中国鉄道

中国国家鉄道集団株式会社
中国鉄道
ネイティブ名
国家铁路集团有限公司
以前は中国鉄道総公司（2013～2019年）
会社の種類国営有限会社
業界鉄道輸送
前任者鉄道省
設立
  • 1950年1月19日（大臣として）
  • 2013年3月14日（会社として）
本部
北京市海淀市
、
中国
サービスエリア
中国
主要人物
Liu Zhenfang (会長) Guo Zhuxue (ゼネラルマネージャー)
サービス旅客鉄道貨物鉄道
収益増加1兆2,450億元[注1 ]  (2023年)
増加274億6500万元[注2 ]  （2023年）
増加33億400万元（2023年）
総資産増加9兆3,510億元（2023年）
総資本増加3兆2,230億元（2023年）
所有者財務省
従業員数
約200万人（2013年）
部門鉄道事業
子会社16局5社
Webサイト
脚注/参考文献[ 1 ]
中国国家鉄道集団株式会社
簡体字中国語国家铁路集团有限公司
繁体字中国語中國國家鐵路集團有限公司
文字通りの意味中国国鉄集団有限会社
転写
標準中国語
羽生ピンインZhōngguó Guójiā Tiělù Jítuán YŒuxiàngōngsī
ウェイド・ジャイルズChungkuo Kuo-chia T`ieh-lu Chi-tuan Yu-hsien-kung-sŭ
中国語の別名
簡体字中国語国铁集团
繁体字中国語國鐵集團
文字通りの意味国鉄グループ
転写
標準中国語
羽生ピンインGuó Tiě Jítuán
ウェイド・ジャイルズ郭鉄鶏伝

中国国家鉄道集団有限公司(中国語:中国国家铁路集团有限公司)、略称中国鉄道(CR) [ 2 ]は、中国本土の国営鉄道輸送事業者および鉄道インフラ管理者です。[ 3 ]

中国鉄道は、路線網の規模と旅客数の両方において、世界最大級の鉄道事業者の一つとして知られています。同社は中国の経済発展において極めて重要な役割を果たし、都市部から農村部まで、大衆の移動と貨物輸送を可能にしてきました。同社の路線網は高速鉄道、在来線、貨物輸送を統合しており、中国国内の物流・輸送インフラの礎となっています。[ 4 ]

中国鉄道は18の地域局を持ち、中国全土で旅客・貨物輸送を行っています。[ 5 ]中国は世界で最も鉄道利用者が多い国です。[ 6 ]

歴史

中国鉄道総公司は鉄道の建設、運営、保守を担当するために2013年に設立されました。[ 7 ]：209

中国鉄道の起源は清朝時代から20世紀初頭に遡り、当時は民間および外資系企業が経営する路線が主要都市を結び始めていました。1949年の中華人民共和国成立後、政府は鉄道資産の大部分を国有化し、建設、運営、拡張のための中央集権的なシステムを構築し、現代の中国鉄道の基盤を築きました。[ 8 ]

中国会社法に基づき、中国鉄道総公司は2019年6月18日に中国国家鉄道集団有限公司に改組された。これは、財務省が国家を代表して投資家として行動し、会社は取締役会によって率いられ、取締役会が選出した幹部によって管理されることを意味した。[ 9 ] [ 10 ]

2019年末までに、中国鉄道は200万人を雇用し、139,900キロメートルの鉄道を運営しており、そのうち35,388キロメートルは高速鉄道である。[ 7 ]：209–211

旅客サービス

中国鉄道は主に2種類の旅客鉄道サービスを運営しています。どちらの列車の切符も、切符売り場でのオフライン販売に加え、中国鉄道の公式オンライン予約サイト「12306.cn」と、そのモバイルアプリ「Railway 12306」（外国人向けに中国語と英語のインターフェースを用意）でオンライン販売されています。12306.cn（およびそのアプリ）は、中国鉄道の切符販売を認可された唯一の公式オンラインプラットフォームです。[ 11 ]

中国鉄道は、標準的な乗車券に加え、12306プラットフォームを通じた電子乗車券、QRコードスキャン、座席指定、リアルタイム列車追跡など、様々なデジタルサービスを導入しています。このシステムは長年にわたりアップグレードされており、駅の混雑緩和と乗客の利便性向上に役立っており、特に春節などのピークシーズンに効果を発揮しています。[ 12 ]

