スリランカ鉄道

スリランカ鉄道
ネイティブ名
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය (シンハラ語)
இலங்கை புகையிரத சேவை (タミル語)
会社の種類政府所有企業
業界鉄道輸送
設立1858年; 167年前 （1858年）
本部コロンボ、スリランカ
主要人物
WADS Gunasinghe
（ゼネラルマネージャー）[1]
サービス旅客鉄道
貨物サービス
小包輸送
ケータリングおよび観光サービス
駐車場運営
その他関連サービス
収益増加 74億1200万ルピー（2018年）[2]
減少 222.1億ルピー（2018年） [2]
減少 69.7億ルピー（2018年）[3]
所有者スリランカ政府
従業員数
増加14,885 (2018) [2]
スリランカの鉄道地図
概要
報告マーク一眼レフ
テクニカル
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化78キロメートル（48マイル）[4]（計画）
長さ1,508 km (937 マイル) (線路長)
Webサイトrailway.gov.lk

スリランカ鉄道局(一般的にはスリランカ鉄道(SLR) として知られています) (シンハラ語: ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ;タミル語: Ilankai Pugaiyiradha Sēvai (Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) は、スリランカの鉄道所有者および主要運行会社です。スリランカ政府の一部として、運輸省の監督下にあります。 1858年にセイロン政府鉄道として設立され、国内の鉄道を運営し、コロンボ（首都）とその他の人口密集地や観光地を結んでいます。

スリランカの鉄道網は、全長1,508km（937マイル）、軌間5フィート6インチ（1,676mm）の広軌です。一部の路線は風光明媚で、本線は滝、山々、茶園、松林、橋、山頂駅などを通過（または横断）します。

歴史

丘陵地帯のバドゥッラ・コロンボ鉄道の初期の蒸気機関車
丘陵地帯のコロンボ・バドゥッラ線を走る1880年の蒸気機関車
トーマス・ドレーン
セイロン鉄道会社の解散法 1862
議会法
英国議会
長いタイトルセイロン鉄道会社の解散およびそれに関連するその他の目的のための法律。
引用25 & 26 ヴィクトリア州
日付
王室の裁可1862年6月30日
制定当時の法令文

セイロンにおける鉄道建設の構想は、1842年にヨーロッパのコーヒー農園主たちが、輸出用の製品をより迅速かつ効率的に輸送する手段として、キャンディとコロンボの間に路線を敷設することを求めたことに始まります。長い交渉の末、1845年にセイロン鉄道会社が設立され、セイロン植民地大臣フィリップ・アンストラザーが会長を務め、植民地初の鉄道建設に着手しました。1846年には、同社の技師トーマス・ドレーンが新線の準備調査を行いました。1856年12月には、王立工兵隊の主任技師ウィリアム・スカース・ムアソム大尉が、植民地大臣ヘンリー・ラブーシェールのためにプロジェクトを評価するため、イギリスから派遣されました。 1857年5月に発行された彼の報告書では、キャンディへの​​6つの代替ルートが検討され、全長127km (79マイル)、最高勾配1/60、短いトンネルを含む、パーネペティア峠を経由するルート3の採用が推奨され、推定費用は856,557ポンドでした。最初の起工は1858年8月3日 (現在のマラダナ鉄道駅付近) にヘンリー・ワード総督によって行われました。セイロン鉄道会社の請負業者であるウィリアム・トーマス・ドインは、提出された見積もりでは工事を完了することが不可能であることをすぐに認識しました。1861年、セイロン鉄道会社との契約は終了し、払込資本金は返済され、政府がセイロン政府鉄道 (現在のスリランカ鉄道) という名前で建設工事を引き継ぎました。 1862年末、植民地の王室代理人はセイロン政府を代表して、コロンボとキャンディ間の117km（73マイル）の鉄道建設に関するウィリアム・フレデリック・ファヴィエルの入札を受諾した。

