1969年タラデガ500

1969年タラデガ500
レース詳細
1969年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン54戦中44戦目
	1969年タラデガ500プログラムカバー
日付	1969年9月14日
正式名称	タラデガ500
位置	アラバマ国際モータースピードウェイ、アラバマ州タラデガ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.660マイル（4.280 km）
距離	188周、500.1マイル（804.8 km）
天気	気温が82.9°F（28.3°C）に近づくほど非常に暑く、風速は最大5.1マイル/時（8.2 km/h）に達する
平均速度	時速153.778マイル（247.482 km/h）
出席	62,000
ポールポジション
ドライバ	ボビー・アイザック;
最多ラップリード
ドライバ	ジム・ヴァンディバー
ラップ	102
勝者
第99号	リチャード・ブリックハウス
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし

タラデガ500（現イェラウッド500 ）シリーズの初戦は、1969年9月14日、アメリカ合衆国アラバマ州タラデガのアラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイで開催されました。^{[3]このレースは、グランド・ナショナル・シリーズのドライバーのほとんどが安全上の懸念からボイコットし、レース終了時の採点ミスにより}リチャード・ブリックハウスが勝利を収めるなど、レース前後の異例の出来事が相次いだことで知られています。この結果、このレースはNASCAR史上最悪のレースとして記憶されています。

背景

タラデガ・スーパースピードウェイ（旧称アラバマ・インターナショナル・モーター・スーパースピードウェイ（AIMS））は、アラバマ州タラデガ北部に位置するモータースポーツ複合施設である。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地に位置する。このトラックは3面オーバルで、1960年代にフランス家が経営するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって建設された。タラデガは、急勾配のバンクと、ピットロード出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られている。このトラックでは現在、カップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、ガンダー・アウトドアーズ・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズが開催されている。タラデガ・スーパースピードウェイは、長さ2.66マイル（4.28 km）のNASCAR最長のオーバルで、最盛期には17万5千人の観客を収容できた。^[4]

まとめ

タイヤ論争と「史上最悪のNASCARレース」

このレースが特に記憶に残っているのは、リチャード・ペティ率いるプロフェッショナル・ドライバー・アソシエーション（PDA）のNASCARスター全員が、タイヤテスト中のタイヤのトラブルによりレースをボイコットしたためである。^[5]

タイヤテスト中、ドライバーたちはマシンのハンドリングに問題があると報告しました。タイヤをチェックしていたドライバーたちは、タイヤが破損していることに気づきました。問題はガレージ全体で発生していました。当時、NASCARは「タイヤ戦争」に陥っていました。競合する2つのタイヤメーカーが、耐久性やグリップ力の高さなどを理由に、チームやドライバーに自社タイヤの使用を促していました。タイヤ戦争では、タイヤメーカーがスピードのために安全性を犠牲にし、結果としてタイヤのパンクが増加し、負傷者が増えるという問題が実際に発生していました。たまたまレースに出場していたファイアストンとグッドイヤーは、より硬いコンパウンドのタイヤを投入し、タイヤの寿命を延ばしました。しかし、翌木曜日にも同じ問題が再発し、タイヤの状態は改善しませんでした。翌金曜日には、ドライバーたちの怒りとフラストレーションはますます高まっていました。ファイアストンはレースからの撤退を決定し、ドライバーたちにレース契約を解除して、好きなタイヤを選択できるようにしました。しかし、グッドイヤーは戦争に勝利し、自社のタイヤがファイアストンのタイヤより優れていることを証明しようと、残留を決意した。

こうした状況の中、ドライバーたちはPDA（実質的には労働組合）に目を向け、どうすべきかを問いただした。NASCAR会長ビル・フランスはPDAとNASCAR界における労働組合を嫌っていた（ 1961年に労働組合設立を試みたカーティス・ターナーを追放したことからもそれがわかる。ターナーは1965年に復帰していた）。しかし、追放すれば大きな注目を集めることになるため、何もできなかった。フランスはPDAの存在すら認めようとしなかった。PDAはフランスに問題を訴え、解決策を話し合うことにした。^[6] PDAは、コースに耐えられるタイヤコンパウンドが完成するまでレースを延期することを提案した。ビル・フランスはこの提案を拒否した。その理由の一つは、アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイがレース前にようやく完成し、フランスは資金を一刻も早く回収する必要があったことだった。ガレージ全体でドライバーたちはどうすべきか話し合った。グッドイヤーがすぐにタイヤを供給してくれることを期待するドライバーもいれば、抗議活動を継続したいドライバーもいれば、レースをボイコットしたいドライバーもいた。フランスは、ドライバーたちを落ち着かせようと、彼らが運転するポニーカーよりも遅いポニーカーを走らせ、ドライバーたちがはるかに速いスピードで走っている時に時速約160マイルで走らせた。ドライバーたちがその速度差を指摘すると、フランスは「なぜその速度で走らないんだ？」と言った。ドライバーたちはこれを大きな侮辱と受け止めた。自分たちの仕事が軽視され、ルールを破ればいずれ誰かが破るだろうと考えたからだ。金曜日のある時、フランスはボビー・アリソンとリーロイ・ヤーブローと話していた。アリソンに「君はレースが怖いだけだと思うよ」と言った。アリソンによると、リーロイは後ろからフランスに飛びかかり、顔面を殴りつけ、地面に倒れさせたという。リーロイは近くのドライバーたちに「みんな、荷物をまとめて。出発するぞ」と言った。噂は瞬く間に広まり、リチャード・ブリックハウス（クライスラーに新車の運転を強要されていた）を除くほとんどのPDAドライバーは荷物をまとめて出発した。 PDAに所属していなかったジム・ヴァンディバーとボビー・アイザックはスピードウェイに留まりました。

