ライン・ヴッパー鉄道

RB 48ライン・ヴッパー鉄道
RB 48ライン・ヴッパー鉄道
	ノルトライン＝ヴェストファーレン州内のルート
概要
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
ルート番号	455、470
テクニカル
線の長さ	97 km (60 マイル)
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ライン・ヴッパー鉄道は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州を走るレギオナルバーン（地方鉄道）です。ヴッパータール、ゾーリンゲン、レーヴァークーゼン、ケルン、ボンの各都市を結び、ナショナル・エクスプレスが運行しています。^[²^]^[³^]

ルート

この路線は主に以下の 3 つの鉄道路線の線路上を走っています。

ヴッパータール中央駅からグリュイテン駅まで、デュッセルドルフ・エルバーフェルト鉄道会社によって1838年から1841年にかけて建設されたデュッセルドルフ・エルバーフェルト鉄道を経由して、
グライテンからケルン・ミュールハイム駅までは、ベルギッシュ・メルキッシュ鉄道会社によって 1867 年 9 月 25 日と 1868 年 4 月 8 日に開通したグライテン・ケルン・ドイツ鉄道を経由して、
ケルン中央駅からボン・メーレムまで西ライン鉄道を経由して1844年2月15日にボン・ケルン鉄道会社によって開通し、1858年11月11日にライン鉄道会社によってコブレンツまで延長された。

ライン・ヴッパー鉄道（RB48）は、路線全駅に停車します。毎日午前5時から午後8時まで、ヴッパータール中央駅とボン・メーレム駅の間を1時間間隔で運行しています。ヴッパータールからケルンへは1時間ごとに追加列車が運行されているため、この区間では約30分間隔で運行されています。^{[ 4 ]}

2007年12月まではヴッパータール＝オーバーバルメンまで運行されていましたが、連邦政府の予算削減により運行本数が短縮され、オフピーク時のみの運行となりました。ヴッパータール＝オーバーバルメンまでの運行は2015年12月に再開されました。かつて定期運行されていたラインラント＝プファルツ州の区間は、2003年から2015年まで、夕方にレマーゲンまで運行され翌朝に戻ってくる1本のみの運行でした。2015年12月以降、ボン＝メーレム以南の区間は完全に廃止されています。

車両

2015年12月より、ボンバルディア・タレント2型電車がナショナル・エクスプレスによって運行されている。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}タレント2型電車は、3両編成と連結された5両編成で定期的に運行されている。ナショナル・エクスプレスはまた、 RB48での運行用に、 182形（ユーロスプリンター）の客車と機関車の予備編成を2編成保有している。^{[ 7 ]}

2007年12月のダイヤ改正まで、ライン・ヴッパー鉄道は主に機関車牽引のプッシュプル列車で運行されていた。これらは通常5両の「n客車」（ジルバーリング）で構成され、 111型電気機関車が牽引していた。列車は 110型機関車が牽引することが多く、時折425型電気機関車の連結編成で運行されることもあった。2007年12月以降、RB 48は当初425型電気機関車の連結編成でのみ運行されていた。ET 425編成は、アベリオ・レールNRWがノルトライン＝ヴェストファーレン州での運行サービスの入札をいくつか勝ち取った際に利用可能になった。 2009年6月のダイヤの小変更と2009年12月の通常のダイヤ変更の間、ET 425車両のソフトウェア変更が必要になったため、十分な客車が利用できなかったため、一部のサービスは再び5両から6両のn客車を備えたクラス110機関車で運行されました。^{[ 4 ]}

歴史

2002年12月、ライン・ヴッパー鉄道は、コブレンツとヴッパータール間を走っていた旧ライン・ヴッパー・エクスプレス（RE6）のノルトライン＝ヴェストファーレン区間を置き換えました。現在のRB48は、フルト＝カルシューレン駅を除く、この区間のライン・ヴッパー鉄道が乗り入れるすべての駅に停車します。ライン・ヴッパー・エクスプレスは当初、制御車なしの6両編成のN客車で、110形機関車が牽引していました。2001年からは、2編成の425形と1 編成の426形からなる3編成の電動車両に置き換えられました。^[⁴^]

ライン＝ヴッパー鉄道は当初、レマーゲンとヴッパータール＝オーバーバルメン間を運行し、425形電車が連結されていました。2003年12月、ラインラント＝プファルツ州が当該区間の運行に必要な資金を十分に提供できなかったため、路線はボン＝メーレムに短縮されました。

2003年秋にクラス425編成のモーター車が深刻なブレーキトラブルに見舞われた後、2004年9月初旬、H'04プログラムに基づき、予防措置としてライン・ヴッパー鉄道の運行はクラス110機関車が牽引する5両編成のプッシュプル列車に変更されました。クラス425編成の改修は3年後の2007年末に完了しました。それ以来、クラス425電車は複々線で運行されています。^{[ 4 ]}

2007年12月、ライン＝ヴッパー鉄道はヴッパータール＝オーバーバルメン駅からヴッパータール中央駅まで短縮されました。^{[ 4 ]}これにより、ボン・ヴッパータール間およびケルン・ヴッパータール間のサイクルとして運行できるようになり、編成を節約できました。1本の列車は夜遅くにヴッパータール＝オーバーバルメン駅まで運行され、そこで一晩停車した後、早朝にボン駅に戻ります。

2013年2月、ナショナル・エクスプレスは、2015年から2030年までのライン・ヴッパー鉄道の運行に関する入札を勝ち取りました。ヴッパータール＝オーバーバルメン間の運行は2015年12月に再開されました。ピーク時には、ボンまで30分間隔で運行が延長されています。

見通し

ライン＝ヴッパーバーンをSバーンに転換する計画があります。これは20分間隔で運行されます。これは、レバークーゼン＝モルスブロイヒを通る現在の貨物線を、オプラーデンとケルン＝ミュールハイム間で変更したルートで運行される可能性があります。これにより、デュンヴァルトとヘーエンハウスの郊外へのサービスが向上します。ボン行きのS16番線として運行することも可能ですが、左ライン線（ケルンSバーン西部環状線）の一部を4線化する必要があります。また、新設のS16番線をケルンに終点とし、エッセン発の S6番線をボンまで延伸することも考えられます。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ナショナル・エクスプレス、ドイツ鉄道の成功を祝うナショナル・エクスプレス 2013年2月7日
^ナショナル・エクスプレス、ドイツ侵攻を計画デイリー・テレグラフ2013年2月7日
^ ^a ^b ^c ^d ^e "RB48: ラインヴッパーバーン"。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 29 日に取得。
^ National Express Talent 2 EMU がロールアウト Archived 2018-03-11 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2014年11月28日
^ナショナル・エクスプレス、ボンバルディア・タレント2型列車を初運行鉄道技術2014年12月3日
^ “Ersatzzüge im Einsatz” (ドイツ語)。ナショナルエクスプレス。2016 年4 月 17 日に取得。

参照

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[2] ナショナル・エクスプレス、ドイツ鉄道の成功を祝うナショナル・エクスプレス 2013年2月7日

[3] ナショナル・エクスプレス、ドイツ侵攻を計画デイリー・テレグラフ2013年2月7日

[RB48-4] "RB48: ラインヴッパーバーン"。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 29 日に取得。

[5] National Express Talent 2 EMU がロールアウト Archived 2018-03-11 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2014年11月28日

[6] ナショナル・エクスプレス、ボンバルディア・タレント2型列車を初運行鉄道技術2014年12月3日

[nx-ersatzzüge-7] “Ersatzzüge im Einsatz” (ドイツ語)。ナショナルエクスプレス。2016 年4 月 17 日に取得。

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