三菱ライズ
強化衝突安全進化（RISE）または実現衝突安全進化は、三菱の特許取得済み安全ボディ構造システムのブランド名です。 [ 1 ] [ 2 ]これは、1996年の三菱ギャランで初めて導入されました。[ 1 ]このシステムは当初、パッシブセーフティを向上させるために設計されましたが、その後、自動車のアクティブセーフティ機能とパッシブセーフティ機能のあらゆる側面を電子的に統合するように開発されました。
RISEは、事故発生時に乗員を保護するため、エネルギーを吸収するフロントセクションとリアセクション、そして強固で剛性の高い乗員セルを組み合わせたモノコックボディシステムです。ドアには高張力鋼の補強バー、サイドピラーとルーフレールにはエネルギー吸収材が採用されています。ボディ構造は、高い曲げ剛性とねじり剛性を備えたワンピースシェルを基本とし、ドライバーと乗員の安全を守るスチールケージを形成しています。[ 3 ]
現在のアプリケーション
コルト
2003年型三菱コルトは、三菱Zプラットフォームをベースに開発されました。2本の直線レールと八角形断面フレームを組み合わせたRISEセーフティセルを備えています。ドアには、衝撃保護を強化するため、ドア全体に特殊鋼バーが取り付けられています。[ 4 ]フロントとリアのクラッシャブルゾーン、サイドインパクトバー、厚みのあるボディパネル、そしてキャビン空間の完全性を維持する戦略的に設計されたスポット溶接を備えています。[ 5 ]コルトは、ユーロNCAPテストで4つ星評価を獲得しました。[ 6 ]
デリカ
2007年型デリカD:5は、三菱の次世代ユニボディRISE（GSプラットフォーム）をベースに構築されています。ピラー、ルーフボウ、アンダーフロアクロスメンバーをピラーとリアドア開口部で閉断面接合部でフープ状に連結する「リブボーンフレーム」構造を採用し、ボディ剛性と耐久性を大幅に向上させるとともに、衝突安全性も向上させています。フロア構造には、従来モデルよりも防錆鋼板を多用しています。また、アンダーフロアシーリングの拡大とアンダーコートの塗布量増加により、ボディの耐腐食性も大幅に向上しています。さらに、柔軟性と形状回復性に優れた樹脂製フェンダーパネルを採用しました。この素材への変更により、約4kgの軽量化と、軽微な衝突に対するフェンダーの耐損傷性向上を実現しています。[ 7 ]
日食
2006年から2012年にかけて製造された三菱エクリプスは、三菱のPSプラットフォームをベースにしています。RISEオールスチール構造は、戦略的に配置された支持部材により、より強固で安全なユニボディを実現し、さらに強固になっています。最新の構造技術には、MASHシーム溶接などがあり、構造剛性を向上させています。大型のサイドメンバー補強材は衝撃エネルギーを吸収し、荷重をサイドメンバー後方に分散させます。また、主要ボディ接合部に戦略的に補強材を施したことにより、前世代と比較して全体的な曲げ強度とねじり強度が向上しています。[ 8 ]
努力
2003年型三菱エンデバーも三菱のPSプラットフォームをベースに作られている。衝突時に乗員を保護するために広範囲にわたる補強を施したRISEユニボディ構造を採用している。頑丈なフロントサブフレームメンバーはダッシュパネルクロスメンバーと強力なフロントスチールクロスメンバーに接続され、剛性の高いボックス型のフロントサブフレーム領域を形成する。強化されたサイドシルメンバーも衝突時にエネルギーを分散させる。フロア全体に高強度スチールクロスメンバーを配置し、側面衝突エネルギーを吸収し乗員を保護する。インテリアとヘッドライナーにはエネルギー吸収材を多用し、フロントセンターピラーとリアピラーの内側を覆うことで衝突時の負傷の可能性を低減している。[ 9 ]
ギャラント
2003年型三菱ギャランも三菱のPSプラットフォームをベースに製造されている。直線フレームレールRISEデザインボディを採用し、衝突時のエネルギーを吸収・分散し、構造剛性を向上させて縦方向のねじれを防止する。一体型のエネルギー吸収クラッシャブルゾーンと、ボディの主要部とスチール製サイドインパクトドアビームに戦略的に配置された補強材を特徴とする。[ 10 ] [ 11 ]ドア、トランク、エンジンルームなど、ボディのすべての開口部は、曲げやねじれの力に耐えられるように補強されている。ボディには、高張力鋼板を採用することで、ボディの軽量化と剛性の向上を図っている。堅牢なフロントサブフレームメンバーは、ダッシュパネルクロスメンバーと強力なフロントスチールクロスメンバーに接続され、剛性の高いボックスセクションのフロントサブフレーム領域を形成している。強化されたサイドシルメンバーも、衝突時のエネルギー分散に貢献する。フロア全体に敷かれた高強度鋼クロスメンバーが、側面衝突エネルギーを吸収する。[ 12 ]
グランディス
2003年型三菱グランディスは、「ストレートフレーム構造」、「八角形フロントサイドメンバー」、「3方向入力分配クロスダッシュピラーブレース」を採用し、衝突エネルギーを吸収・分散させながらキャビンの変形を最小限に抑えています。さらに、グランディスは、異なる厚さの鋼材を溶接する「テーラードブランク」技術を採用し、材料の最適配置による軽量化と衝突安全性能の向上を実現しています。[ 1 ]
ランサー
