リムニー鉄道

リムニー鉄道（RR ）は、南ウェールズの鉄道会社で、南ウェールズのリムニー渓谷にある炭鉱や製鉄所、そしてカーディフの港湾との間で鉱物や資材を輸送するために設立されました。1858年に本線を開通し、限定的に旅客サービスも運行していました。

最初の路線は輸送の一部を並行するタフ・ヴェール鉄道(TVR)の協力に依存しており、この関係は不安定でした。リムニー鉄道は 1871 年にカーディフへの独立路線を建設しました。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) との関係、後にグレート・ウェスタン鉄道(GWR) との関係は改善され、GWR との 2 つの重要な共同路線、タフ・バーゴッド線 (1876 年) とクエーカーズ・ヤード・アンド・マーサー共同線 (1882 年)が建設されました。

リムニー鉄道の路線網は決して大規模ではありませんでしたが、非常に高い収益性を示し、その存続期間の大半において高い配当を支払っていました。鉱石輸送に依存していたため、1970年代に衰退しましたが、リムニーからカーディフまでの本線は、現在も地域旅客路線として盛んに利用されています。

リムニー鉄道以前

1871年のリムニー鉄道の路線図（赤で表示）

タフ川流域の源流、ダウライス、マーサー・ティドフィル、リムニーは、1760年以降、鉄鉱石産業の急速な発展の地となりました。鉄鉱石、石炭、木材、石灰岩といったあらゆる資源が手近にありました。特に必要だったのは市場への輸送でした。しばらくの間、輸送は家畜の背中に担がれていました。この地域の道路網は極めて貧弱で、有料道路の整備はそれを助けましたが、荷役動物の輸送は依然として高価でした。

運河が建設されました。グラモーガンシャー運河とモンマスシャー運河です。製鉄所へ鉱物を運ぶための路面電車はすでに存在していましたが、今や完成品を運河へ輸送するための路面電車も建設できるようになりました。運河建設を認可する議会法には、運河会社が路面電車を建設しなかった場合、坑道が運河から一定距離以内にあることを条件に、坑道所有者に運河への接続路面電車を建設する権限を与える条項が含まれていました。路面電車が通る可能性のある土地の所有者には補償金が支払われることになっていましたが、それ以上の立法権限を求める必要はありませんでした。

1800年、リムニーに鉄鋳造産業が設立され、これを契機として1802年モンマスシャー運河航行法（42 Geo. 3 . c. cxv）にナンティブッフとリムニーのユニオン製鉄所を結ぶ路面電車が盛り込まれた。間もなく周辺地域には複数の製鉄所が立地し、それらを結ぶ小規模な路面電車網が整備された。1815年にはブリン・オア・トラムウェイが開通し、製鉄所を北のトレフィルまで、さらに丘を越えてタリーボントまで繋ぎ、そこでアバガベニー運河との接続が確立された。[1] [2]

1825年、ラムニー鉄道が法人化されました。この鉄道は一般に「オールド・ラムニー鉄道」と呼ばれ、後のリムニー鉄道とは組織上のつながりはありませんでした。1826年頃に開通し、リムニーから現在のニューポートの境界にあるパイ・コーナーまでを走り、そこでサーハウィ・トラムロードと合流しました。[1] [3]

マーサーとダウライスの製鉄所からの生産物の輸送は依然として深刻な問題であり[要出典]、最終的に1840年にタフ・ヴェール鉄道がこの問題の解決策として建設されました。同年と翌年にかけて、この路線はマーサーとカーディフ・ドック間で開通しました。その後、1847年にニューポート・アバガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道がタフ・ヴェール延長鉄道を開通させました。この路線は当初、東はポンティプールから西はクルムリンまで伸び、その後アバーデア渓谷まで延伸され、多くの渓谷を横断し、多くの鉄道と接続しました。

1850年、サウスウェールズ鉄道はチェプストウとスウォンジーを結ぶ本線の一部を開通させました。この路線は広軌で建設され、グレート・ウェスタン鉄道の路線網とミルフォード・ヘイブンを結び、カーディフまで走る幹線鉄道として計画されました。[1]

リムニー鉄道の提案

タフ・ヴェール鉄道は、産出量の多い炭鉱のあるランカイアックへの支線を保有していました。イングランドと同様に南ウェールズでも鉄道建設が相次いだことから、リムニー製鉄所への鉄道建設の構想が高まりました。タフ・ヴェール鉄道と合意に達し、ランカイアックからリムニーへの貨物輸送を同社の路線で行うことになりました。カーディフには、後にビュート・イースト・ドックとなる場所に、別途ドック施設が設けられることになりました。

1854年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
引用17 & 18 ヴィクトリア朝c. cxciii
日付
王室の裁可1854年7月24日
その他の法律
廃止1857年リムニー鉄道法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

リムニー鉄道の法案は1854年の議会に提出され、1854年7月24日に国王の裁可を受けた。1854年リムニー鉄道法（17～18世紀リムニー川西岸を下りヘンゴッド近郊のニューポート・アバガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道との分岐点までしていた。この本線は9+長さ1⁄2マイル（ 15.3 km ）で、 2+アバーバル橋橋から3 ⁄ 4マイル (4.4 km) 分岐し、バルゴイド リムニー渓谷を上り、イスグウィズグウィンまで進みます。株式資本は10万ポンドとなる予定だった。 [1] [2] [4]

この法律では、この路線が到達する予定の海上の目的地は「ブリストル海峡の港（複数）」と記されており、会社の紋章にはカーディフとニューポートの両方の紋章が含まれていたが、ニューポートとのつながりの理由は記録されていない。

1855 年ライムニー鉄道改正法
議会法
英国議会
長いタイトルリムニー鉄道会社が自社の鉄道をタフ・ベール鉄道まで延長し、支線鉄道を建設し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用18＆19 犠牲者c. cx
日付
王室の裁可1855年7月2日
制定当時の法令文

ランカイアチにおけるNA&HRへの接続は同社の反対により拒否されたため、リムニー鉄道は希望していた港湾へのルートを確保することができなかった。翌年、リムニー鉄道は議会に再度提訴した。そして、その延長をほぼ倍増させることに成功した。1855年リムニー鉄道改正法（18＆19ヴィクトリア州議会）は、ヘンゴードからウォルナットツリー橋までの建設を認可し、タフズウェル近くのタフベール鉄道に接続し、9本の線路を+1 ⁄ 2マイル (15.3 km) の区間があり、1マイル (1.6 km) の支線がケアフィリーまで伸び、30チェーン (0.60 km) の支線がヘンゴッドで北西のNA&HR線に接続している。さらに、 1マイル (1.6 km) の支線があった。+現在のカーディフ・クイーン・ストリート駅のすぐ北に位置するクロッハーブタウン・ジャンクションからビュート・ドックまでの1/4マイル（2.0 km）の支線。ウォルナット・ツリー橋からクロッハーブタウン・ジャンクション間のタフ・ヴェール鉄道の運行許可が与えられた。

