2000年リオ200

ブラジル2000年リオ200
レースの詳細
2000年CARTシーズン20戦中3戦目
日付2000年4月30日
位置エマーソン・フィッティパルディ・スピードウェイ、リオデジャネイロ、ブラジル
コース常設レース施設
1.864 マイル / 3.000 km
距離108 周
201.312 マイル / 323.980 km
天気暑くて晴れ
ポールポジション
ドライバカナダ アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)
時間38.587 (時速173.91マイル)
最速ラップ
ドライバカナダ アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)
時間39.445（108周中70周目）
表彰台
初めメキシコ アドリアン・フェルナンデス (パトリック・レーシング)
2番アメリカ合衆国 ジミー・バッサー (チップ・ガナッシ・レーシング)
三番目カナダ ポール・トレーシー （チームグリーン）

2000年のリオ200は、2000年4月30日にブラジルのリオデジャネイロにある台形のエマーソン・フィッティパルディ・スピードウェイで開催された、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）の自動車レースであった。2000年のCARTフェデックス選手権シリーズの第3戦であり、このイベントとしては5回目（そして最後）の開催であり、米国以外で開催されたその年初のラウンドであった。108周のレースは、パトリック・レーシングのドライバー、アドリアン・フェルナンデスが16番手からスタートして優勝した。チップ・ガナッシ・レーシングのジミー・ヴァッサーが2位、チーム・グリーンのポール・トレーシーが3位でフィニッシュした。

タグリアーニは予選で最速ラップタイムを記録し、ポールポジションからレースをスタートした。彼は合計76周をリードし、これはどのドライバーよりも長い周回数だった。しかし、タグリアーニは100周目にトラクションを失い、第2コーナーでスピン。これによりフェルナンデスがトップに躍り出た。レースはコーションが出され、タグリアーニが105周目終了時に2度目のスピンを喫したため、オーバーテイクは禁止された。フェルナンデスはこうしてレースを制し、今シーズン初優勝、そしてキャリア通算6度目の優勝を果たした。レース中、5回のコーションが出され、5人のドライバーの間で8回の首位交代があった。

このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップにおけるトレーシーのリードはヴァッサーに6ポイント差まで縮まった。ロベルト・モレノはシーズン序盤の3位争いでマックス・パピスを抜き去り、フェルナンデスも勝利で5位に浮上した。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、残り17レースでフォード・コスワースがホンダから首位を奪い、トヨタとメルセデス・ベンツが3位と4位となった。

背景

リオ200は、1999年11月にCARTの2000年シリーズのスケジュールの一部として確認されました。[1]リオ200がシリーズの一部となったのは5年連続で、[2] 4回連続のオーバルトラックイベントの最初のレースであり、[3]米国外で開催される最初のラウンドでした。[1]リオ200は、CARTによって2000年に予定されている20レースのうちの3番目であり、[4] 4月30日に1.864マイル (3.000 km)、4つのターンがある台形のアウトドローモ・デ・ジャカレパグア・スピードウェイで開催されました。 [1] [2]ドライバーは、1番目と3番目のターンでブレーキとギアのシフトダウンが優先されるため、アウトドローモ・デ・ジャカレパグアを「要求が厳しい」と考えていました。このため、CARTは全チームにハンドフォードMkIIウィングの高ダウンフォース仕様の使用を義務付け、車両のブレーキとギアボックスへの負担を軽減するために、空気抵抗を増加させて車両の速度を低下させることを目指しました。さらに、年間を通して地元の風の影響で砂がコース上に吹き荒れ、グリップと視界が低下しました。[3]

