1973年タラデガ500

1973年タラデガ500
レース詳細
1973年NASCARウィンストンカップシリーズ28戦中20戦目
	タラデガ・スーパースピードウェイのレイアウト
日付	1973年8月12日
正式名称	タラデガ500
場所	アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイ、アラバマ州タラデガ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.281km (2.660マイル)
距離	188周、804.801km
天気	気温35℃（95.0°F）の猛暑。最大風速6.8km/h
平均速度	時速145.454マイル（234.086 km/h）
出席者数	56,000
ポールポジション
ドライバー	ボビー・アリソン;
最多ラップリード
ドライバー	デビッド・ピアソン
ラップ	40
優勝者
22号車	ディック・ブルックス
アメリカのラジオ
ラジオ	MRN
ブースアナウンサー	ケン・スクワイア
ターンアナウンサー	ジム・ファイフ、トレイシー・デント、バーニー・ホール

1973タラデガ 500 は、1973 年 8 月 12 日にアラバマ州タラデガのアラバマ国際モータースピードウェイ(AIMS)で開催されたNASCAR ウィンストンカップシリーズレースでした。

ディック・ブルックスが優勝したこのレースは、彼にとってNASCARでの唯一の勝利となった。また、プリムスがNASCARメーカーとして記録した最後の勝利でもあった。1973年のタラデガ500でプリムス車が優勝したことは、番狂わせとみなされた。

このレースは、レース中のトップドライバー数（15人）、トップ交代回数（64回）、コーションラップ数（52周）において、AIMSレーストラック記録（レース当時）を樹立しました。また、このレースは、このトラックでドライバーが死亡事故を起こした最初のレースでもありました（ラリー・スミス）。

伝説

このレースは、ラリー・スミスの死亡事故後、ボビー・アイザックがレース途中でリタイアしたことでも記憶されています。彼は「何かが」彼に辞めろと告げたと述べています。当時のメディア報道によると、彼はすぐに車から降りなければ死ぬと告げる声を聞いたと述べています。タラデガ・スーパースピードウェイは、ネイティブアメリカンの墓地の上に建てられたという噂から、「幽霊が出る」と噂されています。彼は車から降りて電話にたどり着くとすぐに妻に電話をかけ、そのことを伝えました。車内は非常に静かになったと彼は言います。風切り音もエンジン音もありませんでした。すると、車から降りるように告げる声が聞こえ、彼はためらうことなく降りました。彼は1977年にレースに復帰し、ショートトラックでレースをしました

概要

ラリー・スミス死亡事故

レース13周目に、ラリー・スミス（カーリング・ブラックレーベル・レーシング）の92号車が、ターン1の外側の擁壁に（ラジオ放送の推定によると）時速約180マイル（時速290キロメートル）で衝突した。^[2]

ラジオ放送ではスミスは「（車は）惰性で停止した」と表現され、解説者の１人は車が「第２ターンの内側まで追い込まれた」と表現し、そこで車は駐車され、トラックの安全スタッフが出迎えを待っていたという。

当初、二人の解説者は、スミスが自力で車を外壁からセーフティエプロンまで運転し、衝突によるダメージは彼をレースから脱落させるのに十分であったと考えていた。^[2]車の損傷は、右前輪が切り落とされ、フロントエンドが著しく損傷し、フロントガラスが割れてコース上にガラスが散乱したと説明された。

18周目に出された予備報告によると、スミスは「負傷した可能性がある」とのことだ。スミスのクラッシュにより導入されたコーションは、スミスのマシンがレッカー移動され、フロントガラスがコースから撤去された27周目に解除された。

コーションタイム終了時点で、スミスのクラッシュは激しい衝撃で、マシンに大きな損傷があったと報じられた。スミスは担架で救急車に乗せられ、サーキット内の病院に搬送され、今後の報告を待つことになった。

ラリー・スミスの死亡は、レースのラジオ放送で51周目に確認された。スミスは、コースの1コーナーでマシンが衝突し、病院に到着した時点で既に死亡していたと伝えられた。スミスの死は、アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイにおける最初のレース死亡事故となった。^[2]

トラック関係者によると、スミスのマシンのヘッドレストは壁への衝突で破損し、頭部に重傷を負って死亡したとのことだ。さらに、事故発生前の2周はタイヤが切れた状態でマシンを走行しており、タイヤの安全インナーライナーだけがマシンの走行を支えていたと報じられている。^[3]

174周目

ディック・ブルックス、バディ・ベイカー、デビッド・ピアソンによる三つ巴の優勝争いが繰り広げられる中、ベイカーのマシンが突然激しい煙を出し始めました。これはエンジンブローと判断され、コーションが出されました。ベイカーはピットインし、オイルフィルターの穴を修理するために短時間停止しました。ベイカーはリードラップから脱落せず、この時点でリードラップに残っていたのはブルックス、ベイカー、ピアソンのマシンのみでした

