スコットランドの交通

スコットランドの交通機関の例

スコットランドの交通は、道路、鉄道、航空、水路網によって円滑に進められています。[1]スコットランド政府とスコットランド議会は、スコットランドにおける交通政策のほとんどの要素を管理しており、スコットランド政府内では運輸大臣が各分野の責任を担っています。 [2]スコットランド運輸局は、スコットランドの交通網を管轄する執行機関です。 [3]

スコットランドには5つの国際空港があり、その中で最も利用者数が多いのはエディンバラ空港で、年間1,200万人を超える乗客を扱っています。[4]スコットランド沿岸には790以上の島々があり、フェリーサービスは主にスコットランド政府が所有するデイビッド・マクブレイン社の子会社であるカレドニアン・マクブレイン社によって運営されています。カレドニアン・マリタイム・アセット社は、スコットランド西海岸、クライド湾、ノーザンアイルズを結ぶフェリー、港、港湾施設、インフラの所有者です。2022年、スコットランド政府はスコットレールのフランチャイズを最後の手段として引き継ぎ、この国の鉄道事業を再国有化しました。[5]スコティッシュ・レール・ホールディングスは、スコットレールとカレドニアン・スリーパーのサービスを運営するスコットランド政府の執行機関です。グラスゴー中央駅は国内で最も混雑する駅であり、2022年には1500万人以上の乗客が利用した。[6]

政府の責任

スコットランドの交通のほとんどはスコットランド政府の責任であり、交通に関する法律はエディンバラのスコットランド議会で可決されます。

スコットランド政府およびスコットランド交通局は、以下の分野におけるスコットランドの交通について単独で責任を負います。

  • 飲酒運転と薬物運転の制限を設ける
  • 速度制限
  • スコットランドの旅客鉄道フランチャイズを含む鉄道のいくつかの側面
  • 優待旅行制度
  • サイクリング
  • 駐車場
  • 地方道路課金（渋滞課金を含む）
  • 道路安全の推進
  • 道路標識

交通政策と行政の一部は留保されており（つまり、委譲されていない）、したがって英国政府の運輸省の責任となっている。[7]

鉄道

スコットレールの クラス43高速列車（フォルカークのグリーンヒル）
スコットレール385型列車がスターリングからアロアへ向けて出発します。

鉄道概要

スコットランドには広範な鉄道網があり、国内各地への路線、イングランドへの接続、主要都市への通勤路線（その多くはイギリス国鉄によって電化されている）や貨物輸送を行っている。2018年現在、スコットランドの鉄道網の総延長は2,819km（1,752マイル）である。そのうち709km（441マイル）が電化されており、359の駅がある。[8]

鉄道網はネットワークレールが所有しており、鉄道インフラの大部分を担っています。鉄道サービスは政府から付与されたフランチャイズに基づいて提供されています。スコットランドにおける現在のフランチャイズ保有者はスコットレールです。都市間サービスは、アヴァンティ・ウェストコースト、クロスカントリー、カレドニアン・スリーパー、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、トランスペナイン・エクスプレスによっても運営されています。[9]

イーストコースト本線とウェストコースト本線は、スコットランドとイングランドのネットワークを結ぶ2つの国境を越えた鉄道です。ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、前者でインヴァネス、アバディーン、エディンバラからヨーク経由でロンドン・キングス・クロスまでの都市間鉄道の旅を提供しています。一方、後者では、アヴァンティ・ウェストコーストがエディンバラまたはグラスゴー・セントラルからロンドン・ユーストンまでのサービスを運営しており、一部のサービスはバーミンガム・ニューストリート駅に停車します。トランスペナイン・エクスプレス、ルモ、クロスカントリー、カレドニアン・スリーパー、スコットレールもイングランドへのサービスを運営しています。スコットランド内の国内鉄道サービスは、スコットレールによって運営されています。グラスゴーの地下鉄は、イギリスに4つある地下鉄網の1つです（他の3つはロンドン、ニューカッスル、リバプールです）。エディンバラには、空港への路面電車があります。