コロンボ近郊の初期の鉄道路線
1940年のコロンボ近郊の鉄道線路

このサービスは、コロンボとアンベプッサを結ぶ 54 キロメートル (34 マイル) の幹線から始まりました。[5]初代技師長 のギルフォード・リンゼイ・モールズワースが政府鉄道の局長に就任した。セイロン人の多くはこの列車を (シンハラ語:අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා)と呼んでいました。アングル・カカ・ワスーラ・ビビ・コラバ・ドゥワナ・ヤカダ・ヤカ[6] (「石炭を食べ、水を飲み、コロンボへ全力疾走する金属の怪物」)。

本線は1867年、1874年、1885年、1894年、1924年にキャンディ、ナワラピティヤ、ナヌオヤ、バンダラウェラ、バドゥッラまで延伸された。[7] 1世紀の間に鉄道網には他の路線も追加され、1880年のマタレ行き、1895年の海岸鉄道線、1905年の北部線、1914年のマナール線、1919年のケラニ渓谷線、1926年のプッタラム線、1928年のバッティカロアとトリンコマリー行きなどがある。その後80年以上[8] 、セイロン鉄道網に大きな延伸は行われなかった。

鉄道インフラは、セイロン政府鉄道の主任機械技師兼ゼネラルマネージャーであったBDランパラの指揮の下、1955年から1970年にかけて改善されました。 [6]ランパラは定時性と快適性を重視し、コロンボ郊外の主要駅の改修や、東部州の線路の再建を主導し、より重量があり高速な列車の運行を可能にしました。彼は特急列車（その多くは象徴的な名前が付けられていました）を導入し、セイロンの鉄道システムを最新の状態に保ち、乗客に快適さを提供しました。[6] [9] 1953年まで、セイロンの鉄道は蒸気機関車を使用していました。1960年代から70年代にかけて、ランパラの指揮の下、ディーゼル機関車に切り替えました。 [9]

駅の青い機関車
S12 DMUは2012年に輸入されました。

政府は2010年代初めに10年間の鉄道開発戦略を開始し、交換用のDMUを発注した。[6] [10] [11] 2004年の津波で被害を受けた南線は2010年から2012年にかけて改良され、線路は時速100キロ（時速62マイル）の列車に対応できるように改良された。[12]スリランカ鉄道は、主要路線でプレミアムサービスを提供するため、2011年にエクスポレールおよびラジャダニ・エクスプレスと提携を開始した。 [13] [14]ほぼ30年に及ぶ戦争の影響を受けていた北線は再建中で、2015年にはジャフナとカンケサントゥライまで戦前の水準に復元された。この路線の最高速度は現在120キロ／時（時速74マイル）である。[ 15 ] [8] 2019年にベリアッタまでの線路工事が完了した。

車両

1936年、セイロン政府鉄道は261台の機関車、30台の蒸気機関車、1591台の客車、3259台の貨車を所有していました。[16]

機関車

トンネルから出てくる赤と緑の機関車
バドゥッラからコロンボまでウダラタ・メニケ号を牽引するM6機関車
ツートンブルーのディーゼル機関車
S13 DMU​

スリランカ鉄道の機関車は主にディーゼル機関車である。蒸気機関車は1970年代後半まで定期運行されており、ヴァイスロイ・スペシャルなどの歴史的列車に使用されている。[9] [17]

最初の機関車は1860年代に、コロンボとアンベプッサを結ぶ全長54キロメートル（34マイル）の幹線で列車を牽引しました。[5]スリランカ鉄道は1953年にディーゼル機関車に転換し、[9]複数の種類の機関車が車両に追加されました。2011年時点ではスリランカでは商業的に運行されている電気機関車や列車編成はありませんでしたが、エネルギー効率と持続可能性を向上させるため、電化が提案されています。[18]