中国高速鉄道（CRH）

中国鉄道高速鉄道（CRH）は、中国鉄道が運営する 高速鉄道サービスです。

CRHシリーズの導入は、2007年4月18日に実施された第6次全国鉄道高速化の主要な部分でした。 [ 13 ] 2020年末までに、中国高速鉄道は中国のすべての省にサービスを提供しており、全長38,000キロメートル（24,000マイル）弱の旅客線路を運行しており、これは商業的に運行されている世界の高速鉄道の約3分の2を占めています。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]中国は、2035年までに高速鉄道を7万キロに延伸する計画を明らかにした。[ 16 ]高速鉄道は世界で最も広く利用されている鉄道サービスであり、2019年には22億9000万回の新幹線旅行が実施され、 [ 17 ] 2020年には21億6000万回の旅行が実施され、[ 18 ] 2020年時点で累計旅行回数は130億回に達した。[ 19 ] [ 20 ]

中国高速鉄道は、主要都市間の移動時間を大幅に短縮することで、地域発展にも貢献しています。CRHサービスで結ばれた都市では、経済成長の加速、観光客の増加、労働力の流動性の向上が研究で示されています。CR400シリーズ（復興号）の導入は、自律安全システムと高度な省エネ設計を統合した、大きな技術的飛躍を表しています。[ 21 ]

CRHブランドの鉄道車両は1,000編成以上が運行されており、最高速度250 km/h（160 mph）のHexie CRH1 / 2A / 5や、最高速度350 km/h（220 mph）のCRH2C / 3も含まれています。国産のCRH380Aは試験最高速度416.6 km/h（258.9 mph）、営業運転速度は350 km/hです。最速の列車CRH380BLは試験最高速度487.3 km/h（302.8 mph）を達成しました。2017年には、CR400AF/BFやCR200Jを含む中国標準化EMUブランドが中国高速鉄道に加わり、CR （中国鉄道）の文字をつけて復興号と命名されました。[ 22 ] [ 23 ]段階的な計画により、CRブランドは現在運行中のCRHブランドに取って代わる予定です。[ 24 ]中国のCRH380A HexieはCSR Corporation Limitedによって開発されました。この列車は時速350km（217mph）で快適に運行し、最高速度は時速380km（236mph）に達するように設計されており、世界最速の列車でもあります。試験走行では時速486.1km（302.0mph）に達しました。[ 25 ]

高速列車は速度によってG、D、Cの3つのカテゴリーに分けられます（Gと一部のCは時速350kmで最速、Dは時速250km、Cは時速200kmです）。[ 26 ]

中国鉄道クラシックレール

中国鉄道のクラシックレール（中国語：普速铁路、ピンイン：Pǔ sù tiělù）は、在来線としても知られ、高速鉄道（HSR）網と並んで中国鉄道の鉄道システムの中核を担っています。これらの在来線は時速160キロメートル（99マイル）未満で運行され、旅客輸送と貨物輸送の両方の役割を果たしています。主に専用の電化線路を使用する高速鉄道CRH（中国鉄道高速）とは異なり、クラシックレールは単線または複線の旧式路線で構成され、電化の程度は様々です。

歴史的に、クラシックレールの列車はすべてオリーブグリーン色で、一般の人の間では「グリーントレイン」（中国語：绿皮火车、ピンイン：Lǜ pí huǒche）という愛称で呼ばれていました。2014年以降、他の色（白、赤、青）だったクラシックレールの列車のほとんどがオリーブグリーンに塗り替えられました。クラシックレールの列車は英語で「slow trains（スロートレイン）」と呼ばれることもあります。[ 27 ] [ 28 ]

クラシックレールの列車はCRHの列車に比べてチケットの価格が大幅に安く、予算が限られた旅行者に人気があります。[ 28 ]

高速鉄道サービスの台頭にもかかわらず、クラシック・レールは貨物輸送と地方間の交通網の整備において依然として重要な役割を果たしています。多くの遠隔地の町は、日常の通勤、農産物輸送、長距離貨物輸送を在来線のみに依存しており、CRH路線が通っていない地域の経済包摂を支えています。[ 29 ]

中国鉄道のロゴ
中国鉄道のシンボル（クラシックレールを含むすべてのサービスに使用）
中国鉄道高速ロゴ（和諧列車に使用）
復興列車のロゴ
以前の会社ロゴ

中国鉄道のロゴは陳玉昌（中国語：陈玉昶）（1912-1969）によってデザインされ、1950年1月22日に正式に採用されました。ロゴ全体は機関車の前面を表しています。ロゴの上部は漢字の「人」を、下部はレールの横断面を表しています。このロゴは、中国の鉄道が人民のものであることを意味しています。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]下部は「工」の文字を表し、中国の鉄道が労働者階級のものであることを意味しています。

