1951年BRDCインターナショナルトロフィー
| 1951年BRDCインターナショナルトロフィー | |||
|---|---|---|---|
| 1951年F1シーズン の非選手権レース | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1951年5月5日 | ||
| 正式名称 | インターナショナル・デイリー・エクスプレス・トロフィー | ||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャー | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.649 km (2.888 マイル) | ||
| 距離 | 6周、27.888 km(17.387 マイル) | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 2:38 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | タルボット・ラゴ | ||
| 三番目 | 時代 | ||
第3回BRDCインターナショナルトロフィー(正式名称はインターナショナル・デイリー・エクスプレス・トロフィー)は、1951年5月5日にイギリスのシルバーストーン・サーキットで開催されました。レースはF1規定に基づき、15周ずつの2ヒートと、それに続く35周の決勝レースで行われました。しかし、激しい雨と洪水のため、わずか6周でレースは中止となりました。フェラーリ375を駆るイギリス人ドライバー、レグ・パーネルが優勝しました。[ 1 ]
結果
決勝 – 6周
| ポジション[ 2 ] [ 3 ] | いいえ。 | ドライバ | シャーシ | 時間/Ret. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 35 | フェラーリ375 | 16:48、時速61.89マイル | |
| 2 | 31 | タルボット・ラゴ T26C | +21秒 | |
| 3 | 14 | ERA B型 | +1ラップ | |
| 4 | 1 | アルファロメオ 159 | +1ラップ | |
| 5 | 33 | タルボット・ラゴ T26C | +1ラップ | |
| 6 | 28 | シムカ ゴルディーニ タイプ15 | +1ラップ | |
| 7 | 7 | ドラージュ タイプ 15 S8 | +1ラップ | |
| 8 | 29 | タルボット・ラゴ T26C | +1ラップ | |
| 9 | 2 | アルファロメオ 159 | +1ラップ | |
| 10 | 3 | アルファロメオ 159 | +1ラップ | |
| 11 | 32 | タルボット・ラゴ T26C | +1ラップ | |
| 12 | 34 | タルボット・ラゴ T26C | +1ラップ | |
| 13 | 30 | RRA - ERA | +1ラップ | |
| 14 | 19 | HWM -アルタ | +1ラップ | |
| 15 | 10 | ERA B型 | +1ラップ | |
| 16 | 4 | アルファロメオ 159 | +1ラップ | |
| 17 | 26 | マセラティ 4CLT-48 | +1ラップ | |
| ノースカロライナ州 | 21 | マセラティ 4CLT-48 | +2周 | |
| ノースカロライナ州 | 20 | マセラティ 4CLT-48 | +2周 | |
| ノースカロライナ州 | 22 | マセラティ 4CLT-48 | +2周 | |
| ノースカロライナ州 | 25 | マセラティ 4CLT-48 | +2周 | |
| ノースカロライナ州 | 27 | シムカ ゴルディーニ タイプ15 | +2周 | |
| ノースカロライナ州 | 5 | アルタGP | +3周 | |
| ノースカロライナ州 | 8 | アルタF2 | +3周 | |
| 退役。 | 9 | ERA Aタイプ | 2周、事故 | |
| 退役。 | 12 | ERA B型 | 2周、事故 | |
| DNS | 11 | ERA B型 | - | |
| DNS | 6 | アルタF2 | - | |
| DNS | 17 | HWM -アルタ | - |
ヒート – 15周
ヒート1
| ヒート2
|
参考文献
- ^ 「デイリー・エクスプレス誌のBRDCシルバーストーン・ミーティングで、レグ・パーネルがイタリア勢を圧倒」。モータースポーツ。2022年4月3日閲覧。
- ^ 「III BRDCインターナショナルトロフィー」 . GELモータースポーツアーカイブ. 2022年4月3日閲覧。
- ^ 「1951 インターナショナルトロフィー」 .モータースポーツ. 2022年4月3日閲覧。