ラムズゲート港
| ラムズゲート港 | |
|---|---|
 | |
 ラムズゲート港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | ラムズゲート、ケント |
| 詳細 | |
| オープン | 1850 |
| 運営： | サネット地区議会 |
| 所有者 | サネット地区議会 |
| 土地面積 | 32エーカー（130,000平方メートル） |
| バース数 | 3 |
| マリーナの係留場所 | 700 |
| 統計 | |
| 年間貨物トン数 | 159万トン（2009年）[ 1 ] |
| 旅客交通 | 2,000,000 |
| ウェブサイトwww.portoframsgate.co.uk | |
ラムズゲート港（ポート・ラムズゲート、ラムズゲート港、ラムズゲート・ロイヤル・ハーバーとも呼ばれる）は、イングランド南東部ラムズゲートにある港で、海峡横断貨物輸送、小型作業船、遊覧船の寄港地となっている。サネット地区議会が所有・運営している。
歴史
ラムズゲート港の建設は1749年に始まり、1850年頃に完成した。港の最も影響力のある建築家はジョン・ショーとジョン・ショー・ジュニアの父と息子で、時計台、オベリスク、灯台、ジェイコブス・ラダーの階段を設計した。[ 2 ]
この港は、英国で唯一「ロイヤル・ハーバー」を名乗る権利を与えられた港という特別な栄誉を誇ります。これは、1821年にジョージ4世が王室ヨット隊の出航と帰港の際にラムズゲートの人々の温かいもてなしに感銘を受け、この港を称えたものです。 [ 3 ] 2024年には、この港はヘリテージ・ハーバーに指定されました。[ 4 ]
ラムズゲートはヨーロッパ本土に近いことから、ナポレオン戦争中と1940 年のダンケルク撤退時の両方で主要な出航地点でした。
旅客および貨物サービス
フランス海岸から35マイル（56 km）離れた位置にあることから、この港は長年海峡横断の拠点となっており、[ 5 ]ラムズゲート港には町の中心部の混雑を避けるための独自のアクセストンネルがある。
フェリー
歴史的にラムズゲート港はフランスへのフェリーサービスを誇っていたが、1966年に廃止された。[ 6 ] 1979年12月、ダンケルクとラムズゲート間の新しいフェリー航路が発表された。[ 7 ]この航路はダンケルク・ラムズゲート・フェリーズ（DRF）によって運航され、オラウ・ラインの創設者であるオーレ・ラウリッツェンによって運営された。当初、この航路にはオラウ・ラインの船舶オラウ・ケント（ラムズゲートの新施設はこの船舶のために設計された）が使用される予定だったが、実際にははるかに古い船であるニュイ・サン・ジョルジュが運航を開始し、1980年5月に航海を開始した。[ 8 ] [ 9 ]
1980年9月初旬までに、一連の問題とニュイ・サン・ジョルジュの停止によりDRFは崩壊し、ラムズゲートのターミナルは閉鎖を余儀なくされました。[ 9 ] [ 8 ] [ 6 ]
1980年後半、ダンケルク・ラムズゲート・フェリーの代替サービスに関する協議が開始されました。これは、サネット地区議会がラムズゲートのフェリー施設建設のために投資した625万ポンドを活用するものでした。この協議にはフィンランドの海運会社レデリ・アブ・サリーが関与し、同社はサリー・フェリーズを設立し、 1981年にダンケルクへの航路を開始しました。[ 6 ]
サリーライン社は同航路のフェリー運航会社であるだけでなく、サネット地区議会との90年協定に基づきラムズゲート港の運営も行っていました。1983年までに、港の無防備性に対処する必要があることが明らかになり、港を保護して悪天候による欠航を減らすために防波堤建設計画が策定されました。この結果、サリーライン社の事業は再編され、別の会社であるポートラムズゲート社が設立され、ラムズゲートを他の運航会社のための港として開発する支援を行いました。この再編は1983年10月に成果をあげ、スキアフィーノライン社がラムズゲートからオーステンデへの貨物運航を開始する契約が締結され、1984年2月に第2バースが完成し（25,000平方メートルの埋め立てとともに）、スキアフィーノ社はドーバーからラムズゲートに全サービスを移転しました。防波堤の建設は1984年7月に始まり、同年11月に完了し、ジョン・ハワード・アンド・カンパニー社によって請け負われました。1985年には、第3連絡橋、第2防波堤の新設、既存の防波堤の強化・連結・拡幅のためのさらなる拡張が発表され、再びジョン・ハワード・アンド・カンパニー社によって建設されることになりました。[ 6 ]この拡張は1986年に完了しましたが、鉄道接続を含む港のさらなる拡張計画の遅延により、ジョン・ハワード・アンド・カンパニーは1985年に開始された工事の完了直前に破産を余儀なくされました。[ 10 ]