2週間前にロングビーチからレースに参戦したチームグリーンのドライバー、ポール・トレーシーは34ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。彼の最も近いライバルであるチップ・ガナッシ・レーシングのジミー・バッサーは8ポイント差で2位だった。チーム・レイハルのマックス・パピスとパトリック・レーシングのロベルト・モレノはそれぞれ20ポイントで3位タイだったが、後者はホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン開幕戦で優勝したため、ポイント順位で優先権が与えられた。チーム・ペンスキーのジル・ド・フェランは18ポイントで5位だった。[3]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ホンダが38ポイントで首位に立ち、2位のフォード・コスワースに6ポイント差をつけていた。トヨタは26ポイントで3位、メルセデス・ベンツは8ポイントで4位だった。[5]コンストラクターズチャンピオンシップではレイナードが44ポイントでトップとなり、ローラとスイフトがそれぞれ26ポイントと10ポイントで続いた。[5]ドライバー交代に関しては、フォーサイス・レーシングのパトリック・カルペンティエがロングビーチの前にラスベガスの自宅で重いスーツケースを運んでバランスを崩して左手首を骨折したため、メモ・ギドリーが2戦連続でカルペンティエの代役を務めた。[6]

1997年のレース優勝者であるトレイシーは、今後の見通しについては慎重だったが、レースごとにアプローチすることで、カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの首位を維持できるとの確信を語った。「非常に長いシーズンの中でまだ2レースしか終わっていないが、チーム・クール・グリーンのクルーにとって、これまでのところ良い結果が出ていると言える。チャンピオンシップをリードしているということは、タイトル獲得を考えさせるが、その目標に到達するにはまだ長い道のりがあることは分かっている。」[7]ヴァッサーは、新しいマシンパッケージに満足しており、リオ200でも最近の好調を維持することを目指していると述べた。「もちろん、ポイント順位を見るのはまだ早すぎるが、すぐにわかるように、すべてのポイントが重要だ。」[8] アレックス・タグリアーニは、 1990年代後半のリオでのトレーシーとグレッグ・ムーアの成功に続いてフォーサイス・レーシングの好調を維持することを目標とし、これを利用してチームのトラックでの好記録を維持しようと試みた。「我々は全員同じ方向を向いており、その協力の精神は我々がこれまでに生み出してきた結果に表れていると思います。」[8]

練習と予選

ファン・パブロ・モントーヤ （2002年撮影）が、2回の金曜練習セッションで総合最速ラップタイムを記録した。

日曜日のレースに先立ち、金曜日に2回、土曜日に1回の計3回の練習セッションがあった。最初のセッションは90分、2回目は60分、3回目は75分で行われた。[9] [10]金曜日の練習セッション中のコンディションは暑く晴れていた。[9] ド・フェランが最初の練習セッションで最速ラップを39.610秒で記録し、これにタグリアーニ、トレーシー、エリオ・カストロネベス、ケニー・ブラック、ヴァッサー、パピス、クリスティアーノ・ダ・マッタ、モレノ、クリスチャン・フィッティパルディが続いた。[11] 5本の黄旗が振られた。最初は黒澤卓也のエンジンがターン4の出口で停止したためであった。彼は左折してメインストレートを離れ、安全担当者がエンジン室の火を消火できるようにした。次の2回のコーションはルイス・ガルシア・ジュニアとマーク・ブランデルが別々にコース上で エンストしたため必要となった。両名はサーキットオフィシャルによってピットロードまで牽引された。グアルテル・サレスは第1コーナーで右側のバリアに激しく衝突し、4回目のイエローフラッグ提示を引き起こした。サレスに怪我はなかったものの、マシンは右側のサスペンションに大きな損傷を受けた。彼は第2コーナーでコース中央で停止した。最後のコーションは、コース上でストールしたフィッティパルディに対して出された。[9]

2回目の練習走行では、ファン・パブロ・モントーヤが38.922秒のこの日の最速ラップを記録し、39秒を切った唯一のドライバーとなった。彼は2位のブラックよりも0.3秒近く速いタイムだった。タグリアーニは3位だった。フィッティパルディ、カストロネベス、ヴァッサー、ダ・マッタ、パピス、ド・フェラン、マイケル・アンドレッティは4位から10位に入った。[12]最初の3回のコーションは30分以内に出された。これは、コース上に破片や液体が散乱しているのが観測され、別途コース点検を行って点検・清掃する必要があったためである。ド・フェランは3コーナーでスピンして4回目のコーションを引き起こしたが、マシンの損傷は免れた。最後のコーションは、マウリシオ・グージェルミンが4コーナーでスピンし、マシン後部が左側のタイヤバリアに衝突したことで出された。グージェルミンに怪我はなかった。[9]

