SBB Re 620

Swiss electric locomotive

SBB Re 620
Re 620とSBB Re 420 が北のボツベルク坂で貨物列車を牽引している
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー SLM ヴィンタートゥール BBC バーデン SAAS ジュネーブ ビルド日 1972年、1975年～1980年 総生産量 89
仕様 構成： ​  •  UIC ボボボ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 19,310 mm (63 ft 4+1 ⁄ 4 インチ） 幅 2,950 mm (9 ft 8+1 ⁄ 8 インチ） 身長 3,932 mm (12 ft 10+3 ⁄ 4 インチ） 機関車の重量 120 t（118.1長トン、132.3短トン） 電気システム 15 kV 16.7 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速140キロメートル（時速87マイル） 出力 10,700 馬力（  8,000kW） 牽引力： ​  • 開始 395 kN (89,000 lb f )  • 1時間 270 kN (61,000 lb f )  • 継続的 235 kN (53,000 lb f )
キャリア 数字 11601 – 11689

Re 620（旧番号体系ではRe 6/6）は、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）がゴッタルド鉄道の重貨物輸送用にAe 6/6の代替として取得した6軸電気機関車です。1972年から1980年にかけて製造され、いわゆる「ゴッタルド機関車」の中で最も近代的な機関車です。

建設とテクノロジー

必要な牽引力を得るためには、6軸の駆動車軸構造が必要でした。曲線走行特性を良好に保つため、Ae 6/6のような3軸台車2台ではなく、2軸台車3台に組み上げられました。^{[1] : 1227}中央台車は左右に可動し、3つの台車は弾性クロスカップリングで連結されています。^{[1] : 1232} 4両の試作車のうち2両（11601、11602）は分割機関車構造を採用し、勾配変化に対応するため、連結部は水平方向の軸のみで可動します。^{[1] : 1230}これはレーティッシュ鉄道のGe 6/6 ^IIに似ています。^[2]

他の2台のプロトタイプ（11603、11604）はジョイントの代わりに柔らかい二次サスペンションを備えました^{[1] ：1230〜1231}。これは日常使用で非常に信頼性が高いことが証明されたため、シリーズの他のすべての機関車はこの方法で製造されました。しかし、分割ボディの2台のプロトタイプは現在でも定期的に運用されています。外観のデザインはRe 4/4 ^II（Re 420）に似ており、運転士の制御装置や、この機関車に最後に適用された固定された走行ノッチを備えた従来の変圧器技術も同様です。Re 4/4 ^IIとは対照的に、Re 6/6には2つの変圧器（1つは電力用変圧器、もう1つは制御用変圧器）があり、台車間のフレームに取り付けられています。^{[1] ：1231}屋根が高いため、Re 6/6はRe 4/4 ^IIよりも頑丈に見え、特に前面から見るとその印象が強くなります。

オペレーション

Re 6/6は、Re 4/4 ^II、Re 4/4 ^III (Re 430)、Re 4/4IV、RBe 540とともに多重ユニット列車制御装置を備えています。旅客輸送では、ゴッタルドルートで重量のある旅客列車を牽引します（Re 4/4の複々線化の代替として）。貨物輸送では、スイス全土で重量列車に使用され、ゴッタルドルートではRe 4/4 ^IIまたはRe 4/4 ^IIIと組み合わせて使用​​されることがよくあります。このようなカップルは、しばしば「Re 10/10」（両方の機関車がReクラスなので、カップルもReクラスです。10/10は全体で10軸中10軸が駆動車軸であることを意味します）と呼ばれ、ゴッタルド線の2.6％の勾配で最大1,300トン（1,300ロングトン、1,400ショートトン）の列車重量を牽引できます。 1,600 トンまでのより重い列車の場合、運用上は実現可能であり、連結器に過負荷がかからないようにするために、追加のバンクエンジンで列車を押し出す必要があります。

機関車11638号は1990年に事故により引退し、廃車となった。^{[3] [4] 1992年に}UIC準拠の新しい番号体系への再番号付けが行われた際には、現存する機関車のみが対象となったため、11638号には新しい番号が付与されなかった。しかし、この再番号付けは一貫して行われなかった。2005年にはUICの番号体系が見直され、最小番号は000ではなく620 001と定められた。手続きを簡素化するため、廃車となった11638号にも620 038という新しい番号が付与された。2006年初頭には、約6両の機関車に新しい番号が付与された。

ゴッタルド線で列車を押し進めるための無線遠隔制御装置（列車の最後尾を押す機関車を先頭の機関士が制御できるように）が2両の機関車に試験的に装備された後、2000年には約30両の機関車に装備されました。管理上の区別を明確にするため、これらの機関車にはRef 6/6という新しい名称が与えられました。^[5]

SBBが旅客部門と貨物部門に分割された際、最初の13両（11601～11613）の機関車は旅客部門に残りました。2003年1月1日、これらの機関車はRe 460と交換され、残りの88両すべてがSBB貨物部門に配属されました。Re 460が旅客部門に再配置されたことにより、Re 6/6が再びゴッタルド線の貨物輸送を牽引するようになりました。

機関車はエルストフェルト、ベリンツォーナ、ローザンヌ（ローザンヌ：2000年、現在は不明）の工場に配属され、ベリンツォーナの主要工場で改修が行われた。

命名と番号付け

カントンスロック（直訳すると「カントン機関車」）Ae 6/6以来、スイスでは機関車や電車に名前を付ける（例：SBB RABDe 500、RABe 501 ）ことが一般的です。Re 620機関車は11601から11689の番号が振られ、スイスのコミューン（バート・ゼッキンゲンを除く）にちなんで命名されています。各機関車の側面に は、コミューン名に加えて、その紋章も表示されています。 

