リーズ・ブラッドフォード空港

リーズ・ブラッドフォード空港
まとめ
空港の種類公共
所有者インフラブリッジ
オペレーターリーズ・ブラッドフォード空港株式会社
サーブ
位置イードン、イングランド、イギリス
オープン1931年10月17日; 94年前 (1931-10-17)
運営拠点
標高 AMSL681フィート / 208メートル
座標北緯53度51分58秒 西経1度39分39秒 / 北緯53.86611度 西経1.66083度 / 53.86611; -1.66083
Webサイトwww.leedsbradfordairport.co.uk
地図
LBA/EGNMはウェストヨークシャーにあります
LBA/EGNM
LBA /EGNM
ウェストヨークシャーの場所
LBA/EGNMは英国にあります
LBA/EGNM
LBA /EGNM
LBA /EGNM（英国）
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
14/322,2507,382コンクリート
統計（2024年）
乗客4,222,487
乗客変更 23～24増加5.8%
航空機の動き37,093
動きの変化 23～24増加1.9%
出典：英国AIP at NATS [1]
英国CAA空港データ2024 [2]

リーズ・ブラッドフォード空港（IATA：LBA、ICAO：EGNM）は、イングランド西ヨークシャー州リーズ都市圏のイェードンに位置し、リーズ市内中心部から北西に約7マイル（11km） 、ブラッドフォード市内中心部から北東に約9マイル（14km）の場所にあります。[1]リーズとブラッドフォード、そしてヨーク、ウェイクフィールド、ハロゲートを含むヨークシャー地方全域にサービスを提供しています。ヨークシャー最大の空港です。2007年5月まで国営でしたが、ブリッジポイント・キャピタルが1億4,550万ポンドで買収しました。[3]ブリッジポイントは2017年にAMPキャピタルに売却しました。[4] [5] 

リーズ・ブラッドフォードは1931年10月17日に開港し、当時はリーズ・アンド・ブラッドフォード市営飛行場、またはイェードン飛行場と呼ばれていました。[6]地元の人々の中には、今でもイェードン空港と呼ぶ人もいます。当初は主に一般航空や訓練目的で使用され、最初の定期便は1935年4月8日に就航しました。旅客輸送に対応するため、最初のターミナルの建設は1930年代後半に開始されましたが、第二次世界大戦前に完成したのは第1棟のみでした。[要出典]

イギリスの航空機メーカーであるアブロ社は、空港の北側にリーズ・ブラッドフォード空港デポと呼ばれる影の工場を建設しました。これは当時ヨーロッパ最大の独立構造物でした。 [7] [8] [9]アブロ社は1946年12月に閉鎖されるまでに約5,515機の航空機を製造し、翌年には民間飛行が再開されました。[10]現在のリーズ・ブラッドフォード空港工業団地の場所に位置しています。[11] [12] [9]

1965年、新しい滑走路が開通した。イェードンのターミナルが火災で破壊された後、1968年に代わりの滑走路が完成した。1980年代初頭には、滑走路の延長が完了し、地域空港として分類されるようになった。1984年11月4日、滑走路延長が開通した日に、ウォードエアはボーイング747を使用してトロントへの大西洋横断便を運航した。1986年8月2日、エールフランスのコンコルド・チャーター便がパリから初めて着陸し、推定7万人の観客を集めた。[要出典] 2000年まで、さらに多くのコンコルド・チャーター便が運航された。1994年、空港の運用時間制限が撤廃され、いつでも飛行が可能になった。1996年以来、ターミナルは規模と設備の面で拡張されている。 2007年には、約290万人の乗客が空港を利用しました。これは7年間で88％の増加となり、1997年（120万人）の2倍以上となりました。[要出典]   

リーズ・ブラッドフォードは、CAA（米国運輸省航空局）の公共利用飛行場ライセンス（P800番号）を取得しており、旅客輸送および飛行訓練のための飛行が許可されています。この空港は、ヨーロッパの多くの目的地と、限られた数の国内目的地への定期便を運航しています。標高681フィート（208メートル）で、イングランドで最も標高の高い空港です。[13] 2024年の旅客取扱数では、リーズ・ブラッドフォードは英国で13番目に利用者数の多い空港でした。また、同空港に本社を置くJet2.comの拠点となっています。