認可資本金は2倍以上に増加し、1855年のリムニー鉄道改正法により13万ポンドの追加が認可された。[1] [2] [3] [4]

工事の技師はジョセフ・キュービットであった。ビュート伯爵はビュート・ドックの所有者であり、彼の管財人がドックへの支線を建設し、67,633ポンドの資本の4%でリムニー鉄道にリースした。

工事は進められたが、工事費用は大幅に過小評価されていたことが判明し、1857年リムニー鉄道法（ヴィクトリア朝第10世紀と第11世紀）が成立し、資本金は30万ポンドに増額された。ビュート・ドック支線は最初に完成し、1857年9月に開通したが、リムニー鉄道自身はまだ利用できない状態であった。タフ・ベール鉄道の列車が一部通過していた。

ウォルナットツリーのTVRとの交差点へのアプローチには、1,000,000立方ヤード（760,000 m 3 ）の土壌の掘削が含まれていました。[2] [3]

路線の開通

1858年2月25日木曜日が開通日と定められた。最初の列車はリムニー産の鉄鉱石150トンを積んだ24両の貨車で構成され、続いて240トンを積んだ40両の鉱石貨車が続いた。[2]路線は全線単線であった。[1]

旅客輸送は1858年3月31日に開始されました。カーディフからリムニーまでの24マイル（39 km）を片道2本ずつ、90分かけて運行していました。3週間後、このサービスは片道3本の旅客列車に増強されました。カーディフ駅はアダム・ストリート[注 1]にあり、そこからウォルナット・ツリーまで列車はノンストップで運行していました。そこからは、ケアフィリー、イストラッド、ヘンゴッド、ペンガム、バーゴッド、ティルフィル、リムニーの各駅に停車しました。ヘンゴッドでは、列車はタフ・ベール延長線の列車と接続していました。

ケアフィリー支店は1859年に開設されました。[2]

会社は当初から困難に直面していました。資本支出は工事予算をはるかに超え、特に鉱物輸送が期待ほど急速に伸びなかったため、利息やその他の前払費用が純利益を上回っていました。タフ・ベール鉄道との摩擦は早くから顕在化し、リムニー鉄道はTVR本線での輸送をTVRに依存していたため、経営難に陥っていました。[1]

ビュート管財人はリムニー鉄道会社に対し、1860年1月1日から遡及して250年間事業をリースし、従前のすべての費用を負担するとともに、1865年初頭から普通株の5%を支払い、その間に徐々にその額まで引き上げるという提案を提示した。この提案はリムニー鉄道の所有者にとって非常に有利なものであったが、1860年と1861年に議会はこの協定を承認せず、リムニー鉄道は単独で問題解決に取り組まざるを得なくなった。

財政的負担

TVR経由でカーディフまで運行する困難に苛立ち、リムニー鉄道は1861年の会期にウォルナット・ツリーとカーディフを結ぶ独立路線建設法案を提出したが、委員会で否決された。ただし、認可資本の更なる増額は認められた。ビュート管財人はリムニー鉄道の成功を強く望んでいたようで、「彼らに支払われるべき賃料の資本化を考慮」し、配当金やその他の利子の支払いを自らの金銭的請求権よりも優先させることに同意した。ビュート管財人はすでにリムニー鉄道に対し、タフ・ベール鉄道よりもかなり有利なドック使用条件を与えていた。これはTVRにとっての悩みの種であった。[1]

1864年リムニー鉄道（カーディフ・ケアフィリー）法
議会法
英国議会
引用27 & 28 ヴィクトリア朝 1844年頃

1862年以降、会社の収益性はやや低下し、控えめな配当が支払われるようになった。しかし、TVR区間の運営上の困難は悪化するばかりで、1863年にはリムニー鉄道がカーフィリーからカーディフへの直通路線を建設する法案を提出した。1864年7月25日、リムニー鉄道は1864年リムニー鉄道（カーディフ・ケアフィリー）法（朝27・28世紀1811年）が可決され、資本金は21万ポンド増額された。ウォルナット・ツリーとカーディフ間の運行権は、ペナース。同日、別の議会法としてブレコン・アンド・マーサー鉄道（第1号）法（朝27・28世紀ブレコン・アンド・マーサー鉄道のケアフィリー支線と接続するための短い支線が認められた[4]

実際、資金が極めて不足していた時代に、路線建設は非常に困難を極めました。労働力不足に加え、ケアフィリートンネルは特に困難を極めました。全長1マイル173ヤード（1.768 km）のトンネルは掘削が困難で、建設中にトンネルの途中に発生した原因不明の湧水を制御するのが困難でした。[注 2] [1] [2]

ブレコン・アンド・マーサー鉄道

1861年リムニー鉄道（資本および支線）法
議会法
英国議会
長いタイトルバーゴッド・リムニー支線鉄道に関するリムニー鉄道会社の権限を復活させ、同社にさらなる資金を調達する権限を与える法律、およびその他の目的。
引用24 & 25 ヴィクトリア朝c. c44
日付
王室の裁可1861年7月11日

1859年、ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道（B&MR）が設立され、ブレコンの北からマーサー・ティドフィル、ダウレイス、リムニーへと路線を建設することになりました。当初はリムニー鉄道の事業を補完するものと思われましたが、徐々に状況は変わり、1863年にB&MRはオールド・ラムニー鉄道を買収しました。明らかにニューポートの港湾まで到達し、リムニー鉄道と直接競合する意図がありました。リムニー鉄道は、この事態を予見し、自衛のために権限を取得していました。1861年リムニー鉄道（首都および支線）法（第14世紀第24・25年）は、バーゴッド・リムニー支線をB&MRの計画地とほぼ同じ範囲に建設することを定めた。[1]

両社が渋々ながらも協力することに合意したことで、無駄な競争は収束した。リムニー鉄道は、バーゴッドからデリ・ジャンクションまでの路線の南側を建設し、そこでB&MR線との両端を繋ぐ接続駅とした（この場所は後にダラン・アンド・デリ駅となる）。リムニー鉄道の区間は1864年3月に開通した。B&MR線は北から接近しており、1865年には運行開始の準備が整っていたが、法的な問題により、実際の開通は1868年3月まで待たされた。

