機飛行隊であり、[84]デ・ハビランド・シーヴェノムFAW.21を運用していました。1957年3月2日から14日まで、RNASブラウディ基地で使用されました。[80]

第892海軍航空隊は全天候戦闘機飛行隊で、デ・ハビランド シービクセンFAW.2を運用していました。1965年8月23日から9月8日まで、RNASブラウディで演習を行いました。[85]

第893海軍航空隊は全天候戦闘機飛行隊で、デ・ハビランド シーヴェノムFAW.22を運用していました。[86] 1959年10月6日から24日まで、RNASブラウディに駐留していました。 [73]

第1831海軍航空隊は、イギリス海軍予備隊の訓練・転換部隊でした。ボルトン・ポール・シーバリオールT.21、デ・ハビランド シーヴァンパイアT.22、スーパーマリン・アタッカーFB.2を装備していました。1956年7月28日から8月10日まで、RNASブラウディで演習を行いました。[73] [87]

航空訓練部隊

ブローディ海軍航空基地第727航空基地所属のパーシバル・シー・プリンスT.1 WF118

第727海軍航空隊は航空体験飛行隊でした。1956年1月4日にダートマス士官候補生航空訓練飛行隊として再編され、飛行経験のない下級士官に航空体験を提供しました。[14]飛行隊は、ボルトン・ポール・シー・バリオールT.21、デ・ハビランド・シー・ヴァンパイアT.22、デ・ハビランド・シー・デボンC.20 、パーシバル・シー・プリンスT.1を運用しました。[88] 1958年9月にはウェストランド・ドラゴンフライHR.5ヘリコプター 2機が提供されましたが、[14]飛行隊は1960年12月16日に解散しました。[89]

第二線飛行隊

第736海軍航空隊は、 1960年6月4日から7月2日までの約1か月間、RNASブラウディ基地を拠点として活動しました。スーパーマリン・シミターF.1機の訓練を行い、装備も備えていました。[90]

第751海軍航空隊は、 1957年5月13日から15日まで、RNASブラウディ基地で分遣隊を運用しました。グラマン・TBMアベンジャーAS4機を運用していました。同飛行隊は4か月後の9月11日から19日まで、同基地から活動し、今回はデ・ハビランド・シーヴェノム機を装備していました。[91]

第767海軍航空隊は、1956年8月14日にフォード海軍航空基地から到着した戦闘機パイロットプール飛行隊でした。[15]ここで、飛行隊はフォード海軍航空基地での以前の一般訓練に続いて、兵器整備コースを実施しました。装備はホーカー・シーホークF.2とFB.3でした。[16]飛行隊は1か月間のみ滞在し、1956年9月20日にフォード海軍航空基地に戻りました。[15]

航空指揮訓練部隊

エアワーク・サービス社は、1950年1月からイギリス海軍向けに民間運営の部隊であるエアワーク航空指揮訓練部隊（ADTU）を運営していました。エアワークは、海軍航空隊から契約を受け、ケート海軍航空基地（HMSハリアー）の航空機指揮学校の訓練を行いました。また、デ・ハビランド・シーモスキートとデ・ハビランド・シーホーネットを用いたFAAパイロット向けの重双発機転換コースも実施しました。部隊は1951年9月にセント・デイビッズ空軍基地に移転し、グロスター・ミーティアT.7を用いたジェット機転換コースも提供しました。ADTUは1958年10月にセント・デイビッズ空軍基地から戻りましたが、1961年1月にヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）に向けて出発しました。[12]

セント・デイビッズ空軍基地

1945年11月、セント・デイビッズ空軍基地の本部、医務室、および作業場は、RAFブローディに移転し、その衛星飛行場となりました。1946年1月1日、両飛行場はイギリス海軍に接収されました。 1952年4月から7月にかけて、第787海軍航空隊の分遣隊がここに駐留しました。この飛行隊は試験部隊として活動し、当時はホーカー・シーフューリーFB.11とデ・ハビランド・ヴァンパイアFB.5を飛行していました。[92]