土曜午前の練習走行中は、気温が高く晴れた状態が続いた。[10]最初のコーションは、バックストレートのデブリの除去が必要であったため出された。モントーヤはターン4で360度スピンしたが、車にダメージを与えなかったため、2回目のコーションが出された。ブラックはピットロード出口でエンストしたため、3回目のイエローフラッグが提示された。6分後、ピットレーンからデブリが出てきたため4回目のコーションが提示され、コースオフィシャルがそれを撤去した。5回目のイエローフラッグは、モレノがターン1の外側のバリアに衝突して右前輪と翼端板を破損したため出された。ブライアン・ハータはバックストレートでエンストし、残り14分で最後のコーションが提示された。[10]タグリアーニは38.694秒のセッション最速ラップで好調を維持した。モントーヤは0.1秒遅れで2位、トレーシーは最初の練習走行での結果を再現して3位となった。ブレーク、フィッティパルディ、パピス、トニー・カナーン、カストロネベス、ヴァッサー、アドリアン・フェルナンデスが予選前にトップ10入りを果たした。[13]

アレックス・タグリアーニ （2015年撮影）がキャリア初のポールポジションを獲得した。

土曜の午後に行われた135分間の予選は、週末の練習走行で最も遅いドライバーが最初にスタートし、最も速いドライバーが最後にスタートすることから始まった。各ドライバーは2周の計測周回に制限されており、スタート順は最速ラップタイムで決定された。ポールポジションの勝者には1ポイントが与えられた。[10]タグリアーニは38.587秒のラップでキャリア初のポールポジションを獲得した。[14]彼に続いてグリッドの最前列に並んだのはモントーヤだったが、モントーヤは第1コーナーでオーバーステアを起こし、0.109秒遅れていた。トレーシーは第1コーナーを抜けるとすぐに車が彼から大きく外れ、3位となった。[15]ブレックは4位、最速のブラジル人ドライバーはフィッティパルディで5位だった。[16]ヴァッサーは車のセットアップを変更して6位となった。 [15]カストロネベスは車のセットアップに満足せず、7位となった。[16] ダリオ・フランキッティはファステストラップで第4コーナーへの進入速度が速すぎたため、わずかにコースアウトし、8位に終わった。トップ10にはカナーンとパピスが続いた。[15]

ギドリーはトップ10入りを逃した最速ドライバーだった。彼の最速タイムは39.246秒で、タグリアーニより約0.7秒遅かった。これは、第4コーナーを抜ける際にマシンがスピンしないようにコントロールしなければならなかったためである。[10] [16]モレノは自分の運転スタイルに合うようにバックアップカーに乗り換え、12番目に速いタイムを記録した。[17]マシンのセットアップミスにより、ドゥ・フェランは13位に留まった。オリオール・セルビア、アンドレッティ、フェルナンデスは14位から16位で予選を通過した。ダ・マッタ（17位）とノルベルト・フォンタナ（18位）は、最初のタイヤで機械的な問題が起こり、2回目の走行で予選を通過する必要があった。黒澤とハータはそれぞれ19位と20位となった。[16]グージェルミンとパックウェストのチームメイトであるブランデルはコーナーの中央で大きなプッシュを受け、そこからオーバーステアが大きすぎたため、21位と23位に留まった。[18] 2人は、直線速度が少し落ちたものの、オーバーステアが残ったにもかかわらずコーナーでは速かったミシェル・ジュールダン・ジュニアによって22位で引き離された。 [19]ガルシアはサーキットでの走行時間が不足していたため、24位からのスタートとなった。サレスは最初の練習走行でのクラッシュ後、チームが車の修理を続けていたため、ラップタイムを記録できなかった。[16]予選後、ガルシアのベストラップタイムは、レース後の車検で最低重量要件に不合格となったため無効となった。そのため、ガルシアはグリッド最後尾からのスタートを命じられた。[10]