長年にわたる損失と1985年のシーリンク・コンソーシアムからの激しい撤退の後、ベルギー国営企業であるRegie voor Maritiem Transport（RMT）は、1986年にサリー・ライン社（当時はタウンゼント・トーレセン社とのプール契約に基づきラムズゲートまで運行）とのサービス移転について協議を開始しました。この協議には、ラムズゲート港への鉄道輸送が必要となり、当初はラムズゲート駅経由でしたが、港に直接接続する支線も建設される予定でした。[ 11 ]この合意は実現しませんでしたが、RMTとサリー・ライン社の関係はこれで終わりではありませんでした。
1986年にサリーライン社とサネット地区議会の間で行われた交渉により、港のリースは125年に延長された。[ 6 ]所有権のさらなる確保により、ラムズゲートへの鉄道接続の構想は存続し、1986年から1987年にかけて、サリーライン社/ポートラムズゲート社、英国鉄道公社、SNCF、SNCBの間で、シーリンク・ブリティッシュ・フェリーズが管理するドーバー・ウェスタン・ドックのバースからラムズゲートへの鉄道フェリーサービスの移転について真剣な議論が行われた。最終的に、環境省が公聴会の設置を決定したことで、プロジェクトは大幅に遅延し、議論は中止された。[ 11 ]
1990年までに、ラムズゲート港は英国で最も急速に成長した港であると主張されました。港のさらなる拡張により、サリーラインとスキアフィーノライン（ただし、両ラインは年末までに統合されました）の既存のサービスを補完するために、アングロ・ダッチ・フェリーライン[ 12 ]による貨物サービスが導入されました。[ 6 ]
1985年までシーリンク・コンソーシアムの一員であったベルギー政府所有の海事運輸局（RMT）は、タウンゼント・トーレセンおよびP&Oヨーロピアン・フェリーズのブランドで（1985年から1990年まで）ヨーロピアン・フェリーズと共同で運航し、その後オーステンデ・ラインズとして独立して運航した後、1994年1月からサリー・ラインと新たな共同運航協定を結ぶことを1993年に発表した。この協定により、同社の従来型フェリーおよびボーイング・ジェットフォイルの運航は英国内の港をドーバーからラムズゲートに移し、100年以上続いたドーバーとベルギーの結びつきに終止符が打たれた。[ 13 ]運航は予定通り1月1日に開始されたが、さらに浚渫作業が行われたため、プリンス・フィリップの就航は月末まで延期された。ラムズゲートの水深が浅いため、同船が同港で運航されていた数年間、干潮時に座礁する危険が絶えずあったからである。 RMTの高速フェリーサービスは、ドーバーから浮体式ジェットフォイルターミナル（ 1983年に旧RMTフェリー・レイン・アストリッドから改造された[ 14 ] ）が到着した後、1994年2月に再開されました。 [ 6 ] [ 11 ]
1995年夏、運輸省は港へのアクセス改善を求めるさらなる要請を却下し、港湾地域への迂回道路建設のための2100万ポンドの計画を却下した。 [ 6 ]
1996年9月、伝えられるところによると9か月に及ぶ協議の後[ 15 ] 、 RMTサービスは1997年に停止すると発表した後、[ 11 ]、サリーラインはホリーマンとの新しい合弁事業をホリーマンサリーフェリーズとして発表した。1997年3月に開始されたこの合弁事業は、ホリーマンの81メートル双胴船2隻をベルギーへの航路に配備することになっており、ホリーマンが3分の2を所有し、サリーの親会社であるシリヤラインが3分の1を所有することになっていた。[ 16 ]サリーの貨物事業はサリー貨物の名前で運営され、ホリーマンとの合弁事業とは別のままで、ラムズゲートとダンケルク間の従来のサリー航路は1997年4月に閉鎖され、同年10月に閉鎖された高速サービスに取って代わられた。[ 6 ] RMTの旧浮体式ジェットフォイルターミナルは、1997年4月初旬にスペインで解体のためラムズゲートから撤去された。[ 14 ]