2006年1月1日、スコットランド運輸局が設立され、スコットランドの鉄道規制を監督し、主要な鉄道プロジェクトの管理を行うこととなった。[10] 2022年4月以降、スコットランド運輸局は、最終運営会社であるスコティッシュ・レール・ホールディングスを通じてスコットレールを国有化している。[11] 2023年6月には、カレドニアン・スリーパーについても同様の措置を取る予定である。 [12]

国境を越えたサービス

夜行寝台列車「カレドニアン・スリーパー」は、スコティッシュ・レール・ホールディングスによって運行され、スコットランドとロンドンの間を運行しています。

スコットランドの主な国境を越えたサービスは次のとおりです。

スコットランドのサービス

スコットランドの鉄道地図

スコットランド国内の旅客列車の94%はスコットレールによって運行されており、残りの6%は国境を越えた運行となっている。[14] 2005年まで、旧ストラスクライド地域議会管轄区域内のサービスは、英国鉄道と提携したSPTによって提供されており 、英国鉄道の民営化後はスコットレールのフランチャイズ権が付与された。しかし、2005年運輸（スコットランド）法の施行後、SPTは鉄道網の運営に関与しなくなった。[15]

スコットランド鉄道の歴史

スコットランド初の鉄道は1826年に開通したモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道でした。最初の旅客鉄道はキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道でした。[16]スコットランド初の鉄道は馬の牽引によって運行されていました。1850年までに、スコットランドの主要都市は相互に、そしてイギリスの他の鉄道網とも結ばれました。19世紀後半には鉄道網が急速に拡大し、1900年までにスコットランド本土の人口2,000人以上のほぼすべての町に鉄道駅ができました。同時に、列車はより快適になり、より速く、より頻繁に運行されるようになり、旅行費用は賃金に比べて低下しました。

それでも、スコットランド内で行われた旅行はおそらく年間1億回程度以下で、人口一人当たり20回強で、ほとんどの人には長距離移動の必要性、経済的手段、または欲求がほとんどなかったことを示しています。鉄道は貨物、特に石炭、鉄鋼などの重量物の輸送で重要な役割を果たし、第一次世界大戦では極めて重要な役割を果たしました。第一次世界大戦後、グループ化法としても知られる1921年鉄道法によって、カレドニアン鉄道とそのライバルであるノース・ブリティッシュ鉄道が、新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併されました。第二次世界大戦後、鉄道は1947年運輸法により国有化され、イギリス鉄道になりました。スコットランドの鉄道網は、イギリス鉄道の6つの新しい地域のうちの1つであるスコットランド地域（ScR）として再編されました。

1950年代後半までに、鉄道は赤字経営となった。1963年、政府はリチャード・ビーチングを英国運輸委員会の委員長に任命した。彼は、鉄道をより収益性の高いものに再編成することを意図した「英国鉄道の再構築」（ビーチング報告書としても知られる）と呼ばれる報告書を委託した。これは悪名高いビーチング削減につながり、650マイルの線路と関連駅が閉鎖された。[17]この閉鎖は影響を受ける多くの人々に非常に不評で、抗議行動を引き起こし、最も顕著だったのはウェイヴァリー路線だった。[18] 1968年の運輸法により、政府が赤字路線を直接補助できるようになったため、閉鎖プログラムは減速し、1970年代の最後の主要な閉鎖は、エディンバラ・パース間の直通グレンファーグ線と、ピーターヘッドおよびフレーザーバラとアバディーンを結んでいたフォーマーティン・アンド・ブカン鉄道であった。 1980 年代に、英国鉄道 (その時点で「英国鉄道」に改名) はスコットランド地域をスコットレールとして再ブランド化しました。

英国鉄道は、1997年3月に退任した保守党政権によって民営化されました。スコットランドのフランチャイズはナショナル・エクスプレスが獲得し、同社はスコットレールブランドを維持することを決定し、2004年までフランチャイズを運営しました。スコットランドのフランチャイズは、2015年にアベリオ・スコットレールがスコットランドの地方分権政府からフランチャイズを取得するまで、ファースト・スコットレールによって運営されていました。 1997年からスコットランドのフランチャイズ保有者によって運営されていたカレドニアン・スリーパーサービスは、2015年に新たなフランチャイズとして分離されました。現在は、2023年にスコットランド政府とスコットランド交通局によって国有化され、スコティッシュ・レール・ホールディングスによって運営されています。 [19]