予選順位

最終予選順位
ポスいいえ。ドライバチーム時間スピードギャップ
133 アレックス・タグリアーニ ( CAN )フォーサイス・レーシング38.587173.903—
21 フアン・パブロ・モントーヤ ( COL )チップ・ガナッシ・レーシング38.696173.403+0.109
326 ポール・トレーシー （カナダ）チームグリーン38.843172.757+0.256
48 ケニー・ブラック （スウェーデン語）チーム・ラハル38.876172.610+0.289
511 クリスチャン・フィッティパルディ ( BRA )ニューマン/ハース・レーシング38.879172.597+0.292
612 ジミー・ヴァッサー （アメリカ）チップ・ガナッシ・レーシング38.943172.313+0.356
73 エリオ・カストロネベス (ブラジル)チーム・ペンスキー38.985172.128+0.396
827 ダリオ・フランキッティ ( GBR )チームグリーン39.026171.947+0.439
955 トニー・カナーン （ブラジル）モ・ナン・レーシング39.101171.617+0.514
107 マックス・パピス （イタリア）チーム・ラハル39.227171.066+0.640
1132 メモ・ギドリー （アメリカ）フォーサイス・レーシング39.246170.983+0.659
1220 ロベルト・モレノ (ブラジル)パトリック・レーシング39.265170.900+0.678
132 ジル・ド・フェラン (ブラジル)チーム・ペンスキー39.298170.757+0.711
1496 オリオール・セルビア ( ESP )PPIモータースポーツ39.306170.722+0.719
156 マイケル・アンドレッティ （アメリカ）ニューマン/ハース・レーシング39.340170.574+0.753
1640 アドリアン・フェルナンデス (メキシコ)パトリック・レーシング39.391170.354+0.804
1797 クリスティアーノ・ダ・マッタ （ブラジル）PPIモータースポーツ39.419170.233+0.832
1810 ノルベルト・フォンタナ ( ARG )デラ・ペンナ・モータースポーツ39.504169.866+0.917
1919 黒沢拓也 (日本)デイル・コイン・レーシング39.590169.497+1.003
205 ブライアン・ハータ （アメリカ）ウォーカーモータースポーツ39.620169.369+1.033
2117 マウリシオ・グジェルミン (ブラジル)パックウェスト・レーシング39.682169.104+1.095
2216 ミシェル・ジュールダン・ジュニア (メキシコ)ベッテンハウゼン・レーシング39.856168.366+1.269
2318 マーク・ブランデル ( GBR )パックウェスト・レーシング40.073167.454+1.486
2434 ガルテル・サレス ( BRA )デイル・コイン・レーシング時間がないスピードなし—
2525 ルイス・ガルシア・ジュニア （ブラジル）アルシエロ・レーシング時間がないスピードなし— 1
出典: [16] [20]
注記
  • ^1 —ルイス・ガルシア・ジュニアは予選後の体重検査に合格しなかったため、最後尾に送られた。 [10]

準備し始める

レース当日の日曜日の朝、暑く晴れた天候の中、30分のウォームアップセッションが行われた。[21]ド・フェランは鼻風邪をひいていたにもかかわらず、セッション最速ラップを39.289秒で記録した。[21]ヴァッサーは0.002秒遅れで2位となった。3番目に速いタイムはブラック、4位はポールポジションを獲得したタグリアーニだった。ブラジル人のダ・マッタ、カナーン、フィッティパルディ、グージェルミンの4人は5位から8位を占め、トレーシーとモントーヤは9位と10位だった。[22]カストロネベスは、ターン1と2の間でトランスミッションの不具合で停止したため、セッション最初のコーションを引き起こした。ブラックは4コーナーで車のコントロールを失い、右前輪で右側のタイヤバリアに滑り込み、フロントウィングとサスペンションを損傷した。[23]

