マダガスカルの鉄道輸送

マダガスカルの1000 mm鉄道

マダガスカルの鉄道輸送は主にマダレールによって運営されています。2023年現在、全長855km（531マイル）の2つの独立したシステムがあり、すべてメートルゲージ、幅1,000mm（39+3 ⁄ 8 インチ（約3.5 cm）。北部鉄道はマダレールに譲渡されています。2022年4月以降、マダレールはマダガスカル政府が100%所有しています。南部路線のフィアナランツァ・コート・エスト鉄道は、準国営（国有）路線です

この国の歴史的な路線の長さは 899 km (559 マイル) で、これに少なくとも 108 km (67 マイル) の軍用線や産業線がいくつか加わりました。

歴史

C. de F. de Madagascar 0-4-4-0 マレット機関車、ボールドウィン機関車工場で製造。

マダガスカルにおける鉄道輸送の歴史は、19世紀末にディエゴ・スアレス（現在のアンツィラナナ）港を中心とした北部の産業・軍事用のドゥコーヴィル線が建設されたことに始まった。 [1] [2] [3]

これに続いて、1909年にはブリッカヴィル（現在のアンパシマノロトラ）とマダガスカルの首都タナナリベ（現在のアンタナナリボ）の間にメートルゲージの路線が建設された。この路線は1913年に同国の主要港であるトアマシナまで延長された。この路線はタナナリベ・コート・エスト鉄道（TCE）として知られている。[1]その後、この路線は3つの鉄道網、ネットワーク・ノース（フランス語：Réseau Nord ）の中核となった。

1926年から1936年にかけて、島の南東部に、やはりメートル軌間の孤立路線であるフィアナランツァ＝コート・エスト鉄道（FCE）が建設されました。FCEは南部鉄道網（フランス語： Réseau Sud）として知られています。

マダガスカル鉄道（Le Chemin-de-Fer de Madagascar ）の建設は、 1901年にアニヴォラノで​​タナナリベからトアマシナ/タマタベまでの路線で開始されました。北部路線は1923年までに、南部路線は1936年までにほぼ完成しました。

管理

2 つの別々のネットワークは 1944 年に同じ管理下に統合されました。

1951 年 1 月 1 日、マダガスカル管理局 (RCFM) が運用を開始しました。

システム全体は1974年に国有化された。

1982 年 5 月 6 日にマダガスカル国立化学研究所 (RNCFM) として国営企業になりました [2]。

1990年代までに、国営システムは著しく老朽化し、マダガスカル政府は民営化を決定しました。2003年、ネットワーク北部は25年間の営業権に基づき株式会社マダレールに譲渡されましたが、南部ネットワークは準国営企業として運営を継続しました。2022年に民間投資家は撤退し、現在、同社はマダガスカル国が100%所有しています。[4]

既存の路線

上記はすべて1,000mmゲージです。

アンタナナリボからアンツィラベまでの路線は、サイクロン・アナの通過によりササオニ川に架かる橋が損傷したため、1990年代半ばに運行を停止しました。[5]アンタナナリボとアンツィラベ間の路線は2023年12月2日に再開されました。[6]

マハジャンガ港とトアマシナ港をアラオトラ湖経由で結ぶ計画もあったが、実現には至らなかった。

ナマキアのドゥコーヴィル機関車

旧路線

上記はすべて 1,000mm ゲージです。

さらに、次のような産業および軍事ラインも多数ありました。

オペレーション

モラマンガ州アンダシベの貨物列車

港湾都市トアマシナと首都アンタナナリボの間では、定期的（少なくとも毎日）な貨物輸送が行われています。マダレールシステムでは、毎日旅客列車[8]が運行されています。ごく稀に、修復されたミシュラン車両による観光客向けの特別チャーター旅行が行われます。南線では、毎日定期旅客列車が運行されており、最近改修されたこの地域の道路に代わる、ゆっくりとしたながらも美しい景色を楽しめる旅となっています。

アンタナナリボとアンツィラベ間の路線は2023年12月2日に再開された。[9]