コーチ

スリランカ鉄道で使用されている様々な客車
いいえ。コードタイプ注記
1AFCエアコン付きファーストクラス-
2RS予約制サルーン-
3RCレストランカー-
4NFベッド（ファーストクラス）-
5NSベッド（2等）-
6SC2等-
7SBC2番目のバスクラス-
8TC3等-
9TCG三等兵と衛兵-
10ST2級と3級の複合-
11SV2等車とブレーキバン-
12テレビ3等車とブレーキバン-
13TCBU3等車とビュッフェカー-
14OFV展望サロン-
15SCS2等スリーパーレット-
16TCS三等寝台車-
17ARSエアコン完備の予約制サロン-
18GV発電機バン-
19PBV荷物用ブレーキバン-
20視点郵便局のバン-
21MCGS12およびS14エンジン-
スリランカ鉄道で使用されている様々なメーカーの様々な客車
写真シリアル番号メーカー原産国年建造量長さ（フィート）注記
1SLRラスマラナ工場スリランカ19392945フィート運休中。一部の車両は部門の業務列車とともに運行されている可能性があります。
2中国CNR中国19644455フィートほぼ全てが廃車となったが、数台の第三級ガードバンが貨物列車や2007年製の中国製客車列車で使用されている。
-3アストラ・レール・インダストリーズルーマニア19761355フィートルーマニア人コーチ第1陣
-4アストラ・レール・インダストリーズルーマニア1979-198018855フィートと45フィートルーマニア人コーチ第2陣
5ベムルインド19803445フィートと50フィートそのほとんどは廃車になったが、数両のスリーパーレット客車は夜間郵便列車で運行されており、また部門業務でも使用されている。
-6アストラ・レール・インダストリーズルーマニア19819055フィートルーマニア人コーチ第3陣
7アストラ・レール・インダストリーズルーマニア198913055フィートと45フィートルーマニア製客車第4バッチ。後にTantri Trailer (Pvt.) Ltd.により改修。
8アストラ・レール・インダストリーズルーマニア1990年代31255フィートと45フィートルーマニア製客車第5バッチ。後にTantri Trailer (Pvt.) Ltd.により改修された。
9中国CNR中国2007-200810065フィート2020年にブレーキシステムの不具合により運行を中止した。[19]一部の客車はブレーキの改修後、限定的に運行を再開した。
10インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）、チェンナイインド2020-202216065フィート故障した中国製客車と、耐用年数が近づいているルーマニア製客車の交換を依頼されました。主に北部線と沿岸線で使用されます。

運行中の客車のほとんどは、ルーマニアのアストラ鉄道工業[20] [21]かチェンナイのICF [22]によって製造されている。ほとんどの路線では、 CSRコーポレーションとインドのRITES製の長距離ディーゼル機関車が導入され、サービスが向上している。[10] [11] [23]

ネットワーク

1,508キロメートル（937マイル）のスリランカ鉄道網は、5フィート6インチ（1,676ミリメートル）の広軌である。[9]すべてのサービスはディーゼル動力である。[24]ネットワークは、コロンボ、アヌラーダプラ、ナワラピティヤを拠点とする3つの営業地域に分かれている。[25] [26]鉄道は、列車の高速化と効率性の向上のために、海岸線の近代化と延伸を進めている。 [27]

電化

電化は1928年に初めて提案されたが、内閣は2015年まで郊外鉄道の電化を承認しなかった。パナドゥラ-ヴェヤンゴダ線の電化は、アジア開発銀行からの低利融資による西部地域メガポリス計画のフェーズ1で提案されている。[28] [29] [30]

マレーシアのエアポートエクスプレス航空鉄道会社とスリランカ政府は、ネゴンボとコロンボを結ぶ新しい電化鉄道路線の契約を締結し、プロジェクトは2018年に完了する予定であった。[31]エネルギー効率と持続可能性を向上させるため、ネットワークの最も混雑する区間の電化が何度か提案された。1998年頃、スリランカ技術者協会（IESL）は鉄道電化の勧告を提出した。これは内閣で承認されたものの、実施には至らなかった。IESLは2008年と2010年に電化の新たな提案を行ったが、電圧システムが定義されていなかったため作業は行われなかった。IESLは、汚染と移動時間を削減し、乗客の快適性を向上させるため、システムの電化を支持している。[32] [6]

スリランカ鉄道は、コロンボ近郊のヴェヤンゴダからマラダナ、マラダナからカルタラ、ラガマからネゴンボまでの120キロメートル（75マイル）の通勤鉄道システムの電化を計画しているが、電圧系統は不明である。通勤列車用に15両の電車が輸入される予定である。[33]