以下の表は、Re 620型機関車とその番号、コミューン名、およびそれぞれの紋章（COA）を記載しています。線で消された番号は、廃車となった機関車を示しています。^[6]

いいえ	COA	名前		いいえ	COA	名前		いいえ	COA	名前
11601		ウォルフーゼン		11631		デュリケン		11661		ガンペル-ステッグ
11602		モルジュ		11632		デニケン		11662		ルーシェネット・ペリー
11603		ヴェーデンスヴィル		11633		ムリAG		11663		エグリザウ
11604		ファイド		11634		アーブルク-オフトリンゲン		11664		ケーニッツ
11605		ウスター		11635		ムッテンツ		11665		ツィーゲル橋
11606		トゥルギ		11636		ヴェルニエ-メイラン		11666		シュタイン・アム・ライン
11607		ワットウィル		11637		ソンセボズ・ソンベヴァル		11667		ボディオ
11608		ヴェツィコン		11638		サン・トリフォン		11668		シュタイン-ゼッキンゲン
11609		ウズウィル		11639		ムルテン		11669		ヘーゲンドルフ
11610		シュプライテンバッハ		11640		ミュンヘンシュタイン		11670		アフォルテルン・アム・アルビス
11611		ルティZH		11641		ムーティエ		11671		オットマルジンゲン
11612		レーゲンスドルフ		11642		モンテイ		11672		バレルナ
11613		ラッパースヴィル		11643		ラウフェン		11673		チャム [a]
11614		マイレン		11644		コルノー		11674		ムルゲンタール
11615		クローテン		11645		コロンビエ		11675		ゲルターキンデン
11616		イルナウ・エフレティコン		11646		ビュシニー		11676		ツルツァッハ
11617		ヘールブルグ		11647		ベックス		11677		ノイハウゼン・アム・ラインファル
11618		デューベンドルフ		11648		エーグル		11678		バッサースドルフ
11619		アルボン		11649		アーバーグ		11679		カデナッツォ
11620		ヴァンゲン・バイ・オルテン		11650		シェーネンヴェルト		11680		メーリン
11621		タヴェルネ・トリチェッラ		11651		ドルナハ-アルレスハイム		11681		イメンゼー
11622		サー		11652		カーツァー		11682		Pfäffikon SZ
11623		ルッパースヴィル		11653		ギュムリゲン		11683		アムステグ＝シレネン
11624		ロスリスト		11654		ヴィルヌーヴ		11684		ウズナチ
11625		オエンジンゲン		11655		コソネ		11685		スルゲン
11626		ゾリコフェン		11656		トラバース		11686		ホッホドルフ
11627		ルターバッハ- アティシュホルツ		11657		エスタヴァイエ・ル・ラック		11687		ビショフスツェル
11628		コノルフィンゲン		11658		オーヴェルニエ		11688		リンサル
11629		インターラーケン		11659		シャヴォルネ		11689		ジェラ・ガンバローニョ
11630		ヘルツォーゲンブーフ湖		11660		タヴァンネス

1. 事故後、紋章はRe 4/4 ^II 11278に移管された

ギャラリー

• 
  Re 6/6 11641 は、元の状態で、マルティニーのローヌ渓谷で旅客列車を牽引しています。
• 
  SBB Re 6/6 Nr. 10601 ヴォルフーゼン（分割胴体プロトタイプ）
• 
  エアコン付きRe 6/6 11611の側面図
• 
  エアコン、UIC適合プラグ、ステップ、ヘッドライト、赤い塗装を備えたRe 6/6 11611の正面図
• 
  最初の2つのプロトタイプ11601と11602は、ボディにジョイントを備えて製造されました。
• 
  2番目の2つのプロトタイプ11603と11604は、ボディにジョイントなしで製造されました。
• 
  SBB Cargo Re 620 046-3 "Bussigny" in Wil

参照

• スイス連邦鉄道が使用する車両リスト
• スイスの機関車と鉄道車両の分類

参考文献

1. マイヤー、カール (1972). 「Die Prototyplokomotiven der Serie Re 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen」 [スイス連邦鉄道の Re 6/6 シリーズのプロトタイプ機関車]。Schweitzerische Bauzeitung (ドイツ語)。48 : 1227–1253 。​ 2025-10-20に取得。
2. マイケル・ノルド (2019). 「60 Jahre Lokomotiven Ge 6/6 II der Rhätischen Bahn - Teil 1」 [レーティッシュ鉄道の Ge 6/6 II 機関車の 60 年 - パート 1]。シュバイツァー・アイゼンバーン・レビュー(ドイツ語) (2): 106–109 . ISSN  1022-7113。
3. 「European traction (SBB/CFF/FFS Re 6/6)」 . 2025年6月16日閲覧。
4. 「Re 6/6 Betriebseinsatz 1983 - 1992」 (ドイツ語) 。2025-06-16に取得。
5. 「Vielfachsteuerungssysteme bei den SBB (SBB Multiple Unit Control)」 (ドイツ語) 。2025-06-16に取得。
6. "SBB Re 620 – Re 6/6" (ドイツ語). juergs.ch . 2024年12月29日閲覧。

• この記事は主に、2006 年 8 月のドイツ語版から翻訳されたものです。

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