都市旅客サービス

ソアラノ（アンタナナリボ中央駅）とアマロナコナ（TCE線、南緯18度55分49.9秒、東経47度34分44.8秒）間の旅客サービスは、2023年8月に開始される予定でした。8駅が計画されていました。同様に、当初は計画されていた電気列車ではなく、ディーゼル機関車が運行されます。[10]

2023年12月7日の発表で、当初の運用は「2024年初頭」まで延期された[11]。

インターフェース

鉄道が運行している都市

参照

参考文献

注記

  1. ^ “Histoire de Madagascar - les Rues de Diego Suarez : le Quartier Militaire”. latribune.cyber-diego.com (フランス語)。 2011-07-10 。2023 年 12 月 18 日に取得。
  2. ^ abc 「Histoire : A toute vapeur dans la Campagne : les locos de Diego Suarez (1)」. latribune.cyber-diego.com (フランス語)。 2012-07-11 。2023 年 12 月 18 日に取得。
  3. ^ ab "Histoire : A toute vapeur dans la Campagne : les locos de Diego Suarez (2)". latribune.cyber-diego.com (フランス語)。 2012-07-25 。2023 年 12 月 18 日に取得。
  4. ^ マダガスカル特急: アンタナナリボ-アンツィラベ線
  5. ^ マダガスカル特急: アンタナナリボ-アンツィラベ線
  6. ^ Ouverture de la ligne TA (アンタナナリボ – アンツィラベ) 電車の循環。 2023 年 12 月 2 日、シェフ・ド・ディストリクト・ヴォワ・ア・9H40 からのメッセージ、ラ... |マダレール著 | Facebook、2023-12-20取得
  7. ^ abcdefg Dickinson, Rob (2012年3月15日). 「マダガスカルの産業遺産 2012 パート1」www.internationalsteam.co.uk . 2023年12月18日閲覧。
  8. ^ 「MADARAIL - TRAIN VOYAGEUR」（フランス語）。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ Ouverture de la ligne TA (アンタナナリボ – アンツィラベ) 電車の循環。 2023 年 12 月 2 日、シェフ・ド・ディストリクト・ヴォワ・ア・9H40 からのメッセージ、ラ... |マダレール著 | Facebook、2023-12-20取得
  10. ^ world-today-journal (2023年7月19日). 「アンタナナリボ：8月15日に初の都市鉄道が開通」. World Today Journal . 2023年12月20日閲覧。
  11. ^ R、マンディンビソア (2023-12-21). 「アンタナナリボ：2024 年デビューの都市鉄道列車」。Madagascar-Tribune.com (フランス語) 。2023 年 12 月 21 日に取得。
  12. ^ 鉄道アフリカ1/2008 FCover

さらに読む

  • ロビンソン、ニール（2009年）『世界鉄道地図帳と歴史概要』第7巻：北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。英国バーンズリー：ワールド・レール・アトラス社。ISBN 978-954-92184-3-5。
  • ホリングスワース, JB (1980). 『世界の鉄道地図帳』アデレード: リグビー. ISBN 0-7270-0305-4。
  • コロズヴァリ、ダグラス・A. (2013). 市民社会組織とサハラ以南アフリカの植民地鉄道の保護：マダガスカルのフィアナランツァ＝コート・エスト鉄道の事例（博士論文）. ミシガン大学. hdl :2027.42/99911.
  • 「A propos de Madarail Historique」[マダレールの歴史について]。マダレールのウェブサイト(フランス語)。マダレール。2011 年6 月 9 日に取得。
  • 「マダガスカル旅行 - Eisenbahn」[マダガスカル旅行 - 鉄道]。Prioriウェブサイト（ドイツ語）。Priori . 2011年6月9日閲覧。
  • ウィーナー、ライオネル[フランス語] (1930)。 Les Chemins de fer Coloniaux de l'Afrique [アフリカ植民地鉄道] (フランス語)。ブリュッセル：ゴエメール。OCLC  459006154。
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