1962年式ディキシー400
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1962年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン53戦中53戦目 | |||
 1996年まで使用されていたアトランタ国際スピードウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1962年10月28日 | ||
| 正式名称 | ディキシー400 | ||
| 位置 | アトランタ国際レースウェイ、ジョージア州ハンプトン | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1,500マイル（2,400 km） | ||
| 距離 | 267周、401マイル（645 km） | ||
| 天気 | 気温68°F（20°C）、風速7マイル/時（11 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速124.74マイル（200.75 km/h） | ||
| 出席 | 25,000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ジム・スティーブンス | ||
| 時間 | 78.850秒 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ファイアボール・ロバーツ | ジム・スティーブンス | |
| ラップ | 144 | ||
| 勝者 | |||
| 4位 | レックス・ホワイト | レックス・ホワイト | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1962 年のディキシー400 は、1962 年 10 月 28 日にジョージア州ハンプトンのアトランタ国際レースウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズイベントでした。
専用設計のレースカーへの移行は1960年代初頭に始まり、10年間かけて徐々に進みました。1960年代後半までにスポーツ界にもたらされた変化により、1950年代の「ストックカー」は終焉を迎えました。
このレースは、1962年シーズンのNASCARグランドナショナルシリーズ第53戦として当初予定されていませんでした。当初は10月21日にバージニア州サウスボストンで開催される予定でしたが、エントリー数の不足により最終的に中止となりました。サウスボストンでのレース中止により、ジョー・ウェザリーがチャンピオンシップタイトルを獲得しました。[要出典]
背景
アトランタ・インターナショナル・レースウェイ（現アトランタ・モーター・スピードウェイ）は、現在NASCARレースを開催する10の中間トラックのうちの1つである。他の3つはシャーロット・モーター・スピードウェイ、シカゴランド・スピードウェイ、ダーリントン・レースウェイ、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ、カンザス・スピードウェイ、ケンタッキー・スピードウェイ、ラスベガス・モーター・スピードウェイ、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ、テキサス・モーター・スピードウェイである。[3]しかし、当時建設されたのはシャーロットとダーリントンのみであった。
当時のアトランタ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウトは、全長1.54マイル（2.48 km）の4ターンの伝統的なオーバルトラックでした。[4]トラックのターンは24度のバンク角で、フロントストレッチ、フィニッシュラインの位置、バックストレッチは5度のバンク角でした。[4]
レースレポート
このレースに出場した44名のドライバーは全員アメリカ合衆国生まれであった。[2]このレースの主要スポンサーは、ホルマン・ムーディ、レックス・ホワイト、フレッド・ラヴェットであった。[2] このレースがデビューとなったHBベイリーは、インフィールドのバームにぶつかって横転した。 [2]またこのレースでは、トミー・アーウィンの車がガードレールにぶつかり、横転してガードレールに沿って走行した。[ 2]ジミー・トンプソンとウッディ・ウィルソンはこのレース後にNASCARを引退することになる。[5] 23名のドライバーがレースを完走することができなかった。[2]このイベントに参加した著名なクルーチーフには、レイ・フォックス、バド・ムーア、ハーマン・ビーム、バンジョー・マシューズ、リー・ペティなどがいた。[6]