グラスゴー地下鉄
エディンバラの路面電車が停車中
セント・アンドリュース広場のエディンバラ・トラム

1997年以降、鉄道の利用が増加し、ビーチング・アックス法の下で閉鎖されていた旧路線や駅が再開されました。主な再開例は以下の通りです。

2008年、スコットランド政府はアバディーンとエディンバラ、グラスゴー間の移動時間を短縮するために2億ポンドを支出すると発表しました。この資金により、アバディーンとエディンバラ間の移動時間は24分短縮される見込みです。しかし、2021年には、支出された金額はわずか168万ポンドと発表されました。[20] [21]

グラスゴー地下鉄

グラスゴー地下鉄はスコットランド唯一の地下鉄です。1896年12月14日に開業し、ブダペスト地下鉄とロンドン地下鉄に次いで世界で3番目に古い地下鉄網となっています。グラスゴー地下鉄はストラスクライド交通パートナーシップによって所有・運営されています。

路面電車とライトレール

エディンバラ・トラムは2014年5月31日に開通しました。以前はアバディーン、ダンディー、ダンファームリン、エディンバラ、グラスゴーに広範なネットワークがありましたが、現在スコットランドで運行されている唯一のシステムです。

道路網

M8はスコットランドで最も交通量の多い高速道路です。
クイーンズフェリークロッシングは、フォース湾を横切るM90 高速道路を通ります。
スカイ島のA863道路

高速道路

スコットランドは国中に広範な道路網を有しています。高速道路網はセントラルベルトに集中しており、幹線道路（A道路）が国の他の地域を結んでいます。

スコットランドの主要ルートは次のとおりです。

渋滞

大都市では、ピーク時には道路が混雑します。M8号線とM77号線は、特にグラスゴー中心部を走るため、ピーク時には激しい渋滞が発生します。主な渋滞箇所は、グラスゴー市内中心部のキングストン橋周辺で、大量の車が行き来します。また、グラスゴー空港近くのヒリントン・エステートやブレヘッド・ショッピングセンターへの合流も渋滞の原因となることがあります。グラスゴーとエディンバラの間も常に非常に混雑していますが、交通が滞ることはほとんどありません。

道路建設

フォース橋でA90に接続するM9支線の延伸が最近開通し、フォース湾にかかる新しいクラクマンナンシャー橋も開通した。グラスゴー南部を通るM74高速道路の物議を醸した延伸も2011年に完成した。この道路は1960年代に最初に提案され、2008年に開通する予定だった。しかし、環境団体のフレンズ・オブ・ジ・アースがこの道路に対して訴訟を起こした。この訴訟は最終的に失敗したが、この高速道路は、大幅に渋滞を緩和することはできず、その地域の車両と大気汚染が増えるという理由で建設しないよう勧告した地元公開調査を大臣らが覆したため、広く反対されている。スコットランドの大臣らは、この道路がグラスゴー南部の都心部を再開発し、レンフルーシャー、インヴァークライド、グラスゴー南部に経済的利益をもたらすと信じて賛成票を投じた。建設費は5億7500万ポンドと見積もられており、スコットランド史上最大の道路プロジェクトであると同時に、英国の都市部で数十年ぶりに建設される高速道路となった。

高速道路のシンボルスコットランドの高速道路
M73 – M74 – M77 – M8 – M80 – M876 – M898 – M9 – M90
高速道路規制のあるA道路
A74(M) – A823(M)

バス旅行

エディンバラ市内中心部を走るバス。エディンバラ城を通過する。
キルマーノックのバスターミナルにあるステージコーチが運行するバス

スコットランドは、多くの町、都市、そして農村部を網羅する大規模なバス網で結ばれています。人口の95%がバス停から徒歩5分圏内に住んでいると推定されています。国内および国際バスは、グラスゴーのブキャナン・バスターミナルやエディンバラ・バスターミナルなど、各都市の主要バスターミナルから頻繁に運行しています。