中国鉄道のブランド戦略の進化は、近代化への取り組みを反映しています。2017年には、高速鉄道サービスの標準化とCRH列車全体のビジュアルアイデンティティの統一を目的として、「復興」ブランドが導入されました。ロゴは、技術の進歩を強調しつつも文化的な象徴性を維持し、中国の近代鉄道を歴史的ルーツと結びつけています。[ 33 ]

「CR」のロゴは中国鉄道のロゴとともに復興号（列車）に使用されている。 [ 34 ]「CRH」のロゴは和諧号（列車）に使用されている。

企業

CRサービス地域

中国鉄道には21の主要子会社があり、2008年現在、約200万人が中国鉄道で働いています。

仕事 会社 活動地域 活動地域
乗客 中国鉄道ハルビングループ会社（CRハルビン） 内モンゴル自治区北東部（フルンボイルおよび興安同盟の一部）、黒龍江省中国北東部
中国鉄道瀋陽集団公司（CR瀋陽） 遼寧省（渤海海峡フェリーを除く）、吉林省、内モンゴル自治区南東部（赤峰、通遼、興安盟の一部）、黒竜江省南部、河北省北東部
中国鉄道北京集団公司（CR北京） 北京、河北省（ほとんど）、天津、山東省西部、河南省北部、山西省東部（大秦鉄道を除く）北中国
中国鉄道フフホト集団公司（CRフフホト） 内モンゴル（大部分）
中国鉄道太原グループ会社(CR 太原) 山西省は子会社を通じて大秦鉄道も運営している。
中国鉄道済南グループ会社（CR済南） 山東省（渤海海峡フェリーを含む）東中国
中国鉄道上海集団公司（CR上海） 上海、江蘇、浙江、安徽（大部分）
中国鉄道南昌集団公司（CR南昌） 江西省、福建省
中国鉄道広州集団公司（CR広州） 海南省、広東省と湖南省の大部分中国南部
中国鉄道南寧グループ会社（CR南寧） 広西チワン族自治区、広東省西部
中国鉄道武漢集団公司（CR武漢） 湖北省、河南省南部、安徽省の一部華中
中国鉄道鄭州集団公司（CR鄭州） 河南省（中部および北部）、山西省南部
中国鉄道成都グループ会社（CR成都） 四川省（大部分）、重慶市、貴州省（大部分）、雲南省の一部中国南西部
中国鉄道昆明集団公司（CR昆明） 雲南省（大部分）、四川省と貴州省の一部
中国鉄道青蔵集団公司（CR青蔵） チベット
青海省中国北西部
中国鉄道蘭州集団公司（CR蘭州） 甘粛省（大部分）、寧夏回族自治区、内モンゴル自治区の一部
中国鉄道ウルムチグループ会社（CRウルムチ） 新疆ウイグル自治区、甘粛省の一部
中国鉄道西安集団公司（CR西安） 陝西省（大部分）、四川省北東部
貨物 中国鉄道特別貨物サービス会社（CRSCS） 全国
中国鉄道高速鉄道（CRE）
中国鉄道コンテナ運輸会社（CRCT）

二次子会社

親 子会社 運用ライン
CR広州広深鉄道会社広州深圳鉄道
広梅山鉄道会社 広州-梅州-汕頭鉄道
三毛社 三水-茂名鉄道
石昌鉄道会社 石門・長沙鉄道
岳海鉄道会社 広東海南鉄道
CR昆明水柏鉄道会社 六盤水～白国鉄道
CR南昌武夷山鉄道会社 恒豊-南平鉄道
泉州鉄道会社 張平～龍岩～甘石鉄道
龍岩鉄道会社 張平-泉州-小草鉄道
厦門海滄鉄道会社 海滄支線鉄道
CR上海小永鉄道会社 蕭山-寧波鉄道
河九鉄道会社 合肥-九江鉄道
新昌鉄道会社 信義-長興鉄道
金文鉄道会社 金華-温州鉄道
寧斉鉄道会社 南京-啓東鉄道
寧河鉄道会社 合肥-南京旅客鉄道
河武鉄道会社 合肥-武漢鉄道
CR太原大秦鉄道会社大同-秦皇島鉄道
武漢CR湖漢栄鉄道湖北会社 上海・武漢・成都高速鉄道（湖北省区間）
羅府鉄道会社 漯河～富陽鉄道
CR西安西延鉄道会社 西安・延安鉄道
CR鄭州安利支線会社 安陽～礼鎮鉄道
唐河支線会社 唐陰－河壁鉄道