1990年代を通じて、ラムズゲート港へのアクセスの悪さは継続的な問題であり、3回の公聴会にもかかわらず提案された連絡道路は進展せず、これはサリーと地方および中央レベルの政府との間の特に大きな争点となった。[ 17 ]連絡道路は最終的に2000年に開通した。[ 18 ]
ホーリーマン・サリー事業は財政的に採算が取れず、ホーリーマンはホバースピードと提携し、1998年3月にホーリーマン・ホバースピード社としてサービスをドーバーに移転した。シルヤ・ラインが英国事業を売却するという噂は、ホーリーマンとの合弁事業の終了とほぼ同時期に浮上し、サリー・ラインの旅客事業は再編され、1998年5月からサリー・ダイレクトとして販売された。これは会社を救う最後の試みであったことが判明した。最終的に1998年11月20日の深夜に終焉を迎え、サリー・ダイレクトとポート・ラムズゲートの運行は停止され、ラムズゲート港はサネット地区議会に返還された。[ 6 ] [ 19 ]
1998年11月21日[ 6 ]から2013年4月まで、トランスヨーロッパ・フェリーズによってオステンドへの貨物輸送が主に行われていました。旅客輸送は一部の航路でのみ行われ、車両のみの運航でした。[ 20 ]
待ちに待った3000万ポンドのハーバーアプローチ道路がついに完成し、2000年6月30日に開通しました。[ 6 ]
ホバークラフト
ホバーロイドは、 1966年4月6日から、小型の旅客専用ホバークラフトSR.N6を用いてラムズゲート港からカレーまで航行した。1969年に、車両30台と旅客254名を乗せることができる、はるかに大型のSR.N4が納入されると、ホバーロイドはラムズゲート近郊のペグウェル湾に建設された専用施設、ラムズゲート・ホバーポートに業務を移転したが、同施設は1987年に閉鎖された。[ 21 ]
近年
2013年以降、ラムズゲートからのフェリーサービスは行われていない[ 22 ]。ユーロフェリーズによる新しいサービスの提案が何年も前からあったにもかかわらず[ 23 ] [ 24 ] 。
2012〜2013年から2014〜2015年にかけて、この港は270万ポンドの損失を記録し、閉鎖すべきだと提言された。[ 25 ] 2016年、ゲフコは車両の輸入と保管のためにこの港を使い始めた。[ 26 ] [ 27 ]
しかし、港は引き続き損失を出し続け、2018年から2019年にかけてさらに250万ポンドの損失を出し、商業港としての活動は限られていた。[ 28 ] 2019年に、シーボーン・フレイトは、合意なきブレグジットの際に使用できるオステンドへの1,380万ポンドの貨物輸送契約を獲得したが、これは非現実的であるとして却下された。[ 29 ]
2024年には、インフラ整備のためのレベルアップ基金763万ポンドを用いて、港湾の新たな運営事業者を確保するための入札プロセスが実施されました。入札プロセス中に、名前が伏せられた運営事業者候補との協議が行われていたことが明らかになりました。後に、この候補はドーバー港湾局であることが判明しましたが、最終的には入札を行わないことを決定し（その結果、2025年1月に入札プロセスは中止されました）、ドーバーの最高経営責任者であるダグ・バニスター氏は書簡の中で次のように述べています。
最終的に、そのプロセスに含まれる条件では入札に参加できないと判断しました。つまり、（利用可能なLUF助成金を差し引いた）必要と思われる資本投資額は、（すぐに利用可能な市場と比較して）当時の私たちが受け入れ可能な範囲を超えるリスクを伴っていたのです。…ラムズゲート再開の根本的な利点は依然として残っているため、残念です。しかしながら、現時点では期限内に進めることができません。」[ 30 ]
ロイヤルハーバーマリーナ
ロイヤルハーバーには、主に元の港の内側のプールを拠点とした大きなマリーナがあり、水位は700のバースを含む閘門によって制御されていますが、他のバースは外港にもいくつかあり、ゲートの開放時の満潮の両側だけでなく、24時間いつでもアクセスできます。[ 31 ]
マリーナには燃料補給所、ユーティリティ設備、アメニティブロックなど、船員のためのさまざまな設備が整っています。[ 32 ]