シグナリング

ネットワークの大部分はロック・アンド・ブロック方式の信号システムを採用しています。20世紀半ばには、最も混雑する区間（コロンボ周辺）が、マラダナ駅のCTC制御盤に接続された電子信号システムにアップグレードされました。[9]

2011年、北部路線に電子信号システムを追加するプロジェクトが開始されました。アヌラーダプラ、カンケサントゥライ、タライマンナール間の線路には、集中制御システムを備えた電子信号システムが導入されます。これには、電動ポイントと軌道検知システムを備えた連動式カラーライトシステムが含まれます。踏切も信号システムに接続され、安全性が確保されます。[34]

2011年のアラワ鉄道事故後、SLRは自社の車両にGPSベースの列車防護システムの導入を開始しました。このシステムは、衝突の可能性を運転士に警告し、手動で列車を停止させる時間を確保します。また、このシステムを備えた中央制御室で車両を監視することもできます。2011年11月初旬には10編成の列車で試験運行が行われました。[35] [36]

ルート

主要な人口密集地と観光地は鉄道で結ばれています。 1864年、コロンボから東に54キロ（34マイル）離れたアンベプッサまでの本線の建設とともにサービスが開始され、最初の列車は1864年12月27日に運行されました。路線は1865年10月2日に正式に開通しました。本線は段階的に延長され、 1867年にキャンディ、 1874年にナワラピティヤ、1885年にナヌオヤ、1894年にバンダラウェラ、1924年にバドゥッラまで運行されました。[37]国を結ぶ他の路線は、1880年にマタレ線、1895年に海岸線、1905年に北部線、1914年にマナール線、 1919年にケラニ渓谷線、1926年にプッタラム線、1930年にバティカロア線とトリンコマリー線が完成しました。 1928年[38]

メインライン
本線「宇陀多満池」列車

本線はコロンボを起点とし、ラガマ、ガネムラ・ ガンパハ、ヴェヤンゴダ、ミリガマ、アンベプッサ、ポルガハウェラといった発展途上の中心地を東北に走ります。ランブッカナでは、急な坂を上り、丘陵地帯へと入ります。バラナとカドゥガンナワの間は断崖絶壁の縁に沿って走り、乗客はバタレガラの景色を眺めることができます。

その後、路線は茶畑を抜けて上り続け、ガンポラ、ナワラピティヤ、ハットンの市場の中心地を結び、ナヌオヤに到着します。ここはかつて植民地時代のリゾート地であったヌワラエリヤへの接続地点です。温暖な気候、クラシックなホテル、英国風の庭園を求めて、今でも人々が訪れています。本線は標高6,226フィート（1,898メートル）のパティポラで頂上に達し、その後バンダラウェラを過ぎてバドゥッラへと下ります。乗客は茶畑、山々、渓谷、滝を眺めることができます。
海岸線
駅に到着する栗色のディーゼル機関車旅客列車
海岸線の終点マタラ

海岸線はコロンボから南へインド洋に沿って走り、熱帯のビーチとヤシの木々の景色を眺めながら進みます。モラトゥワ、パナドゥラ、カルタラといった地方の中心地と、アルトゥガマ、アンバランゴダ、ヒッカドゥワといったビーチリゾートを結びます。さらに、歴史的によく保存されているオランダ砦で知られるゴールを過ぎ、ベリアッタで終わります。