歴史

開業と初期の運営

リーズ・ブラッドフォード空港は、1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ブラッドフォードからハロゲートへ向かう旧道路に隣接する60エーカー（24ヘクタール）の草地に建設されました。[14] 1931年10月17日、当初はリーズ・アンド・ブラッドフォード市営飛行場またはイードン飛行場とも呼ばれていたこの空港は、正式に開港しました。[15]当初、この空港はリーズ・アンド・ブラッドフォード市を代表してヨークシャー飛行機クラブによって運営されていました。初期の運用は、訓練飛行と一般航空飛行が中心でした。[14]

1935年に、飛行場は35エーカー（140,000平方メートル）拡張され、最初の定期便は1935年4月8日にノース・イースタン航空によるロンドン（ヘストン飛行場）からニューカッスル・アポン・タイン（クラムリントン）への便で開始されました。この便はエディンバラ（ターンハウス）まで延長されました。1935年6月、ブラックプール・アンド・ウェスト・コースト・エア・サービスがマン島への便を開始しました。[16] 1936年までに、ロンドン/イードン/ニューカッスル/エディンバラ便は週3便となり、ドンカスターにも立ち寄り、アバディーン（ダイス）まで続きました。

1930年代には、イェードンとリバプール間の季節運航が開始されました。増加する旅客数に対応するため、ターミナルビルの建設工事が開始されましたが、片方の翼が完成したところで工事は中止されました。[15]この間、ドイツの ツェッペリン飛行船 LZ129ヒンデンブルク号が同飛行場上空を飛行しました。この飛行は宣伝目的とされていましたが、後にスパイ活動であったことが判明しました。[14]

RAFイェードン

RAFイェードン
サイト情報
タイプ軍用飛行場
制御イギリス空軍
サイトの履歴
建設された1931
使用中1936～1939年、1946～1957年
駐屯地情報
ギャリソンイギリス空軍戦闘機司令部

オーストラリア空軍第609（ウェスト・ライディング）飛行隊は、 1936年2月10日の編成以来[17] 、 1939年8月27日にキャタリックに移転するまでイェードンに駐屯していた。[18] 1946年に第609飛行隊は再編され、翌年イェードンに戻った。[19]この飛行隊はデ・ハビランド モスキートMK.XXX 機を装備していたが、滑走路が短すぎたため運用が困難であった。リーズ中心部上空を飛行して初めて安全速度（単発エンジンで航空機を操縦するために必要な速度）に達することができ、その方向に離陸すると、万一不具合が生じた場合に悲惨な結果を招いた。飛行場は下り坂で、風向が逆の場合は32km離れたリントン・オン・ウーズ空軍基地に着陸する必要があった。[20]最終的に航空省は第609飛行隊にスピットファイアLFXVIを再装備した。[20]これは短期的な対策としては十分であったが、芝生の滑走路はスピットファイアの運用には理想的ではなかったため、1950年10月に第609飛行隊はイギリス空軍チャーチフェントン基地の硬質滑走路に移転することが決定された。[21]

イェードンはイギリス空軍に接収され、第13飛行隊、そして第12飛行隊に編入されました。第609（ウェスト・ライディング）飛行隊がキャタリックへ移管した後、イェードンは飛行訓練学校、爆撃機整備部隊、そして分散飛行場として機能しました。1942年1月、イェードンは航空機生産省に移管され、アブロ社はアルバマール、アンソン、ランカスター、ヨーク、リンカーンなどの航空機を生産するための影の工場を建設しました。また、ホーカー・エアクラフト社もトーネードの設計開発に使用しました。イギリス空軍は1957年までイェードンの拠点として機能し、オースター、スーパーマリン・スピットファイア、デ・ハビランド・モスキートなどを運用しました。イギリス空軍は1959年に閉鎖されました。[22]

イードンに拠点を置いていた航空機:

戦時中の使用

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、すべての民間航空の運航が停止しました。航空機メーカーのアブロ社は、軍用機を製造するために飛行場の北側に影の工場を建設しました。[24]工場は誘導路で飛行場と結ばれており、航空機はそこから初飛行を行いました。[25]アブロ工場はカモフラージュされており、屋根は模造の牛や農業用建物のある畑に偽装され、空から見ると周囲の畑のように見えました。[25]労働者の住居として、工場の近くに多数の住宅が建設されました。1941年に生産を開始したこの工場は、当時ヨーロッパで最大の独立型建造物だったと言われています。[14]

大型軍用機の収容力を向上させるため、滑走路2本、誘導路の増設、格納庫の増設などの改良が飛行場に施され、イェードンは軍の試験飛行の重要な場所となった。[26]イェードンでは約5,515機の航空機が製造され、主な機種はアンソン（4,500機以上）、ブリストル ブレニム（250機）、ランカスター爆撃機（695機）、ヨーク（45機）、リンカーン（25機）であった。[27]戦争終結に伴う需要の減少により、工場は1946年12月に閉鎖された。[25] 1947年元旦、この場所は民間航空省に引き渡された。空港の元々の格納庫の多くはそのまま残っている。[25]

1947年から1969年

1956年5月、イェードン空港の航空航法訓練用のデ・ハビランド・ドラゴン

1947年、民間飛行が再開された。[27]リーズとブラッドフォードに飛行場を建設するよう運動していた地元住民のジェフ・レナードが航空クラブを設立した。彼はその後、空港長に任命され、5年間その職を務めた。1953年、空港と航空クラブの管理運営を行うためにイェードン・アビエーション社が設立された。1955年、ベルファスト、ジャージー島、オステンド、サウスエンド、ワイト島、デュッセルドルフへの便がイェードンの就航地リストに追加された。[16]ロンドンへの定期便は1960年に開始され、その後まもなくエアリンガスによるダブリン路線が追加された。 [14] 1965年、新しい滑走路が開通したが、同年、ターミナルビルが火災で焼失した。その直後に代替の滑走路の建設が開始され、1968年に運用を開始した。[15]

1970年から1994年

1980年代、リーズ ブラッドフォード国際空港は、A658道路の上に高架を建設して滑走路を延長し、より大きな飛行機が着陸できるようにしました。
1987年、空港でタクシーを運行するブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド

1970年代半ばまでに、イギリス諸島ではパッケージ旅行が人気を博しました。1976年には、ブリタニア航空によるイベリア半島への最初のチャーター便がリーズ・ブラッドフォードから出発しました。[28] [14]

1978年、滑走路を延長すれば空港を地方空港に昇格できる可能性があると認識されました。[15] 1982年、主滑走路の建設が開始され、滑走路の下にA658ブラッドフォード・ハロゲート道路を通すトンネルの建設が必要となりました。1984年11月4日、滑走路は完成しました。[14]この頃、空港ターミナルビルは拡張・再開発され、第一期工事は1985年7月18日に開通しました。[29]

1984年11月4日、滑走路延長が正式に開通した日に、ウォードエアはボーイング747を使用してトロントへの大西洋横断便を運航開始したが、1989年にウォードエアが運航を停止したため、これらの便も運航停止となった。ワールドウェイズ・カナダ、オデッセイ・インターナショナル、エア・トランザット、ネイションエア、カレドニアンは、1990年代までロッキード・トライスターとボーイング757-200を使用して、トロント空港から大西洋横断便を運航していた。[30] [27]

1986年8月2日、エールフランスのパリ発 コンコルドのチャーター便が初めてこの空港に着陸し、超音速旅客機を一目見ようと推定7万人が空港に集まった。[14] [31]ブリティッシュ・エアウェイズの航空機を使用したコンコルドのチャーター便は、パリでコンコルドが墜落事故を起こすわずか1か月前の2000年6月まで、時折運航された。

リーズ・ブラッドフォード空港は運航時間が制限されており、多くのチャーター航空会社にとって阻害要因となっていました。これらの航空会社は、格安運賃を機体の24時間利用に大きく依存していたからです。1994年にこの制限が撤廃され、航空機は24時間空港を利用できるようになり、より多くのビジネスを獲得しました。[15] [32]

1995年から2019年

空港ターミナルの改修工事は1996年から継続されており、その結果、ターミナルの規模と旅客施設が大幅に拡張されました。拡張されたターミナルと新しい格納庫により、ボーイング737などの旅客機の利用拡大に対応できるようになりました。[27]