人種

レース開始時の天候は晴れて乾燥していた。レース中の気温は85〜88°F（29〜31°C）、路面温度は112〜121°F（44〜49°C）であった。[24] 2度のF1世界チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディが、ドライバーたちにエンジン始動を指示した。レースは午後1時37分BRT（UTC+03:00）にスタートした。すぐに、レース最初のコーションが出された。他のすべての車がスタート/フィニッシュラインを通過する際にタグリアーニがモントーヤから離れすぎたためである。同時に、セルビアはターン4を出るときに車のコントロールを失い、メインストレートの入り口で内側のタイヤバリアに衝突し、即リタイアした。グリーンフラッグレースは5周目に開始され、タグリアーニがモントーヤとトレーシーをリードした。 17周後、ブラックはターン3でトレーシーをパスして3位に浮上しようと左ステアリングを切った。しかし、次のコーナーでトレーシーが再びポジションを奪ったため、ブラックはポジションを維持できなかった。しかし、ブラックはメインストレートで元の操作を貫いた。フォンタナは5周目のスタートでスタート/フィニッシュライン手前でフェルナンデスをオーバーテイクしたとレースコントロールによって判定された。17周目にブラックフラッグが提示され、ドライブスルーペナルティが科せられた。[23] 23周目、カストロネベスはギアボックスのトラブルでシフトダウンが不可能となり、ピットレーンでリタイアした。[25]

モントーヤは30周目にシフターケーブルが切れてリタイアした。[26]燃料とタイヤのためのグリーンフラッグピットストップは33周目に始まり、タグリアーニとブラックがピットロードに入り、トレーシーにリードを譲った。4周後、トレーシーがピットストップを行った時点でヴァッサーがリードを奪った。フランキッティはピットウォールに後方に滑り込んで車両にダメージを与え、右フロントウイングのエンドプレートに軽いダメージを負った。フェルナンデスは最初のピットストップのためにピットロードに入るまで38周目と39周目をリードしていた。ピットストップ後、タグリアーニが再びリードを奪った。55周目、ハータが1コーナーと2コーナーの間でコース底でエンストし、2度目のコーションが出された。ハータは車両を再始動できずリタイアした。[23]タグリアーニを除くリードラップの全車両がコーション中にピットストップを行った。[27]レースは60周目に再開される予定だったが、ガルシアがフィールドを遅らせ、タグリアーニが他のドライバーから大きく離れてしまったため、再びイエローフラッグが提示された。レースは次の周に再開され、タグリアーニは首位をキープした。63周目、9位のパピスが他車との接触でタイヤを切断。ホイール交換のためのピットストップ中に1周遅れとなった。カナーンは6周後に機械トラブルでリタイア。タグリアーニが75周目にピットストップを行った時点で、アンドレッティがトップに立った。[23]

アドリアン・フェルナンデス （2011年撮影）は、タグリアーニが100周目にスピンした後、キャリア6度目の勝利を獲得した。

2周後、アンドレッティがピットロードに入ったとき、ブラックがリードを奪った。[23]アンドレッティのピットストップでは、クルーのトッド・タイスとジョン・リトルフィールドがアンドレッティの車から離れようとしていたが、そのときアンドレッティはピットストールから離れるよう指示されていた。そのため、タイスが外そうとした給油口のホースが彼の手から引き抜かれ、彼はそれを追いかけようと飛びついたが、アンドレッティの右後輪に絡まって右足首と右脚を骨折した。タイスはCARTの医師テリー・トラメルによって現場で診察を受け、 5月1日にインディアナポリスへ飛行機で搬送され、さらなる手術を受けた。リトルフィールドは左脚に打撲傷があったが、重傷ではなかった。[28]アンドレッティはこの事故でペナルティを受け、81周目にドライブスルー・ペナルティを受けた。 10周後、ブラックの9.144秒のリードは、第2コーナーでエンストしたジョルダンに3回目のコーションが出されたことでゼロに縮まった。ジョルダンはコースオフィシャルの支援を受けてマシンを再始動させた。コーション中、ブラックを含む数名のドライバーがタイヤ交換と燃料補給のためにピットストップを実施した。タグリアーニはピットストップを行わず、98周目の再スタートで再びペースを上げた。[23]