相互の運行権が合意され、リムニーの場合はデリより4マイル（6キロ）上流のパンティワウン・ジャンクション（ダウレイス製鉄所の鉄道システムがB&MR線とジャンクションを作っていた場所）まで運行権が認められたが、実際にはフォクリウ炭鉱までしか使用されなかった。

リムニー鉄道のデリ支線は1909年に複線化された。[1]

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

マーサー・トレデガー・アンド・アバガベニー鉄道は、谷底を横断する路線を建設し、マーサー・アンド・ダウレイズ鉄鋼業がニューポート・アバガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道とその関連会社を経由して、工業地帯であるミッドランド地方やイングランド北部へ向かう出口を確保しました。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はNA&HR線に一定の権利を有しており、南ウェールズへのアクセスの機会を捉え、1862年にMT&AR線を借用しました。1864年までに、LNWRはナンティブッフまで西進しました。[4]

1864年リムニー鉄道（ノーザン線）法
議会法
英国議会
引用27 & 28 ヴィクトリア朝c. cclxxv

LNWRはリムニー鉄道に好意的であり、物理的な接続は明らかに望ましいものであったため、1864 年 7 月 25 日のリムニー鉄道 (北部路線) 法 1864 (27 & 28 Vict.c. cclxxv) により、リムニーから MT&AR のナンティブッチまで北に向かう路線が認可されました。[1]

リムニー鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は接続線を共同で建設することに合意し、リムニー鉄道にはMT&AR線に沿ってエブ・ベールまで運行権が付与されたが、実際には使用されなかった。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は運行権の交換によって大きな利益を得、鉄道網を経由してカーディフとペナースまで運行する権利を獲得した。ただし、これにはタフ・ベール鉄道の同意が必要であり、これは容易には得られなかった。

全長3マイル（5キロメートル）の路線は1871年9月5日に正式に開通したが、一般公開は1871年10月2日となった。路線はリムニー・ブリッジ駅まで1/35の勾配で上昇し、そこからナンティブッフまではMT&AR鉄道の共同路線となった。ロンドン・ノース・ウェールズ鉄道（LNWR）はすぐにこの路線を利用してカーディフへの一般貨物輸送を開始した。それまではニューポートを経由しており、旧サウス・ウェールズ鉄道の路線がまだ広軌であったため、そこで広軌貨車に積み替えられていた。[1] [2] [3] [4]

LNWRはカーディフへの輸送量が増加し、すぐに倉庫設備が不十分だという苦情を受けるようになった。LNWRはティンダル・ストリートに独自の貨物駅を建設することで対応した。[5]

タフ・バーゴッド線

1867年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリムニー鉄道会社に追加の鉄道を敷設し、グレート・ウェスタン鉄道の一部を使用し、追加資金を調達し、その他の目的のためにこれを許可する法律。短縮名は「1867 年リムニー鉄道法」。
引用30 & 31 ヴィクトリア朝第1111年頃
日付
王室の裁可1867年8月12日
制定当時の法令文
1886年のリムニー鉄道の路線図（赤で表示）

1867年、リムニー鉄道はダウレイズとマーサーに直接到達する方法を検討していました。鉄鋼業の取引は変化しており、ダウレイズの鉄鋳物工場ではもはや地元産の鉄鉱石が主流ではなくなりました。輸入鉱石の使用が拡大し、沿岸の港から傾斜路を上って運ばれてきました。有力なルートは、当時鉄道が敷設されていなかったタフ・バーゴッド渓谷だと思われました。時を同じくしてグレート・ウェスタン鉄道も同様の構想を描いており、1867年3月29日、リムニー鉄道とグレート・ウェスタン鉄道は共同で路線を建設することで合意しました。これは1867年8月12日の議会法によって承認され、1867年リムニー鉄道法（ヴィクトリア朝第30・31世紀）。運行権の寛大な交換が義務付けられていた。[1][2]

この路線は、タフ・ベール延長線のランカイアチ近くのジャンクションからダウライス（ケイ・ハリス）まで9マイルの距離を走る予定だった。+1 ⁄ 4マイル (14.9 km) で、ダウレイス鉄工会社の路面電車網に接続します。

しかし、路線建設には深刻な労働難があり、開通は1876年1月10日となった。[注 3]工事の一環として、タフ・バーゴッド線のクーム・バーゴッドからフォクリウ炭鉱までの短い支線が開通した。ダウレイズでは、ダウレイズ鉄工会社の鉄道網に直接接続するだけでなく、この新しい鉄道はダウレイズの南西側にジグザグ支線と呼ばれる支線を持っていた。このジグザグ支線は、ダウレイズ複合施設の別の部分に到達するために、1/35の勾配で高度を上げていった。

タフ・バーゴッド線の本線の大部分は、ダウレイスまで40分の1と49分の1の速度で登り、乗客は満員だった。[1]線路の頂上は海抜1,250フィート（381メートル）の高度にある。[3]線路上の駅はベドリノグ駅とクーム・バーゴッド駅であったが、後にベドリノグ、ナントウェン、ナンティフィン、ペニダレン炭鉱の停車駅が建設された。[2] [3] [6]

カーフィリーからカーディフへの路線が開通

1871年4月1日、リムニー鉄道はついにカーフィリーからカーディフへの直通路線を開通させることができました。この路線はカーディフまで勾配が緩やかで、そこでビュート・ドック行きの自社路線と接続していました。複線でした。[2] [3]

クロッハーブタウン交差点は、タフ・ヴェール鉄道とリムニー線がドックへ向かう分岐点でした。新線がここで合流しましたが、ケアフィリーからTVRドックへ直通する設備はありませんでした。アダム・ストリートのカーディフ駅は旅客営業を停止し、現在のカーディフ・クイーン・ストリートの北に新しいカーディフ駅、カーディフ・クロッハーブタウンが開設されました。TVRカーディフ駅は大通りの南側にありました。[注 4] [1]