2005年10月6日、元の滑走路09/27は永久に閉鎖されました。その後、誘導路として再開発され、追加のエプロンスペースが確保されました。[33]

2007年には、約290 万人の乗客が空港を利用しました。これはわずか7年間で88%の増加となり、1997年（120 万人）の2倍以上となりました。[要出典]

2008年2月、シャヒーン・エアはイスラマバードへの路線を開設した。リーズ・ブラッドフォードのアジアへの最初の定期便であり、ヨークシャーのパキスタン人コミュニティを対象としたサービスであった。[34] [35] [36]シャヒーンはトルコ企業からリースしたエアバスA310でイスラマバードに飛んだ。パキスタン政府の規制に従うため、3ヶ月以内にパキスタン登録の航空機に切り替える必要があった。しかし、シャヒーンは期限までにそのような航空機を入手することができず、2008年5月にこの路線を廃止せざるを得なかった。[35] [37] パキスタン国際航空（PIA）は2ヶ月後に同じ都市への路線を開設した。この路線でもA310が使用された。[35] [38]

2000年から2013年の間、この空港はヨークシャー航空救急隊の西/南航空プラットフォームの本拠地でした。同空港は2013年11月にノステルに移転しました。[39] [40]翌年5月、PIAは財政的損失のためイスラマバード便を廃止しました。A310は燃費が悪く、代替機となるほどの燃費の良い機材を保有していなかったためです。[41] [42] [43]

2020年から現在

2020年、COVID-19パンデミックにより、ターミナル正面に「準備ゾーン」と呼ばれる一時的な拡張工事が必要になり、[44]列に並んだり、ソーシャルディスタンス措置を維持したり、英国政府のCOVID-19戦略に従ってすべての乗客がフェイスマスクを着用していることを確認したりするためのスペースとして機能するようになりました。既存の「ヨークシャーラウンジ」は「フライトバイツ」と呼ばれるテイクアウト食品店に改装され、すべての旅行用現金キオスク、その他のショップ/食品店、「ファストトラック」セキュリティレーンは閉鎖されました。2020年7月15日、新しく改装されたヨークシャーラウンジがオープンし、フライトバイツの臨時店舗は閉鎖されました。同じ日に、スターバックスとブーツの店舗が再開しました。[45] Jet2.comフライトの再開と一致しました。[45]

COVID-19パンデミックの影響で空港では人員不足が深刻化し[46]、チェックインやセキュリティチェックに長い行列が発生し[47]、空港の乗客数がパンデミック前の水準に戻ったことで、英国で最悪のランクにランクされました[48] 。その後、このことが警備部門で賃金引き上げをめぐるストライキの脅威につながり、ストライキは中止されました[49] [50] 。

2022年11月にドンカスター・シェフィールド空港が閉鎖されたことにより、[51]ウィズエアーとTUIのフライトの大部分がリーズ・ブラッドフォードに移管され、ルーマニアとポーランドへの新路線が開設され、[52] [53]遠方からの乗客も増加しました。

2023年後半、同空港は現在運航していない大陸、アフリカへの2つの新たな目的地を2024年に導入すると発表しました。どちらもモロッコにあり、 10月にJet2がアガディール[54]、 12月にライアンエアーがマラケシュを発表しました。

2024年8月、同空港は2030年ビジョンの一環として、同空港からの長距離便を再開する計画を発表し、今後3年以内に実現する可能性があると述べた。[55]また、2030年までに年間旅客数が400万人から700万人に増加すると予想されている。[56] [57]

設備

空港にはターミナル1つと2つのエアブリッジがあります。[58]ターミナルにはチェックインホールが2つあり、ホールAはJet2を除くすべての航空会社が利用し、ホールBはJet2専用です。[59] 2階には、ショップ、レストラン、バー、免税店などの商業スペースがあります。空港には、長期、中期、短期の駐車場が7,000台分あり、複数の乗降場も設けられています。

空港は、事業およびマスタープランの目標の主要項目であるこの業務拡大を見据え、敷地内の2つの貨物倉庫から少量の貨物を処理しています。空港には、14番線と32番線に並ぶ2,200メートル（7,200フィート）の滑走路が1本あります。2005年までは、09番線と27番線に並ぶ2本目の短い滑走路がありましたが、2005年10月に閉鎖され、誘導路に転用されました。[33]