1895年から2013年まで、この路線はマタラで終点となっていた。[39] 2013年から2019年にかけて、中国機械輸出入総公司は、南部鉄道プロジェクトのフェーズ1で、この路線をベリアッタまで延長した。[40]これは、スリランカが1948年にイギリスから独立して以来、初めて建設された新しい鉄道であった。[41]フェーズ2はハンバントタのマガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港にサービスし、フェーズ3はカタラガマに到達する。2019年4月時点で、まだ建設は開始されていなかった。[40]
プッタラム線
プッタラム線はラガマで本線から分岐し、カンダナ ・ジャエラ、シードゥワ、カトゥナーヤケ（コロンボ国際空港）、ネゴンボ（商業の中心地であり、地域の観光地でもある）を越えて北へ伸びています。スリランカ北西部を結び、ネゴンボ・コーチカデ、ワイカラ、ルヌウィラ（国立ココナッツ研究センターを含む）、ナタンディヤ、マダンペ、チラウ、バンガデニヤ、ムンデル、プッタラムへと至ります。また、他の市場町や漁村にもつながっています。旅客列車はプッタラムのすぐ北にあるヌール・ナガル駅で終点となります。その先では、ホルシム社のセメント輸送列車が線路を利用しています。
ケラニ渓谷線
ケラニ・バレー線は、マラダナから東のアヴィサウェラまで伸びています。当初は狭軌でしたが、1991年から1997年にかけて5フィート6インチ（1,676 mm ）の広軌に改軌されました。この路線は、コロンボ郊外と市内を結んでいます。
マタレ線
マタレ線は、ペラデニヤ植物園近くのペラデニヤジャンクションで本線から分岐し、仏陀の歯の遺骨を安置するスリ・ダラダ・マーリガーワ寺院のあるキャンディまで走り、その後マタレへと下ります。
ノーザン線
旅客列車がカーブを曲がる
ノーザン線
北線はポルガハウェラで本線から北に分岐し、クルネーガラ（北西部州の州都）を通過した後、文化の中心地であるアヌラーダプラへと続きます。アヌラーダプラは紀元前4世紀頃に島の州都であり、多くの宗教遺跡や考古学遺跡が残っています。運行はキリノッチを過ぎ、ジャフナ半島の終点カンケサントゥライまで延長されています。[42]
マナール系
マナール線はメダワッチヤで北線から西に分岐し、マドゥ・ロード（マドゥの聖母の神社がある）を通過して、地区の首都があり旧タライマンナール線の終点であるマナール島まで続きます。
バティカロア線
バッティカロア線はマホの北線から東に分岐し、11世紀の首都であり多くの歴史的建造物があるポロンナルワを経て、バッティカロア市へと続きます。[43]
トリンコマリー線
トリンコマリー線は、ガルオヤジャンクションでバティカロア線から北と東に分岐し、トリンコマリーまで延びています。
ミヒンタレ線
ミヒンタレー線は、ミヒンタレー（スリランカに仏教を伝えたテーラ・マヒンダ が渡来したミヒンタレー寺院の本拠地）とアヌラーダプラ（100年以上スリランカの首都）を北線経由で結ぶ短い支線です。アヌラーダプラからミヒンタレー・ジャンクションで分岐し、東へミヒンタレー（路線唯一の駅）まで走ります。
都市間ネットワーク
都市間ネットワークはコロンボから放射状に広がり、ほとんどの主要な人口密集地と産業中心地を旅客・貨物サービスで結んでおり、[26]コロンボフォートとマラダナにハブがあります。
海岸線を旅行するための3等列車の切符

鉄道サービス

スリランカ鉄道は、主要な人口密集地を結ぶ都市間サービスと、コロンボの通勤客にサービスを提供する通勤鉄道を運行しています。[44]また、貨物輸送も行っています。ほとんどの都市間列車は複数のクラスに分かれています。[45]

  • 一部の夜行列車では、寝台付きの1 等寝台をご利用いただけます。
  • 1等展望車は、主に本線の一部日中運行列車でご利用いただけます。通常は列車の後部にありますが、機関車の後ろに位置する場合もあります。
  • コロンボとバブニア間およびコロンボとバッティカロア間の一部の都市間急行列車には、エアコン付きの1等席[45]が用意されています。また、本線のウダラタ・マニケ線とポディ・マニケ線にも1等席が用意されています。
  • すべての都市間列車で利用可能な2 等席は、指定席または自由席です。
  • ほとんどの列車で利用可能な3 等車には、基本的なベンチ シートと扇風機が備え付けられています。

通勤列車はコロンボとその郊外の最も混雑する地域を運行している。[46]ほとんどの通勤列車はディーゼル機関車であり、都市間サービスのような3クラス編成ではない。[44]通勤列車はラッシュアワー時の都市道路の混雑を緩和するが、混雑することがある。エネルギー効率と持続可能性を向上させるため、通勤鉄道網の電化が提案されている。[18]