180周を終えて

レースは180周目にグリーンで再開され、ブルックスとピアソンがトップ争いを繰り広げた。ピアソンのマシンは再スタート時点で遅れをとっているように見え、すぐに周回遅れのマシンに追い抜かれ、まだ煙を吐いているバディ・ベイカーのマシンに追い抜かれて2位となった。

ディック・ブルックスがチェッカーフラッグを受け優勝。バディ・ベイカーは煙を噴き出すマシンを走り続け、2位でフィニッシュした。ピアソンのピットクルーは、彼のマシンが「ひどく調子が悪かった」と報告し、エンジンの一部が故障した状態でリードラップを3位でフィニッシュした。

レース結果

デビッド・ピアソンは3位入賞を果たし、NASCARドライバーとして2人目の賞金100万ドルを達成しました。最初の達成者はリチャード・ペティでした

ポジション	グリッド	番号	ドライバー	チーム	メーカー	ラップ	ステータス	ポイント^[4]
1	24	22	ディック・ブルックス	クロフォード（ブラザーズ）レーシング	プリマス	188	3:26:17	360
2	21	71	バディ・ベイカー	クラウスコフ・レーシング	ダッジ	188	+7.2秒	333
3	2	21	デビッド・ピアソン	ウッド・ブラザーズ・レーシング	マーキュリー	188	リードラップ	331
4	25	48	ジェームズ・ヒルトン	ジェームズ・ヒルトン・モータースポーツ	マーキュリー	186	+2周	326.5
5	13	05	デビッド・シスコ	シスコ・レーシング	シボレー	186	+2周	324.5
6	7	11	ケイル・ヤーボロー	ハワード・レーシング	シボレー	185	+3周	321.25
7	27	95	ダレル・ウォルトリップ	ウォルトリップ・レーシング	マーキュリー	184	+4周	318
8	9	24	セシル・ゴードン	ゴードン・レーシング	マーキュリー	184	+4周	316
9	17	30	ウォルター・バラード	ヴィック・バラード・レーシング	マーキュリー	184	+4周	314
10	26	02	L・D・オッティンガー	ブライアント・レーシング	シボレー	183	+5周	310.75
11	23	70	JD・マクダフィー	マクダフィー・レーシング	シボレー	183	+5周	308.75
12	33	2	デイブ・マーシス	マーシス・レーシング	ダッジ	183	+5周	306.75
13	4	15	ボビー・アイザック	ムーア・レーシング	フォード	182	6周	303.5
14	3	43	リチャード・ペティ	ペティ・エンタープライズ	ダッジ	181	+7周	300.25
15	12	79	フランク・ウォーレン	ウォーレン・レーシング	ダッジ	181	+7周	298.25
16	37	25	ジェイブ・トーマス	ロバートソン・レーシング	ダッジ	180	8周	295
17	46	7	ディーン・ダルトン	ダルトン・レーシング	シボレー	180	8周	293
18	18	82	ビル・ワード	ベネット・レーシング	シボレー	179	9周	289.75
19	34	68	アルトン・ジョーンズ	ホーカースミス・レーシング	シボレー	178	10周	286.5
20	38	74	ランディ・ティソ	ティソ・レーシング	シボレー	176	12周	282
21	30	64	エルモ・ラングレー	ラングレー・レーシング	フォード	175	+13周	278.85
22	40	10	ビル・チャンピオン	チャンピオン・レーシング	マーキュリー	175	+13周	276.75
23	44	0	エディ・ボンド	ボンド・レーシング	ダッジ	171	17周	269.75
24	45	00	ボビー・マウスグローバー	マウスグローバー・レーシング	シボレー	167	21周以上	262.75
25	42	8	エド・ネグレ	ネグレ・レーシング	ダッジ	166	+22周	259.5
26	5	88	ドニー・アリソン	ディガード・モータースポーツ	シボレー	157	エンジン	246.25
27	20	67	バディ・アリントン	アリントン・レーシング	プリマス	156	エンジン	243
28	47	19	ヘンリー・グレイ	グレイ・レーシング	マーキュリー	156	32周以上	241
29	1	12	ボビー・アリソン	アリソン・レーシング	シボレー	155	衝突	237.75
30	31	89	ジョニー・バーンズ	ホッパー・クルーズ・レーシング	マーキュリー	115	リアエンド	185.75
31	14	96	リチャード・チルドレス	ガーン・レーシング	シボレー	111	スロットル	178.75
32	19	97	レッド・ファーマー	ハンフリーズレーシング	フォード	106	エンジン	170.5
33	11	61	エド・チェコ	ビアシュヴァーレ・レーシング	シボレー	94	オイルポンプ	153.5
34	41	84	ボブ・デイビス	デイビス・レーシング	ダッジ	93	イグニッション	150.25
35	39	4	ジム・ヴァンディバー	シアーズ・レーシング	ダッジ	88	エンジン	142
36	10	42	マーティ・ロビンス	ロビンス・レーシング	ダッジ	80	イグニッション	130
37	28	90	ジョディ・リドリー	ドンラヴィー・レーシング	マーキュリー	77	トランスミッション	124.25
38	6	72	ベニー・パーソンズ	デウィット・レーシング	シボレー	74	エンジン	118.5
39	48	40	DKウルリッヒ	ウルリッヒ・レーシング	フォード	65	イグニッション	105.25
40	22	14	クークーマーリン	HBカニンガム	シボレー	58	エンジン	94.5
41	43	80	フィル・フィニー	フィニー・レーシング	シボレー	55	オイル漏れ	88.75
42	49	77	チャーリー・ロバーツ	ロバーツ・レーシング	フォード	52	エンジン	83
43	15	18	ジョー・フラーソン	フラーソン・レーシング	ダッジ	51	エンジン	79.75
44	36	73	メル・ラーソン	ラーソン・レーシング	ダッジ	51	オイル漏れ	77.75
45	8	28	ラモ・ストット	エリントン・レーシング	シボレー	46	トランスミッション	69.5
46	50	47	レイモンド・ウィリアムズ	ウィリアムズ・レーシング	フォード	33	エンジン	51.25
47	32	54	レニー・ポンド	エルダー・レーシング	シボレー	32	エンジン	48
48	29	03	トミー・ゲイル	ゲイル・レーシング	マーキュリー	18	イグニッション	28.5
49	35	92	ラリー・スミス✝	カーリング（ブラックラベル）レーシング	マーキュリー	13	死亡事故	20.25
50	16	83	ポール・タイラー	リード・レーシング	マーキュリー	10	イグニッション	14.5
WD	39*		リチャード・ブラウン		シボレー		エンジン
WD	50*		ロン・ケセロウスキー		ダッジ		競争力がない
DNQ	-		ニール・ボネット
出典：[1]