スコットランドにおける長距離バス運行会社は、スコティッシュ・シティリンクとメガバスの2社が主要で、現在は合弁事業として共同で事業を展開しています。しかし、この取引はスコットランドの長距離バス輸送に不当な悪影響を与えないよう、競争委員会によって監視されています。ナショナル・エクスプレスは、イングランドとウェールズの都市とを結ぶ長距離バス路線を運行しています 。

ファーストグループとステージコーチグループは、スコットランドのアバディーンおよびパースにそれぞれ拠点を置く2つの大手公共交通会社であり、両社とも数多くのローカルおよび地域サービスを運営しています。

エディンバラ最大のバス運行会社であり、スコットランド最後の議会運営のバス会社で あるロージアン・バスをはじめ、スコットランド全土で多数の地元の独立系運行会社がバスサービスを運営している。

スコットランドのバス網は、ロンドンを除くグレートブリテンのバス網と同様に、 1986年の英国議会の法令により規制緩和されました。この法令により、1930年代から地方自治体によって運営されてきた国営バス会社と市営バス会社が民間企業に分割されました。また、この法令により、バス運行会社が民間企業や個人による営利目的での運行も認められました。ただし、運行許可の取得に必要な財務、実績、維持管理に関する要件を満たすことが条件となります。これらの要件は、運行システムを管理する車両・運行サービス庁（Voice & Operator Services Agency）が定めています。そして、一定数の車両を運行するための公共サービス車両免許（Public Service Vehicle License）が交付されます。この免許を使用することで、運行会社は、運行する正確な路線と運行日時を明記し、当該地域（この場合はスコットランド）の地方交通局に路線を登録することができます。運行可能な路線や運行時間、運行年数、運賃に関する規定はなく、これらは運行会社によって、多くの場合は路線の収益性に基づいて決定されます。現在、ロージアンとエディンバラの地方議会の所有と管理下にあるバス会社は、エディンバラのロージアン・バス社のみです。

2022年1月31日、スコットランド全土で22歳未満のすべての人を対象にバスの無料乗車が導入されました。[22]

水

フェリー

スコットランドのフェリーサービス地図
カレドニアン・マクブレインが運航するMV アイル・オブ・マール号は、クレイグヌア-オーバン航路を運航しています。

スコットランドは数百の島々から成り、特にヘブリディーズ諸島の辺鄙な地域では、水は常に乗客や貨物の重要な輸送ルートとなってきました。

デイビッド・マクブレイン社の子会社であるカレドニアン・マクブレイン社は、スコットランド政府が所有している。31隻のフェリー船団がスコットランドのフェリーネットワークの52の港と49の航路に就航しており、2018年には530万人の乗客がカレドニアン・マクブレイン社のフェリーネットワークを利用した。 [23]スコットランドのフェリーネットワークは、カレドニアン・マクブレイン社のネットワークにおける船団の老朽化などにより、問題に直面している。[24] 2023年時点のカレドニアン・マクブレイン社の船舶の平均船齢は40年で、MV アイル・オブ・アラン号は1983年建造であり、スコットランドのフェリーネットワークで最も混雑するルート（アードロッサン–ブロディック）に就航している。[24]

スコットランドの島嶼地域に住み、働く人々からは、フェリー網に対する批判がしばしば寄せられており、遅延や欠航が収入の減少や島嶼地域の経済への影響の原因となっていると指摘されている。[25]代替船2隻、MV グレン・サノックス （2017年）と「ハル802 」の建造は2015年にファーガソン・マリン社に発注されたが、大幅な遅延と予算超過に直面し、2億9,300万ポンドへと3倍に膨れ上がった。[26]

フェリー大失敗から生じた政治スキャンダルに対処するため、スコットランド政府はファーガソン海洋造船所を国有化したが、スコットランド政府による国有化当時、同造船所は7000万ポンドの負債を抱えていた。[27]