3回の警告により、267周のレースは減速した。[2]このレースの総距離は約401マイル（645キロメートル）であった。[7] ファイアーボール・ロバーツは時速124.74マイル（200.75 km/h）の速度でポールポジションを獲得した。[2] ジョージ・グリーンは、3周目にシボレーのエンジントラブルにより最下位に終わった。[2]このレースの他の注目ドライバーは、マービン・パンチ、リチャード・ペティ、フレッド・ロレンゼン、バック・ベイカー、エルモ・ラングレーであった。[2]
3時間12分のレースの末、レックス・ホワイトは1962年型シボレーでジョー・ウェザリーを12秒差で破り、ホワイトのNASCARカップ・シリーズでの最後の勝利となった。 [2]デビッド・ピアソンはオーナーのバド・ムーアのために1回だけスタートを切った。彼らは1972年まで再びチームを組むことはなかったが、それぞれが個別に多くの成功を収めた。[2] 1962年のディキシー400で優勝するために 、ホワイトは燃料を節約するためにマービン・パンチの車の支援を受けなければならなかった。各ドライバーの個人獲得賞金は優勝者の10,315ドル（インフレ調整後は107,224ドル）、最下位の250ドル（インフレ調整後は2,599ドル）であった。賞金総額は42,510ドル（インフレ調整後は441,889ドル）であった。[7]
予選
| グリッド | いいえ。 | ドライバ | メーカー | 予選タイム[8] | スピード[8] | 所有者 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | ファイアボール・ロバーツ | '62 ポンティアック | 78.850 | 138.978 | ジム・スティーブンス |
| 2 | 28 | フレッド・ロレンゼン | '62フォード | 79,000 | 138.710 | ホルマン・ムーディ |
| 3 | 21 | マーヴィン・パンチ | '62フォード | 79.150 | 138.452 | ウッドブラザーズ |
| 4 | 3 | ジュニア・ジョンソン | '62 ポンティアック | 79.230 | 138.310 | レイ・フォックス |
| 5 | 4 | レックス・ホワイト | '62 シボレー | 79.390 | 138.019 | レックス・ホワイト |
| 6 | 72 | ボビー・ジョンズ | '62 ポンティアック | 79.400 | 138.019 | ショーティ・ジョンズ |
| 7 | 8 | ジョー・ウェザリー | '62 ポンティアック | 79.440 | 137.939 | バド・ムーア |
| 8 | 46 | ジョニー・アレン | '62 ポンティアック | 79.530 | 137.781 | フレッド・ラヴェット |
| 9 | 29 | ネルソン・ステイシー | '62フォード | 79.710 | 137.474 | ホルマン・ムーディ |
| 10 | 08 | デビッド・ピアソン | '62 ポンティアック | 79.860 | 137.221 | バド・ムーア |
予選落ち：ジョージ・アルソブルック（#63）、コットン・ウォレス（#9）、リー・ライツェル（#93）、ブルース・ブラントリー（#96）[8]
仕上げ順
セクション参照: [2]
- レックス・ホワイト（第4位）
- ジョー・ウェザリー（第8位）
- マーヴィン・パンチ（第21位）
- リチャード・ペティ（第43位）
- フレッド・ロレンゼン（第28位）
- ラリー・フランク（第77位）
- スティック・エリオット（No. 18）
- バック・ベイカー（第47号）
- ジャック・スミス（No. 17）
- ファイアボール・ロバーツ（第22号）
- デビッド・ピアソン（No. 08）
- ボブ・ウェルボーン（第49位）
- エルモ・ラングレー（第66号）
- ラルフ・アーンハート（No. 91）
- バディ・ベイカー（No. 87）
- GCスペンサー（第48号）
- ジム・パスカル（第42位）
- バンキー・ブラックバーン（No. 83）
- タイニー・ランド（第12号）
- ジョニー・アレン（No. 46）
- ハーマン・ビーム（第19号）
- ジミー・トンプソン（No. 90）
- ダレル・ディーリンガー（第26位）
- ボビー・ジョンズ（No. 72）
- ジミー・パーデュー（No. 54）
- シャーマン・アッツマン（第61号）
- エマニュエル・ゼルヴァキス（第20位）
- トミー・アーウィン（No. 40）
- ラリー・トーマス（第36位）
- HBベイリー（第24位）
- HGロジエ（第5号）
- ジョニー・サダース（No. 30）
- ケイル・ヤーボロー（No. 92）
- ダグ・イェーツ（第27位）
- ネルソン・ステイシー（第29位）
- ジュニア・ジョンソン（第3位）
- リーロイ・ヤーブロー（No. 81）
- レッドフット（第84号）
- ポール・ルイス（No. 97）
- ネッド・ジャレット（No. 11）
- ウディ・ウィルソン（第38位）
- トム・コックス（No. 86）
- カーティス・クライダー（第62号）