西港支線にある灯台は1842年に建てられ、高さは11メートルで、グレードIIの指定建造物です。[ 33 ]灯台は現在も稼働しており、赤色光を連続的に発しています。[ 34 ] [ 35 ]（当初は港口の潮の高さに応じて光は赤から緑に変化していました）。[ 36 ]この灯台は、ベンジャミン・ディーン・ワイアットが以前に建てた灯台に取って代わりました。その灯台は位置が悪く、通過する船舶の被害を受けていました。[ 33 ]現在は電気で動いていますが、当初は第四次フレネルレンズを備えた石油ランプで照らされていました。[ 36 ]灯台の石造り部分には「PERFUGIAM MISERIS」という言葉が刻まれており、「困っている人のための避難所」と訳されています。[ 37 ]
救命艇ステーション
ラムズゲート港に救命艇基地が初めて設置されたのは1802年、港湾管理委員会によるものでした[ 38 ]。これは、救命艇に関する国家組織の設立より20年以上も前のことでした。最初の基地は、救命艇のパイオニアであるヘンリー・グレートヘッドによって建造されました。彼はこの年に、救命艇が「国家の慈善事業にふさわしい」と議会から認められました[ 39 ] 。
1824年から1851年にかけて運用が中断された後、理事会によって救命艇基地が再設立され、救命艇は救命艇のスポンサーであるノーサンバーランド公爵に敬意を表して命名されました。この新しく貴重な救命艇は、1851年に行われた救命艇の最高設計を競う全国コンクールで入賞した模型の設計図に基づいて建造されました。
1859年、ジェリマイア・ウォーカーは（以前ノーザン・ベル号の船長と乗組員の救助で功績を挙げていた）ラガー船ペトレル号の船員として、ラムズゲート沖で座礁したスペイン船ジュリア号の乗組員の救助に協力した。この功績により、彼はスペイン女王イサベル2世の勅許によりメダルを授与された。
1861年の元旦、グッテンバーグ号が難破し、多くの死者が出る海難事故が発生しました。当時も今も、ケント沿岸の航海者にとって最も危険な海域はグッドウィン・サンズでした。
1865年、救命艇は商務省と王立救命艇協会に引き継がれ、その後RNLIに完全に引き継がれ、現在までサービスが運営されている。[ 38 ]現在の救命艇ステーションは、メインハーバーの内プールと外プールの間の港湾壁にあり、1998年に開設され、陸上救命艇「ボブ・ターンブル」と沖合救命艇「RNLBエズミ・アンダーソン」の両方にサービスを提供している。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
洋上風力発電所
サネット洋上風力発電プロジェクトでは、風力タービンの組み立てのために280メートルの岸壁を建設する必要がありました。[ 43 ]ロンドンアレイのタービンは、港の運用・保守拠点から保守されています。
歩道の崩壊
1994年9月14日、徒歩の乗客をフェリーに移送するための船から陸への構造に不具合が発生した。RMTのプリンス・フィリップ号が停泊し、車両と乗客を積み込み、ベルギーのオステンドへの航海の準備をしていた際に、歩道が崩落し、6人が死亡、7人が重傷を負った。事故の調査により、設計者（マットソン・グループの子会社であるスウェーデン企業FKAB ）と認証機関ロイズ・レジスターの両方で同様の基本的な誤算があったことが明らかになった。クライアントのポート・ラムズゲートを含む関係者は起訴され、合計170万ポンドの罰金を科されたが、これは当時、英国における健康および安全法違反に対する最高額の罰金であった。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]スウェーデンの企業は100万ポンドの罰金の支払いを拒否し、その結果、2005年に汎ヨーロッパの法執行が変更されました。[ 52 ] [ 53 ]
大衆文化において
映画『ギポ』（2005年）、『ルビー・ブルー』（2008年）、『ウィル』 （2011年）、『ザ・フラッド』（2019年）、『シッダット』と『ジャガメ・タンディラム』（ともに2021年）、『マイ・フォルト：ロンドン』（2025年）[ 54 ]などの撮影がこの港で行われた。[ 55 ]
港で撮影されたテレビ番組には、イーストエンダーズ、[ 56 ]、ビッグ・バッド・ワールド、ノット・ゴーイング・アウト、ザ・バスタード・サン・アンド・ザ・デビル・ヒムセルフ、リエゾン、[ 57 ] 、セイ・ナッシング[ 58 ] 、[ 55 ]などがある。
参照
参考文献
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外部リンク