発達

リーズ・ブラッドフォード空港は2017年3月に2030年までの空港の開発ニーズを概説したマスタープランを発表した。[60]ターミナルを改修・拡張して出発ゲートの増設、座席エリアの拡張、手荷物受取施設の改善、入国審査・税関施設の拡張を行う計画許可が2019年1月に与えられた。[61]リーズ市議会とウェスト・ヨークシャー合同当局（WYCA）も2019年に、リーズ駅まで10分で接続できる新しい連絡道路とパークウェイ鉄道駅の実現について協議した。[62] [63]連絡道路は取り下げられ、リーズ・ブラッドフォード空港パークウェイ駅の計画はさらなる開発のために引き継がれた。[64]

しかし、AMPキャピタルは、1965年に建設された旧ターミナルを改修しても、施設の十分な改善は期待できず、将来的にカーボンニュートラルな施設を提供することもできないと述べた。[65]新ターミナル建設の計画申請は2020年初頭に提出され、2021年2月にリーズ市議会から許可が下り、年間旅客数は400万人から700万人に増加した。[66]地元議員、環境活動団体、地元住民は環境問題の観点からこの計画を批判したが、支持派は地域経済へのメリットを強調した。[67] [68]これらの反対意見を受けて、空港拡張の決定は政府に委ねられ、政府は決定のさらなる検討のため、建設を一時的に停止した。[69] 2022年3月までに、「過度の遅延」を理由に新ターミナル建設の提案は撤回され、2019年の拡張計画の実施に再び注力することとなった。[70] [71]

2023年10月、同空港は「LBA:REGEN」再開発計画を発表し、1 億ポンド以上を投じてアクセシビリティの向上、小売・飲食施設の拡張、到着時のスムーズな対応などを行うとともに、2030年までにネットゼロを達成するための改善を行うとしている。[72]この計画の建設は2023年秋に開始され、2025年末から2026年初頭にかけて完了する予定である。[73] [74] [75]

空港の所有権

リーズとブラッドフォードの議会は1930年に共同で空港の敷地を購入し、1931年にイェードン飛行場として開場した。[76]空港は1987年に有限会社となり、リーズ（40％）、ブラッドフォード（40％）、ウェイクフィールド、カルダーデール、カークリーズ（残りの20％）の5つの行政区で共有された。[30]

2006年10月、空港民営化計画が承認され、2007年4月4日、5つの管理自治体はブリッジポイント・キャピタル社を優先交渉者に選定したと発表した。2007年5月4日、ブリッジポイント・キャピタル社はリーズ、ブラッドフォード、ウェイクフィールド、カルダーデール、カークリーズの各自治体から1億4,550 万ポンドで空港を買収した。ブリッジポイント・キャピタル社は空港の財政的100%を所有していたものの、ヨークシャー地方の航空輸送ゲートウェイとしての空港の名称と運営継続を守るため、各自治体は空港に「特別株式」を保有していた。2017年11月、ブリッジポイント・キャピタル社は世界各地で複数の空港を所有するAMPキャピタル社に空港を売却した。AMPキャピタル社は空港の拡張、顧客体験の向上、ビジネス便の増便を計画している。[77]

航空会社と目的地

以下の航空会社がリーズ・ブラッドフォード発着の定期便を運航しています: [78]