- ジョージ・グリーン（No.1）
タイムライン
セクション参照: [2]
- レーススタート: グリーンフラッグが振られた時点でファイアーボール・ロバーツがポールポジションを獲得しました。
- 3周目: ジョージ・グリーンは車両のエンジンを破壊してしまいました。
- 4周目: ジュニア・ジョンソンがファイアーボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
- 6周目: ファイアーボール・ロバーツがジュニア・ジョンソンからリードを引き継ぎました。
- 11 周目: オイル圧力の問題により、トム・コックスのレース優勝のチャンスが消滅しました。
- 12周目: ネッド・ジャレットは車両のエンジンを破壊してしまった。
- 20周目: ポール・ルイスは車両のエンジンを破壊してしまった。
- 35周目: ジュニア・ジョンソンがファイアーボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
- 47周目: ボビー・ジョンズがジュニア・ジョンソンからリードを引き継ぎました。
- 53 周目: ジュニア・ジョンソンがボビー・ジョンズからリードを引き継ぎました。
- 55周目: レッドフットは車両のエンジンを破壊した。
- 62周目: リーロイ・ヤーブロー選手が致命的なクラッシュを起こした。
- 66 周目: ボビー・ジョンズがジュニア・ジョンソンからリードを引き継ぎました。ジュニア・ジョンソンは致命的なクラッシュを起こしました。
- 68周目: リチャード・ペティがボビー・ジョンズからリードを引き継ぎました。
- 71 周目: マーヴィン・パンチがリチャード・ペティからリードを引き継ぎました。ネルソン・ステイシーは致命的なクラッシュを起こしました。
- 75周目: ダグ・イェーツは車両のエンジンを破壊してしまった。
- 84周目: ケイル・ヤーブローは車両のエンジンを破壊した。
- 96周目: ファイアーボール・ロバーツがマーヴィン・パンチからリードを引き継ぎました。
- 101 周目: HB ベイリーが致命的なクラッシュを起こした。
- 103 周目: ボビー・ジョンズがファイアーボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
- 124周目: トミー・アーウィンが致命的なクラッシュを起こした。
- 133 周目: マーヴィン・パンチがボビー・ジョンズからリードを引き継ぎました。
- 135周目: ファイアーボール・ロバーツがマービン・パンチからリードを引き継ぎました。
- 145周目: エマニュエル・ゼルヴァキスは車両のトランスミッションを修理不能なほど損傷させてしまった。
- 148周目: シャーマン・ウツマンは車両のエンジンを破壊した。
- 158 周目: ジミー・パーデューの車両からヘッドガスケットが外れてしまいました。
- 188周目: ボビー・ジョンズが致命的なクラッシュを起こした。
- 193 周目: マービン・パンチがファイアーボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
- 194周目: ファイアーボール・ロバーツがマーヴィン・パンチからリードを引き継ぎました。
- 196周目: ダレル・ディーリンガーは車両のエンジンを破壊した。
- 229 周目: オイル圧力の問題により、ジミー・トンプソンのレース優勝のチャンスは消滅しました。
- 241周目: マーヴィン・パンチがファイアーボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
- 265周目: レックス・ホワイトがマーヴィン・パンチからリードを引き継ぎました。
- 結果: レックス・ホワイトがこの大会の優勝者として正式に発表されました。
参考文献
- ^ 1962年のディキシー400の天気情報（The Old Farmers' Almanacより）
- ^ abcdefghijklmn 1962 Dixie 400 レース情報（Racing Reference）
- ^ “NASCAR Race Tracks”. NASCAR. 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ ab 「NASCAR Tracks—The Atlanta Motor Speedway」. アトランタ・モーター・スピードウェイ. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ 1962年のディキシー400レース結果（レースデータベース）
- ^ 1962年式ディキシー400のクルーチーフ情報（Racing Reference）
- ^ ファンタジーレーシングチートシートの1962年ディキシー400レース結果
- ^ abc 1962年ディキシー400の予選情報（Racing Reference）