イストラッド・マイナッハ～ペナルタウジャンクション

1871年に、別の短い支線が開業した。それは、リムニー本線のイストラッド・ミナックからタフ・ベール延長線のペナルタウ・ジャンクションまでであった。この時までに、グレート・ウェスタン鉄道はニューポート・アバガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道を（その後継者であるウェスト・ミッドランド鉄道を通して）買収していたので、タフ・ベール延長線はグレート・ウェスタン鉄道の管轄であった。この路線はアバーデア渓谷のミドル・ダフリンまで延長され、そこで、当時もグレート・ウェスタン鉄道が管理していたヴェール・オブ・ニース鉄道と接続していた。タフ・バーゴッド線についてグレート・ウェスタン鉄道と合意した取引の一環として、リムニー鉄道はアバーデアからヒルワウンまでの運行権を確保していた。

この新線は、イストラド・ミナックからアバーデア地域の急速に拡大する鉱物資源へのアクセスを可能にし、またランカイアック近くのジャンクションでタフ・バーゴッド線へのアクセスも可能にする。[1]この路線は1871年9月27日に開通した。[2] [3]

混雑と路線の二重化

リムニー鉄道は、カーディフからケアフィリーへの新線を除いて全て単線であり、鉱物輸送の急増により対応が困難になり、旅客列車の遅延に関する苦情が相次いだ。1872年、同社はケアフィリーとイストラッド・ミナック間の路線を複線化せざるを得なくなり、それに伴い機関車の増強に加え、その他多額の費用をかけて改良工事も実施せざるを得なくなった。[1]

ポンティプリッド・ケアフィリー・アンド・ニューポート鉄道

ニューポート・ドックは長らくこの地域を支配し、長きにわたり継続的に拡張を続けてきました。所有者たちは当然のことながら、ドックを通じた鉱物輸送を最大化したいと考えていましたが、タフ・ベールとの接続の難しさがそれを阻んでいました。

1884年7月25日、アレクサンドラ（ニューポート・アンド・サウスウェールズ）ドック・アンド・レールウェイの支援を受けて、ポンティプリッド・カーフィリー・アンド・ニューポート鉄道[注 5]が開通した。この鉄道はポンティプリッド付近でタフ・ヴェール鉄道と接続し、リムニー鉄道とブレコン・アンド・マーサー鉄道に電力を供給してニューポートと接続した。リムニー区間は、ペンロス・ジャンクションからカーフィリーを通り、カーフィリーの東1/2マイル（0.8 km）でブレコン・アンド・マーサー鉄道と直結する比較的短い区間であった。

リムニー鉄道は、1871年にこの路線の自社列車の運行が停止して以来、旅客輸送に適した水準に維持されていなかったケアフィリー・ペンロス・ジャンクション線を改良する必要があった。[2]

イングランド鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道はポンティプリッドへの運行許可を取得し、カーディフ・アンド・ノース・ウェールズ鉄道はリムニー鉄道を経由してカーディフへの運行許可を取得しました。リムニー鉄道のポンティプリッドへの運行許可は、ロンドン・アンド・ノース・ウェールズ鉄道の妨害的な態度によって使用不能となりました。[1]

クエーカーズヤードとマーサージョイントライン

グレート・ウェスタン鉄道との更なる共同事業により、マーサー・ティドフィルへ至りました。グレート・ウェスタン鉄道は既にヴェール・オブ・ニース線を通じてマーサーに拠点を置いていましたが、それまではタフ・ヴェール鉄道がマーサーから南と東への直通路線を独占していました。

1886年4月1日、クエーカーズ・ヤード・アンド・マーサー線が開通しました。タフ川西岸をクエーカーズ・ヤードからマーサーまで伸び、グレート・ウェスタン鉄道の駅が終点です。途中、炭鉱と鉄鉱石採掘場への連絡線が敷設され、支線がタフ川を横断して重要なマーサー・ベール炭鉱へ接続しました。[1] [3] [6]

西岸の一部にはすでに鉄道が走っていた。シファースファ製鉄所が所有する私鉄のゲシン鉄道で、アバーカナイド付近で接続でき、グレート・ウェスタン鉄道のヒルワウン線と交差する部分には簡単な支線が敷設され、共同列車をマーサー・ハイ・ストリート駅に運ぶことができた。[2]

この路線は1886年4月1日に旅客輸送を開始し、[注 6]マーサーのハイストリート駅を起点とした列車が運行された。新線はクエーカーズヤードGWR駅（後のハイレベル駅）を出発して間もなく、タフ・ベール線とグラモーガンシャー運河を横断し、南へ約2マイル（3キロメートル）の地点で東側に分岐し、マーサー・ベール炭鉱群へと至った。この炭鉱群は長い鋼鉄製の高架橋で川を横断した。アバーファンとアバーカナイドに駅があり、リムニー社が運行していた。かつてのヴェイル・オブ・ニース線への支線がグリンディリス池を迂回して走っていたシファースファ踏切ジャンクションでは、私鉄のゲシン鉄道がシファースファ製鉄所まで直進し、東への支線はアニス・ファック工場まで走り、リムニーの貨物列車と労働者列車はシファースファ・ファーネス・トップスまで走っていた。

QY&MRジョイントラインは、クエーカーズヤード駅を出発直後にタフ川を渡りました。タフ川に架かる高架橋が崩壊寸前となり、1951年2月にQY&M線の旅客輸送は停止しました。

マーサー・ベールより上の路線は1952年に単線化された。[2]

アバー支流（センゲニッド）

1890年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリムニー鉄道会社が追加資本の調達やその他の目的で新しい鉄道を設立することを認める法律。
引用53 & 54 ヴィクトリア朝c. cxxxiii
日付
王室の裁可1890年7月25日
制定当時の法令文

1894年2月1日、ナント・イル・アバー川によって形成された急峻な谷の先端に位置するセンゲニッドまでアバー支線が開通した。この3区間の路線は、+1 ⁄ 2マイル（5.6 km）の路線は、谷で開発中の炭鉱にサービスを提供するために建設されました。リムニー鉄道法 1890 (53 & 54 Vict.c. cxxxiii)、1890 年 7 月 25 日。[1][3]

1865年、ティア・ギボン炭鉱とヘンドレデニー炭鉱への供給のため、谷沿いに1マイル（1.6 km）の線路が敷設された。1890年のリムニー鉄道法により、この線路は貨物と旅客を輸送する支線に転換されることになり、そのスポンサーはウィンザー蒸気石炭会社とルイス・マーサー統合炭鉱であった。ウィンザー炭鉱が掘られた場所の近くにはアバートリドワーに待避所があった。アバーから3⁄4マイル（ 1.2 km）のペニレオルからは、1/58の勾配から始まり、終点近くでは1/49まで急勾配となる連続した上り坂があり、終点には駅、広大な炭鉱側線、機関車庫があった。[2]

