1921年フランスグランプリ

1921年フランスグランプリ
レースの詳細
日付1921年7月25日
正式名称XV フランス自動車クラブグランプリ
位置ル・マン、フランス
コースサールテ・サーキット
コースの長さ17.26 km (10.72 マイル)
距離30周、517.80 km（321.75マイル）
最速ラップ
ドライバアメリカ合衆国 ジミー・マーフィーデューセンバーグ
時間7:43.0
表彰台
初め
デューセンバーグ
2番
投票用紙
三番目
投票用紙

1921年フランスグランプリ（正式には第15回フランス自動車クラブグランプリ）は、 1921年7月25日にル・マンで開催されたグランプリ・モーター・レースである。このレースは17.26kmのサーキットを30周、総距離517.8kmで行われ、デューセンバーグを駆るジミー・マーフィーが優勝した。これは、1966年のル・マン24時間レースでフォードGT40が優勝するまで、主要なヨーロッパのレースでのアメリカのコンストラクターによる最後の勝利であり、また1967年のベルギーグランプリでダン・ガーニーがイーグル車で優勝するまで、グランプリレースでの最後の勝利であった。このレースは一斉スタートではなく、代わりに1分間隔で2台ずつ車がスタートした。[1] [2]

報告

ジャン・シャサーニュ
デューゼンバーグのジミー・マーフィー
ジミー・マーフィーがフィニッシュラインを越えてレースに勝利した

第一次世界大戦終結後初のフランスグランプリであったが、当初は4カ国がエントリーした（ドイツからのエントリーは認められなかった）。アメリカからは最終的に優勝者となるデューセンバーグが、フランスからはバロットとマティスが参加した。マティスは第一次世界大戦前はドイツの一部だったストラスブールに拠点を置いていた。エントリーしたイタリアのフィアット3台は労働問題で実現しなかった。新たに結成されたイギリスとフランスのサンビーム・タルボ・ダラック（STD）は当初、サンビーム、タルボ、タルボ・ダラックの3メーカーとしてほぼ同一の車両7台をエントリーしたが、準備不足のため2台のサンビームが撤退、当初タルボ・ダラックでエントリーしていたアンドレ・デュボネが負傷したインギルバートに代わり4台目のデューセンバーグに乗り込んだが、彼自身はタルボ・ダラックと交代することなくレースに出場した。[1] [3]

戦後初の主要なグランプリとして、エンジン規制はインディアナポリス500と同じ3リットル以下とすることが決定された。[1]

レースは曇り空の下、午前9時（前日にオートバイレースがあったため月曜日）にスタートし、先頭はエミール・マティスとラルフ・デパルマ（バロット）の2台で、デパルマがかなり良いスタートを切った。他の車は2台ずつ1分間隔で続いた（当初のスタート間隔は30秒だったが、土壇場で変更された）。[2]最後に、デューセンバーグのアンドレ・デュボネが単独でスタートした。1周目最速はデューセンバーグのデパルマとジョー・ボイヤーの2人で8分16秒で同タイム、3位もデューセンバーグのマーフィーとバロットのジャン・シャサーニュが同タイムだった。 [1]

2周目の終わりまでに順位はより安定し、マーフィーがボワイエ、シャサーニュ、デパルマをリードした。

ブレーキの性能に優れたデューゼンバーグとコーナリング性能に優れたバロットの間で激しい戦いが繰り広げられ、STDはタイヤと路面グリップの問題に苦しみ（リー・ギネスは30周のレースでなんと15回もピットイン）、アンドレ・ボワイヨだけが安定した走りを見せ、序盤は6位を維持した。[1]

上位陣の順位はほとんど変わらず、マーフィーは7周目までに2分近いリードを築いた。シャサーニュは9周目にボイヤーをオーバーテイクし2位に浮上した。マーフィーは10周目終盤にピットストップを実施したが、首位の座は譲らなかった。しかし、シャサーニュはすぐ後ろにつけ、11周目には首位に浮上した。レース半分を終えた時点で、シャサーニュはボイヤーをリードしていた。ボイヤーもマーフィーをオーバーテイクし、3位に浮上した。ギヨーも4位と僅差で、その後方ではデパルマを先頭とする下位との差は大きく開いていた。[1]