2007年型三菱ランサーは、三菱の次世代ユニボディ設計「RISE 」を採用したGSプラットフォームをベースに構築されています。RISEボディ構造は、側面衝突および後面衝突時のエネルギー負荷を分散し、歪みを抑制することで乗員保護性能を向上させるとともに、後面衝突時には燃料系統を保護します。高張力鋼板を多用した高剛性構造は、八角形断面を持つ直線状の「フロントサイドメンバー」と三脚支持構造を採用し、高張力鋼（590MPa）と超高張力鋼（980MPa）の適用範囲を拡大しています。先代ランサーと比較して、ねじり剛性は56%、曲げ剛性は50%向上しています。サイドピラー、ルーフジョイント、クロスカー構造により衝突保護性能が向上。さらに、可倒式フロントシャシークロスメンバーと衝突時のブレーキペダル引き込み防止装置も、衝突エネルギーマネジメントの向上に貢献しています。歩行者衝突保護も強化されており、新しい衝撃吸収ボンネット、カウル、フェンダー構造、衝撃吸収ボンネットヒンジが採用されている。[ 13 ]
アウトランダー
2005年型三菱アウトランダー（第2世代）も、三菱の次世代RISEユニボディ設計（GSプラットフォーム）に基づいて構築されています。 RISEボディは、衝突エネルギー吸収ジョイントが特徴で、乗員セルに伝達される衝撃力を軽減するように設計されています。これらは、車両フレーム構造に組み込まれた厚さと強度を向上させるように構築されています。ピラーとルーフの内側には、衝突時の頭部損傷を軽減する衝撃吸収リブ構造があります。 前席クッションの下のクロスフレームは、前面衝突時に乗員の前方への動きを制限します。[ 14 ]剛性を高めるために高張力鋼板を増設し、八角形断面のストレートフロントサイドメンバーと強化されたキャビン環境を採用しています。アルミルーフパネルは重心を下げ、ロール慣性を低減します。[ 15 ]以前のアウトランダーと比較して、ねじり剛性は18％向上し、曲げ剛性は39％向上しました。[ 16 ]アウトランダーはユーロNCAPテストで4つ星の評価を受けました。[ 17 ]
パジェロ
2006年型三菱パジェロは、エンジン周囲に衝撃吸収ゾーンを設けた一体型フレームモノコックボディを採用しています。ボディ剛性を高めるため、スポット溶接箇所の増加、カウルトップの剛性向上、270MPa級高張力鋼から440MPa級高張力鋼への変更、構造用接着剤の戦略的使用などが挙げられます。ボディ接合部の剛性向上とメッキ鋼板の採用拡大により、耐久性と信頼性が向上しています。また、エンジンフードはアルミ製に変更することで約9kgの軽量化を実現しました。[ 18 ] [ 19 ]
トリトン
2005年型三菱トライトンは、ラダーフレームRISEシャーシを採用しています。このシャーシは、フロントとリアのクラッシャブルゾーンに補強ビームを組み込むことで、衝突時のダメージを吸収し、車内へのダメージを分散させます。エンジンと駆動部品もエネルギーを吸収します。新型トライトンのフレームは、断面を拡大することでフレーム剛性を高め（前世代機比で曲げ剛性70%、対比剛性50%向上）、車体振動を低減しながら、キャビンの安全性と直進安定性を向上させています。また、フロントフレーム部に刻まれたビードも衝突時の衝撃を吸収します。[ 20 ]
参考文献
- ^ a b c「三菱自動車の最新技術と近未来の目標」Wayback Machineに2006年10月22日アーカイブ、三菱自動車のウェブサイト
- ^「三菱自動車工業株式会社」Wayback Machineで2006年6月3日にアーカイブ、tokyo-motorshow.comウェブサイト
- ^「RISE安全システム」、ラリーアート・オーストラリアのウェブサイト
- ^「Colt CZ3 and CZT」Wayback Machineで2007年4月22日にアーカイブ、三菱自動車ヨーロッパのウェブサイト
- ^「三菱コルトの安全性」Wayback Machineで2007年4月26日にアーカイブ、三菱UKウェブサイト
- ^三菱コルト、EuroNCAP、.pdf ファイル
- ^「三菱自動車、新型デリカD:5を発売」三菱自動車ウェブサイト
- ^「2007年式 三菱エクリプス・スパイダー - ボディ構造とパッシブセーフティ」Wayback Machineに2007年9月27日アーカイブ、三菱自動車北米ウェブサイト
- ^「三菱エンデバー（2004年）」 netcarshow.comウェブサイト
- ^「アル・ハブトゥール・モーターズが新型2007年式三菱ギャランを発表」アル・ハブトゥール・モーターズのウェブサイト
- ^「ついに新型三菱ギャラン」Wayback Machineに2006年12月16日アーカイブ、Manilatimes.netウェブサイト
- ^「アメリカの2006年式三菱ギャラン」、nextcar.com.auウェブサイト
- ^「新型2008年式三菱ランサーは安全で賢い選択」Wayback Machineに2007年9月27日アーカイブ、三菱自動車北米メディアウェブサイト
- ^「2007年式三菱アウトランダーの安全性」 CarAdvice.com.auニュースブログ
- ^「三菱自動車、新型アウトランダーを発売」Wayback Machineに2007年3月12日アーカイブ、三菱自動車ウェブサイト
- ^「2007 Outlander Dynamics」Wayback Machineで2007年9月27日にアーカイブ、三菱自動車北米メディアウェブサイト
- ^三菱アウトランダー、EuroNCAP Archived 2007-03-03 at the Wayback Machine、.pdfファイル
- ^「三菱自動車、新型パジェロを発売」Wayback Machineで2007年7月15日にアーカイブ、三菱自動車ノースウェブサイト
- ^「新型パジェロ」Wayback Machineで2007年3月24日にアーカイブ、三菱自動車ヨーロッパのウェブサイト
- ^「トライトンの安全性」Wayback Machineで2007年4月9日にアーカイブ、三菱自動車南アフリカのウェブサイト