ステーションフライト

ブローディ海軍航空基地ステーションフライトのデ・ハビランド・シーヴァンパイアT22、XG743、BY-798

ブローディの基地飛行隊には、整備試験操縦士学校も含まれており、以下を含む様々な機種の航空機を飛行していました。[93]

イギリス海軍基地司令官

注：表示されている階級は、イギリス海軍ブローディ航空基地の司令官に任命された当時の階級です。[94]
イギリス海軍航空基地ブラウディ司令官
階級氏名からまで
大尉REN カーニー、OBE、RN1952年8月1954年7月
大尉DCEF ギブソン、DSC、RN1954年7月1956年7月
大尉F. ストービン＝ブラッドフォード、DSC 、RN1956年8月1958年9月
大尉HRB ジャンブリン、DSC、RN1958年10月1959年7月
大尉ES カーバー、DSC、RN1959年7月1961年8月
司令官PRS ブラヴン、MBE、RN1961年8月1963年1月
大尉WI キャンベル、RN1963年1月1965年2月
大尉PM オースティン、RN1965年2月1967年3月
大尉ABB クラーク、RN1967年3月1969年5月
大尉RL エバーリー、DSC、RN1969年5月1970年12月
司令官PBコーワン海軍大尉1970年12月1971年3月

遺産

基地

英国海軍ブローディ航空基地の独自のバッジは、1952年9月4日に同基地がHMSゴールドクレストとして就役した際に授与されました。1946年1月1日に海軍本部がブローディの支配権を握ったとき、同基地はHMSゴールドクレストIIとして知られていました。これは、デール海軍航空基地所属のHMSゴールドクレストの衛星艦であることを示していました。デールが閉鎖されたため、ブローディには枝に止まったゴールドクレストが描かれた独自のバッジが与えられました。これは、飛行後の鳥の休息場所に由来しています。[95]

1984年、英国空軍ブラウディ基地は新しいバッジを導入しました。海竜が描かれ、片方の爪はプリンス・オブ・ウェールズの羽根に触れ、もう片方の爪には英国空軍攻撃司令部の剣が握られていました。竜の上半身はウェールズの竜を象徴する赤、下半身は海軍航空隊で以前使用されていた紺碧でした。

基地のウェールズ語の モットーは「Amddiffynfa y Gorllewin 」で、英語に翻訳すると「Stronghold in the West（西の拠点）」となります。[96]

門の守護者

スーパーマリン スピットファイア PRXIX、PS915

ブローディには、様々な種類の航空機のゲートガーディアンが多数搭載されていました。海軍航空隊の管制下にあった当時は、デ・ハビランド・ヴァンパイア、ホーカー・シーホーク、フェアリー・ガネット、そして738 NASのマーキングが施されたホーカー・ハンターが運用されていました。

注目すべき航空機には、左舷に第898航空団の「フライングフィッシュ」マーキングを、右舷に第806航空団の「エース・オブ・ダイヤモンド」マーキングを施されたホーカー・シーホークFGA.6、XE340などがあります。[97]スーパーマリン・スピットファイアPRXIX、PS915は、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊に参加する前は、ゲートガーディアンとして活躍しました。ホーカー・ハンターFGA.9、XE624は、28年間の運用を記念してイギリス空軍によって展示されました。[98]これは、第43飛行隊のマーキングが施されたホーカー・ハンター8565Mに続くものです。[99]