航空会社目的地
エアリンガス ベルファスト・シティ、[79] ダブリン[79]
オーリニー 季節限定： ガーンジー島[80]
イージージェット バルセロナ、[81] ベルファスト – 国際、[82] パリ – シャルル・ド・ゴール[83] [84]
季節限定: ジュネーブ、[85] マラガ、[86] パルマ・デ・マヨルカ[86]
Jet2.com アガディール、[87] アリカンテ、[88] アンタルヤ、[89] バルセロナ、[90] ブダペスト、[89] ファロ、[88] フェルテベントゥラ、[89] フンシャル、[89] グランカナリア島、[89] クラクフ、[89] ランサローテ島、[88] マラガ、[88] マルタ、[88] パリ～シャルル・ド・ゴール、[88] テネリフェ～南[88]
季節限定: アルメリア、[91] ベルジュラック、[91] ベルリン、[92] ボドルム、[91] ブルガス、[93] カターニア、[91] シャンベリ、[94] ハニア、[91] ケルン/ボン、コルフ、[88] ダラマン[ 91] ドブロブニク、[88] ジュネーブ、[95] ジローナ、[91] イラクリオン、[88] イビザ、[91] イズミル、[88] ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、[96] ジャージー、[91] ケファロニア、[91] コス島、[88] ラルナカ、[91] マラケシュ、[97] メノルカ島、[88] ナポリ、[91] ニース、[91] パルマ・デ・マヨルカ、[90] パフォス、[91] ピサ、[91] プラハ、[91] レウス、[91] レイキャビク～ケプラヴィーク、ロードス島、[91] ローマ～フィウミチーノ、ザルツブルク、[95] スキアトス、[91] スプリット, [91] テッサロニキ, [91] ヴェローナ、[91] ウィーン、ザキントス[91]
KLM アムステルダム[98]
ライアンエア[99] アガディール（2026年3月31日開幕）、[100] アリカンテ、[91] ブカレスト～オトペニ、[101] ダブリン、[91] ファロ、[91] フェルテベントゥラ、[91] グダニスク 、[91]クラクフ、[ 91 ]ランサローテ島、[91]マラガ、[91]ポルト、[102]ポズナン、[91]リガ、[91]テネリフェ島～南、[91]ワルシャワ～ショパン、[103]ヴロツワフ[91]季節限定:ブラチスラヴァ、[104]ハニア、[91]ジローナ、[105]イビザ、[91]リモージュ、[91]パルマデ・マヨルカ, [91]ペルピニャン、[102]レウス、[91]ザダル[106]
サンエクスプレス 季節限定： アンタルヤ[107]
TUIエアウェイズ 季節限定: コルフ島、[108] ドブロブニク、[109] パルマ・デ・マヨルカ[108]
ウィズエア ブカレスト～オトペニ、[110] クルージュ～ナポカ、[111] ワルシャワ～ショパン[112]

統計

乗客と移動

乗客[a]動き[b]
19971,254,85​​326,123
19981,406,94825,615
19991,462,49726,185
20001,585,03929,263
20011,530,22728,397
20021,530,01928,566
20032,017,64929,397
20042,368,60431,493
20052,609,63835,949
20062,792,68637,251
20072,881,53939,603
20082,873,32137,604
20092,574,42632,531
20102,755,11033,911
20112,976,88133,069
20122,990,51730,223
20133,318,35831,057
20143,274,47430,663
20153,445,30231,149
20163,612,11732,196
20174,078,06934,549
20184,038,88938,680
20193,992,86235,641
2020751,09112,312
2021739,1318,480
20223,288,63525,943
20233,989,40529,281
20244,222,48731,035
出典：英国民間航空局[2]
リーズ・ブラッドフォード空港の旅客総数、1997～2023年（百万人）[a]

ルート

リーズ・ブラッドフォード間の最も混雑する路線（2023年）[113]
ランク行き先総
乗客数
2022/23年の変更		キャリア
1アリカンテ323,566増加18.6%ジェット2、ライアンエア
2ダブリン315,788増加38.3%エアリンガス、ライアンエア
3パルマ・デ・マヨルカ295,496増加23.1%Jet2、ライアンエアー、TUIエアウェイズ
4マラガ247,486増加5.5%ジェット2、ライアンエア
5テネリフェ島南部228,705増加19.4%ジェット2、ライアンエア
6ファロ168,974増加3.7%ジェット2、ライアンエア
7ランサローテ島163,781増加10.1%ジェット2、ライアンエア
8クラクフ146,116増加107.7%Jet2、ライアンエア、ウィズエア
9アムステルダム144,201増加7.6%KLM
10ベルファスト・シティ113,405増加19.4%エアリンガス
11グダニスク102,999増加101.4%ライアンエア、ウィズエア
12アンタルヤ94,430増加19.9%ジェット2
13フエルテベントゥラ島90,259増加13.7%ジェット2、ライアンエア
14イビサ84,271減少1.5%ジェット2、ライアンエア
15ダラマン79,033増加15.3%ジェット2
16ブカレスト・オトペニ71,084増加517.1%ライアンエア、ウィズエア
17グラン・カナリア島63,792増加7.6%ジェット2
18ヴロツワフ63,527増加93.5%ライアンエア、ウィズエア
19ワルシャワ・モドリン51,199増加3.7%ライアンエア
20パリ・シャルル・ド・ゴール空港51,116増加7.8%ジェット2