列車の種類

  • インターシティエクスプレス：最速の列車タイプで、停車駅は少ないです。乗客は特別な切符を購入し、追加料金を支払います。
  • インターシティ:停車駅が少なく、国内の最遠地まで走る急行列車。
  • ナイトメール：貨物輸送を伴う夜間列車で、バドゥッラ、 バッティカロア、トリンコマリー、カンケサントゥライ、ゴールまで運行します。
  • エクスプレス: コロンボと主要な交通ハブを結び、全国で運行しています。
  • コロンボ通勤列車：路線上の各駅に停車し、コロンボ地域を運行します。
  • ローカル列車:地方の地域を走る傾向があり、インターシティ列車や急行列車が停車しない小さな駅に停車します。
  • 混合列車:すべての駅に停車し、乗客と貨物の両方を運びます。

ルートと列車

SLRは、マラダナ、ナワラピティヤ、アヌラーダプラを拠点とする3つの営業地域にネットワークを分割しています。[47]ネットワークは9つの路線で構成されており、1950年代にいくつかのサービスに名前が付けられました。

ルート主要列車
メインラインコロンボ城塞～ナワラピティヤ、ナヌ・オヤ、バドゥッラウダラタ メニケ、ポディ メニケ、ティキリ メニケ(ハットン行き)、センカダガラ メニケ(ナワラピティヤ行き)、コロンボ - バドゥッラ夜行列車
マタレ線ペラデニヤジャンクションからキャンディとマータレへ
ルート主要列車
ノーザン線ポルガハウェラ ジャンクションからクルネーガラ、アヌラーダプラ、ジャフナ、カンケサントゥライへヤル・デヴィ、ラジャラータ・レジニ ジャフナ・ナイトメール、ジャフナ・インターシティ
マナール系メダワッチ ジャンクションからマナールとタライマナールへ
バティカロア線マホ ジャンクションからポロンナルワ、バティカロアまでウダヤ・デヴィ、ミーナ・ガヤ
トリンコマリー線ガル オヤ ジャンクションからカンターレとトリンコマリーへ
ルート主要列車
海岸線コロンボ砦からゴール、マタラ、ベリアッタへ。ベリアッタからカタラガマへの路線は建設中。ルフヌ・クマリ、サムドラ・デヴィ、ガル・クマリ、サガリカ、ラジャラータ・レジーニ、ダクシナ・インターシティ
ケラニ渓谷線コロンボ・マラダナからアビサウェラまでシータワカ・オデッセイ
プッタラム線ラガマからプッタラムへムトゥ クマリ、プッタラム混成列車と急行列車、チラウ エクスプレス

計画中の高速鉄道

高速鉄道公社（HSRC）は、ネゴンボとコロンボを結ぶ路線で島に磁気浮上システムを導入する計画を立てている3。[48]

ハンバントタへの拡張計画

スリランカ鉄道は、2030年までにケラニヤ渓谷線をクルヴィタ、ラトナプラ、カハワッタを経由してオパナヤケまで復旧し、エンビリピティヤとスリヤウェワを経由してハンバントタ港まで広軌で路線を増強する計画である。[49]

スリランカとインドの鉄道を結ぶ提案は実現しなかったが、 20世紀の大半は、列車・フェリー・列車を組み合わせたサービス（ボートメールとして知られる）がコロンボとチェンナイを結んでいた。 [50] 1894年、マドラス（チェンナイ）の鉄道コンサルタント技師が、両国を結ぶ35キロメートル（22マイル）の橋を提案し、設計図と費用分析が作成された。1914年までに、マナール島のタライマンナールとスリランカ本土を結ぶマナール線が建設され、インドの鉄道網はダヌシュコーディまで延長されたが、両国を結ぶ橋は建設されなかった。[50]インド・スリランカ鉄道接続提案には、スリランカのマナール線の既存のタライマンナール埠頭鉄道駅とインドのダヌシュコーディ鉄道駅を接続するためにラムセトゥに平行する23キロメートルの水上鉄道橋の建設を必要とする40キロメートルの鉄道リンクが含まれます。サイクロンで破壊されたインドのダヌシュコーディ-ラメスワラム鉄道線のダヌシュコーディ駅からニューパンバン橋までのさらに17キロメートルの復旧計画は承認されましたが、 2025年4月の時点でタミルナドゥ州政府との環境およびその他の承認が保留中であるため、遅延に直面しています。[51]