17周目、シャサーニュは給油のためにピットストップを行なったが、燃料タンクが破裂し、修理不能となった。その翌周、トップの座を奪い返したばかりだったボイヤーがメカニカルトラブルに見舞われ、マーフィーがペースダウンするギヨーを前にトップの座を奪い返した。マーフィーはこのリードを最後まで維持したが、彼の背後では2位争いがより劇的なものとなった。ギヨーは3位に大きく差をつけていたが、28周目に給水と給水のためにピットインした際に再スタートが不可能になった。メカニックはマシンの押し出しで疲労困憊し、観戦に訪れていたアーサー・デュレイに交代した。再スタートは可能だったが、クラッチが損傷し、再度ピットインを余儀なくされ、最終的に6位に終わった。続いてデ・パルマが2位に浮上したが、彼も再スタートに苦戦した。それでも、2リッターエンジンのバロットを駆る3位のジュール・グーを抑えてフィニッシュし、グーはピットストップなしでレースを終えた。[1]

分類

ポスいいえドライバ車ラップ時間/退職
112アメリカ合衆国 ジミー・マーフィーデューセンバーグ304:07:11.4
21アメリカ合衆国 ラルフ・デ・パルマ投票用紙3L30+14:59.2
318フランス ジュール・グー投票用紙2LS30+21:26.8
419フランス アンドレ・デュボネデューセンバーグ30+23:07.8
55フランス アンドレ・ボワイヨタルボット・ダラック（STD）30+28:36.0
66フランス アルベール・ギヨデューセンバーグ30+36:01.6
714フランス ルイス・ワグナー投票用紙3L30+40:50.4
84イギリス ケネルム・リー・ギネスタルボット（STD）30+59:32.4
910イギリス ヘンリー・セグレイブタルボット（STD）30+1:00:54.6
レト11フランス ルネ・トーマスタルボット・ダラック（STD）23オイルタンク
レト16アメリカ合衆国 ジョー・ボイヤーデューセンバーグ17エンジン
レト8フランス ジャン・シャサーニュ投票用紙3L17燃料タンク
レト3フランス エミール・マティスマティス5エンジン
DNS15フランス アンドレ・デュボネタルボット・ダラック（STD）当初はタルボット・ダラックチームに所属。
負傷したインギルバートに代わってデューセンバーグチームに 出場。
DNS2イギリス ルイス・ズボロフスキーサンビーム（STD）車はまだ準備ができていません
DNA9イギリス ダリオ・レスタサンビーム（STD）車はまだ準備ができていません
DNA7イタリア ウーゴ・シヴォッチフィアット802労働上の問題により車は準備できていない
DNA13イタリア ピエトロ・ボルディーノフィアット802労働上の問題により車は準備できていない
DNA17未知フィアット802フィアットの3回目のエントリー。労働力不足のため車は準備できていない。
DNA19フランス ルイ・アンギルバートデューセンバーグ練習中に負傷し、決勝ではデュボネに交代
出典: [4] [5]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、1921 年のフランス グランプリに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ. pp.  54– 59.
  2. ^ ab 「ACF 1921 グランプリ - Avant le Départ」.ロオート。7528 : 1. 1921 年 7 月 26 日 – BnF Gallica 経由。
  3. ^ “ACF グランプリ - A.デュボネ パイロットラ ラ 4e. デューセンベルグ”.ロオート。7521 : 1. 1921 年 7 月 19 日 – BnF Gallica 経由。
  4. ^ 「フランス自動車クラブ グランプリ - 出発、出発、数」。ロオート。7526 : 1. 1921 年 7 月 24 日 – BnF Gallica 経由。
  5. ^ “フランス自動車クラブ - 公式コミュニケ - グランプリ ドゥ 'ACF 1921”.ロオート。7531 : 1. 1921 年 7 月 29 日 – BnF Gallica 経由。


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