企業業務

中国鉄道の主な動向は以下のとおりです（31年会計年度末現在、すべて人民元）。

2021 2022 2023
収益 1.13 1.13 1.25
営業利益 -34.8 −54.4 27.47
純利益−49.9 −69.6 3.30
総資産 8.92 9.20 9.53
総資本 3.00 3.09 3.22
参照[ 35 ][ 36 ][ 37 ]

航空会社との提携

中国鉄道は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

中国鉄道は以下の航空会社と 相互路線協定を結んでいます。

国際事業

国際列車

中国鉄路国際集団有限公司（CRIG）[ 42 ]は、中国からモンゴル[ 43 ]、ロシア[ 44 ]、カザフスタン[ 45 ] 、北朝鮮[ 46 ]、ベトナム[ 47 ]、ラオス[ 48 ]への旅客列車を運行している。

ヨーロッパへのサービス（新シルクロード）

2017年現在、中国鉄道はマドリードとハンブルクへの路線や、 需要をテストするためのロンドンへの実験的なイーストウィンドサービスなど、ヨーロッパの15都市への貨物サービスを運行している。 [ 49 ]中国政府は、義烏を出発し、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツ、ベルギー、フランスを横断してロンドンに向かう列車を含む、2週間の12,000キロ（7,500マイル）のルートを「一帯一路」と呼んでいる。[ 50 ]地域によって異なる互換性のない鉄道ゲージが使用されているため、コンテナを複数回転送する必要があり、同じ車両を全域で使用することはできない。

アフリカ

中国はアフリカの鉄道の再建に投資し、支援してきた。[ 51 ] [ 52 ]以下は鉄道プロジェクトの一覧である（一部抜粋）。

名前 位置 構築済み 会社 料金 コメントと参照
アルジェリア 高原線リザン、サイダ、ティアレット、ティセムシルト、ブーエズールからムシラ、アルジェリア 2009～2013年 中国鉄道集団と中国土木建設集団28億ドル [ 53 ]
ベンゲラ鉄道アンゴラ、ロビトからルアウ2006～2014年 中国鉄道建設集団有限公司18億3000万米ドル 内戦後に鉄道は再建された
チャド鉄道カメルーンのンガウンデレからムンド、ンジャメナ、チャドのアベチェを経由してスーダンのニヤラへ2012年から現在まで 中国土木建設公司56億ドル 3段階にわたる建設
アディスアベバ-ジブチ鉄道アディスアベバ、エチオピアからジブチ市、ジブチ まで2011～2016年 中国鉄道集団と中国土木建設集団40億ドル 電気
モンバサ・ナイロビ鉄道モンバサからケニアのナイロビ（2016年にケニアの ナイバシャまで延長）2014～2017年 中国通信建設36億ドル [ 54 ]
ケニア・ウガンダ国境 ナイバシャ、キスムからマラバ、ケニア2016年～現在 中国道路橋梁公司（中国交通建設の子会社） 54億2000万米ドル [ 55 ]
マリ・ギニア鉄道 マリ・バマコからギニア ・コナクリまで2016年～現在 中国鉄道建設集団有限公司80億ドル [ 56 ]
マリ・セネガル鉄道 バマコ、マリからダカール、セネガル まで2016年～現在 中国鉄道建設集団有限公司27億ドル [ 57 ]
ナイジェリア沿岸鉄道 ラゴスからカラバル（ナイジェリア） 2014年～現在 中国土木建設公司111億米ドル [ 58 ]
ラゴス・カノ鉄道ラゴスからナイジェリアの カノへ2011年から継続中、アブジャからカジュナまでは2016年に完了 中国土木建設公司83億ドル [ 59 ]
スーダン鉄道 ハルツームからポートスーダン（スーダン）2007～2012年、2014年開業 中国鉄道工程公司15億ドル [ 60 ] [ 54 ]
タザラ鉄道ダルエスサラーム、タンザニアからカピリ・ムポシ、ザンビアまで1970～1975年 鉄道技術隊（現CRCC）、鉄道省（現CCECC） 5億ドル 現在再投資が必要
ウガンダ鉄道 マラバ、カンパラ、カセセ、ウガンダからルワンダ、南スーダンまで2015年～現在 中国港湾工程（中国交通建設の子会社） 80億ドル [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

局長一覧

中国鉄道総公司

中国国家鉄道グループ

会長

ゼネラルマネージャー

脚注

  1. ^「鉄道建設基金」からの収入を含む
  2. ^ EBIT、「鉄道建設基金」からの収入を含むが、「水利建設基金」への拠出は除く

参照

参考文献

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