旅客輸送は1964年に終了した。[2]この路線は1977年6月30日までアバートリドワーのウィンザー炭鉱への運行を続け、この日に炭鉱とナントガル炭鉱を結ぶ地下道が開通した。ナントガル炭鉱にはカーディフ・ポンティプリッド線の支線が運行していた。[7]この路線は1977年9月5日に廃止された。[7]

シラ枝

1895年リムニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリムニー鉄道会社に新しい鉄道を作る権限を与える法律、追加資本を調達する権限を与えるため、土地の購入と特定の認可鉄道の建設の期間を復活および延長する権限を与えるため、他の鉄道を放棄する権限を与えるため、会社の株式資本に関する規定を制定する権限を与えるため、およびその他の目的のため。
引用58 & 59 ヴィクトリア朝第35紀
日付
王室の裁可1895年5月30日
制定当時の法令文

1895年5月30日、シラ支部は1895年リムニー鉄道法（朝58年および59年第35章）。準備には時間を要し、最初の区間は1906年8月1日にパウエル・ダフリン炭鉱への接続として開通した。[3]支線全体が開通したのは1909年だった。リムニー本線からイストラッド・ミナック、本線とペナルタウ線の分岐点を占め、北へシラとペンリウフェリンまで全長2マイル13チェーン（3.48 km）を走った。この路線は鉱物輸送専用で、旅客輸送は行われなかったが、鉱夫向けのサービスがあった。[1]

1919年、1921～22年、そして1938年の陸地測量部地図には、支流の源流にペンリウフェリン・ハルトが描かれている。[8]

この路線はペナルタ炭鉱での石炭採掘が終了した1991年に廃止された。[4]

バリー鉄道

1896年、バリー鉄道はリムニー鉄道の領域への進出を開始しました。この鉄道は、カーディフ・ドックとタフ・ヴェール鉄道の鉱物輸送に対抗する目的で開通しました。両社は深刻な混雑に悩まされ、顧客からは運賃の高さと劣悪なサービスに不満を抱いていました。バリー鉄道はバリーに新たなドックを設立し、1889年にはロンダからバリーまでの路線を開通させました。

1896 年 8 月 7 日、バリー鉄道は、リムニー支線を建設するための1896 年バリー鉄道法( 59 & 60 Vict. c. cxciii) を取得しました。この支線は、セント ファガンズ付近の主線とのジャンクションから北東に進路を変えてタフ川をタフズ ウェル付近で渡り、リムニー鉄道の元の路線に沿ってペンロス アッパー ジャンクションまで進み、その後北に進路を変えてリムニー渓谷を渡り、ブレコン アンド マーサー鉄道に接続するという大規模な延長となる予定でした。

バリー鉄道のリムニー支線は1901年8月1日に貨物輸送のために開通した。谷を横断してB&M線に接続するさらに先の路線は、1905年1月2日に貨物と鉱物輸送のために開通した。3年後、1+ リムニー系統からバリーまで1/4百万トンの石炭が運ばれました。 [1] [ 2]

バリー鉄道は、リムニー鉄道およびタフ・バーゴッド・ジョイント線の運行許可を求めたが、ケアフィリー駅への運行許可を除いて拒否された。

バリー社の新線は1901年8月1日に貨物と鉱物の輸送のために開通したが、その間の1896年7月25日、バリー社はより野心的な権限を求めて議会に戻った。それは、ペンロス交差点から路線を延長し、プス・ア・パントにある大きな高架橋でリムニー渓谷を渡り、ブレコン・アンド・マーサー鉄道に接続するというものだった。

この延長線は1905年1月2日に貨物と鉱物の輸送のために開通した。[1]

鉄道車両

タフ・ベール鉄道は1905年に「モーターカー」（レールモーター）と呼ばれる車両を導入しました。これは、小型蒸気機関車が車体に一体化された単座車両で、地方の低コストな構造物で駅停車を可能にすることが目的でした。

リムニー鉄道はタフ・ヴェール計画の大きな成功を目の当たりにし、1907年にハズウェル・クラーク社から自社設計の蒸気機関車2両を調達しました。蒸気機関車部分は0-4-0の小型 タンク機関車で、車輪径は3フィート6インチ（107cm）でした。客車部分はクレイブンズ社製でした。しかし、走行が不安定だという苦情が相次ぎ、機関車ユニットに従動車軸が追加され、車輪径は2フィート9インチ（84cm）になりました。

これらの車両を活用するためにいくつかの小規模な停車場が設けられましたが、車両は成功しませんでした。1910年に1台が改造され、客車と機関車が別々に製造されました。もう1台は1919年までペンリウフェリンの労働者列車で使用され、その後、もう1台と同様に改造されました。[2]

ウェスティングハウスブレーキ

会社が列車運行に連続ブレーキを導入した際、旅客列車にはウェスティングハウス社製のブレーキを採用しました。ウェールズでは、ノースウェールズ狭軌鉄道を除き、ウェスティングハウス社製のブレーキが唯一使用されていました。しかしながら、長年にわたり、多くの鉱石機関車ではイームズ社製の非連続真空ブレーキが使用されていました。 [3]

カーディフ鉄道

ビュート・ドック・システムは、広範なシステムを備えたドック区域外で鉄道を運営することを望み、その目的のためにカーディフ鉄道を設立しました。

1911年3月1日、カーディフ鉄道は、リディフェリンまで新設した路線で鉄道旅客サービスを開始しました。この目的のため、カーディフのリムニー駅と1つの+ヒース・サウスまでの3⁄4マイル（2.8 km）の線路があり、その地点でカーディフ鉄道の列車は独自のシステムに到達した。 [3]

1922年以降

1922年から1923年にかけて、イギリスの鉄道のほとんどは1922年鉄道法に基づき「グループ化」されました。これらの鉄道は4つの新しい大企業のいずれかに統合され、ここで問題となっている地域ではグレート・ウェスタン鉄道がそれにあたります。リムニー鉄道は新設のグレート・ウェスタン鉄道を構成する一社でした。

これは 1922 年 1 月から実行されましたが、合併裁判所は 3 月 25 日まで承認を与えず、これが公式の日付となりました。

運営最終年度には、1916年以来維持されていた普通株の9%の配当が維持されました。1921年の数字は次のとおりです。[9]