参照

参考文献

引用

  1. ^ ab Falconer 2012、57ページ。
  2. ^ abcde 「RNAS Brawdy」。英国海軍研究アーカイブ。2023年4月22日閲覧
  3. ^ ab Phillips 2009、27ページ
  4. ^ Jefford 2001、95ページ
  5. ^ ab Jefford 2001、96ページ
  6. ^ ab Phillips 2009、35ページ
  7. ^ "RAF St David's". coflein.gov.uk . 2023年4月19日閲覧。
  8. ^ Jefford 2001、97ページ
  9. ^ abcdef "HMS Goldcrest – RNAS Brawdy". Royal Navy Meteorological Branch Association . 2014. 2023年4月24日閲覧。
  10. ^ ab Ballance 2016、77ページ
  11. ^ ab Ballance 2016、136ページ
  12. ^ abc Ballance 2016、411ページ
  13. ^ ab Thetford 1991、p.247より
  14. ^ abc 「727海軍航空隊」www.helis.com 。 2023年4月23日閲覧。
  15. ^ abcd 「RNASフォード」www.royalnavyresearcharchive.org.uk。2023年4月23日閲覧
  16. ^ ab Ballance 2016、68ページ
  17. ^ abcd 「759海軍航空隊」www.wings-aviation.ch 。 2023年4月23日閲覧。
  18. ^ ab 「The_Fulmar_Story1st_ed」（PDF）。www.faaba.co.uk。2022年12月18日閲覧。
  19. ^ abc Ballance 2016、45ページ
  20. ^ Ballance 2016、229-234ページ
  21. ^ 「調査部隊の戦闘服」（PDF） 。 2023年5月12日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  22. ^ Phillips 2009、58ページ
  23. ^ 「Moreton Air Services」世界史。2023年5月19日閲覧
  24. ^ Phillips 2009, p. 61.
  25. ^ abc "RAF Brawdy". Forces War Records . 2014年3月30日閲覧。
  26. ^ Phillips 2009, p. 24.
  27. ^ abcd Phillips 2009, p. 62.
  28. ^ Jefford 2001, p. 32.
  29. ^ "RAF Brawdy". Forces War Records. 2014年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月30日閲覧。
  30. ^ Jefford 2001, p. 68.
  31. ^ abc Phillips 2009, p. 70.
  32. ^ "Cold War Jets Collection". 2001年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月31日閲覧
  33. ^ ピーター・R・マーチ（1998年）。ブレース・バイ・ワイヤからフライ・バイ・ワイヤへ：イギリス空軍80周年（1918～1998年）。イギリス空軍フェアフォード基地：イギリス空軍慈善基金企業。158ページ。ISBN   1-899808-06-X。
  34. ^ ab "Brawdy"。英国飛行場保全信託。 2015年3月10日閲覧。
  35. ^ "統合型海中監視システム（IUSS）の歴史 1950年～2010年"。IUSS/CAESAR同窓会。2020年2月11日閲覧。
  36. ^ "海軍施設 Brawdy 1974年4月～1995年10月"。アメリカ海軍。2020年3月22日時点のオリジナルからアーカイブ。 2020年3月22日閲覧。
  37. ^ "第14連隊ロイヤルシグナルズ"。1945年時点のイギリス陸軍部隊。 2014年6月1日閲覧。
  38. ^ ab Phillips 2009、69ページ。
  39. ^ ab Phillips 2009、125ページ
  40. ^ フィリップス 2009、126ページ
  41. ^ ab Phillips 2009, p. 124.
  42. ^ Phillips 2009, p. 34.
  43. ^ Phillips 2009, p. 39.
  44. ^ Phillips 2009, p. 79.
  45. ^ Phillips 2009, p. 83.
  46. ^ Phillips 2009, p. 73.
  47. ^ "JFACTSU raf-waddington". raf-waddington.com . 2023年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月18日閲覧
  48. ^ "JFACTSU Leeming". raf.mod.uk . 2016年3月22日時点のオリジナルからアーカイブ。 2023年5月18日閲覧。