2周後、4回目のコーションが出されました。タグリアーニは第1コーナーでトラクションを失い、次のコーナーでスピンしました。フランキッティとアンドレッティはタグリアーニの車との衝突を避けるためにスペースを探し回りましたが、お互いに接触してしまいました。3人のドライバーのタイヤはフラットスポットになりましたが、安全作業員がコース上の破片を片付けているため、新しいタイヤや修理のためにピットレーンに入らないことを選択しました。[23]グリーンフラッグは105周目に振られましたが、タグリアーニが第4コーナー進入時に後輪の摩耗が激しくエンストしたため2度目のスピンをしたため、すぐに変更されました。[23] [27]これによりレースはコーションが出され、追い越しは禁止されました。[29]フェルナンデスはこうしてシーズン初、そしてキャリア6度目の勝利を達成しました。[27]ヴァッサーが0.931秒遅れて2位、トレーシーが3位でフィニッシュしました。表彰台を降りたブラジル人トリオ、ダ・マッタ、フィッティパルディ、モレノは4位から6位に終わった。ブランデル、ギドリー、アンドレッティ、そしてブラック、フランキッティ、ガルシアが最終順位を飾った。[26]レース中、5人のドライバー間で8回の首位交代があった。タグリアーニは76周をリードし、これはどのドライバーよりも最多だった。フェルナンデスは2回リードし、合計11周をリードした。[26]

レース後

上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。フェルナンデスは、シーズンのこの時点ではまだレースを完走していなかったため、今回の勝利は重要だったと語った。「しかし、マシンの改良を続け、ウォームアップ走行で新しいセットアップを試しました。これはかなり良い結果で、レース中に変更すべき点についていくつかアイデアを得ることができました。序盤に数台をパスしましたが、その後スタックしてしまいました。正確にはスタックしたというより、非常に速いクリスティアーノ・ダ・マッタの後ろに出てしまい、彼を抜くことができませんでした。イライラしていましたが、このようなレースでは忍耐強く、先のことを考えなければなりません。」[30]ヴァッサーは、目の前でタグリアーニがスピンしているのを見て、衝突を避けるために右に進路を取ったと語った。「基本的に五分五分でした。何よりも運が良かったのです。」[31] 3位のトレイシーは、自分のマシンが予想以上にダウンフォースを多く受けて走っていると述べた。「もっと接近していると思っていたが、フアンとアレックスがスタートしたので、ストレートでは遅れてしまった。しかし、レース終盤にはマシンの状態は良くなっていた。渋滞を抜け出してジミーとエイドリアンに追いつくことができ、チームの仕事ぶりには本当に満足している。」[31]

タグリアーニは初勝利のチャンスを失った後、このレースをネガティブなものではなくポジティブなものとして捉え、「自分のミスを除けば、自分のレースには非常に誇りを持っている。それまではプレイヤーズ/フォーサイス・レーシングにとって完璧な週末だった。チームメイトたちには本当に申し訳なく思っている」と語り、「上位を維持しようと懸命に努力したが、少し頑張りすぎてしまった。マーブルに突っ込んでしまい、スピンさせようとしたが、できなかった。心の中でとても悲しい」と語った。[30] 12日後、CARTチーフスチュワードのカーク・ラッセルは、アンドレッティが2回目のピットストップでタイスとリトルフィールドが負傷したことを受け、CARTルールブックに「安全でない行為は罰せられる」と規定されている違反を犯したとして、アンドレッティが獲得した4ポイントを無効にし、9位で獲得した賞金17,500ドルをシリーズに返還するよう命じた。[32]ラッセルは、アンドレッティが失格になることはなく、ポイントと賞金の再分配もないと述べた。「事故の性質と重大性を考慮すると、6号車を残りのレースから除外するべきだった。しかし、事故発生時に入手可能な情報では、その措置を支持するものではなかった。我々は、その時点での最良の情報に基づいて判断を下さなければならない。」[33]