資本発行済み2,403,707ポンド
支出2,416,203ポンド
走行距離所有路線38 マイル 43 ch (62.02 km)
共同線の割合10マイル12キロメートル（16.33キロメートル）
リースまたは就労1マイル39キロメートル（2.39キロメートル）
リースまたは共同で運用されている回線のシェア70 ch (1.41 km)
側線を含む単線区間170マイル78キロメートル（275.16キロメートル）
発信トラフィック乗客（作業員を含む）4,733,471
商品163,210トン
石炭とコークス2,448,950トン
その他の鉱物119,991トン
総商品および鉱物2,732,151トン
出納領収書875,286ポンド
支出75万6879ポンド
純収入118,407ポンド

1948年から

1948年、グレート・ウェスタン鉄道はイギリスの他の主要鉄道と同様に国有化された。

リムニー鉄道の主要事業であった鉱物採掘は数年間継続されましたが、その後数十年にわたり南ウェールズでの石炭採掘は減少し、1980 年代初頭には急激に減少しました。

同時に、谷間の道路網が大幅に改善されたにもかかわらず、地域旅客輸送の重要性は増大しました。カーディフへの道路アクセスの難しさや市内の交通渋滞は、特にカーフィリー南部からのアクセスがトンネル経由であったため、リムニー線にとって有利に働きました。

2020年現在、リムニー鉄道の幹線では、リムニーからイストラッド・ミナック、ケアフィリーを経由してカーディフ・クイーン・ストリートまで、頻繁にローカルの旅客サービスが運行されています。

事実上、この系統の貨物輸送は完全に廃止されたが、クムバーゴッド行きのごく限られた残存サービスが現在も運行されている可能性がある。[要出典]

1986年11月4日、あまり利用されていないゴルフ場であるセフン・オン・ハルト駅（9月27日に閉鎖）に代わって、リスヴェイン・アンド・ソーンヒル駅と呼ばれる新しい駅が開業した。

旧カーディフ・パレード駅の建物は1989 年に取り壊されました。

タフス・ウェルとケアフィリー間の元の本線部分は、非公式に「ビッグ・ヒル」と呼ばれていましたが、1982年6月21日に廃止されましたが、最後の列車は1982年10月23日の特別列車でした。

タフ・バーゴッド支線には（ネルソン＆ランカイアック駅に）ディープ・ナビゲーションとタフ・マーサー炭鉱およびトレレウィス・ドリフト鉱山への短いオーシャン支線があり、1983年10月にクムバーゴッドとダウライス・ファーネス・トップ間の路線は廃止された。

トレレウィスは、ブリティッシュ・コール社がクムバーゴッドの露天掘り事業に投資した1989年に閉鎖された。

ディープ・ナビゲーション鉱山は1991年3月に閉鎖されたが、地表の石炭の搬出は1992年1月まで鉄道で続けられた。1992年10月、タフ・マーサー炭鉱は閉鎖された。[4]

役員

コーネリアス・ランディーは、路線開業当初から40年以上にわたり、総支配人、運行管理者、そして路線監督を務めました。1904年に彼が引退すると[10] 、リムニー鉄道は春の大掃除を行いました。その中で特に注目すべきは、彼が長年大切に保管していたお気に入りの機関車の解体でした。

機関車監督

  • トーマス・クレメンツ（1858–1862）
  • マシュー・モルデュー（1862–1863）
  • ジョン・ケンドール（1863–1869）
  • ジョン・キャンティ（1869–1884）
  • リチャード・ジェンキンス（1884–1906）
  • CT ハリー・リッチズ (1906–1922)

CTハリー・リッチズは、タフ・ベール鉄道の機関車監督（1873年～1910年）トム・ハリー・リッチズの息子でした。 [11] ケンドールはリムニー鉄道での勤務は残念ながら短命で、 1869年6月10日にブレコン・アンド・マーサー鉄道を訪れた際にその任期は終わりを迎えました。ケンドールが乗っていた機関車がメイシークマーで転覆し、ケンドールとブレコン・アンド・マーサー鉄道の同僚JTシンプソンが死亡しました。[12]

機関車

初期の機関車

初期の機関車は、旅客用、貨物用を問わず、テンダー機関車でした。

  • 0-6-0 バルカン鋳造所1857年: 内部フレーム; 貨物
  • 2-4-0バルカン鋳造所 1858年、1861年: 旅客用機関車
  • 0-6-0 キットソン1859-1868: ダブルフレーム、外側クランク、貨物
  • 0-6-0 ST 1872年以降：様々なメーカーが製造。それ以降のリムニー社製機関車はすべてこの型式であった。
    • 1923年2月号の鉄道雑誌からの抜粋

後期の機関車

リムニー鉄道のオリジナル客車が数両、現在も現存しています。95号車と109号車は個人宅に保管されています。また、身元不明の六輪ブレーキ車もウェールズ国立博物館・美術館に収蔵されています。[13]現在も現存することが知られている貨車は、ウェールズ国立博物館に収蔵されている貨物車1両のみです。[14]