スコットランドでは、以下のフェリー会社を含む複数のフェリー会社が運航しています。

スコットランドで唯一の地域旅客管理機関であるストラスクライド交通パートナーシップ（旧ストラスクライド旅客交通）は、レンフルーフェリーにも補助金を出している。

ロサイス– ゼーブルージュフェリーサービス（2010年からは貨物のみ）は、以前はDFDS、スーパーファストフェリーズ、ノーフォークラインによって運営されていましたが、2018年に運営を停止しました。[28]イングランド北部のニューカッスル（実際はノースシールズ）からスウェーデンのヨーテボリへのフェリー（現在はデンマークの会社DFDSシーウェイズによって運営）は、2006年10月末に廃止されました。 [29]このサービスは、スウェーデンとノルウェーからスコットランドの観光客の交通の主要なルートでした。このサービスは、燃料価格の高騰と、格安航空サービス、特にライアンエア（現在はヨーテボリシティ空港からグラスゴープレストウィックとロンドンスタンステッドに飛んでいます）との新たな競争を原因として挙げました。DFDSシーウェイズの姉妹会社であるDFDSトールラインは、ヨーテボリとニューカッスルを含むいくつかのイングランドの港の間で定期貨物船の運航を継続し、これらの船は乗客の定員は限られていますが、自家用車の受け入れは可能です。しかし、ニューカッスルとノルウェーのクリスチャンサン間の航路は最近キャンセルされました。

水路

スコットランドにはかつて広範な運河網がありませんでした。フォース・アンド・クライド運河、ユニオン運河、カレドニア運河は最も重要な運河でしたが、鉄道の発達とともに衰退しました。現在、これらの運河は主にレジャー目的で再開・修復されています。

空輸

エディンバラ空港は、2023年には1440万人以上の乗客が利用し、スコットランドで最も乗客数の多い空港です。[30]
バラ空港は、干潟を滑走路として利用する世界で唯一の空港です。
ローガンエアはスコットランドの航空会社としてブランド化されています。

スコットランドの航空輸送は、スコットランドの粗付加価値（GVA）の0.3%（約4億ポンド）を占めています。[31] 2019年には、スコットランドを訪れた国際旅行者は350万人に達し、訪問者の消費総額は推定25億ポンドでした。この350万人の旅行者のうち、190万人がスコットランドの空港を利用しました。[31]スコットランド政府は、英国全土の航空旅客税をスコットランドのみに適用される航空出国税に置き換える法案をスコットランド議会で可決しました。 [32]

エディンバラ空港は、スコットランドで最も旅客数の多い空港であり、スコットランドにとって大西洋横断の主要な玄関口となっています。2023年には、エディンバラ空港は1,400万人以上の旅客を処理し、2022年の旅客数記録から28%増加しました。35の航空会社がエディンバラ空港か​​ら152の国際目的地に就航しており、2023年には115,000回の航空機の発着が予定されています。[30]旅客数でスコットランドで2番目に多い空港はグラスゴー空港で、年間700万人以上の旅客が利用しています。グラスゴー空港には合計20の航空会社が乗り入れており、100以上の国際目的地に就航しています。[33]

サウス・エアシャーのプレストウィックにあるグラスゴー・プレストウィック空港は、アバディーン、エディンバラ、グラスゴーなど、スコットランドの他のより大きな空港が設立される以前、かなり長い間、大西洋を横断するリンクを運営していたスコットランドで唯一の空港でした。アバディーン空港は、北海に近く、北海の石油とガス産業を支える役割を果たしているため、ヨーロッパで最も忙しい商業ヘリポートの1つです。オープンスカイ政策（1990年）により、スコットランド人はロンドン・ヒースローやロンドン・ガトウィックなどの空港で乗り換えることなく、国際諸国に直接飛行できるようになりました。[34]ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、ジェット2、ライアンエアーは、スコットランドと他の主要な英国およびヨーロッパの空港間のフライトの大半を運航しています。