ボイコットがファンの入場者数に悪影響を与えることを懸念したビル・フランス・シニアは、 1970年のデイトナ500のチケットを購入したファンに無料入場を提供するという提案を行った。日曜日には約6万2000人のファンが来場した。^[7]フランスはまた、予選400マイルレースに出場した低速マシンのドライバーにも本戦レースへの出場を認める決定を下した。レース前日の朝、グッドイヤーは新品のタイヤを空輸し、レースを無事完走した。^[8]

ボビー・アイザックがポールポジションを獲得した。^[9]

このレースでは、シリーズ初となるダッジ・チャージャー・デイトナが投入されました。リチャード・ブリックハウスが優勝し、これがカップシリーズにおける彼唯一の勝利となりました。ブリックハウスの優勝が発表された後、ジム・ヴァンディバーは実際には自分が優勝したと主張しました。

ジョン・ヒル、ジェイク・エルダー、ハリー・ハイド、マック・ハワードは、このレースを目撃した最も著名なクルーチーフであった。^[10]専用に作られたレースカーへの移行は1960年代初頭に始まり、その10年間で徐々に進んでいった。

ジミー・ヴォーンは、NASCARカップ・シリーズの唯一のレースで7位入賞を記録し、一方、将来チャンピオンシップを獲得するオーナーのビリー・ハーガンは、 8位入賞で唯一のトップ10入りを果たした。

PDAはボイコット後すぐに解散し、NASCARで次の組合のような組織は2014年にレースチームアライアンスが結成されるまで再び現れなかった。

得点の大失敗

3号車で2位となったレイ・フォックスとジム・ヴァンディバーは、ブリックハウスを周回遅れにして優勝したと確信していたが、勝利は確定した。ラジオの解説者もヴァンディバーがリードしていると考えており、次のように語っていた。

ボブ・スミス：「ジム・ヴァンディバーがリード！リチャード・ブリックハウスがジム・ヴァンディバーを抜いて周回しているので、彼は、ええと…1周を稼いだことになるぞ、ネッド。」

ネッド・ジャレット：「これで彼は再びトップのラップに戻るはずだ、ボブ。」

ヴァンディバーは死ぬまで、自分がレースに勝ったと信じていた。陰謀論者は、ジムが古いチャージャー500に乗っていたのに対し、ブリックハウスが真新しいウイング付きのダッジ・デイトナに乗っていたことから、ダッジの違いが勝敗を決定づけたと指摘する。そのため、クライスラーはビル・フランスに採点ミスをでっち上げさせ、ブリックハウスが勝者だと見せかけたのだ。^[8]