* 棄権前のドライバーの予選順位^[5]

✝運転手は致命傷を負った

その後

1973年を通してNASCARレースで一度も勝利を収めていなかったプリムスが優勝したことは、当時の人々やレースファンにとって衝撃的な出来事でした。タラデガのコースを走るすべての車（クロフォード・ブラザーズ・レーシングのNo.22を含む）はリストリクタープレートを使用する必要がありましたが、数年後、チームの共同オーナーであるジミー・クロフォードによって、プリムスの並外れたスピードとパワーには機械的な理由があったことが明らかになりました。彼の兄弟であるピーター・クロフォードは、リストリクタープレートの装着が義務付けられているにもかかわらず、エンジンへの空気の流れを最大化するための吸気システムを設計しました

ピーター・クロフォードの機械加工により、1973年の部品に関するレギュレーション仕様に適合した特注のインテークマニホールドが完成し、NASCARは、同様のマニホールドが他のプリムス・チームにも提供される限り、このマニホールドをレースで使用することを承認しました。チームが行った非公開のテストでは、ピーター・クロフォードのインテークマニホールドにより、リストリクタープレートを装着した状態でもエンジンが600馬力以上を発揮できることが実証されました。

レースとプリムスの圧倒的な結果の後、AIMSトラックのオーナーであり、当時NASCARの社長であったビル・フランス・シニアは、兄弟との会議を招集した。

兄弟はピーターの吸気マニホールド設計が「すべての部品はNASCAR承認済みでなければならない」という規則により禁止されていることを知らされた。簡単に言えば、NASCARはその設計の有効性とそれがもたらす不均衡を理由に、以前の使用承認を取り消したのである。^[6]

参考文献

^ 1973年タラデガ500の天気情報（オールド・ファーマーズ・アルマナックより）
^ abc 「1973 Talladega 500」。www.mrn.com。2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月20日閲覧。
^ 「Tucson Daily Citizen Page 39 - at Newspapers.com」Newspapers.com 1973年8月13日. 2016年3月20日閲覧。
^ 「Jayski's NASCAR Silly Season Site - NASCAR Current Points System and History」www.jayski.com。2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月10日閲覧。
^ 「The Danville Register、45ページ - Newspapers.comにて」Newspapers.com、1973年8月12日。 2016年3月20日閲覧。
^ 「Racin' Today » Minter: Here Is The Rest Of The 1973 Story」www.racintoday.com . 2016年3月22日閲覧。

以前の 1973年ディキシー500	1973年NASCARウィンストンカップシーズン	後継 1973年ナッシュビル420
以前の 1972年	1973年タラデガ500レース	後継 1974

[race_weather-1] 1973年タラデガ500の天気情報（オールド・ファーマーズ・アルマナックより）

[:0-2] 「1973 Talladega 500」。www.mrn.com。2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月20日閲覧。

[3] 「Tucson Daily Citizen Page 39 - at Newspapers.com」Newspapers.com 1973年8月13日. 2016年3月20日閲覧。

[4] 「Jayski's NASCAR Silly Season Site - NASCAR Current Points System and History」www.jayski.com。2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月10日閲覧。

[5] 「The Danville Register、45ページ - Newspapers.comにて」Newspapers.com、1973年8月12日。 2016年3月20日閲覧。

[6] 「Racin' Today » Minter: Here Is The Rest Of The 1973 Story」www.racintoday.com . 2016年3月22日閲覧。