ハイランド・アンド・アイランズ空港は、ハイランド、オークニー、シェトランド、ウェスタン・アイルズにまたがる11の空港を運営しており、主に短距離の公共サービス業務に利用されています。一方、インヴァネス空港は、英国全土およびヨーロッパ大陸への定期便を多数運航しています。インヴァネス空港は、スコットランドのハイランド地方および島々への「空の玄関口」として広く認識されています。[34]インヴァネス空港は、ハイランドおよびアイランズ地域にサービスを提供する10の空港の中で最大の空港であり、2009年にはスコットランドおよび英国全土への週330便以上を運航しました。[35]

スコットランド全土には、商業便と軍用便が混在する小規模空港が数多くあります。小規模空港には、バラ空港、ベンベキュラ空港、キャンベルタウン空港、コル空港、コロンセイ空港、ダンディー空港、エデイ空港、フェアアイル空港、フーラ空港、アイレー空港、ティングウォール空港、ノース・ロナルゼイ空港、オーバン空港、パパ・ストゥール空港、パパ・ウェストレー空港、サンデー空港、ストーノウェイ空港、ストロンセイ空港、サンバラ空港、タイリー空港、ウェストレー空港、ウィック空港など があります。アイレー空港は「ヘブリディーズ諸島の女王」として知られ、ブリティッシュ・エアウェイズが運航するグラスゴー行きの便でスコットランド本土と結ばれています。[35]

スコットランドには、アバディーン、エディンバラ、グラスゴー、グラスゴー・プレストウィック、インヴァネスの5つの国際空港があり、ヨーロッパ、北米、アジアへの定期便に加え、イングランド、北アイルランド、ウェールズへの国内線も運航しています。現在、スコットランドを拠点とする航空会社は4社あります。

スコットランドの空港

位置郡国際民間航空機関（ICAO）IATA空港名使用法道路の長さ表面標高（メートル）
（メートル）（フィート）
アバディーンアバディーンEGPDABZアバディーン空港公共1,9536,407アスファルト66
アードチャッタンとムッカインアーガイル・アンド・ビュートエジオOBNオーバン空港公共1,2404,068アスファルト7
バルタサウンドシェトランドEGPW国連大学アンスト空港公共6402,100アスファルト
ベンベキュラナ・ヒ・エイレアナン・シアルEGPLベブベンベキュラ空港公共1,8366,023アスファルト6
バラナ・ヒ・エイレアナン・シアルEGPRBRRバラ空港公共8462,776砂2
キャンベルタウンアーガイル・アンド・ビュートEGECカルキャンベルタウン空港 (マクリハニッシュ空軍基地)公共3,04910,003アスファルト13
コルアーガイル・アンド・ビュートイーゲルコルコル空港公共5001,640アスファルト6
コロンセイとオロンセイアーガイル・アンド・ビュートEGEYCSAコロンセイ空港公共5011,644アスファルト13
ノース・ロナルゼーオークニー諸島エゲンNRLノース・ロナルセー空港公共4671,532グレード別ハードコア17
カンバーノールドノース・ラナークシャーEGPG カンバーノールド空港公共8202,690アスファルト107
ダルクロスハイランドEGPE投資インヴァネス空港公共1,8876,191アスファルト9
ダンディーダンディーEGPN眠るダンディー空港公共1,4004,593アスファルト5
ダンロスネスシェトランドEGPBLSIサンバラ空港公共1,4264,678アスファルト6
エデーオークニー諸島EGEDEOIエデイ空港公共4671,532グレード別ハードコア6
エディンバラエディンバラEGPHEDIエディンバラ空港公共2,5608,399アスファルト41
フェアアイルシェトランドEGEFFIEフェアアイル空港プライベート4861,594砂利68
フーラシェトランドFOAフーラ飛行場4571,500砂利
アイラ島アーガイル・アンド・ビュートEGPIイリーアイラ空港公共1,5455,068アスファルト17
キングラッシーファイフEGPJ ファイフ空港公共7002,297アスファルト
キンロスモレイEGQKFSSキンロス兵舎軍隊2,3117,582アスファルト
サンデーオークニー諸島EGESNDYサンデー空港公共4671,532グレード別ハードコア20
ルーチャーズファイフEGQLADXルーカーズ駅軍隊2,5888,491アスファルト
ロシーマスモレイEGQSLMOロシーマス空軍基地軍隊2,7499,019アスファルト
アウト・スケリーズシェトランドOUKアウト・スケリーズ空港
パパ・ストゥールシェトランドPSVパパ・ストゥール空港公共4421,450砂利
パパ・ウェストレイオークニー諸島EGEPPPWパパ・ウェストレー空港公共4691,532グレード別ハードコア28
ペイズリーレンフルーシャーEGPFGLAグラスゴー空港公共2,6588,720アスファルト8
プレストウィックサウス・エアシャーEGPKPIKグラスゴー・プレストウィック空港公共2,9879,799コンクリート/アスファルト20
本土、オークニー諸島オークニー諸島EGPA鯉カークウォール空港公共1,4284,685アスファルト18
スコーンパース・アンド・キンロスEGPTPSLパース空港公共8532,799アスファルト
ストーノウェイナ・ヒ・エイレアナン・シアルEGPOSYYストーノウェイ空港公共2,2007,218アスファルト8
アシャイグハイランドエゲイSKLブロードフォード飛行場公共7932,602草
ストロンゼーオークニー諸島エガー大豆ストロンゼー空港公共5151,690グレード別ハードコア12
ティングウォールシェトランドエゲットLWKティングウォール空港公共7642,507アスファルト14
タイリー島アーガイル・アンド・ビュートEGPUトレタイリー空港公共1,4724,829アスファルト
ウェストレイオークニー諸島エゲウひねくれているウェストレー空港公共4671,532砂利9
ウォルセイシェトランドエゲWHSウォルセイ飛行場公共4571,499アスファルト
芯ハイランドEGPCWICウィック空港公共1,8255,988アスファルト