1969年のボイコットに参加したドライバーたち

結果

出典: ^[11]
フィン	聖	#	ドライバ	スポンサー	作る	ラップ	導かれた	状態
1	9	99	リチャード・ブリックハウス	ニチェルズエンジニアリング	'69 ダッジ	188	33	ランニング
2	2	3	ジム・ヴァンディバー	レイ・フォックス	'69 ダッジ	188	102	ランニング
3	12	14	ラモ・ストット	ビル・エリス	'69 ダッジ	188	4	ランニング
4	1	71	ボビー・アイザック	K&K保険	'69 ダッジ	187	13	ランニング
5	5	32	ディック・ブルックス		'69 プリムス	180	2	ランニング
6	11	26	アール・ブルックス		'67フォード	164	0	ランニング
7	23	7	ジミー・ヴォーン		'68 シボレー	159	0	ランニング
8	29	52	ビリー・ハーガン		'68 マーキュリー	155	0	ランニング
9	13	53	タイニー・ルンド	ペプシ	'69フォード	152	28	クラッチ
10	6	07	クークーマーリン	カニンガム・ケリー	'69 シボレー	150	0	エンジン
11	18	81	ビル・ワード	ビル・ヘンビー	'68 シボレー	149	0	ランニング
12	24	17	アーニー・ショー		'68フォード	149	0	ランニング
13	35	1	エイモス・ジョンソン		'68 シボレー	147	0	ランニング
14	20	54	ボビー・フレミング	トミー・フレミング	'68 シボレー	146	0	ランニング
15	22	56	ベン・アーノルド	ジャック・マーサー	'68 シボレー	135	0	ランニング
16	4	37	ドン・ター	レイ・フォックス	'67 ダッジ	129	6	エンジン
17	16	21	フランク・セソムズ		'68 シボレー	128	0	ランニング
18	28	87	バック・ベイカー	HBベイリー	'69ポンティアック	108	0	エンジン
19	21	90	ディック・ローレンス		'68 シボレー	108	0	ランニング
20	14	0	ウィルバー・ピケット	フロー・スター	'68 シボレー	92	0	エンジン
21	31	98	ラリー・ボック	ラリー・ドローヴァー	'69 ダッジ	85	0	エンジン
22	17	19	スタン・スター	スター＆サン	'68 シボレー	82	0	操舵
23	26	13	リチャード・チルドレス		'68 シボレー	80	0	車軸
24	15	04	CBグウィン	CBグウィン	'68 マーキュリー	73	0	エンジン
25	3	4	ジム・ハータバイス	LG デウィット	'69フォード	63	0	エンジン
26	32	31	アール・カナヴァン		'69 ジャベリン	62	0	エンジン
27	8	62	ホーマー・ニューランド	ケイエンジニアリング	'69 ダッジ	53	0	エンジン
28	27	88	TCハント		'68 シボレー	53	0	後部
29	7	9	ロイ・タイナー		'69ポンティアック	33	0	エンジン
30	34	46	JWキング		'69フォード	26	0	伝染 ; 感染
31	19	41	ボビー・ブリューワー	ロスコー・レナード	'68 シボレー	9	0	エンジン
32	25	72	アル・ストラウブ		'69フォード	9	0	フレーム
33	10	06	レス・スノー	ニール・キャッスルズ	'69 ダッジ	2	0	フレーム
34	36	47	ボブ・バーチャム		'68 シボレー	2	0	エンジン
35	33	74	ダグ・イーストン	アル・ストラウブ	'68フォード	0	0	ドライブシャフト
36	30	16	ドン・シスラー	バド・ムーア	'69 マーキュリー	0	0	エンジン

参考文献

^ ab Racing-Reference.info - 1969年タラデガ500レース結果（Racing Reference）
^ The Old Farmers' Almanac - 1969 Talladega 500 天気情報 The Old Farmers' Almanac
^ “1969年のレース”.タラデガ・スーパースピードウェイ. 2019年9月20日. 2021年6月27日閲覧。
^ “Track Facts”. talladegasuperspeedway.com . タラデガ・スーパースピードウェイ. 2012年11月1日. オリジナルより2012年11月1日時点のアーカイブ。 2015年4月27日閲覧。
^ 「NASCAR 1969年シーズンの10の歴史的瞬間と奇妙な出来事 | NASCAR殿堂 | キュレーターズ・コーナー」.ナスカー殿堂. 2021年6月27日閲覧。
^ ゲイブル、ブライアン（2019年10月14日）「Up To Speed: The Tale Of The Talladega Boycott, 50 Years Later」www.frontstretch.com . 2021年6月27日閲覧。
^ “1969 Talladega 500”. racing-reference.info . Racing-Reference.info . 2024年8月26日閲覧。
^ ab The Worst NASCAR Race Ever: The 1969 Talladega 500、2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月12日閲覧。
^ ドライバー平均 - 1969年タラデガ500レース結果 2013年5月30日アーカイブ、Wayback Machineのドライバー平均
^ 1969年タラデガ500のクルーチーフ情報（Racing-Reference）
^ “1969 Talladega 500 - The Third Turn”. www.thethirdturn.com . 2021年5月12日閲覧。

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[rr-1] Racing-Reference.info - 1969年タラデガ500レース結果（Racing Reference）

[2] The Old Farmers' Almanac - 1969 Talladega 500 天気情報 The Old Farmers' Almanac

[3] “1969年のレース”.タラデガ・スーパースピードウェイ. 2019年9月20日. 2021年6月27日閲覧。

[4] “Track Facts”. talladegasuperspeedway.com . タラデガ・スーパースピードウェイ. 2012年11月1日. オリジナルより2012年11月1日時点のアーカイブ。 2015年4月27日閲覧。

[5] 「NASCAR 1969年シーズンの10の歴史的瞬間と奇妙な出来事 | NASCAR殿堂 | キュレーターズ・コーナー」.ナスカー殿堂. 2021年6月27日閲覧。

[6] ゲイブル、ブライアン（2019年10月14日）「Up To Speed: The Tale Of The Talladega Boycott, 50 Years Later」www.frontstretch.com . 2021年6月27日閲覧。

[7] “1969 Talladega 500”. racing-reference.info . Racing-Reference.info . 2024年8月26日閲覧。

[:0-8] The Worst NASCAR Race Ever: The 1969 Talladega 500、2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月12日閲覧。

[9] ドライバー平均 - 1969年タラデガ500レース結果 2013年5月30日アーカイブ、Wayback Machineのドライバー平均

[10] 1969年タラデガ500のクルーチーフ情報（Racing-Reference）

[11] “1969 Talladega 500 - The Third Turn”. www.thethirdturn.com . 2021年5月12日閲覧。