タライマンナールとダヌシュコーディの鉄道終点を結ぶフェリーサービスは、1960年代にサイクロンによってダヌシュコーディの桟橋と線路が破壊されるまで続きました。インド側の終点であるラメーシュワラムからのフェリーサービスは、スリランカ内戦まで再開されました。[50] 2000年代には、コロンボ港とトリンコマリー港をチェンナイと結ぶ利点を強調し、鉄道橋（またはトンネル）の建設が再び提案されました。[50]

都市鉄道

コロンボ通勤者

並んだ2台の通勤電車
通勤電車

通勤鉄道サービスはコロンボと郊外を結び、ラッシュアワー時の市内道路の渋滞緩和に貢献しています。市内の通勤列車と都市間路線は同じ線路を使用しています。コロンボの通勤鉄道網は、パナドゥラからフォート駅とマラダナ駅を経由してポルガハウェラまで100キロメートル（62マイル）の路線です。この路線はラッシュアワー時の運行を可能にするため、複線化されています。[52]通勤鉄道網の電化は、エネルギー効率と持続可能性の向上を目的として提案されています。 [53] [32]

地下鉄

1,435 mm ( 4 ft  8+2010年代には、コロンボの通勤者にクリーンで環境に優しい交通手段を提供するために、標準軌 （1 ⁄ 2 インチ）地下鉄[54]コンソーシアムが、このプロジェクトの実現可能性調査を実施しています。[55]

ライトレール

コロンボライトレールは12億5000万ドルの資金提供を受けた。[56]

レールバス

通勤列車の需要が少ない地域では、レールバスが利用されています。バッティカロアとトリンコマリーの間は、ガル・オヤ経由でレールバスが運行されています。[57]レールバスは、キャンディとペラデニヤを結ぶ路線にも利用されています。 [ 58]また、コロンボのケラニ渓谷線でも利用されています。[59]

旧路面電車

1899年から1960年までコロンボで運行されていた路面電車システム。コロンボ電気路面電車照明会社によって運営され、1944年8月31日にコロンボ市議会に移管された。[60]

私鉄

国営のスリランカ鉄道は、国内のほぼすべての鉄道サービスを運営していますが、いくつかの民間鉄道は様々な時代に存在していました。ヴァイスロイ・スペシャルの 歴史的列車と蒸気機関車は1986年に導入され、2024年初頭現在も宣伝されています。[61] [62]

エクスポランカは2011年10月6日にエクスポレールサービスを導入したが[63] [64]、現在は運行されていない。[63] [65]ラジャダニエクスプレスはブルーラインエクスプレスによって2011年10月6日に導入されたが[63] [65]、COVID-19パンデミックの影響で運行を停止した。

事件

2011年のアラワ事故で観測車の下を通過したDMU
2011年のアラワ事故
  • 2011年9月17日 - S11旅客列車がアラワ駅で停車中のコロンボ-キャンディ・ウダラタ・マニケ線に衝突した。5人が死亡、30人以上が負傷した。[66]
  • 2012年5月17日 - ヴェヤンゴダのワンドゥラワ駅とキーナワラ駅の間で、停車中の列車に列車が衝突し、2本の列車が衝突した。[67]
  • 2014年4月30日 - 北行きの都市間急行列車がポトゥヘラでコロンボ行きのラジャラタ・ラジナ列車と衝突し、乗客68人が負傷した。[68]
  • 2022年2月1日 -ブッサのリランバジャンクションで三輪車がラジャラータ・ラジナと衝突し、同じ家族4人が死亡。[要出典]

参照

参考文献

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さらに読む

  • ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「セイロンの鉄道輸送」『世界の鉄道の驚異』 1100～ 1105頁 1930年代のセイロンの鉄道の図解説明
ウィキメディア・コモンズには、スリランカ鉄道に関連するメディアがあります。
  • スリランカ鉄道公式サイト
  • 運輸省
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