この結果、ドライバーズ選手権におけるトレーシーのリードはヴァッサーとの差を6ポイントに縮めた。モレノは序盤の3位争いでパピスを抜き去り、フェルナンデスは勝利で5位に浮上した。[34]マニュファクチャラーズ選手権では、フォード・コスワースが54ポイントで首位に立った。ホンダは2ポイント差で2位に後退、トヨタはさらに10ポイント差で3位、メルセデス・ベンツは依然として4位だった。[34]コンストラクターズ選手権では、レイナードが66ポイントを獲得し、首位の座を維持した。ローラはさらに20ポイント差で2位だった。スイフトはシーズン残り17戦で3位の座を維持した。[34] 2001年シーズンに予定されていたレースは、リオ市当局が認可料の支払い期限を守らず、レースプロモーターのエマーソン・フィッティパルディにレース準備を開始するための施設利用を許可しなかったため、中止となったため、これがリオで開催された最後のレースとなった。[35]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

最終レース順位
ポスいいえドライバチームラップ時間/退職グリッドポイント
140 アドリアン・フェルナンデス (メキシコ)パトリック・レーシング1081:37.12.4901620
212 ジミー・ヴァッサー （アメリカ）チップ・ガナッシ・レーシング108+0.931616
326 ポール・トレーシー （カナダ）チームグリーン108+1.338314
497 クリスティアーノ・ダ・マッタ （ブラジル）PPIモータースポーツ108+1.5811712
511 クリスチャン・フィッティパルディ ( BRA )ニューマン/ハース・レーシング108+2.356510
620 ロベルト・モレノ (ブラジル)パトリック・レーシング108+3.68712フィート8
718 マーク・ブランデル ( GBR )パックウェスト・レーシング108+5.079236
832 メモ・ギドリー （アメリカ）フォーサイス・レーシング108+6.504115
96 マイケル・アンドレッティ （アメリカ）ニューマン/ハース・レーシング107+1ラップ154
108 ケニー・ブラック （スウェーデン語）チーム・ラハル107+1ラップ43
1127 ダリオ・フランキッティ ( GBR )チームグリーン107+1ラップ82
1225 ルイス・ガルシア・ジュニア （ブラジル）アルシエロ・レーシング104+4周251
1333 アレックス・タグリアーニ ( CAN )フォーサイス・レーシング102クラッシュ12 2
1434 ガルテル・サレス ( BRA )デイル・コイン・レーシング98エンジン24—
1516 ミシェル・ジュールダン・ジュニア (メキシコ)ベッテンハウゼン・レーシング90油圧22—
167 マックス・パピス （イタリア）チーム・ラハル90ギアボックス10—
172 ジル・ド・フェラン (ブラジル)チーム・ペンスキー79排気13—
1855 トニー・カナーン （ブラジル）モ・ナン・レーシング69ギアボックス9—
1919 黒沢拓也 (日本)デイル・コイン・レーシング64機械19—
205 ブライアン・ハータ （アメリカ）ウォーカーモータースポーツ54ギアボックス20—
2117 マウリシオ・グジェルミン (ブラジル)パックウェスト・レーシング53エンジン21—
221 フアン・パブロ・モントーヤ ( COL )チップ・ガナッシ・レーシング30シフターケーブル2—
2310 ノルベルト・フォンタナ ( ARG )デラ・ペンナ・モータースポーツ29機械18—
243 エリオ・カストロネベス (ブラジル)チーム・ペンスキー22ギアボックス7—
2596 オリオール・セルビア ( ESP )PPIモータースポーツ0クラッシュ14—
出典: [26] [36]
注記
  • ^2 — 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 [26]

レース後の順位

  • 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ abc 「2000年公式カレンダー」。Autosport.com ( 1999年11月8日). 2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月11日閲覧。
  2. ^ ab Mauk, Eric (2000年4月27日). 「リオレースはCARTのブラジル人選手にとって特別なレース」Speedvision . 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。
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