現在保存されている機関車は存在しません。

地形

リムニー鉄道
伝説
ダウレイス・ケイ・ハリス
ダウレイス製鉄所
ジグザグラインジャンクション
傾斜
クムバーゴッド・ウォッシャリー
マーサー、トレデガー
＆アバーガベニー鉄道
に
ダウレイス
（ハイストリート）
リディカージャンクションまで
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
パントへ
クム・バルゴッド
GWR からアバーデアへ
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
フォフリウへ
シファースファジャンクション
ベドリノグ・ピット
アバカナイド
ベドリノグ
ゲシンピットプラットフォーム
ナントウェン炭鉱の停止
キャッスルピットプラットフォーム
マーサー、トレデガー
＆アバーガベニー鉄道
に
ブリンマー
トロエド・イ・リウ・ハルト
ナンティブフ
アバーファン
シルハウィ鉄道
ナインマイルポイント/ニューポート行き
マーサー・ヴェール
マイナーズプラットフォーム
リムニー橋
ポンティグウェイト・ハルト
リムニー
マーサー・ヴェール炭鉱
GWR からアバーデアへ
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
バーゴッドへ
タフ・ベール鉄道
マーサー・ティドフィル行き
ポントロティン
クムティスグ炭鉱
クエーカーズヤード
低レベル│ 高レベル
ティルフィル
ブリスディール
タフ・ベール鉄道
カーディフへ
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
ダウレイス・セントラル行き
トレハリス
ダランとデリ
マーサー・ダウレイス炭鉱
グロースファエン炭鉱プラットフォーム
タフ・マーサー炭鉱
タフ・マーサー炭鉱のホルト
バーゴッド
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
アレクサンドラ・ドックへ
トレレウィス・ハルト
ギルファック・ファーゴッド
ネルソンとランカイアック
ペンガム
タフ・ベール鉄道
ポンティプリッドへ
ランカイアチジャンクション
ペンリウフェリン・ハルト
GWR
ヘンゴッドへ
ペナルタ炭鉱
ヘンゴード高架橋
ペナルタジャンクション
ヘンゴッド
低レベル │ 高レベル
ペナルタ（商品）
シラジャンクション
ユニバーサル炭鉱
イストラド・ミナック
センゲニッド
ペナルタ支線ジャンクション
ウィンザー炭鉱
バリージャンクションへ
ウィンザー炭鉱の停止
ランブラダッハ
アバートリドワー
ランブラダッハ高架橋
ペニルヘオル・ハルト
ランブラダッハジャンクション
ペニルヘオル高架橋
エネルグリン＆チャーチルパーク
エネルグリンジャンクション
プル・イ・パンツ
アバー
ポンティプリッド、ケアフィリー
ニューポート鉄道
エナーグリン炭鉱
ペンロス高架橋
ベダウループジャンクション
タフ・ベール鉄道
ウォルナットツリージャンクションまで
ワトフォードクロッシングジャンクション
アッパージャンクション
下ジャンクション
ウェストブランチジャンクション
バリー鉄道
カドックストンへ
ケアフィリー
イーストブランチジャンクション
ブレコン・アンド・マーサー鉄道
アレクサンドラ・ドックへ
ケアフィリートンネル（
1935ヤード
1769メートル
）
セフン・オン・ハルト
リスヴェインとソーンヒル
コリトン線
ラニシェン
ヒース・ローレベル
ヒース・ハイレベル
マーサー線とロンダ線
カーディフ・クイーン・ストリート
カーディフパレード
サウスウェールズ本線
ブリッジェンドへ
サウスウェールズ鉄道
ニューポートへ
グラモーガン渓谷線
バリーへ
カーディフ・ドックへ
カーディフ・セントラル
カーディフ湾

本線

  • トレデガー・ナンティブッチ。 MT&AR駅; 1864年3月1日にオープン。ナンティブッチ1868に改名。 1960年6月13日に閉鎖。
  • リムニー橋、ナンティブフとリムニーの共同鉄道駅、1871 年 10 月 2 日に開業、1953 年 9 月 23 日に共同線の運行を停止、1958 年 1 月 6 日に完全閉鎖。
  • 墓地道路の停止。日付は不明。
  • リムニー; 1858年3月31日にオープン。まだ開いています。
  • ポントロッティン; 1859 年 9 月にオープン; 現在も営業中;
  • ポントロッティン炭鉱の閉鎖。1916年1月1日に開設、1928年に閉鎖。
  • Troedyrhiwfuch Halt。1908年4月1日に開業。1916年1月1日に閉鎖。
  • ティルフィル; 1858 年 3 月 31 日にオープン; 現在も営業中;
  • ジョージ イン。1871 年 5 月にオープン。1891年にブリスディールに改名。現在も営業中。
  • バーゴッド、1858年3月31日開業、現在も営業中。
  • ギルファッハ・ファーゴド; 1908 年 4 月にオープン。まだ開いています。
  • ペンガム; 1858 年 3 月 31 日にオープン; 現在も営業中;
  • ヘンゴエド。 1858年3月31日にオープン。 Hengoed & Maesycwmmer 1904 に改名。 Hengoed Low Level 1924 に改名。Hengoed 1968に改名。まだ開いています。
  • イストラッド。 1858年3月31日にオープン。Ystrad Mynach 1891に改名。まだ開いています。
  • ランブラダッハ炭鉱。宣伝されていない炭鉱労働者のプラットフォーム。1928 年までに開設され、1954 年より前に閉鎖された。
  • スランブラダッハ; 1893年3月1日にオープン。まだ開いています。
  • エネルグリン＆チャーチルパーク; 2013 年 12 月 8 日にオープン; 現在も営業中;
  • ポール・イ・パンツ; 1871年5月にオープン。 1893年3月1日に閉鎖。
  • エネルグリンジャンクション;
  • アバージャンクション;
  • ベダウ、1908 年 4 月に開業、1926 年にアバー ジャンクションに改名、 1968 年にアバーに改名、現在も営業中。
  • ケアフィリー; 1871 年 4 月 1 日に開業; 現在も営業中;
  • Cefn Onn Halt ; 1915 年 10 月に開業、1986 年 9 月 29 日に閉鎖。
  • Lisvane & Thornhill ; 1986 年 11 月 4 日にオープンし、現在も営業中。
  • ラニシェン; 1871 年 4 月 1 日に開業; 現在も営業中;
  • ヒース（ハイレベル） ; 1915 年 10 月にオープン; 現在も営業中;
  • 墓地。年表には記載されていない。日付は不明だが 1872 年に存在し、1898 年に閉鎖された。
  • カーディフ・クロックハーブタウン、1871 年 4 月 1 日に開業、 1924 年にカーディフ パレードに改名、1928 年 4 月 15 日に閉鎖。
  • カーディフ アダム ストリート。1858 年 3 月 31 日に開業し、1871 年 4 月 1 日に閉鎖。
  • カーディフ ドック。

デリライン

  • デリジャンクション。ブレコン・アンド・マーサー鉄道とのジャンクションで終了。
  • Darran and Deri ; 1868年9月1日開業; 1962年12月31日閉店;
  • グロースファエン炭鉱プラットフォーム; 1926年9月に開設; 1962年12月31日に閉鎖; 炭鉱労働者向けには宣伝されていない
  • Bargoed、上。

旧本線

  • アバージャンクション;上;
  • ケアフィリー; 1858年3月31日開業; 1871年4月1日閉鎖;
  • ベダウループジャンクション;
  • ペンロスジャンクション;
  • ウォルナット ツリー ジャンクション。タフ ベール鉄道本線との合流点。