参照

参考文献

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  27. ^ 「SNP大臣がファーガソン造船所を国有化、雇用確保」『ザ・ヘラルド』 2019年8月16日。 2024年1月11日閲覧。
  28. ^ ジョアンナ・ベイリー (2025年2月27日). 「スコットランドからフランスへのフェリーはいかがですか？『プロジェクト・ブレイブ』が2025年に実現へ」EuroNews . 2025年2月28日閲覧。
  29. ^ 「DFDS、ニューカッスル-ヨーテボリ線を廃止」Wayback Machineに2007年8月28日アーカイブ、The Local、2006年9月7日：「デンマークの海運会社DFDS Seawaysは、スウェーデンとイギリス間の唯一の旅客フェリー航路を廃止し、10月末にヨーテボリ-ニューカッスル航路を廃止する予定。」
  30. ^ ab 「事実と数字 | エディンバラ空港」www.corporate.edinburghairport.com . エディンバラ空港. 2024年2月24日閲覧。
  31. ^ ab "Context | Transport Scotland". www.transport.gov.scot . 2024年1月11日閲覧。
  32. ^ 「航空出発税」www.gov.scot . 2024年1月11日閲覧。
  33. ^ 「About Us | Glasgow Airport」www.glasgowairport.com . グラスゴー空港. 2024年2月24日閲覧。
  34. ^ ab Jarvie, Frances and Gordon (2009). Flight in Scotland . エディンバラ: NMS Enterprises Limited - Publishing. pp.  32– 33. ISBN 978-1-905267-24-8。
  35. ^ ab Jarvie, Frances and Gordon (2009). Flight in Scotland . エディンバラ: NMS Enterprises Limited - Publishing. pp.  24– 25. ISBN 978-1-905267-24-8。

さらに読む

  • カウシル、マイルズ、ヘンディ、ジョン (1992) 『スコットランドのフェリー』 キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版ISBN 978-0951309346。
  • ヘンディ、ジョン（2010年）『スコットランドのフェリー』第2巻（新版）ナーバース、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 9781906608194。
‹テンプレート「 スコットランド文化」の統合が検討されています。 ›
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