  49. ^ Phillips 2009 , p. 36.
  50. ^ Phillips 2009, p. 53.
  51. ^ Ballance 2016, p. 105.
  52. ^ ab Phillips 2009, p. 43.
  53. ^ Ballance 2016, p. 110.
  54. ^ ab Phillips 2009, p. 45.
  55. ^ ab Ballance 2016, p. 119.
  56. ^ Ballance 2016, p. 124.
  57. ^ Thetford 1991, p. 248.
  58. ^ Ballance 2016, p. 125
  59. ^ 「895 NAS wings aviation」www.wings-aviation.ch 。 2023年4月25日閲覧。
  60. ^ 「897 NAS wings aviation」www.wings-aviation.ch 。2023年4月25日閲覧。
  61. ^ 「898 NAS wings aviation」www.wings-aviation.ch 。2023年4月25日閲覧。
  62. ^ 「759 NAS - FRADU」www.fradu.info 。 2023年4月23日閲覧。
  63. ^ Ballance 2016、430ページ。
  64. ^ Thetford 1991、250ページ。
  65. ^ Derry & Robinson 2018、65ページ。
  66. ^ Thetford 1991、196-197ページ
  67. ^ Thetford 1991、196ページ
  68. ^ Walton, Alex (1999年12月30日). 「英国海軍航空母艦 パート3 1950-2000」. 2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
  69. ^ Balance 2016、229ページ
  70. ^ ab Phillips 2009、59ページ
  71. ^ 「RAF Brawdy - Cloudobservers」. cloudobservers.Co.uk . 2023年5月6日閲覧。
  72. ^ 「FAAOA SAR」.艦隊航空隊将校協会. 2023年5月12日閲覧。
  73. ^ abc Phillips 2009、57ページ
  74. ^ Balance 2016、323ページ
  75. ^ 「RNASデール」。英国海軍研究アーカイブ。2023年4月23日閲覧
  76. ^ Balance 2016、87ページ
  77. ^ 「第773海軍航空隊」www.wings-aviation.ch 。 2023年4月23日閲覧。[リンク切れ]
  78. ^ Phillips 2009、39-40ページ
  79. ^ Balance 2016、140-141ページ
  80. ^ abcd Phillips 2009、56ページ
  81. ^ Balance 2016、174ページ
  82. ^ Balance 2016、195-196ページ
  83. ^ Balance 2016、196ページ
  84. ^ Balance 2016、262ページ
  85. ^ Ballance 2016、264ページ
  86. ^ Ballance 2016、266ページ
  87. ^ Ballance 2016、283-284ページ
  88. ^ Ballance 2016、34ページ
  89. ^ 「英国海軍ウェブサイトの727NASの歴史」 。 2023年4月23日閲覧。
  90. ^ Phillips 2009、40ページ
  91. ^ Phillips 2009、41ページ
  92. ^ Ballance 2016、89-90ページ
  93. ^ Ballance 2016、320ページ
  94. ^ Phillips 2009、111ページ
  95. ^ Phillips 2009、109ページ
  96. ^ "RAFHT - Brawdy". RAF Heraldry Trust . 2023年5月15日閲覧
  97. ^ Phillips 2009, p. 112-114.
  98. ^ Phillips 2009, p. 112, 115.
  99. ^ Phillips 2009, p. 116.

参考文献

  • Airlines.net ブラウディ空軍基地の航空機写真ギャラリー
  • エア・ブリテン ブラウディ空軍基地の航空機写真ギャラリー
  • アイヴァー・"タフ"・デイヴィス ブラウディ空軍基地の航空機写真ギャラリー
  • Jet Photos.net ブラウディ空軍基地の航空機写真ギャラリー
  • XE624.org - 元イギリス空軍ブローディ・ゲートガード・ハンターFGA.9のホームページ。2017年9月19日、Wayback Machineにアーカイブ
  • アメリカ海軍 - NAVFAC ブローディ
  • 1986年 ファントム墜落事故 ラフ・ブローディ
  • ウェールズ、ラフ・ブローディ空軍基地 1985～1987年 航空ショー
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RAF_Brawdy&oldid=1322743054"