地上輸送

空港発着のバスサービスは現在、トランスデブ・ブレイズフィールド社がフライヤーブランドで運行しています。路線網は現在3路線で構成されています。A1系統はロードン、ホースフォース、ホークスワース、カークストール、リーズ方面へ。A2系統は北はプール、パナル、ハロゲート、南はイェードン、ロードン、アッパーリー・ブリッジ、グリーンゲイツ、ブラッドフォード方面へ。A3系統は北はプールとオトリー、南はイェードン、ギーズリー、シップリー、ブラッドフォード方面へ。

以前は「フライング・タイガー」というブランド名でヨークシャー・タイガーが運行していました。新型コロナウイルス感染症の影響により、ヨークシャー・タイガーにとって当該路線の商業的採算性が失われたため、2020年8月にトランスデブ・ブレイズフィールドに入札が行われました。

リーズとブラッドフォードの両都市へのバスサービスは、リーズ鉄道駅、ブラッドフォードインターチェンジ、ブラッドフォードフォスタースクエアを経由して空港と国鉄ネットワークを結び、リーズシティバスターミナルとブラッドフォードインターチェンジで長距離バスサービスに接続しています。[114]

飛行訓練と一般航空

多目的航空機格納庫

1994年以来、この空港は飛行訓練および航空機エンジニアリング組織であるマルチフライトの本拠地となっています。同社はまた、この飛行場の専用FBO（航空機整備・運航管理会社）として、ヘリコプターおよび固定翼機のチャーター便の提供、航空機の販売・管理を行っています。[115]一般航空の運航は、メインターミナルを利用する商業航空との分離を確保するため、空港の南側に限定されています。

2005年には、ボーイング737-800型機を最大4機収容可能な2棟の新しい格納庫、新しいエプロン、滑走路への直結誘導路が建設されました。また、南側に専用の燃料貯蔵施設も設置されました。[116]

航空アカデミーはリーズ・ブラッドフォード空港の格納庫内にあります。クレイヴン・カレッジとオープン大学が共同で運営しています。アカデミーでは、学生を訓練し、商業航空業界で働くための準備を整えています。[117]

ハイルズ・アビエーションは2019年からリーズ・ブラッドフォード空港を拠点として運航しており、マルチフライト西格納庫の向かいにある飛行訓練センターで固定翼機とヘリコプターの両方の訓練を提供している。[118]

事件と事故

1985年以前には、リーズ・ブラッドフォード空港で滑走路オーバーランの事故が2件記録されており、どちらもブリティッシュ・ミッドランド航空の バイカウント機が関与しており、どちらもハイドロプレーニングの証拠が見られました。[119]