センゲニッド支店

タフ・バーゴッド線

  • ダウレイス・ケイ・ハリス; 1876年2月1日開業; 1964年6月15日閉店;
  • ペニダレン炭鉱操業所。時刻表には記載されていない。少なくとも 1928 年から 1954 年まで営業。クーム・バーゴッドの西 1 マイル。
  • Cwm バーゴド; 1876 年 2 月 1 日にオープン。 1964年6月15日に閉鎖。
  • ナンティフィン炭鉱の停止。宣伝されていない。 1928年から1954年までオープン。
  • ベドリノグ炭鉱の操業停止。1915 年に開設。1928 年から 1938 年の間に閉鎖。
  • ベドリノグ炭鉱ジャンクション。広告なし。1897 年から 1915 年および 1938 年から 1955 年まで営業。
  • ベドリノグ; 1876年2月1日開業; 1964年6月15日閉店;
  • ナントウェン炭鉱閉鎖。広告なし。1876 年 2 月 1 日に開業。1928 年閉鎖?。
  • タフ・マーサー炭鉱操業停止。1928年9月に開業、1964年6月15日に閉鎖。
  • トレレウィス ホルト; タフ ベール延長線; 1911 年 7 月 10 日開業; 1964 年 6 月 15 日閉鎖;
  • ネルソンとランカイアック、タフ・ベール延長線、1912 年 7 月 1 日開通、1964 年 6 月 15 日閉鎖。
  • ランカイアック; タフ・ベール延長線; 1858 年 1 月 11 日開業; 1912 年 7 月 1 日閉鎖;
  • ペナルタウジャンクション;
  • Ystrad Mynach、上。

キドナーは、リムニー鉄道にはフォクリウ炭鉱労働者のプラットフォームがあったと述べている。これは支線の炭鉱にあったに違いない。[2]

クエーカーズヤード＆マーサージョイントライン

  • [マーサー・ティドフィル; GWR (ヴェイル・オブ・ニース) 駅];
  • [リムニー・マーサー・ジャンクション； ヴェール・オブ・ニース線の分岐 ]
  • [アバーカナイドジャンクション；ヴェール・オブ・ニース線からの三角形の支線の収束点]
  • アバーケネイド; 1886年4月1日にオープン。 Abercanaid & Pentrebach 1913 に改名。アバーケイエイド 1924 に改名。 1951年2月12日に閉鎖。
  • ゲシン ピット プラットフォーム。1915 年から 1928 年まで使用された鉱夫のプラットフォーム。
  • キャッスルピットプラットフォーム。作業員専用。1897年から1915年まで使用。
  • トロイド・イ・リュー。 1907 年 2 月 18 日にオープン。 Troed-y-rhiw Halt 1924 に改名。 1951年2月12日に閉鎖。 1954 年 11 月 1 日まで鉱山労働者のために開放されたままでした。[2]
  • アバーファン; 1886年4月1日開業; 1951年2月12日閉店;
  • マーサー・ヴェール鉱山プラットフォーム。炭鉱への支線との交差点。
  • ポンティグワイス・ホルト (GWR); 1933 年 9 月 11 日にオープン。 1951年2月12日に閉鎖。
  • [クエーカーズヤード；タフ・ベール延長線駅；1864年10月5日開業；1890年代のクエーカーズヤード高層ビル；1964年6月15日閉鎖]。 [15] [16] [17]

注記

  1. ^ 現在、この場所にはノックスロード立体駐車場が建っている。
  2. ^ この泉は後年、機関車の利用のために毎年6千万英ガロン（27万立方メートル）の水を提供した。
  3. ^ バリーとキドナー。ホップウッドは1875年12月20日に鉱物輸送、1876年2月1日に旅客輸送を記している。マクダーモットは1876年1月10日に貨物輸送、1876年2月1日に旅客輸送を記している。
  4. ^ 当時、現在クイーン・ストリートと呼ばれている道路はクロッカーブタウン・ストリートと呼ばれており、これが鉄道ジャンクションの名称の由来となった。1886年12月12日、ヴィクトリア女王の即位50周年を記念して、町議会の決定によりクイーン・ストリートに改名された。
  5. ^ PC&NR; しかし、近くには別の PC&NR、ポンティプール・カーリーアン・アンド・ニューポート鉄道がありました。
  6. ^ キドナーは24ページで、「最終章は、クエーカーズ・ヤードからマーサーまでのグレート・ウェスタン鉄道と鉄道の共同路線の建設で終わり、1882年8月18日に旅客輸送が​​開始された」と述べているが、これは誤りである。

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx バリー, DS (1973) [1952].リムニー鉄道（復刻版）. リングフィールド: オークウッド・プレス.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu キドナー, RW (1995). 『リムニー鉄道』 ヘディングトン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-463-6。
  3. ^ abcdefghijklm ホップウッド、ハロルド・L. (1924年9月). 「リムニー鉄道：歴史概略 1854-1922」.鉄道雑誌.
  4. ^ abcdefg バリー、DSM (1994). ピーター・ボーガン（編）. 『グレートブリテン鉄道地域史 第12巻 南ウェールズ（改訂版）』 ネアン: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 0-946537-69-0。
  5. ^ ブライナント・ジョーンズ、グウィン;デニス・ダンストン (1999)。南ウェールズにおける LMS の起源。ランディスル: ゴマープレス。ISBN 1-85902-671-0。
  6. ^ ab MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史. 第2巻: 1863–1921 . ロンドン: グレート・ウェスタン鉄道.
  7. ^ ab Long, Charles編 (1977年11月). 「アバー・バレー線閉鎖」. Modern Railways . 第34巻第350号. 451ページ.
  8. ^ イギリス陸地測量部、グラモーガンシャー、1919年、1:2,500；グラモーガンシャー 1921-1922年、1:10,560；モンマスシャー 1922年、1:10,560；グラモーガンシャー 1938年、1:10,560
  9. ^ セメンズ、ピーター (1990) [1985].グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第1巻：統合、1923-1929年(スタジオ・エディションズ復刻版). ロンドン: ジョージ・アレン・アンド・アンウィン. ISBN 0-04385104-5。
  10. ^ "Cornelius Lundie". steamindex.com . 2009年1月8日閲覧。
  11. ^ “Tom Hurry Riches”. steamindex.com . 2009年1月8日閲覧。
  12. ^ Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (1966年4月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922–1947 . RCTS . pp. K98, K196. ISBN 0-901115-20-7。
  13. ^ “Rhymney Six-wheel Brake (body only) built 1890”. 2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ “Rhymney 不明 (車体のみ) 貨物バン 1915年製”. 2024年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ Quick, ME (2002).イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表. 鉄道運河歴史協会.
  16. ^ Cooke, RA (1997). Atlas of the Great Western Railway, 1947. Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-38-0。
  17. ^ Cobb, MH (2003). 『イギリスの鉄道—歴史地図帳』 シェパートン: イアン・アラン出版ISBN 0-7110-3003-0。
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