1985年、滑走路14の端にあるブリティッシュ・エアツアーズのロッキード・トライスター
  • 1985年5月27日、ブリティッシュ・エアツアーズが運航するロッキード・トライスター（登録記号G-BBAI）が、ブリティッシュ・エアツアーズ101便のパルマ空港着陸時に、にわか雨の後、滑走路をオーバーランした。機体は避難させられ、乗員14名と乗客398名が軽傷を負ったのみであった。オーバーラン中に前脚支柱が後方に折れ曲がり、前部胴体下面に深刻な損傷が発生した。両翼エンジン下面が潰れ、両エンジンとも吸気による損傷を受けた。また、機体の主輪が滑走路端より後方のエリアに深い溝を掘り、埋設されていた飛行場照明ケーブルを損傷した。事故報告書は、オーバーランは航空機が適切なブレーキ効果を達成できなかったことに起因すると結論付け、トライスターの予定されている濡れた滑走路での性能とリーズ・ブラッドフォード空港の滑走路14の路面状態の両方を再調査する必要があることを勧告した。[119] [120]
  • 1995年5月24日、ナイト・エアが運航するエンブラエルEMB110バンデランテ機（登録記号G-OEAA）が、リーズ・ブラッドフォードとアバディーン間を飛行中（ナイト・エア816便参照）、急降下するスパイラル・ダイブに突入し、飛行中に機体が分解してリーズ近郊のダンケスウィック・ムーアの農地に墜落した。乗員・乗客12名全員が死亡した。事故原因は、人工水平儀の片方または両方の故障と推定される。この機体には予備の人工水平儀が設置されていなかった（この機体には人工水平儀の設置が耐空要件に含まれていなかったため）。事故報告書では、このため乗組員は確実な姿勢指示器や、故障した飛行計器を簡単に特定できる手段を一切利用できなかったと結論づけている。機体はスパイラル・ダイブに突入し、操縦士は空間識失調に陥ったとみられ、回復不能な状態に陥った。[121] [122]
  • 2005年5月18日、ヨルダン航空のエアバスA320 （登録記号JY-JAR）は、フエルテベントゥラ島からのフライトを終えてリーズ・ブラッドフォード空港に着陸する際にブレーキの不具合を起こした。同機は着陸帯を少し超えた滑走路14に着陸し、目標地点から約400メートル（1,300フィート）離れた地点に着陸した。パイロットは減速率が不十分と判断し、逆噴射を最大限まで使い、手動ブレーキを全開にして機体を停止させようとした。しかし、通常のブレーキシステムが故障し、機長は滑走路右側の平坦な芝生のエリアに機体を旋回させたところ、機体はそこで停止した。乗客乗員に負傷者はいなかった。しかし、航空事故調査局は最終事故報告書で7つの安全勧告を行った。[123] [124]
  • 2023年10月20日、TUIエアウェイズのボーイング737-800型機（登録記号G-TAWD）が、嵐バベットによる激しい雨の中、滑走路14への着陸を試みていたところ、滑走路から外れました。負傷者は報告されていませんが、機体の回収のため空港は閉鎖されました。空港は2023年10月21日に再開されました。[125] [126]

批判

2022年、リーズ・ブラッドフォード空港では、3月から10月にかけて、英国夏時間（BST）における夜間飛行の許容回数2,800回を747回も超過していたことが判明した。 [127] [128]これに続き、2023年には、夜間飛行の無制限化を求める申請があったとの噂が流れた。空港側は、騒音の少ない航空機や緊急便については例外を認めるべきだとしてこれを否定した。しかし、抗議活動家たちは、この申請が夜間飛行の無制限化に容易につながりかねないと述べている。[129] [130] [131]

2022年の夏、新型コロナウイルス感染症の流行後に夏休みの旅行ラッシュが始まった頃、ロンドン・ヒースロー空港（LBA）は、スタッフ不足とパンデミック以前の水準に戻ったフライトの混雑により、セキュリティチェックの待ち時間が最悪の空港の一つでした。[132]この結果、乗客は早朝からターミナルの外に列を作り、フライトに間に合うために列から引き出さなければなりませんでした。この混乱の中で、乗客は必要時間よりも数時間早くフライトに到着し、さらなる混乱を引き起こしました。[133]

2022年12月、リーズ・ブラッドフォード空港は、障害のある乗客に対し、空港内での移動中に過度の遅延を伴う不適切なサービスを提供していたことが判明しました。この調査結果はCAAの最新報告書に掲載されました。[134]その後、同空港は新しい空港用車椅子の購入に50万ポンドを費やしました。

2024年11月現在、GALBA（リーズ・ブラッドフォード空港行動グループ）は、リーズ・ブラッドフォード空港が夏季の夜間飛行数を3年連続で制限していないと主張している。[135]

参照

参考文献

注記

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出典

  • フィリップス、アラン（2012年）『リーズ・ブラッドフォード空港の軌跡』ストラウド：アンバリー、ISBN 978-1-4456-0609-5。

さらに読む

  • フィリップス、アラン（1994年）『リーズ・ブラッドフォード空港60周年』ベヴァリー、イースト・ヨークシャー：ハットン・プレス、ISBN 1-872167-64-0。
ウィキメディア・コモンズには、リーズ・ブラッドフォード国際空港に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
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